[T-Yoke]

А тем временем...

Официальный представитель Пентагона, полковник Стив Уоррен сообщил, что российский истребитель Су-27 пролетел всего в 30 м перед носом американского разведывательного самолета RC-135U, продемонстрировав пилоту фюзеляж с подвешенными ракетами класса "воздух – воздух", сообщает Defense news.

P.S. И чего так пугаются, как дети чеслово...
Ну показали им наши летчики ракеты? И что, всему миру жаловаться теперь надо?

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Ну показали им наши летчики ракеты? И что, всему миру жаловаться теперь надо?

Насколько я понимаю, это обычная практика с той и другой стороны.

[Fogel]

А американский пилот мог показать нашему свою голую жопу, это тоже обычная практика (где-то у меня есть фотки), а наш ему нет
А на фото я вижу только парочку "дежурных" ракет этого класса. Прочее подозрительно походит на бетонобойные бомбы...

[k168]

Сообщение от Fogel А на фото я вижу только парочку "дежурных" ракет этого класса.

А на фото никак не Су-27. Плюс, там действительно бомбы на основной подвеске. Но и "дежурных" "сайдвиндеров", при удачном стечении обстоятельств, тоже могло хватить. Сам момент события и подачи тоже интересен. 15 апреля ООН признала "Охотское море" внутренним морем РФ. Если мне не изменяет память, то для Фланкера именно та встреча закончилась неприятностями :-(.

[T-Yoke]

Вчера в Новосибирске открылся
Международный форум технологического развития
«ТЕХНОПРОМ-2014»

Компания Airbus Group готова продать российскому бизнесу 17 тыс. патентов на свои разработки, заявил член совета директоров компании Жан Ботти в четверг в Новосибирске в ходе международного форума "Технопром-2014"

[MCAD]

Не знаю как там на самом деле было. Вот видение с той стороны.

Нажмите для просмотра

http://russian.rt.com/inotv/s/content/3/u/3/162968_2_cnn_6-4-2014_480p.mp4russian.rt.com/inotv/s/content/3/u/3/162968_2_cnn_6-4-2014_480p.mp4

[T-Yoke]

Кстати,

до конца текущего года будут отремонтированы 279 двигателей для российских боевых самолетов Общий объем контракта по ремонту авиадвигателей в 2014 году, заключенного между ОАК и ОДК, составит 605 изделий

[Дубль]

Читая про сегодняшние торжества во Франции, посвященные открытию "Второго фронта",
решил напомнить уважаемому форуму об одном малоизвестном эпизоде Великой Отечественной войны,
когда летчики СССР и США сражались против фашизма вместе, задолго до высадки десанта в Нормандии.
В 1936 году Полтавский аэродром стал базой 16-й тяжелой бомбардировочной авиабригады и 8-го ТБАП 1-й ВА особого назначения.
В 1944 году - 169-я авиабаза особого назначения, здесь базировались американские Б-17 в ходе операции "Фрэнтик".

На встрече Черчилля с президентом США Ф.Рузвельтом 14-24 января 1943 г. в Касабланке была принята директива, ставившая перед стратегической авиацией США и Великобритании следующие основные задачи: "Последовательное разрушение и дезорганизация военной, промышленной и экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа, пока не будет решительно ослаблена его способность к вооруженному сопротивлению". С американской стороны выполнение директивы возложили на две воздушные армии: 8-ю ВА, базировавшуюся в Англии, и 15-ю ВА, основные базы которой располагались в освобожденной части Италии. Официальное предложение относительно предоставления авиабаз американская делегация сделала советской стороне на Московской конференции министров иностранных дел СССР, США и Великобритании. В Особо секретном протоколе, подписанном Вячеславом Молотовым, Корделлом Хэллом и Антони Иденом 1 ноября 1943 г., в частности, говорится: "Делегаты США представили конференции следующие предложения: ..., в целях осуществления сквозной бомбардировки промышленной Германии, были предоставлены базы на территории СССР(1), на которых самолеты США могли бы пополнять запасы горючего, производить срочный ремонт и пополнять боеприпасы. (2) Чтобы более эффективно осуществлялся взаимный обмен сведениями о погоде... (3) Чтобы было улучшено воздушное сообщение между этими двумя странами".

