[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke В качестве примера уместно привести опыт работы компании Boeing

Вот про это и талдычат, возьмет сейчас Ависма и пошлет Боинг к едренифене, куда этот боинг побежит в свете тотальной зависимости от чужого титана?

Сообщение от T-Yoke Студия Technicon Design представила свой дизайн «прозрачного» самолета,

А дизигнирам не приходило в голову копье , что такой вид, как на картинке будет только для одной точки в самолете? А с остальных мест будет смотреться бредово?

[Варанчик]

Сообщение от Pavel_V А дизигнирам не приходило в голову копье , что такой вид, как на картинке будет только для одной точки в самолете? А с остальных мест будет смотреться бредово?

Ну дизайнеры на то и дизайнеры... О законах физики они и не слышали

[T-Yoke]

Кстати о дизайнерах. Зря их ругать, тоже не стоит, они люди и нужные и важные
В нынешнее капиталистическое время, красивая упаковка это двигатель торговли.
И даже в боевой авиатехнике дизайнер нужен. Вот один пример.
Ка-52 во Франции в Ле Бурже, выглядел очень стильно

а ведь эту расскраску разрабатывали профессиональные дизайнеры из компании «Авиа-Концепт»

«Авиа-Концепт» специализируется на развитии отраслевого промышленного дизайна авиационной техники и принимает участие в разработке внешнего вида новых российских вертолетов. боевой Ка-52 «Аллигатор» стал для них первым военным вертолетом. Дизайнеры с большим интересом отнеслись к задаче предложить новый облик российского боевого вертолета на юбилейном 50-м парижском авиасалоне в Ле-Бурже, где военная российская техника не демонстрировалась в живую очень долгое время. Вместе со специалистами КБ «Камов» эксперты «Авиа-Концепта» оценили современные цветографические схемы боевых вертолетов разных стран мира и пришли к выводу, что в окраске Ка-52 следует поддержать тему рептилии, еще раз акцентировав внимание на названии вертолета - «Аллигатор».

были вот такие варианты:


в результате был получен вот такой красавец! Аллигатор!

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Кстати о дизайнерах. Зря их ругать, даже в боевой авиатехнике дизайнер нужен.

А при чем тут дизайнер? Это вы представили работы художника, который раскрасил вертолет.

Диза́йн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя.

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик А при чем тут дизайнер? Это вы представили работы художника, который раскрасил вертолет. Дизайн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя.

В российских реалиях эти функции принадлежат конструктору, а не дизайнеру. Дизайнеру предоставляют только функции оформительские, то что вы называете "художника"

[Варанчик]

Вот и называйте правильно, не дизайнеры, а художники.

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик Вот и называйте правильно, не дизайнеры, а художники.

Я ведь так и называю, "дизайнер", так как они работают специалистами по оформлению авиатехники, то есть, создают его дизайн. Они ведь конструктивом не занимаются.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke специалистами по оформлению

являются художники

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик являются художники

не спорю, но работают они дизайнерами, потому как должность художника-оформителя умерла даже в сельских кинотеатрах.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke не спорю, но работают они дизайнерами,

Диза́йн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя. Дизайн стремится охватить все аспекты окружающей человека среды, которая обусловлена промышленным производством.

Так что, всё-таки по сути художниками-оформителями.

[Fogel]

Пожалуй соглашусь. Вот если бы этот "дизайнер" дал команду конструктору нос изменить да лапы по бокам навешать, вот это было бы в полной мере дизайнерской работой - как башмаки делают, дизайнер придумал облик, а конструктор парится как это воплотить. Тут же все наоборот - чисто функциональной вещи пытаются добавить некоторой зрелищности, а это как раз работа художника оформителя - по типу как на заднике деревенского клуба березки нарисовать, чтоб не было видно что из горбыля собрано. Да, элементы дизайна присутствуют, но не совсем оно...
P.S. Ага, я просто художником-оформителем какое-то время назад подрабатывал... когда еще компьютеров не было и приходилось самому все писать.

[asys]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke потому как должность художника-оформителя умерла даже в сельских кинотеатрах.

импорт-с нынче в моде тренде...... сейчас уборщицу стремно уборщицей называть - матер чистоты все от даля до Пушкина в гробу ворочаются вот и вы уподобились

[T-Yoke]

Ну а пока новости из дальних мест...

