[T-Yoke]

Сообщение от PL И чего делать то Госдума порешила ?

Да похоже что-то решили, а может уже и делать начали

В Киргизии сегодня, 3 мая, разбился американский самолет-топливозаправщик Boeing KC-135. Сообщается, что катастрофа произошла в районе городов Кара-Балта Чалдовар Чуйской области, в горах, недалеко от границы с Казахстаном. Самолет 38-877АМС ВВС США принадлежал Центру транзитных перевозок, бывшая авиабаза США, который расположен в бишкекском аэропорту Манас. В МЧС республики сообщили, что борт вылетел в 14.30 из Центра транзитных перевозок в Бишкеке, связь с КС-135 пропала через несколько минут после вылета, и примерно в 14.50 он пропал с экранов радаров. Сейчас к предполагаемому месту падения направляются спасатели. По свидетельству очевидцев самолет начал разваливаться еще в воздухе, а после удара о землю загорелся. На борту топливозаправщика, по предварительным данным, было 5 человек. Премьер-министр Кыргизстана Жанторо Сатыбалдиев провел экстренное совещание. Глава правительства поручил создать специальную комиссию по изучению причин авиакатастрофы и ее последствий. Председателем комиссии назначен министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов.

Американский авиаблоггер Дэвид Ченчотти, комментируя авиакатастрофу над Кыргызстаном, пишет, что у КС-135 нет катапультируемых кресел. Раньше в этих самолётах были спасательные люки, из которых пилоты могли выпрыгивать с парашютом за спиной, в случае аварийной ситуации. Но с 2008 году ВВС США решили не использовать парашюты на этих самолётах, чтобы сэкономить время на предполётную подготовку. Было решено, что вероятность ситуации, в которой пилоты топливозаправщика вынуждены будут прибегнуть к парашютам, настолько низка, что она не стоит усложнения предполётной подготовки экипажа. «KC-135 не похож на другие самолёты. С ним редко случаются несчастные случаи, и вероятность того, что экипажу понадобится парашют — невероятно низка», — говорилось на сайте ВВС США в 2008 году. Это подтверждает опасения правоохранительных органов, что пилоты скорее всего погибли.

остальное смотрите здесь...

P.S.
Напомню, еще про одну катастрофу Боинга.
Не далее как 29 апреля, на авиабазе Баграм расположенной в уезде Баграм провинции Парван,
в 50-ти км от Кабула столицы Афганистана
разбился американский грузовой самолет Boeing 747-400

Самолет принадлежал авиакомпании National Air Cargo. На борту находились восемь членов команды, ни одному из которых не удалось выжить. Самолет рухнул практически сразу после взлета в конце взлетно-посадочной полосы, на взлёте успел набрать 360 метров и свалился. В результате столкновения с землей он загорелся. На данный момент на место происшествия прибыли спасатели, а аэродром закрыт. Власти Афганистана категорически опровергли предположения, что причиной крушения самолета мог стать теракт. Международные силы по содействию безопасности в Афганистане (ISAF) подтвердили, что никаких признаков присутствия боевиков в районе авиабазы во время взлета Boeing 747 не обнаружено. Впрочем, «Талибан» заявил, что это его члены сбили американский самолет, отмечает NBC News.

Падение самолета видео

[Müller]

США успешно испытали гиперзвуковую ракету Испытания в районе Тихого океана были проведены еще 1 мая. Ракета была запущена с борта самолета B-52 на высоте 15200 метров и затем с помощью ускорителя поднялась на высоту 18200 метров. В ходе полета, который продолжался в течение шести минут, X-51A Waverider развила скорость в 5,1 числа Маха (6100 км/ч). Пролетев расстояние в 426 километров, ракета уничтожилась.

http://lenta.ru/news/2013/05/04/waverider/

И пролетает она эти 426 км за 4,2 мин. Другими словами: подлетает бомбардировщик к передним рубежам ПВО, а это 600-700 км, скидывает ракетку, и она за 6 мин. накрывает цель. Сбить её ни по времени, ни по скорости - средств нет.