Итак. 70 лет назад в 1944 году на Украине на военных аэродромах "Полтава", "Миргород" и "Пирятин", началась операция "Фрэнтик" (Frantic).

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PMtItXpVglU&feature=kp

В годы Великой Отечественной войны сотрудничество осуществлялось не только при перегоне военной техники, но и непосредственно в боях. Уникальная страница истории - непосредственное взаимодействие ВВС США и СССР при проведении "челночных операций" американской дальней бомбардировочной авиацией. Для реализации планов взаимодействия нужны были аэродромы на территории Советского Союза. Идея создания таких баз воздушного флота Америки родилась в 1943 году. США располагали могучим воздушным флотом. Но базировался этот флот в Англии и Италии. Сложности у союзников возникали главным образом из-за того, что истребители сопровождения имели небльшой радиус действия, меньше чем у бомбардировщиков и не могли их защитить на всем пути следования. Поэтому американские "летающие крепости" не могли достичь многих объектов в восточной части Германии, а также на территории её союзников. Тогда возник оригинальный план: организовать сквозные полёты из Англии и Италии на аэродромы в СССР с попутным нанесением бомбовых ударов по военным объектам противника. Дозаправившись на советской территории и загрузившись бомбами, эскадра повторялы бы маршрут в обратном направлении. В качестве такой "челочной" авиабазы и был избран Полтавский аэродромный узел. Данная операция получила название "Фрэнтик" (Frantic). С него действовали несколько авиагрупп 15-й (Италия) и 8-й (Англия) воздушных армий, объединенных в Восточное командование. Кроме военных целей, президент США Рузвельт преследовал и другие. Американцы делали всё, чтобы завоевать доверие русских, а затем добиться от них выделения аэродромов для американской стратегической авиации на Дальнем Востоке... Была и более близкая цель. В преддверии вторжения союзников во Францию, действия американцев в России отвлекли бы с Западного театра военных действий средства ПВО на восток, ослабив группировку противовоздушных сил в районах предполагаемой высадки. В 1944 году с июня по октябрь с Полтавского аэродромного узла 7 оперативных групп провели 18 воздушных операций. В них участвовало 1030 самолётов, в том числе 529 Б-17. На объекты противника было сброшено 2 тысячи тонн бомб, уничтожено 230 самолётов врага. Американцы потеряли 68 самолётов. Были случаи совместных действий американской и советской авиации. 6 июня 1944 года американские бомбардировщики совместно с советской авиацией нанесли сокрушительный удар по аэродрому в порту Галац в Румынии. Это ни разу не освещалось ни в советской, ни в американской печати в силу секретности операции. Посол США в СССР Уильям Аверелл Гарриман (англ. William Averell Harriman) и представители американского и советского командования на встрече американского бомбардировщика B-17, вернувшегося после бомбардировки Румынии, на авиабазе под Полтавой. Инструктаж пилотов американских бомбардировщиков B-17 перед боевым вылетом. Аэродром 169-й авиабазы особого назначения под Полтавой. 1944 г. Лейтенант Ворожеев и стафф-сержант Томас Саммерс (Thomas Summers) у кормовой огневой установки американского тяжёлого бомбардировщика Б-17 «Летающая крепость». 169-я авиабаза особого назначения, аэродром Полтава. 1944 г. Письмо министру иностранных дел СССР В.М. Молотову от посла США в СССР У. А. Гарримана Код: [Выделить все] "Мой дорогой г-н Молотов, Вопрос о зимних операциях американских военно-воздушных сил с русских баз был предметом тщательного изучения штаба Соединенных Штатов, а также совещания в Казерте, в котором участвовали генералы Спаатс, Эйкер и Уэлш. В результате... было признано, что сейчас уже слишком поздно развивать наши нынешние возможности, для того чтобы осуществить операции в течение зимы. Этот вывод подкрепляется теми коренными изменениями, которые недавно имели место в военной обстановке, включая советское продвижение на запад и англо-американское продвижение во Франции. Наши вооруженные силы смогут в скором времени создать базы бомбардировочной авиации,... которые будут находиться ближе к будущим целям в Германии, чем те базы, которые мы в настоящее время создали в Советском Союзе. В результате этих соображений мое правительство желает сделать следующие предложения: 1. Чтобы операции... после 1 ноября 1944 г. ограничивались использованием одной базы, предпочтительно в Полтаве, для осуществления операций по аэрофоторазведке в течение зимы, в качестве базы, на которой можно будет организовать уход за американским оборудованием, находящимся в Советском Союзе, и ремонт его для таких небольших сквозных операций в течение зимы, которые может позволить погода, и, наконец, в качестве базы, с которой можно будет возобновить более крупные операции весной, в случае, если это окажется желательным. 2. Чтобы для выполнения плана, предусмотренного в пункте 1, Соединенным Штатам было разрешено иметь после 1 ноября всего примерно 300 человек персонала на одной базе, которая будет сохранена. ...Мы считаем, что операции, проведенные до настоящего времени..., были весьма ценными как с тактической, так и со стратегической точки зрения. Мы получили возможность нанести удары по некоторым жизненным объектам Германии, например по нефтеочистительным заводам в Руланде. Каждая такая миссия сама по себе оправдывала энергию, затраченную на осуществление этого проекта. Кроме тактической и стратегической ценности, имело место громадное психологическое и моральное воздействие на противника. Этот замысел еще более сблизил народ Соединенных Штатов с народом Советского Союза, и был внесен большой вклад в дело их прочной дружбы. Мое правительство считает, что психологические и моральные факторы в данном случае таковы, что не следует оставлять проекта, а что следует лишь сократить его из-за условий погоды в течение зимних месяцев... " Искренне Ваш, У.А.Гарриман, 29 августа 1944 г.

