[Дубль]

Так может все-таки договорятся

Кабинет министров Украины одобрил проект межправительственного соглашения с Российской Федерацией "О реализации и мерах господдержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18 и их модификациями". Согласно обнародованному неделю назад распоряжению правительства Украины №820-р от 9 октября, министр промышленной политики Михаил Короленко уполномочен подписать соглашение от украинской стороны.

ранее сообщалось, что...

...Украина и Россия могут создать совместное предприятие (СП) по выпуску модернизированной версии тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 ("Руслан"), сообщил в интервью вице-премьер Юрий Бойко (курирует в том числе промышленный сектор). По его словам, договоренность об этом была достигнута в Сочи во время встречи премьеров Украины и России Николая Азарова и Дмитрия Медведева. "Было принято решение о создании совместного производства по строительству самолета Ан-124-100 "Руслан"... Мы получили поручение от премьер-министров обеих стран подписать уставные документы уже в сентябре на заседании украинско-российского комитета по вопросам экономического сотрудничества",— заявил господин Бойко. По его словам, это будет пилотный проект "новой модели сотрудничества между авиапромами двух государств". "Очень важно, чтобы мы имели положительный опыт создания совместного предприятия и совместного производства. Ан-124 — это уникальный самолет, который имеет очень большой потенциал во всех сферах мировой экономики",— отметил Юрий Бойко.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Впрочем среди российских и украинских женщин-военнослужащих такие красавицы попадаются, что до длины юбок даже дело не доходит.

T-Yoke, в реальной жизни ваша фамилия не Сердюков?

[T-Yoke]

Сообщение от Baires T-Yoke, в реальной жизни ваша фамилия не Сердюков?

В реальной жизни, я простой инженер

А пока, от красивых женщин, вернемся к авиации.
Итак, чем запомнился вчерашний день 3 ноября.

Этот день в авиации. 3 ноября
1881
А.Ф. Можайскому выдан патент на проект самолета. Им являлся моноплан, работавший от двух паровых моторов и имел в своем составе 3 винта

1891
Н.Е.Жуковский выступил в Московском математическом обществе с докладом "О парении птиц", теоретически обосновав траекторию мертвой петли

1938
Начались заводские испытания многоцелевого самолета СЗ-3 с мотором М-87, созданного в АГОС ЦАГИ под руководством П.О.Сухого.
Летчик-испытатель А.П.Чернявский

Впервые в практике отечественного авиастроения на самолете СЗ-2 применили: экранированную систему электропроводки; герметически запирающиеся многоконтактные штепсельные разъемы (ШР); косвенное освещение приборных досок; внутрисамолетную звуковую связь; амортизацию типа "Лорд" приборной доски, рации, компаса и т. п.

1957
Запуск второго ИСЗ - первого обитаемого ИСЗ "Спутник-2" с собакой Лайкой

1966
В НПП "Аэросила" разработан и передан в серию воздушный винт АВ-14 для Ан-14 "Пчелка"


1979
В состав ВМФ принят экраноплан "Орленок" конструкции Р.Е. Алексеева.

[Дубль]

сначала ссылка на сообщение прессы

НЬЮ-ДЕЛИ, 1 ноя — РИА Новости. Военно-морские силы Индии направили в Россию 10 пилотов для отработки взлета и посадки с палубы авианосца, в будущем они станут пилотировать истребители МиГ-29К/КУБ, которые будут базироваться на авианосце "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков"), сообщают в пятницу индийские СМИ со ссылкой на источники в ВМС. Индийские летчики будут отрабатывать полеты на симуляторах, а затем — на береговых тренировочных площадках. Тренировки будут проходить от трех до четырех месяцев. К тому времени, когда "Викрамадитья" прибудет в Индию, они смогут войти в состав авиагруппы корабля.

Так вот о "береговых тренировочных площадках" и хотелось бы рассказать.
Для начала заглянем в Ейск, на тренировочный комплекс "Нитка"

Снимок в период период строительства.


аэродром Саки, Украина. Испытательный центр авиации ВМФ СССР.
На Украине тренировочный комплекс похоже остался не у дел.