Авиабаза Центрального округа "Толмачёво", дислоцированная в Новосибирской области, получила в рамках гособоронзаказа 14 транспортно-штурмовых вертолётов Ми-8АМТШ "Терминатор", сообщает газета ВПК со ссылкой на пресс-службу военного округа. Авиационные специалисты уже завершили приёмку техники и навесного оборудования на заводе в Улан-Уде и планируют закончить переброску вертолётов в "Толмачёво" до конца месяца. В сообщении пресс-службы указывается, что "вертолет Ми-8АМТШ оснащен современным комплексом вооружения, броневой защитой экипажа и бортовым устройством регистрации "Тест-1"". Кроме того, машина "может адаптироваться для применения техники ночного видения". "Терминатор" способен взять на борт до 37 десантников либо транспортировать до 4 т груза, на внешней подвеске. Конструкция машины позволяет эксплуатировать её на высотах до 6 км в любое время суток и в любых метеоусловиях.

кроме взвода десантников, вертолет может быть оснащен следующим вооружением:
два 12.7-мм пулемета и задний пулемет ПКТ
Боевая нагрузка - 1400 кг на 6 узлах подвески:
4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4 250-кг бомбы, или
6 ПТУР "Атака" или "Штурм",
4 УР воздух-воздух "Игла
2 УПК-23-250 (универсальный подвесной контейнер с пушкой калибра 23мм и боекомплектом на 250 выстрелов)

источник

[DEM]

Окончательный доклад о причинах крушения Boeing 777 на Украине будет представлен летом 2015 года

Лишь в середине 2015 года может быть завершён доклад о причинах крушения малайзийского Boeing 777 на Украине, сообщила РИА Новости официальный представитель Совета по безопасности Нидерландов Сара Ферной. 02.09.2014, 18:50 «Подготовка окончательного доклада по расследованию крушения малайзийского самолета займёт около года. Приблизительно летом 2015 года он будет опубликован», - сообщила собеседница агентства. Она также отметила, что Совет по безопасности ведёт расследование в соответствии со стандартами ИКАО. Кроме того, «существуют также определённые правила, как концепция доклада будет представлена другим заинтересованным странам». «После представления концепции странам будет отведено 60 дней на рассмотрение и внесение поправок», - сообщила Ферной.

Ох чей то супостаты не спешат озвучивать причины падения Боинга 777!
Похоже результаты не очень совпадают с официальной точкой зрения!

[Бахил]

Очень сильно не совпадают. Я думаю всё всем известно. Просто решили подождать как оно всё повернётся. И на кого будет легче свалить. Как говорил Насредин: "или ишак сдохнет, или падишах коньки отбросит".

[DEM]

Сообщение от Бахил Очень сильно не совпадают. Я думаю всё всем известно. Просто решили подождать как оно всё повернётся. И на кого будет легче свалить. Как говорил Насредин: "или ишак сдохнет, или падишах коньки отбросит".

Но вроде как на этой неделе собираются предварительные результаты опубликовать.
Но боюсь, что там будут сухие цифры данных с чёрного ящика, без переговоров пилотов и анализа повреждений самолёта!

[T-Yoke]

ох уж эти СМИ...

Сегодня 3 сентября 2014 года было распространено заявление Елисейского дворца, в котором говорилось, что французские власти с учетом ситуации на Украине сочли неподходящими условия для поставки России первого вертолетоносца типа "Мистраль".

Речи о разрыве контракта на сооружение вертолетоносцев типа «Мистраль» для России не идет. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник, связанный со строительством кораблей. «В заявлении говорится лишь о задержке сроков передачи», — отметил источник. По его словам, никаких распоряжений о приостановке работ по сооружению корабля не поступало. На данный момент работы находятся на последней стадии.

впрочем, если предсказатели худшего окажутся правы, то самое время вспомнить и другие проекты российских вертолетоносных кораблей.
Итак
Вертолетоносец пр.10200 "Халзан"