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller США успешно испытали гиперзвуковую ракету Испытания в районе Тихого океана были проведены еще 1 мая. Ракета была запущена с борта самолета B-52 на высоте 15200 метров и затем с помощью ускорителя поднялась на высоту 18200 метров. В ходе полета, который продолжался в течение шести минут, X-51A Waverider развила скорость в 5,1 числа Маха (6100 км/ч). Пролетев расстояние в 426 километров, ракета уничтожилась. И пролетает она эти 426 км за 4,2 мин. Другими словами: подлетает бомбардировщик к передним рубежам ПВО, а это 600-700 км, скидывает ракетку, и она за 6 мин. накрывает цель. Сбить её ни по времени, ни по скорости - средств нет.

5 Махов это серьезно. И даже то, что из 4 пусков только последний полностью прошел без сбоев, не умаляет достижения.
В 2010 году двигатель отработал всего 12 секунд, еще в двух пусках даже до этого не дошло. И вот уже движок от Pratt & Whitney отработал более 4 минут.

весной 2011 года вторые испытания закончились неудачно.
Тогда после выхода бомбардировщика на заданную высоту двигатель разгонной ступени ракеты сначала не запустился,
а позже уже в полете отработанный разгонный блок не отделился от X-51A.

Разблокировка одного из четырех рулей, попавшего в резонанс, стали основными причинами провального третьего испытания
американской гиперзвуковой ракеты X-51A Waverider в августе 2012 года. Примерно на 15 секунде полета X-51A
еще до отделения разгонного ракетного блока разблокировался верхний правый руль, один из четырех,
необходимых для стабилизации и управления гиперзвуковой ракетой. Через 16 секунд полета Waverider потерял управление и,
распавшись на части, упал в Тихий океан. При этом исследователи объявили, что гиперзвуковой двигатель ракеты не включился.

В общей сложности американский концерн Boeing собрал четыре прототипа гиперзвуковой ракеты.
Ранее сообщалось, что по итогам четвертого испытания будет решаться судьба всего проекта.

[Дубль]

Чтобы немного снять напряженность темы, несколько житейских историй на авиатематику, или проще говоря баек.
Нопервый случай это реальный факт, а не байка.

Рассказывают, что как-то в пятницу, несколько лет назад, пара рабочих сперла с завода Боинга надувной плот, используемый на Боинге-747, чтобы применить его на рыбалке. Ну и вот на следущий день приехали они на озеро, дёрнули за веревочку, плот надулся и они приступили к рыбалке. А через час над ними завис спасательный вертолёт, получивший сигнал от радио-маяка, установленного в плоту и срабатывающего при его надувании. Ессно, тех работяг уволили с завода на хрен.

В середине 60-х годов для поражения наземных целей решили попробовать использовать ракеты класса "воздух-воздух" К-5М (РС-2УС) с наведением по равносигнальной зоне луча бортовой РЛС самолета-носителя. Иногда происходило следующее: по мере подхода ракеты к цели росла мощность отраженного от земли сигнала. Он накладывался на прямое излучение бортовой РЛС и ракета, не долетая до земли, уходила вверх, как бы рикошетировала, и подрывалась самоликвидатором в воздухе. Один озадаченный пилот долго приходил в себя и все время повторял: "Все мог подумать, но чтобы я в земной шар не попал..."

В эпоху до распространения радиосвязи летчики общались в воздухе исключительно жестами, благо кабины в те годы были открытыми. Впрочем, команды иногда понимались не совсем однозначно... Пара истребителей И-16 вылетает на отработку воздушного боя. Пилоты после взлета убирают шасси, для чего приходится делать несколько десятков оборотов специального штурвальчика. У ведомого при этом правая нога шасси убирается не полностью. Hичего страшного в этом нет. Hогу можно "дожать". Ведущий, желая помочь товарищу, высунув правую руку из кабины делает ею загребающий жест к груди. Ведомый же воспринимает это как приказ сплотить строй и подходит ближе. Ведущий повторяет сигнал - ведомый с опаской подходит вплотную и заводит свое крыло в пространство между крылом и стабилизатором самолета командира. Отчаявшись, ведущий вертится в крайне тесной кабине, извлекает свою правую ногу и выставляет ее в воздушный поток. Ведомый отходит на безопасное расстояние, сам ужом выкручивается в кабине и показывает командиру свою левую ногу. Тому ничего не остается как плюнуть, развернуться и идти на аэродром базирования. После посадки командир устраивает ведомому разнос: - Hу, ладно, когда я рукой махал, ты это как команду "подойти" воспринял. Hо когда я тебе ногу показал, тут-то ты что подумал? - Как что? - возмущенно отвечает ведомый - Я думал, вы меня сапогом обозвали...