ну и на закуску видеосюжет о Китайской "НИТКЕ"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4oZp8j2C3tUТо что китайцы очень серьезно относятся к разгонам птиц во время полетов, можно только приветствовать.
На памяти катастрофа 2006 года в Крыму, когда из за попадания во время взлета в двигатель самолёта Главкома ВМФ России птицы,
самолет полностью сгорел, и только благодаря чуду и мастерству пилота НИКТО не погиб.

10 июля 2006 года при взлёте российского самолёта Ту-134А с заводским номером 63875, следовавшего в Москву, На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: "Подъем!" командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя. Командиром воздушного судна было принято решение прекратить взлет. Для торможения не хватило расстояния от края ВПП до ограждений полосы: произошло столкновение самолёта с растяжками антенного поля и ограждениями объездной дороги и лётного поля. ... Вследствие столкновения от фюзеляжа самолёта отделилась часть правой консоли крыла, произошло разрушение топливных баков, возгорание топлива. ... Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки. На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Py17AuaJsDA

[ГеКИР]

Наконец-то выполняю обещанное: отчет о посещении МАКСа. Раньше не разрешала дочь (её фотки), т.к. было решено поместить в местном журнальчике и редактор просил не выкладывать в инете до выхода номера (журнальчик в общем-то совсем не технический, но амбиции...),
а как поместить всю папку в Download, подскажите кто-нибудь

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Наконец-то выполняю обещанное: отчет о посещении МАКСа.... а как поместить всю папку в Download, подскажите кто-нибудь

Кладешь все файлы в один архив,
идешь в раздел Download
Жмешь кнопочку добавить объект,
Выбираешь "Книга" или "Не книга"...
ну и заполняешь все поля...

[ГеКИР]

Спасибо T-Yoke за подсказку, загрузил сюда , но не все (их около 100), download не захотел все загружать

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Спасибо T-Yoke за подсказку, загрузил сюда , но не все (их около 100), download не захотел все загружать

Можно сделать альбом на Yandex c ограниченным доступом (или свободным, если есть желание) и загрузить туда.
Ты бы коллега разрешил отправлять личные сообщения, а то приходиться через форум переписку вести

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke разрешил отправлять личные сообщения

Так у меня же почта обозначена в профиле (tgk-buranсобакаmail.ru), а что ещё?

[T-Yoke]

К сегодняшнему празднику День военной разведки подоспели две интересные новости.
Кстати, всех военных разведчиков с праздником!!!
Российская военная разведка начала формировать роты беспилотников

Российская военная разведка приступила к формированию рот беспилотной авиации. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил представитель Министерства обороны России по Сухопутным войскам майор Антон Гончаров. По его словам, на вооружение рот поставляются беспилотные летательные аппараты различной дальности действия. В числе аппаратов, поставляемых на вооружение новых рот, ─ беспилотники «Орлан», «Элерон» и «Тахион». Кроме того, роты получают портативные радиолокационные станции малой дальности «Фара-ВР» и радары средней дальности «Соболятник-О». По словам Гончарова, все перечисленные аппараты и оборудование уже приняты на вооружение и проходят войсковую эксплуатацию. В августе 2013 года главный конструктор казанского предприятия «Эникс» Валерий Побежимов объявил, что Министерство обороны России намерено до конца текущего года приобрести у компании 34 разведывательных беспилотника «Элерон-3СВ» в составе 17 комплексов (по два аппарата на комплекс). Поставки аппаратов по этому контракту планируется начать уже в первом квартале 2014 года. Государственные испытания «Элерон-3СВ» завершились в 2012 году.

Российский самолет радиоэлектронной разведки Ил-20 провел 3 ноября штатное патрулирование вдоль турецкого побережья Черного моря. С одной из турецких баз были подняты по тревоге четыре истребителя F-16, которые сопровождали пролет российского самолета. Подобные разведывательные полеты в международном воздушном пространстве являются в последнее время штатными и проводятся в соответствии со всеми правилами и без нарушения границ сопредельных государств. Ил-20 в частности летают над Балтикой (Швеция, Норвегия) и на Тихом океане (в непосредственной близости Японии). Последний пролет разведывательного самолета Ил-20 у турецкого побережья произошел 24 октября. Тогда Генштаб турецких вооруженных сил сообщил, что "для предотвращения возможного нарушения воздушного пространства Турции" в воздух были подняты два F-16. Турецкие истребители сопровождали российский Ил-20 до болгарской границы. Самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Ил-20 создан на базе пассажирского самолета Ил-18 в 1968 году. Современные модификации Ил-20 оборудованы РЛС бокового обзора, инфракрасным сканером и другой аппаратурой слежения и разведки.