Вертолетоносец ПЛО, десантный вертолетоносец (проект). Разработка вертолетоносца ПЛО на базе быстроходного гражданского контейнеровоза-ролкера пр.1609 начата по инициативе замначальника Гненерального штаба ВС СССР адмирала Н.Н.Амелько в 1978 г. после проведения по его же инициативе НИР "Аргус" (изучение комплексной противолодочной системы в т.ч. с возможностью постройки недорогих вертолетоносцев ПЛО на базе гражданских судов, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, руководитель НИР В.В.Дмитриев). Корабль пр.1609 "Капитан Смирнов" (головной, 1978 г., всего построено 4 шт) с газотурбинной ЭУ 2 х ГГТА М25 с утилизационным контуром и мощностью по 25000 л.с. на каждый из двух валов, дедвейт 20000 т, полное водоизмещение 35000 т, длина 203 м, ширина 30 м, высота борта 21 м, осадка 9,9 м и скоростью хода 26 узлов строилось на Херсонском ССЗ. ТТЗ на создание вертолетоносца пр.10200 подготовлено в 1977 г. Постановление Совмина СССР от 21.04.1977 г. намечало строительство в 1981-1990 г.г. серии из 4 кораблей проекта на стапеле №1 ССЗ в Николаеве в составе серии ролкеров пр.1609 с параллельным строительством на стапеле №0 серии ТАКР пр.1143 с постепенным улучшением проекта.

Проектирование вертолетоносца пр.10200 велось ЦКБ "Черноморсудпроект" (г.Николаев) в 1978-1980 г.г. Главный конструктор Ю.Т.Каменецкий. Эскизный проект завершен в конце 1977 г. в 4 вариантах. В процессе проектирования ТТЗ менялось несколько раз и в итоге проектировался вертолетоносец в двух вариантах - как корабль ПЛО дальней зоны и как десантный корабль. Первоначально планировалось строить корабли проекта на Херсонском ССЗ, но после изменений из-за роста водоизмещения строительство проекта стало возможным только на Николаевском ССЗ (который был загружен строительством кораблей пр.1143 и другими крупными заказами). Технический проект корабля пр.10200 был готов в 1980 г. Постановлением Совмина СССР от 28 марта 1980 г. в план строительства кораблей на 1981-1990 г.г. была включена постройка двух кораблей пр.10200 на стапеле №0 ССЗ в Николаеве вместо головного корабля проекта 1143.5 со сдачей головного корабля в 1986 г. В августе 1980 г. 1-й институт ВМФ вынес положительное решение по техническому проекту пр.10200. В то же время Невским ПКБ совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова был предложен альтернативный вариант пр.10200 в корпусе ТАКР пр.1143. Анализ вариантов проекта 10200 в сентрябре 1980 г. в ЦНИИ им. А.Н.Крылова показал, что исполнение вертолетоносца в гражданском корпусе не обеспечивает должной надежности в части ГЭУ (размещена в одном отсеке) и не соответствует требованиям к военным судам по физическим полям (ГЭУ обладала высокой шумностью), констатирована низкая поисковая производительность системы ПЛО (в 5 раз меньше кораблей пр.1143).. ЦНИИ им. А.Н.Крылова рекомендовал к строительству вариант пр.10200 в корпусе пр.1143. После этого в сентябре 1980 г. 1-й институт ВМФ пересмотрел ранее принятое решение об одобрении пр.10200. В ноябре 1980 г. на научно-техническом совете Минсудпрома СССР технический проект пр.10200 был отклонен. В конце 1980 - начале 1981 г.г. Невским ПКБ разработан проект противолодочного вертолетоносца с десантными возможностями пр.10200М, который так же был отклонен 31 марта 1981 г. решением 1-го института ВМФ, ЦНИИ им. акад.А.Н.Крылова, 24-м институтом ВМФ, филиалом 30-го института ВМФ и Невским ПКБ.

источник

[Дубль]

Сегодня на берегу Геленджикской бухты открылся
юбилейный десятый "Гидроавиасалон-2014"

Новейшие достижения в гидроавиации различного назначения, беспилотники и морскую технику покажут на Х Международной выставке и научной конференции "Гидроавиасалон-2014", которая пройдет в Геленджике с 4 по 7 сентября. Российские авиационные и судостроительные корпорации и конструкторские бюро представят свои новинки и последние достижения. В выставке, которая занимает 130 тысяч квадратных метров, принимают участие представители восьми стран, а также 200 компаний России. Свои возможности покажут уже ставшие легендарными Бе-103 и Бе-200ЧС, летающая лаборатория Ил-114ЛЛ и небольшие гидросамолеты ЧЕ-29, СК-12. Организаторы позаботились о том, чтобы посетителям не пришлось скучать ни минуты: красочное авиашоу в небе над бухтой все дни выставки показывают лучшие летчики России - знаменитые пилотажные группы "Соколы России" на Су-27, "Стрижи" на Миг-29 и единственная в мире группа "Беркуты", выступающая на военных вертолетах Ми-28Н "Ночной охотник". Изюминкой же показательных полетов, как сообщили организаторы популярного фестиваля, станет участие в нем легендарного самолета-амфибии Бе-12.