Были и серьезный потери в этих сражениях, 22 июня 1944 годы, в годовщину нападения на СССР немецкие бомбардировщики наведённые разведчиками проследовавшими за американскими самолётами, прорвались к аэродрому под Полтавой и нанесли ночной бомбовый удар, в результате которого, авиасоединения понесли самые большие потери за все время операции, а по оценкам специалистов даже самые большие потери авиации во второй мировой войне за один день.

... американцы покидали Полтаву с чувством благодарности к простым советским людям, сотрудничавшим с ними в ходе борьбы против общего врага. Когда первые эшелоны с американскими лётчиками покидали Полтаву, "Восточное командование" издало обращение к своему личному составу. В нём говорилось: ПОМНИ: Место, где ты был, раньше было оккупировано врагом. Русские убрали все бомбы и мины, сброшенные немцами 21 июня 1944 г., и, убирая их, они понесли большие жертвы. Бомбы были предназначены для американских самолётов и личного состава. Русские проделали большую физическую работу для нас, создавая нам хорошие условия жизни. Они разгружали вагоны, помогали рыть ямы, снабжали нас водой, помогали питанием и т.д. Ни одна другая нация не сделала для нас столь много, сколько сделали русские. 4. Вы должны быть честными и правдивыми в своих высказываниях о России

мемориал в Полтаве, установленый в честь воинов и летчиков, погибших в операции "Френтик" в 1944 году.

P.S. Кстати, добавлю, ещё один интересный факт. Руководил созданием этой авиабазы, в 1944 г. маршал авиации С.А. Худяков (наст. имя Арменак Артемович Ханферянц, сменил имя в честь своего погибшего командира Сергея Худякова, который спас ему жизнь, этот сюжет в последствии использован в фильме "Офицеры"). Будучи начальником штаба ВВС, он прибыл на Украину, где и руководил подготовкой специальной авиабазы по обеспечению челночных операции американской авиации дальнего действия с полтавского аэродромного узла.

[T-Yoke]

в Перми состоялось торжественное открытие памятника МиГ-31 в сквере по улице Чкалова.