Кроме праздника военных разведчиков в это день в разные годы произошло еще много событий

5 ноября в авиации
1906 Родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза М.В.Родных, подполковник. Был пилотом ГВФ. Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 г. Воевал в составе 890 апдд, был зам. командира эскадрильи. К февралю 1943 г. совершил 85 ночных боевых вылетов в глубокий тыл противника. В июле 1943 г. был сбит и попал в плен. Освобождён в апреле 1945 г. После войны до 1953 г. служил в ВВС.

1910 Первый полет военного дирижабля «Ястреб» завода «Дукс»/ Конструктор А.И. Шабский.
Объем оболочки 2.800 куб.м, длина 50 м, диаметр 9 м, макс. скорость 47 км/ч.


1912 Родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза В.Н.Буянов. генерал-майор авиации. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 146 иап, был замполитом полка. Совершил 309 боевых вылетов, в 127 воздушных боях сбил лично 12 и в группе 5 самолётов противника. После войны до 1969 г. служил на командных должностях в ВВС.

1915 Первый запуск самолета при помощи корабельной катапульты (летающаую лодку АВ-2 катапультировали с кормы американского линкора «Северная Каролина»).

1917 Создано первое военно-учебное заведение воздушной обороны — Офицерская школа стрельбы по воздушному флоту (г. Евпатория).

1934 Первый полет самого совершенного из построенных в СССР и первого транспортного дирижабля (на 20 пассажиров) СССР В-6 "Осоавиахим".
Этот дирижабль проектировался и строился с участием У. Нобиле и был модифицированным дирижаблем "Италия".

1936 12 самолетов И-16 впервые вступили в бой в Испании.

1940 Создано Управление дальнебомбардировочной авиации (ДБА).

1952 Первый полет легкого турбореактивного самолета Cessna XL-19B, оснащенного двигателем Boeing XT50 мощностью 210 л.с.

1953 Образовано при ОКБ 472 Представительство заказчика МО РФ.

1963 В НПП «Аэросила» создан вентилятор В-53 для судов на воздушной подушке.

1999 На авиабазу Энгельса прибыли первые 2 стратегических ракетоносца Ту-160 из 11 приобретенных у Украины.

[Дубль]

Грнадиозность впечатляет
Строительство в Заполярье международного аэропорта "Сабетта" на Ямале

в марте этого года «Новатэк» опубликовало сообщение, в котором говорится об учреждении нового предприятия – ООО «Международный аэропорт Сабетта», зарегистрированного в Салехарде в конце февраля.

И вот уже взлетно-посадочная полоса практически готова... а дальше будет больше... и все это в Заполярье, в тундре

По планам компании и правительства Ямала, в Ямало-Ненецком автономном округе будет построен один из самых крупных в мире северных аэропортов, который получит название расположенного поблизости поселка Сабетта. Сам поселок фактически становится крупнейшим на Ямале международным транспортным узлом. Летом 2012 года там начали строить морской порт для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути и развития российского ледокольного флота. Окончание первого этапа строительства намечено на июль 2014 года. В минувшую навигацию в Сабетту завезли и бетонные плиты для взлетных полос аэропорта. По словам главы «Новатэк» Леонида Михельсона, международный аэропорт начнет принимать первые рейсы уже в декабре 2013 года. Создающийся на северо-востоке полуострова Ямал крупнейший хаб Сабетта является для «Новатэк» стратегическим элементом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал-СПГ», предусматривающего, в том числе, строительство на ресурсной базе Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения завода по производству сжиженного природного газа. Стоимость реализации всего проекта предварительно оценивается в 20 миллиардов долларов.