К той же теме общения в полете жестами относится и следующая популярная в 30-е годы байка.

Один из учлетов, выделяющийся среди остальных курсантов отличной техникой пилотирования, очень волновался перед первым самостоятельным вылетом. Инструктор, видя такое состояние своего подопечного, оттягивал сей знаменательный в жизни каждого летчика момент. Он, то посылал парня на дежурство по аэродрому, то придумывал ему еще какое-либо занятие. В конце концов, курсант сам начал думать о том, что он ни на что не годен. Тогда командир училища посоветовал инструктору пойти по известному принципу обучения плаванию. Он предложил ему подняться с учлетом в воздух, затем отвернуть в своей кабине ручку управления, показать ее курсанту и... выбросить за борт. Естественно, молодому пилоту ничего не оставалось делать, как самостоятельно вести самолет, не рассчитывая на помощь инструктора. Конечно, такое можно было делать только в том случае, если инструктор был абсолютно уверен в способностях своего ученика. В данном случае это был тот самый случай. И вот, на следующий день, учлету назначается обычный тренировочный полет с инструктором. Парень прекрасно пилотирует, очень уверенно ведет себя в полете. Инструктор решает: - момент настал! Отвернув ручку, он вертит ею перед носом учлета и выкидывает из кабины. Как ни странно, на лице курсанта не видно никакой тревоги. Он согласно кивает головой и, пытаясь перекричать шум ревущего двигателя, отвечает инструктору: "Команду "делай как я" понял." После этого наклоняется в своей кабине, также выворачивает ручку управления и, повертев перед глазами оцепеневшего инструктора, выбрасывает ее за борт. К счастью, все закончилось благополучно. Оказывается, курсант каким-то образом узнал о готовящейся "подколке" и взял с собой в полет ручку управления со старого списанного самолета. Именно ее он и выбросил из самолета. Впрочем, инструктору это стало известно только после посадки. Представляете его состояние, когда парень начал лихо заходить на посадку!

[T-Yoke]

Небо над Москвой открылось

Министерство транспорта России с 2 мая разрешило пролет транзитных самолетов над территорией Москвы на высоте не менее 8100 метров. В начале марта этого года частично запрет уже был снят, однако для выполнения каждого полета над Москвой воздушное судно должно было получать специальное разрешение. Теперь этого не требуется. Появившиеся новые маршруты над Москвой уже внесли и в международные справочники. Однако как и прежде заход на посадку в московские аэропорты над территорией столицы запрещен. По словам экспертов, без снижения минимальной высоты для не транзитных авиалайнеров для полетов над Москвой до 1500 метров увеличить пропускную способность московского авиаузла будет невозможно. Как рассказал представитель Минтранса, в скором времени планируется снизить до 1500 метров эшелон для не транзитных самолетов. При этом против снижения эшелона выступают столичные власти. В мэрии уверены, что шум и копоть от самолетов будут мешать москвичам, и без того страдающим от чрезмерного шумового фона в большом городе.

[Дубль]

Суперждет SSJ-100 (б/н ЕК-95016 «Фрунзик Мкртчян») для армянской авиакомпании «Армавиа»,
за который армяне так и не смогли заплатить, перешел к компании "Московия"

было


теперь он имеет российскую регистрацию RA-89021 и называется «Юрий Шеффер»
стало


самолет назван в честь
Юрия Петровича Шеффера Заслуженного лётчика-испытателя СССР,
Героя Российской Федерации (указ от 07.12.1998), космонавта-испытателя,
члена Международной ассоциации лётчиков-испытателей.