[T-Yoke]

От новинок авиатехники, вернемся в недавнюю историю.
Желание летать, у людей присутствовало давно, это уже выяснили.
А вот когда люди начали строить летающие аппараты с мускульным приводом, которые реально полетели?
Попробую раскопать историю.

То что винтовые аппараты вертолетного типа, требуют гораздо большей энерговооружённости для полета, чем самолёты, люди поняли довольно давно, еще на заре 19 века.
И хотя проектов аппаратов вертолётного типа с мускульным приводом было много, ни один из них, до недавнего времени, так и не взлетет. Хотя до сих пор люди строят подобные аппараты.
А выигранная в прошлом году, премия Сикорского для вертолётов с мускульным приводом, лишний раз подтвердила что задача очень и очень сложная.
Вот некоторые российские проекты аппаратов с вертолётного типа с мускульным приводом.

Проект "аэровелосипеда" Ювенальева И.П. Саратов 1880г.


Вертолет-мускулолет, Василия Петровича Кондратковского г. Санкт-Петербург август 1897г.


Вертолёт (мускулолёт) Таньского Чеслова Адамовича 1907г


Проект 'Цикложир'' или "Колёсный ортоптёр" военного инженера Евгения Павловича Сверчкова.
Первый в истории летательный аппарат, построенные по этому принципу. С-Петербург 1909 год


А вот аппаратам самолётного типа, повезло больше, там энергия для поддержания аппарата в воздухе зависит не столько от мощности "двигателя", сколько от площади оперения и скорости набегающего потока.... ну и ещё некоторых параметров.
так вот с начала прошлого века, стало просто таки повальным увлечением в мире, строить мускулолёты самолётного типа.

Еще в 1908 году, в городе Тифлис на Махатской горе, состоялась серия из тридцати успешных полётов мускульного орнитоптера-планера с ножным педальным приводом А. В. Шиукова В 1921, в 1934 и 1935 годах Б. И. Черановский проводил опыты по полётам на орнитоптерах-планерах. В 1934 году в Париже демонстрировался аппарат с мускульным приводом. В 1936 году ОСОАВИАХИМ провело успешные стендовые испытания мускульного орнитоптера с ручным приводом конструкции П. И. Смирнова. Во время стендовых испытаний лётчик М. И. Чекалин скользил по тросу с горы, расположенной на планерной станции в селе Трикотажное.

Послевоенным мускулолётом, самостоятельно поднявшимся в воздух, был аппарат SUMPAC (Southampton Univercity Man Powered Aircraft), спроектированный коллективом аспирантов Саутхэмптонского университета. Он впервые оторвался от земли 9 ноября 1961 года и совершил порядка 40 успешных полётов. Самый дальний из них имел протяженность 594 метра и максимальную высоту - 4,5 метра. Масса аппарата - 58 кг, размах крыла - 24,4 метра. Каркас изготовлен из дюраля и бальзы с обтяжкой нейлоном.

Британский мускулолет "Пуффин" появился почти одновременно с SUMPAC но взлетел на неделю позже. Его соорудили в рекламных целях на известной авиастроительной фирме "Де Хэвилленд". Аппарат с винтом за задней кромкой киля выглядел весьма оригинально. Инженеру Джону Уимпенни удалось пролететь на нем 908 метров и этот рекорд продержался 10 лет. Пилот настолько "выложился", изо всех сил вращая педали, что после приземления ему понадобилась помощь, чтобы вылезти из кабины.

В июне 1972 года рекорд "Пуффина", наконец, побил велолёт "Юпитер", также построенный в Англии и впервые преодолевший километровый рубеж. Его наивысшим достижением был полёт на дальность 1236 метров.

источник

[Дубль]

Еще немного техники из истории авиации

Во времена первой мировой войны авиация уже использовалась очень широко, по этому развитие шло,
в том числе, и техники жизнеобеспечения летчиков летающих на больших высотах, где как известно и холодно и мало кислорода

Костюм немецкого лётчика с электрическим подогревом и меховыми сапогами. Это было необходимо для полетов на самолетах с открытой кабиной в зимнее время.