а вот так уже выглядит аэропорт Cалехарда

[T-Yoke]

Что-то "Аэрофлот" решил кучу компаний создать, вот и еще одна "дочка" появилась, "Утренняя звезда"

В среду "Аэрофлот" презентовал новую авиакомпанию "Аврора", которая создана на базе двух его дальневосточных "дочек" — "Сахалинские авиатрассы" и "Владивосток авиа". Предполагается, что "Аврора" возьмет на себя создание сети доступных пассажирских перевозок на Дальнем Востоке России через пересадочные пункты во Владивостоке, Южно-Сахалинске, Хабаровске, Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Якутске и Магадане. В ближайшие пять лет общее количество выполняемых рейсов планируется увеличить с 172 до 534, а число направлений перевозок - с 30 до 128. Годовой объем перевозок будет доведен до 2,4 млн пассажиров.

справка

Аврора (лат. Aurora, от лат. aura — «предрассветный ветерок», у греков Эос) — богиня зари, дочь Гипериона и Тейи, сестра Гелиоса (бог солнца) и Селены (богиня луны) и жена титана Астрея. От Астрея и Авроры произошли все звёзды, горящие на тёмном ночном небосводе, и все ветры: бурный северный Борей, восточный Эвр, влажный южный Нот и западный ласковый ветер Зефир, несущий обильные дожди. В римской мифологии она богиня утренней зари, приносящая дневной свет богам и людям. Обычно она изображалась крылатой, часто на колеснице, запряженной крылатыми или некрылатыми конями, в красно-желтом одеянии, иногда с солнечным диском над головой, с нимбом или венцом лучей вокруг чела, или с факелом в правой руке, иногда также с сосудами (росы) в руках.

Картина Аполлон и Аврора

[T-Yoke]

«ОАК» опубликовало годовой отчет для инвесторов за предыдущий 2012 год

по итогам года консолидированная выручка превысила 171 млрд руб. Операционная прибыль (EBIT) впервые за ряд последних лет достигла положительного значения и составила 217 млн руб. Кроме того, удалось на 58% сократить чистый убыток. Наибольший вклад (78%) в формирование годовой выручки внесла реализация боевой авиатехники. В то же время, доход в гражданском сегменте увеличился практически в 2,5 раза и впервые достиг 20% в общей структуре выручки корпорации. В 2012 было поставлено 18 гражданских лайнеров. Расширились и рынки присутствия гражданской техники ОАО «ОАК»: Sukhoi Superjet 100 уже работает на пассажирских линиях в Индонезии, Лаосе и Мексике. В отчетном году программа разработки самолета МС-21 в соответствии с графиком из стадии проектирования перешла на этап изготовления элементов конструкции самолета и широкомасштабных испытаний.

[AlexV]

Сообщение от T-Yoke «ОАК» опубликовало годовой отчет для инвесторов за предыдущий 2012 год

Операционная прибыль (EBIT) впервые за ряд последних лет достигла положительного значения и составила 217 млн руб. Кроме того, удалось на 58% сократить чистый убыток.

Вот же ведь, экономисты..Прибыль положительна, чистый убыток сокращен на 58% ... Я-то, темный человек, считал, что есть или прибыль, или убыток.. А тут, понимаешь, и то, и то?

[T-Yoke]

Варианты раскраски самолетов SSJ-100

"Аэрофлот"

90 лет компании "Аэрофлот"

6 ноября 2013 года третий SukhoiSuperjet 100 для авиакомпании Interjet приземлился в Толуке (Мексика)

Газпромавиа

региональная авиакомпания Индонезии Sky_Aviation

"Аэрофлот" для полетов в группе Skyteam

"Рособоронэкспорт"

Lao Central Airlines — авиакомпания в Лаосe.

[Дубль]

Наряду с целой плеядой русских авиаконструкторов создававших авиацию в России и в других странах мира после отъезда из России,
вместе с фамилиями Сикорского, Ботезата, Глухарева, Прокофьева-Северского и многих других, хочу вспомнить еще одну,
фамилию человека с фамилией давшей название многим самолетам романтическое название "Лебедь"
Речь пойдет о Владимире Александровиче Лебедеве
Промышленник, построивший Таганрогский авиазавод, в последствии превратившейся в Таганрогское авиационно производственное объединение, где строились все российские самолеты-амфибии.