В 1985 году Ю. П. Шеффер переведён на должность лётчика-испытаттеля ЛИИ им. Громова в отряд лётчиков-испытателей темы ВКС «Буран». В 1986 году окончил полный курс подготовки в ЦКП им. Ю. А. Гагарина. Прошёл подготовку по программе «Буран». Участвовал в прочностных испытаниях самолёта Су-25. Проводил лётные испытания самолёта Су-25 с двигателем АЛ-21Ф. Исследовал воздействие на МиГ-25 грозовых электрических полей. Первым выполнил взлёт и перегон самолёта Ил-76ЛЛ при трёх работающих двигателях с короткой полосы, испытывал самолёт Ил-76ЛЛ с опытным двигателем Д-18 на больших углах атаки. Член и участник комиссии по расследованию ряда катастроф, происшедших в Аэрофлоте. Эксперт Авиарегистра МАК. Принимал участие в развитии лёгкомоторной авиации наряду с лучшими лётчиками-испытателями страны: В.Г. Гордиенко, И.П. Волком, В.В. Заболотским, Н.В. Казаряном, Л.Д. Лобасом, А.А. Синициным, М.О. Толбоевым. За период лётной деятельности общий налёт Ю. П. Шеффера составил 8762 часов, более 5600 часов — на лётных испытаниях. Им освоено и испытано более 128 типов и модификаций самолётов, вертолётов и планеров. Занимался сертификацией как отечественной, так и зарубежных воздушных судов. В 2000 году установил шесть мировых рекордов набора высоты без груза и с коммерческой нагрузкой на самолёте-амфибии Бе-200. Ю. П. Шеффер — член Международной ассоциации лётчиков-испытателей SETP (Лос-Анжелес).

[T-Yoke]

Сегодня состоялась торжественная церемония передачи серийного фронтового бомбардировщика Су-34 Министерству обороны России.
первого из предусмотренных гособоронзаказом 2013 года

Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

После торжественной церемонии, состоявшейся сегодня на аэродроме Новосибирского авиазавода им. В.П. Чкалова, самолет поднялся в воздух и направился к месту своей дислокации, - сообщили в компании Sukhoi. В ближайшее время военно-воздушные силы РФ получат целую партию Су-34, при этом по контракту ВВС должны получить 124 бомбардировщика.

справка

Су-34 - советский (российский) фронтовой бомбардировщик. Самолет призван заменить в войсках России Су-24. Максимальная дальность полета этого самолета - 4000 километров, что позволяет выполнять задачи не только на передовой, но и в глубоком тылу противника, нанося точные удары по наземным целям. Также Су-34 может вести разведку, оставаясь невидимым. Работать Су-34 способен независимо от метеоусловий и времени суток, может нести боевую нагрузку до восьми тонн. Су-34 вобрал в себя самое лучшее от предшественников и при этом избавился от их недостатков - дальность полетов, отличная маневренность, прекрасная аэродинамика плюс возможность импровизации при выполнении боевых задач. В зависимости от ситуации, этот "летающий танк" может быть как бомбардировщиком, так и истребителем.

[kp+]

Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

[Хмурый]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Очки и возраст сапры неизмеримы, а монитор- гнусмас

[Müller]

Вообщето разработчики самолётов любят CATIA. Это их САПР. Рабочее место стоит 25 тыщ. Модули прикупатъ надо. Специалиста, по CATIA, собственного нужно иметъ.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Похоже на Unigraphics (NX), но точно не скажу, там и версии разные и приложений много, да и настраивается внешний вид по разному.

[asys]

Сообщение от kp+ Можно ли опознать САПР по фотографии?

ArchiCAD

[Baires]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Какой САПР? - скорее всего пиратский

[Солидворкер]

Сообщение от kp+ Можно ли опознать САПР по фотографии?

Очень похоже на Катю. Хотя, может быть и NX, у них интерфейсы похожи.

[T-Yoke]

Прямо даже и не знаю как к этой новости относиться, пожалуй как к непредсказуемым поворотам судьбы отечественной авиатехники.
Грузия предложила Азербайджану совместное производство российских штурмовиков Су-25 модернизированных в Израиле

Как сообщает азербайджанское агентство АПА со ссылкой на свои военные источники, Грузия планирует осуществить производство модернизированных версий самолетов Су-25 на Тбилисском авиационном заводе (ТАМ – Tbilisi Aerospace Manufacturing Company). Официальный Тбилиси обратился к Азербайджану по вопросам финансирования проекта и организации совместного производства. По официальным данным, Азербайджан в 2002-2003 годах закупил у Грузии 13 самолетов-штурмовиков типа Су-25 (12 самолетов Су-25 и 1 – Су–25UB). Эти самолеты были произведены на заводе ТАМ, в рамках программы, осуществляемой израильской компанией «Elbit Systems». После модернизации самолет Су-25 получил название «Скорпион». Испытания боевых самолетов производства Грузии проводятся в Азербайджане при участии азербайджанских пилотов. Грузия в последние 10 лет продавала самолеты Су-25 Азербайджану, Конго, осуществляла ремонт самолетов Су-25 ВВС Туркмении. Завод ТАМ на сегодняшний день выпустил ок. 900 самолетов Су-25. В настощее время завод занимается ремонтом и выпускает три модификации самолета Су-25 (Су-25К, Су-25КМ"Скорпион", Су-25УБ), кроме того заниматся ремонтом вертолетов МИ-8, МИ-24