Он представляет собой настоящий истребитель-перехватчик МиГ-31, самый высотный и скоростной в мире, помещённый на постамент в виде двух дуг. Такой подарок для пермяков и жителей региона приготовили предприятия Пермского моторостроительного комплекса к своему 80-летнему юбилею. Визуально завод и мемориал связал «взлетно-посадочная полоса» – световая дорожка от центральных проходных, созданная с помощью садово-парковых светильников Символический «взлёт» монументу дали управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод», председатель краевого правительства и гендиректор ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Этот сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31- реальная боевая машина, «которая бывала в передрягах», как сказали на заводе. Он был выпущен в 1985 году, до 1998 года эксплуатировался в Тюменской области на аэродроме Комсомольский, затем был переведен в Пермь в военную часть «Сокол». Общий налет этого самолета составляет 1322 часа, за всю свою «летную» жизнь он совершил 1452 посадки. В 2013 году МиГ был демилитаризован и передан приказом Министерства обороны РФ в Пермский край. Двигатели Д-30Ф6 для МиГ-31, самого скоростного и высотного боевого самолета в мире, были разработаны в пермском МКБ (сейчас ОАО «Авиадвигатель») и серийно выпускались в ППО «Моторостроитель» (сейчас ОАО «Пермский Моторный Завод»), пояснили на предприятии. На самолете МиГ-31 установлено 29 мировых рекордов, многие из которых не побиты по сей день. В частности, в 1977 году летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов установил на МиГ-31(Е-266) абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 метров.

источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gk572JonUFM

[RomaV]

Я прилетел в Благовещенск 7 мая и удивился увидев второй самолёт «Трансаэро» на стоянке, потом водитель который меня встречал сказал что вчерашний рейс на Москву не улетел.

Сообщение от БалтИнфо Благовещенск, 6 мая. В Амурской области проводится проверка по факту аварийной посадки самолета «Боинг-767» авиакомпании «ТрансАэро», сообщает пресс-служба СК РФ. По данным ведомства, во вторник около 11.13 минут в аэропорту Благовещенска совершил аварийную посадку самолет «Боинг-767» авиакомпании «ТрансАэро». Жертв и пострадавших в результате авиационного происшествия нет. По предварительным данным, воздушное судно совершало рейс по маршруту Благовещенск – Москва (Домодедово). На борту находились 153 пассажира и 10 членов экипажа. Через некоторое время после взлета сработал индикатор засорения топлива, в связи с чем командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета.

Два дня назад улетая из Благовещенск я сфотографировал этот самолёт, ему меняют левый двигатель. Уже месяц на ремонте.

[T-Yoke]

Еше одно забытое имя в истории русских авиаконструкторов за рубежом.
1 апреля 1917 г. в российском городе Ростове-на-Дону родился Игорь Васильевич Бенсен.

Бенсен Игорь Васильевич - (1 апреля 1917, Ростов-на-Дону – 10 февраля 2000) основатель компании Bensen Aircraft, которая произвела успешную линию Gyrogliders (ротор воздушных змеев) и автожиров.

Ему суждено было стать человеком, который подарит вторую жизнь замечательному летательному аппарату - автожиру,
запатентованному испанским инженером Хуаном де ла Сьервой через 3 года после рождения Бенсена, в 1920 г (патент на "Новый авиационный аппарат").

В 1934 г., в возрасте 17 лет, Игорь Бенсен уехал в Бельгию для обучения, где им была получена степень бакалавра наук. Свое образование Игорь продолжил в США, в Технологическом институте Стивенса, который окончил в 1940 г., получив диплом инженера-механика с отличием. После окончания учебы, Бенсен получил предложение работать на фирме Сикорского, однако он не смог им воспользоваться в силу отсутствия американского гражданства. Зато ему удалось устроиться работать в компанию “General Electric”, где состоялось его знакомство с вертолетами, переросшее в увлечение на всю жизнь. В компании интерес Бенсена к вертолетам был оценен, и его привлекли к экспериментам с автожиром Kellet XR-3. В ходе этих работ, ему впервые удалось подняться в небо на автожире и изучить технику пилотирования такого аппарата. По мере развития проекта, Бенсен постепенно оттачивал свое летное мастерство. В это время ситуация благоприятствовала ему: ВВС США заинтересовались применением автожиров в боевых действиях, и Бенсену удалось войти в состав группы, занимавшейся разработкой автожиров для военных. Группа работала над устройством под названием "Роташют" (Rotachute), представлявшим собой одноместный виропланер. Аппарат был предназначен для десантирования вооруженных солдат с большегрузных самолетов. Выглядел "Роташют" так: Пилотировать аппарат должны были военные летчики, однако Бенсену удалось выбить для себя разрешение на испытательные полеты, которые он и выполнял на “Роташюте”. Эти испытания еще больше утвердили его в привязанности к винтокрылым машинам, и он начал строительство своего первого виропланера. Аппарат был назван B-1, весил 120 фунтов (55 кг) и был попыткой приспособить упрощенный ротор от “Роташюта” к полужесткой раме собственной конструкции. Бенсен также попытался применить управление ротором, которое включало реверсивное устройство. Интересно, что полезная нагрузка этого виропланера составляла 300 фунтов (137,5 кг). Аппарат разбился, но послужил основой для создания B-2 - виропланера цельнометаллической конструкции. Бенсен продолжал свои изыскания, однако судьба приготовила ему серьезную трудность: к середине 1940-х г.г. интерес американских военных к автожирам исчез, и финансирование разработок было прекращено. К тому же, после падения нацистской Германии, немецкие наработки в области вертолетостроения попали в руки европейских и американских конструкторов, что послужило мощным толчком в развитии вертолетов и стало еще одной причиной забвения автожиров. Игорь Бенсен, остававшийся верным своему увлечению винтокрылыми машинами, перешел на работу в Kaman Aircraft в 1951 г., где организовал и возглавил исследовательский отдел. В “Камане” ему представилась возможность летать на вертолетах американских ВВС и ВМС. Через два года, взяв в долг денег у своего брата, Бенсен организовал собственную компанию в городе Raleigh, штат Северная Каролина.