из википедии

Влади́мир Алекса́ндрович Ле́бедев (род. 1879, Санкт-Петербург — 22 февраля 1947, Париж) — один из первых пилотов-авиаторов в России, Президент Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения, кавалер ордена Почетного легиона (Франция). Член Особого Совета. Министр торговли и промышленности Всевеликого войска Донского (25 мая 1918 — 28 сентября 1918). Министр Управления торговли, промышленности и снабжения белогвардейского правительства Деникина (28 сентября 1918 — 1920), председатель Совещания по товарообмену с заграницей. Родился в Петербурге в небогатой дворянской семье в 1879 году. Закончив юридический факультет Петербургского университета, он некоторое время служил по гражданскому ведомству, но потом вышел в отставку в звании коллежский секретарь. Начинался XX век — время, когда в России зарождалось авиационное дело. Впервые Лебедев увидел полёт аэроплана в небе Франции в 1908 году и, заболел авиацией. Вскоре, в 1909 году он строит свой планер. Но Лебедеву хотелось летать на аэропланах. В следующем году он со своим другом Генрихом Сегно приезжает в Париж — авиационную столицу мира тех лет и законодательницу мод в авиации. Оба они уже испытали радость полёта. Сегно, поляк про национальности, также родом из Петербурга, по образованию инженер. Он тоже пытался построить планер собственной конструкции из бамбука и даже испытал радость полета длиной в … несколько секунд. В. Лебедев — физически здоровый, крепкого телосложения, хороший спортсмен, умел произвести впечатление внешним лоском, манерами, однако средств на увлечение авиацией не хватало. Приехал он во Францию на собственный страх и риск учиться лётному делу в школе известного авиаконструктора и пилота Анри Фармана, которая находилась в Мурмелоне-лен-Гран. В мае 1910 года В. А. Лебедев блестяще выдерживает экзамен на звание пилота-авиатора и вскоре возвращается в Россию. Диплом пилота-авиатора Владимир Лебедев получил 10 июня 1910 года под номером 98 и становится третьим после Михаила Ефимова и Николая Попова дипломированным пилотом-авиатором России и первым пилотом Петербурга.

P.S. В приложении статья из журнала "Авиация и время" за 1998 год

[T-Yoke]

10 ноября исполнилось 125 лет со дня рождения
авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева

Под руководством Туполева было создано около 50 оригинальных самолетов, на которых было совершено
почти сто мировых рекордов скорости, грузоподъемности и дальности перелета.