Тбилисский авиационный завод (TAM), (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31) — расположен в черте Тбилиси (Грузия), занимается сборкой и ремонтом авиатехники. Создан в сентябре 1941 года после начала Великой Отечественной войны, когда в Тбилиси из Таганрога был эвакуирован Авиастроительный завод № 31. Имеет в своём составе взлётно-посадочную полосу, расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта. После распада СССР на базе 31-го завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 г. началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х гг.). В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами.

еще фото завода

[Fogel]

Насколько я слышал, качество и при Союзе у них было аховым. Сделаная по той же технологии броня сушки не держала выстрела из пулемета, а с остальных заводов держала...
Неужто наладили контроль? Где спецов наскребли и где запчасти добывают?

[asys]

Fogel, сказано же - в Израиле

[Fogel]

Израиль, насколько я снова помню, модернизирует хорошо авионику, но не силовой планер самолета Иначе проще было бы прямо в Израиле их и производить...

[asys]

Offtop: Fogel, насколько я помню, евреям пофиг где деньгу зашибать

[T-Yoke]

Немного более подробно о Су-25 "Скорпион"
с сайта www.airwar.ru

Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. 14 апреля 2001 года шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25 "Скорпион". Первый официальный полет был совершен с аэродрома Тбилисского авиазавода 18 апреля 2001. На церемонии присутствовали президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, члены правительства, представители МО Грузии, Тбилисского авиазавода и фирмы Elbit. Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Су-25 "Скорпион" демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже в 2001 году. Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31.

Для сравнение кабина старого Су-25 и модернизированного Су-25МК Скорпион

Сообщение от Fogel ... где запчасти добывают?

Комплектующие и запчасти Грузия потихоньку пытается таскать из России

Мособлсуд оставил в силе приговор бизнесмену из ОАЭ Мераби Габуния, коорый был признан виновным в контрабанде из России военной техники, которая предназначалась для нужд ВВС Грузии. Операция по пресечению данного канала была проведена сотрудниками ФСБ РФ. Как установили сотрудники УФСБ по Москве и Московской области, в сентябре 2008 года, сразу после войны в Южной Осетии и Абхазии и замораживания отношений между Россией и Грузией, к Мераби Габуния, который значился как "представитель деловых кругов ОАЭ", обратились двое его хороших знакомых - руководитель "Тбилисского авиастроительного завода" (АО "Тбилавиамшени") Пантико Тордия и глава московского представительства этого предприятия. Они попросили Мераби Габуния помочь в вывозе из России партии оборудования для вертолетов Ми-24, а также военных самолетов Су-24, Су-25, Су-25УБ, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31.. Контрразведчики выяснили, что на одном из складов в Москве для отправки в Грузию были приготовлены ящики с головками систем вооружения, пульты системы управления оружием, блоки коррекции системы вооружений, катапультные кресла, блоки преобразования и формирования сигналов и т.д. По замыслу руководителей завода, оборудование сначала надо было переправить в ОАЭ, где у Габуния большие связи, а уже оттуда – в Грузию. Мераби согласился и обратился за помощью к своему знакомому генеральному директору ООО "Авиапрактика" Юрию Новикову. Последний, по данным УФСБ, привлек к организации нелегальных поставок руководителя ООО "Техавиа" Александра Исакова и Дмитрия Макарова. Макаров официально числился главным инженером ООО "Ветер перемен", однако давно был известен спецслужбам — он не раз попадал в поле зрения контрразведчиков в связи с расследованиями о контрабанде продукции военного назначения. Именно Макаров и должен был отправить блоки для самолетов в ОАЭ. В документах техника оформлялась как насосы и т.п., а ее получателями значились две контролируемые Габуния фирмы — "Al Rahik Trading Company" и "Ulan-Ude Aircraft Services Co." Подробнее: http://www.rosbalt.ru/moscow/2013/01/16/1081886.html