В том же 1953 г. Bensen Aircraft Corporation представила свое первое детище - виропланер B-5 Gyro-Glider, одноместный безмоторный аппарат. Основой служила легкая алюминиевая рама, хвостовое оперение состояло из киля с фанерным рулем направления и стабилизатора, шасси было колесным, трехточечным. Ротор - двухлопастный, ручка управления крепилась прямо к его втулке. Аппарат хорошо взлетал, буксируемый легковым автомобилем, устойчиво летел, и был относительно надежным и безопасным в полете. Простота конструкции была выше всяких ожиданий - аппарат собирался из простейших материалов и стоил очень недорого. Конструкция B-5 была развита в B-6, виропланер для домашнего изготовления. Этот аппарат имел двухкилевое хвостовое оперение, фиксированный угол атаки лопастей, пилот мог изменять с помощью ручки управления угол установки оси ротора. Диаметр ротора B-5 равнялся 6 м, вес аппарата составлял 58 кг, взлетная скорость - 31 км/ч, длина - 3,45 м, высота - 1,91 м. Bensen B-6 Gyroglider На базе B-6 был построен летательный аппарат "Midjet" (от слов "midget" и "jet"), оснащенный двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на концах лопастей винта. Каждый двигатель весил всего 2,5 кг и использовал обычный бензин. Первый полет - в 1954 г. Краткие характеристики: диаметр ротора: 4,57 м; крейсерская скорость: 120 км/ч; вес пустого: 45 кг; максимальный взлетный вес: 227 кг; эквивалентная мощность двигателей: 40 л.с. Bensen Midjet В 1955 г. компания представила новую конструкцию - Bensen B-7. Первый полет аппарата состоялся 17 июля, а 6 декабря того же года взлетел B-7M (моторизованный). Это уже был не виропланер, а полноценный автожир с 40-сильным двухтактным двигателем внутреннего сгорания Nelson H-59. Несущий и толкающий винты были деревянными, двигатель устанавливался позади сиденья пилота. Вес автожира равнялся 85 кг. Угол наклона оси несущего винта мог изменяться, в конструкции также было применено устройство циклического изменения угла атаки лопастей. Этот аппарат получил название “Gyrocopter”: Bensen B-7M Рама “Гирокоптера” (или “Жирокоптера”?) была изготовлена из алюминиевых труб, скрепленных болтами. Разработка аппарата заняла 6 месяцев, и вот что получилось: Краткие характеристики: длина - 2,44 м; диаметр несущего винта - 6,25 м; высота - 1,63 м; площадь, ометаемая НВ - 30,1 кв. м; вес пустого - 85 кг; максимальный взлетный вес - 205 кг; максимальная скорость - 136 км/ч; практический потолок - 3800 м; скороподъемность - 5,1 м/с. Просуществовал он всего три дня - летал “Gyrocopter” хорошо, но в одном из полетов разгерметизировался топливный бак, и аппарат потерпел крушение. Многоопытный Бенсен, который проводил испытания, приземлился в посадке, прилегающей к зданиям его компании. Через три дня аппарат был восстановлен, и испытания продолжились. Катастрофа заставила конструкторов пересмотреть систему управления автожиром - управление несущим винтом было изменено. Весь опыт, полученный в ходе испытаний и доработок модели B-7M, фирма Бенсена вложила в конструирование нового автожира, получившего индекс B-8M. Этот аппарат оснащался 72-сильным двухтактным двигателем и стал наиболее известной и повторяемой моделью Бенсена. Фирма продавала чертежи по цене $30 или набор для сборки за $995, двигатель можно было купить по цене от $495 до $1195. Для сборки требовалось около 40 человеко-часов. Существовал также безмоторный вариант (виропланер) - B-8. Примечательно, что один B-8 и один B-8M были переданы ВВС США для исследования возможности их военного применения (аппараты получили название X-25B и X-25A соответственно). В настоящее время один из X-25 выставлен в Музее Испытательного Центра ВВС США на авиабазе Эдвардс. Bensen B-8M Краткие характеристики Bensen B-8M: вес пустого: 112 кг; максимальный взлетный вес: 250 кг; крейсерская скорость: 104 км/ч; максимальная скорость: 152 км/ч; практический потолок: 4500 м; диаметр ротора: 6,55 м; двигатель: 72 л.с., поршневой, двухтактный McCulloch 4318.