Именно на его самолете совершил свой уникальный перелет Валерий Чкалов. В 1954 году Туполев создал ТУ-114, самолет-легенду, который не имел аналогов по экономической эффективности и надежности, и стал лидером мировой гражданской авиации. А в 1955 году совершил свой первый полет первый советский реактивный гражданский самолёт — Ту-104. Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября (29 октября по старому стилю) 1888 года в селе Пустомазово под городом Кимры Тверской губернии (области) в многодетной семье. Мать его была из дворян, отец — из разночинцев. В 1906 году Андрей Туполев окончил гимназию в городе Тверь. В 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище (позже МВТУ им. Н.Э. Баумана). Во время учебы под руководством Николая Жуковского начал заниматься в воздухоплавательном кружке. В 1910 году совершил первый полет на планере, в постройке которого участвовал. В 1911 году за участие в студенческих волнениях Туполев был исключён из училища и на два года выслан на родину под надзор полиции. В 1916-1918 годах он участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. В 1918 году Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1918-1936 годах — член коллегии ЦАГИ. С 1922 года — председатель Комиссии по постройке металлических самолётов при ЦАГИ. С этого времени в системе ЦАГИ начало действовать сформированное и возглавляемое им опытное конструкторское бюро (ОКБ), деятельность которого была связана с развитием тяжёлых сухопутных, морских боевых и гражданских самолётов, торпедных катеров и аэросаней. Туполев был главным конструктором этого КБ. В 1922-1936 годах Андрей Туполев являлся одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. Он был организатором производства алюминиевого сплава — кольчугалюминия, полуфабрикатов из него. В 1923 году он создал свой первый лёгкий самолёт смешанной конструкции (АНТ-1), в 1924 году — первый советский цельнометаллический самолёт (АНТ-2), в 1925 году — первый боевой цельнометаллический самолёт (АНТ-3), строившийся серийно, а также первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан (АНТ-4, 1925). Андрей Туполев разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов. Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолёты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских дирижаблей. С 1930 года он был главным конструктором ЦАГИ. С 1931 года — заместитель начальника Центрального конструкторского бюро ЦАГИ, с 1932 года — начальник конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, с 1933 года — заместитель начальника ЦАГИ по сектору опытного строительства. С 1936 года Андрей Туполев совмещал руководство ОКБ, выделенного из системы ЦАГИ, с должностью главного инженера Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой промышленности (НКТП), формировал стратегическое направление развития советской авиации, науки и техники. 21 октября 1937 года Туполев был необоснованно обвинен во вредительстве и шпионаже и арестован. 28 мая 1940 года он был приговорен к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Находясь в заключении, работал в ЦКБ-29 ("Особое техническое бюро НКВД СССР"), впоследствии получившим название "Туполевская шарага". Здесь Туполевым был создан фронтовой бомбардировщик "103" (Ту-2). 19 июля 1941 года был досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Реабилитирован определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 9 апреля 1955 года. В начале Великой Отечественной войны Туполев был эвакуирован в город Омск и назначен главным конструктором авиационного завода № 166. В 1943 году он вернулся в Москву и был назначен главным конструктором и ответственным руководителем авиационного завода № 156, где была создана главная база конструкторского бюро (ОКБ) А.Н. Туполева. В 1956 году Андрей Туполев был назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Андреем Туполевым было разработано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно. На его самолетах установлены 78 мировых рекордов, выполнены 28 уникальных перелетов, в том числе спасение экипажа парохода "Челюскин" на АНТ-4, беспосадочные перелеты в США через Северный полюс экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова на АНТ-25, высадка научных экспедиции "Северный полюс" во главе с Иваном Папаниным. Большое число самолётов-бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков конструкции Туполева (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) и торпедных катеров Г-4, Г-5 применялось в боевых действиях в Великой Отечественной войне в 1941-1945 годах. В послевоенные годы в числе разработанных под руководством Туполева военных и гражданских самолетов — стратегический бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-16, сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22; первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 (на базе бомбардировщика Ту-16), первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский лайнер Ту-114, ближние и среднемагистральные самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154, а также сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (совместно с Алексеем Туполевым). Самолеты Туполева стали основой парка авиационной компании "Аэрофлот", эксплуатировались в десятках стран. Андрей Туполев имел воинское звание генерал-полковника инженерно-технической службы, был избран действительным членом Академии наук СССР (1953), почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971); ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, Ленинская премия (1957), пять Государственных премий СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Награжден восемью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, "Знак Почёта", медалями, а также иностранными орденами. Почетный гражданин Парижа (Франция), Нью-Йорка (США) и города Жуковский Московской области. 23 декабря 1972 года Андрей Туполев скончался, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

[Дубль]

из интервью Исполнительного директора ЦАГИ
Сергея Леонидовича Чернышева о проекте «Самолет-2020»

"Cамолет-2020" – условное название госконтракта, который мы подписали с Минпромторгом. Продлится он до 2015 года. ЦАГИ, выступает в качестве головного исполнителя, хотя эту работу мы сразу договорились делать в партнерстве с главным потенциальным потребителем результатов – Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК)... "Самолет-2020" – это прежде всего технологический базис самолета будущего, то есть определенный набор инновационных технологий, которые на рубеже 2020-го лягут в основу нового конкурентоспособного отечественного самолета". В рамках проекта «Самолет-2020» мы рассматриваем сверхзвуковой самолет с крейсерской скоростью полета 1,8–2М, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. Такая скорость является технологическим барьером для использования в конструкции планера обычных алюминиевых материалов. Если лететь с большей скоростью, то самолет будет так нагреваться, что алюминий начнет терять свои прочностные свойства. Другим технологическим барьером является использование турбореактивных двигателей. До 3М можно использовать обычные турбореактивные двигатели, а на более высоких скоростях они перестают быть эффективными. Нужно использовать так называемый прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прошло более 40 лет со времени создания Ту-144, который наряду с англо-французским Concorde был представителем первого поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов. От этих машин отказались по соображениям экономичности (сверхзвуковой полет дороже, чем дозвуковой), а также проблем, связанных со звуковым ударом. Мы значительно продвинулись в сверхзвуковых технологиях и гораздо лучше понимаем, как должен выглядеть сверхзвуковой самолет. Есть серьезные наработки по уменьшению звукового удара. В нашей совместной работе с ОАО «Компания «Сухой» уже предложены облики сверхзвуковых самолетов весом около 50 т, представляющие собой деловые самолеты. Ведется изучение 100-тонных сверхзвуковых самолетов.

[T-Yoke]

Минэкономразвития будет предлагать расширить число проектов, финансируемых за счет средств ФНБ, проектами в авиастроении и двигателестроении,
заявил сегодня в Москве зам. министра экономического развития Андрей Николаевич Клепач на конференции «Стратегии российского бизнеса в условиях ВТО».

«Нам нужна линейка не только инфраструктурных проектов, нам нужна линейка высоко- и средне- технологичных проектов в промышленности, куда могли бы инвестироваться средства ФНБ», — сказал замминистра. По его словам, обсуждаемые в промышленности проекты имеют рентабельность, когда срок возврата средств ФНБ составит от 7-8 до 9-12 лет, «что значительно меньше, чем срок возврата средств в инфраструктурных проектах, которые сейчас будут финансироваться за счет средств ФНБ». Он отметил, что речь прежде всего может идти о проектах в сфере авиастроения и двигателестроения. «Такие предложения уже есть, они обсуждаются, но пока еще не вошли в список проектов, которые могли бы финансироваться за счет средств ФНБ», — сказал Клепач, заметив, что, по его мнению, эти проекты удовлетворяют критериям инвестирования средств ФНБ.

Справка

Фонд национального благосостояния России (ФНБ) сформирован 1 февраля 2008 года после разделения Стабилизационного фонда на Резервный фонд и Фонд национального благосостояния. На 1 ноября 2013 года по данным Минфина в Фонде национального благосостояния Российской Федерации 2 845,19 млрд руб.

А тем временем 11 ноября 2013 года самолет Diamond российской сборки совершил свой первый полет

Договор об организации сборки самолетов австрийской компании Diamond Aircraft на УЗГА был подписан в августе 2013 года. А спустя всего три месяца из ворот сборочного ангара выкатилось уже 39 машин совместного производства. В настоящее время машины первой партии облетываются и готовятся к передаче заказчику. Общая сумма контракта не разглашается, однако, как сообщил гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, стоимость одной машины составляет 20-23 миллиона рублей. Глава федерального министерства сообщил, что Санкт-Петербургский госуниверситет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиаучилище в 2013 году получат 49 Diamond DA-40, еще 71 машину эти учебные заведения намерены приобрести в 2014 году. В том числе законтрактовано уже 65 самолётов.

Diamond DA-40 (Даймонд Эйркрафт-40 Тундра) - многоцелевой, одномоторный, поршневой, четырехместный самолет из композитных материалов, предназначенный для обучения курсантов летных училищ.
Кроме завода в Австрии, эти самолеты делают еще в Канаде, в Китае (там у австрийцев СП, проектной мощностью до 500 бортов в год), в значительной степени для европейского и американского рынка.

Практически все характеристики самолета не просто хороши - они исключительны. Достаточно упомянуть безопасность: аварии-катастрофы в Штатах - в восемь раз ниже, чем в малой авиации в Штатах в целом.

Катастрофы - 0,35 на 100.000 ч налета, это в четыре раза ниже, чем у американского Cirrus SR20 и 22 - позиционируемых как принципиально новое слово в авиационной безопасности, ибо самолеты оборудованы парашютом, опускающим самолет на землю. Но и у американцев - 1,6 катастроф на 100.000 ч.

Так что скоро еще больше курсантов получат такой сертификат после своего первого самостоятельного вылета

Diamond Aircraft Industries (DAI) – австрийский производитель самолетов, специализирующийся на выпуске экономичных и простых в обслуживании воздушных судов для гражданской авиации с большой долей деталей из композитов. Компания производит широкий спектр современной техники, начиная от одно- и двухмоторных винтовых самолетов до систем дистанционного зондирования Земли. Производитель обладает сетью представительств в крупнейших городах мира.