продолжение

P.S. В США проводится мероприятие, названное "Bensen Days" - "Дни Бенсена". Это слет автожиров, большинство из которых так или иначе перекликается с разработками Бенсена.
Думается, более подходящее незвание придумать нельзя - это заслуженная благодарность человеку, который пересмотрел идею автожира и второй раз подарил миру замечательный летательный аппарат.

[RomaV]

Что-то у "Трансаэро" часто аварийные посадки стали случатся:
сегодня: В аэропорту «Толмачево» аварийно сел самолет
в мае, в Благовещенске,
а ещё в феврале: Боинг 737 авиакомпании "Трансаэро" экстренно сел в аэропорту Варшавы.

Я в следующую командировку на "Трансаэро" наверно не полечу.

[Baires]

С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

[Gast]

Сообщение от Baires С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

Обещают всё починить.

http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5449

Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т-50 Москва, 10 июня. Сегодня на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия. Данный инцидент не повлияет на сроки проведения испытаний по программе Т-50.

http://dementievskiy.livejournal.com/344405.html

[MCAD]

Сообщение от Baires С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

Как всегда, "Визит эффект"

По неофициальной информации, злополучный инцидент произошел во время демонстрационного полета Т-50-5 перед индийской делегацией.

[Baires]

Это может быть правдой !!???

Наводнение в России: в деревню приплыла межконтинентальная баллистическая ракета

[kp+]

Более полная версия здесь: http://medialeaks.ru/odd-news/navode...ltajskoe-selo/
Offtop: Продолжает сбываться проклятие Глушко, который якобы сказал Королеву "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без моих двигателей - забор поставят"

[T-Yoke]

Если дизайнер проектирует самолет, вот что получается

6 июня состоялась защита дипломных проектов на кафедре "Дизайн средств транспорта" МГХПА им. С.Г. Строганова Дипломный проект . Алексей Комаров. Научный руководитель - профессор Олег Левин. Воздушно-транспортное средство специального назначения (военно-транспортный самолет тяжелого класса для компании Волга-Днепр). (фото кликабельны)

[ГеКИР]

МиГ-29 над раптором F-22!
На учениях в Малайзии.

[T-Yoke]

Второй Суперджет авиакомпании "Центр-Юг" вчера был передан в экслуатацию и перелетел в аэропорт базирования Шереметьево.

Сегодня (15.06.2014) самолет выполняет первый чартерный рейс в Вену. Окраска самолета приурочена к 75-летию конструкторского бюро имени Павла Осиповича Сухого, отмечаемого в этом году. Борт с регистрацией RA-89007 ранее принадлежал авикомпании "Аэрофлот" и был возвращен производителю в ходе замены самолетов типа Light на тип Full.