[Дубль]

Среди разработок Российских технологов не только композиционные материалы, но и новые сплавы для производства авиатехники с потрясающими свойствами.
Вот небольшой рассказ об одном таком материале
Российский суперсплав алюминия и лития "1933"

в России разработчиком этих сплавов для военной техники является Каменск-Уральский металлургический завод (Свердловская область). Сплав металлов алюминия и лития «1933» заменил сплав АК6 и в настоящее время применяется в производстве современных самолетов Ан-148, SSJ-100, военной авиатехнике и ракетостроении. Новый очень легкий сплав 1933 позволит понизить массу авиатехники на треть. Следствием такого новшества станет уменьшение расхода топлива, сообщил журналистам генеральный директор ВИАМ (Всероссийский НИИ авиационных материалов) Евгений Каблов. Сплав 1933 применяется для изготовления ответственных, силовых конструкций самолетов. Высокая технологичность сплава 1933 позволяет изготовлять литье, подвергать давлению (прессовка), изготовлять кованые изделия массой до 2 тонн и толщиной до 400 мм. Сплав 1933 модификаций Т2 и Т3 применен в лайнерах Ан-148, SSJ-100 в виде крупногабаритных поковок для массивных элементов внутреннего силового каркаса. Преимущества «1933» модификаций Т122 и Т123 перед отечественными (1933-Т2) и зарубежными сплавами по прочности - 6-12%, по вязкости разрушения - 15-50%, по малоцикловой усталости — 35-80%. Массивные и очень ответственные детали шасси современных транспортных и пассажирских самолетов ОКБ им. С. В. Ильюшина изготовлены из титанового сплава ВТ-22. По словам руководителя ВИАМ, академика РАН Евгения Каблова в 2001-2002 году ФГУП «ВИАМ» совместно с «Airbus» успешно провели работы на оборудовании ОАО «СМЗ» по натурным испытаниям российского сплава 1933, обеспечивающего крепление крыла к центроплану для семейства А319, А320. Однако «Алкоа Россия», после приобретения ОАО «СМЗ», исходя из иных интересов, отказалась от освоения серийного производства изделий из сплава 1933, так как по результатам испытаний в «Airbus» имел существенные преимущества перед применяемым американским сплавом, что устраивало не всех. Для вытеснения российского сплава была уничтожена оснастка для штамповки, уволены высококвалифицированные технологи, в результате чего, не имеющая аналогов технология изготовления заготовок из сплава 1933, запатентованная в России и во всех ведущих странах мира, осталась невостребованной, что привело к срыву международной кооперации России и компании «Airbus».

Сварной корпус самолета МиГ-29 изготовлен из алюминиево-литиевого сплава 1420.


справка

Назначение Сплав 1933 (ОСТ 1 90026-80, ) применяется: для изготовления самых ответственных, силовых конструкций авиалайнеров (деталей силового набора, фитингов и шпангоутов). Благодаря высокой технологичности сплава 1933 при литье, обработке давлением и термической обработке в серийном производстве изготовляют кованые и прессованные полуфабрикаты в широком диапазоне размеров - массой до 2000 кг и толщиной до 400 мм; силовых деталей изделий авиационной техники. Сплав 1933 в состояниях Т2 и Т3 широко применен в современных самолетах Ан-148, SSJ в виде крупногабаритных поковок, штамповок и прессованных полос для массивных элементов внутреннего силового каркаса. Примечание Высокопрочный ковочный сплав. Разработаны режимы малодеформационной закалки в полимерные среды и трехступенчатого старения Т123 крупногабаритных штамповок из сплава 1933, обеспечивающие улучшенный комплекс прочностных и ресурсных характеристик в сочетании с пониженным в 1,5-3 раза уровнем закалочных напряжений, что позволяет значительно уменьшить поводки и коробление деталей при механической обработке, снизить массу конструкции на 10-15% и продлить эксплуатационный ресурс конструкции в 1,5 раза. Квоты преимущества сплава 1933 в состояниях Т122 и Т123 перед серийными отечественными (1933-Т2) и зарубежными сплавами составляют: по прочностным характеристикам - 6-12%, по вязкости разрушения - 15-50%, по малоцикловой усталости - 35-80%.