[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V МиГ-31 в пассажирском варианте. Пока буржуи проектируют, у нас уже будут осуществляться реальные перевозки.

3000км - практическая дальность... маловато будет. и это на дозвуковой скорости, когда расход горючки существенно меньше
надо развивать идею с конверсией отработавших свой срок МБР - там и дальность в порядке, и скорость супер, и посадочная полоса не нужна - можно хоть на тёплый пляж на Гаваях высадиться!

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич 3000км - практическая дальность... маловато будет.

Придется лететь с дозаправками. Ну и вместо всякой ненужной БРЭО и ракет можно еще баков понавесить. Всяко проще чем с нуля пассажирские вундерфафли разрабатывать. Конкорда и Ту-144 мало было?

[asys]

не в ту степь копаете товарищи помните это?

вот на чем надо научный изыскания сосредоточить

[Сергей Юрьевич]

asys, ну чё ты всю портишь малину с нефтью-газом нашей Родине необъятной?!

[parabellum762]

МИГ-31 очень дорогая штуковина.
Корпус излишне прочный для гражданского судна, максимальная скорость излишне высокая, чтобы планер выдерживал такую скорость, разработаны специальные системы отвода тепла от обшивки, корпус и обшивка выполнены термопрочными.

Коммерческая выгода какая-то может быть только при переделке (минимальной! чтобы не дорого!) существующих боевых самолетов в гражданские.

Именно поэтому все проектируют гражданские сверхзвуковые самолеты с нуля

[Fogel]

ну да, гражданские борта "мертвые петли" с перегрузкой в +12 крутить не будут, да и бизнесмен желает шампанское пить, а не дышать по правилам в своем эскомбе Но для действительно срочных перелетов когда тело готово платить _любые_ деньги, что-то реально быстрое не помешало бы. Кстати, реальные доставки срочно нужного чела, как на пассажирском самолете, отмечены у штатовцев на SR71, наверняка и наши кого-то "катали" (того же президента, но он скорее всего не особо торопился)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Кстати, реальные доставки срочно нужного чела, как на пассажирском самолете, отмечены у штатовцев на SR71, наверняка и наши кого-то "катали" (того же президента, но он скорее всего не особо торопился)

ну да, наших бандюков правителей тоже катали на истребителях "по важным делам"
в 90-ые было можно всё, так что те, кому здоровье позволяло - летали...
путин тоже катался на сушке. но это скорее не необходимость, а понты корявые

[parabellum762]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич в 90-ые было можно всё

а щас ничего нельзя? Давно ли в последний раз вертолет падал, на котором губернатор со свитой браконьерил?

[Бахил]

Так раньше все пассажирские из бомбардировщиков переделывали, начиная с ТУ-104. Первый в мире реактивный пассажирский самолёт. Да и ТУ-114 из той же серии.

----- добавлено через ~1 мин. -----
А ТУ-160 вообще готовый пассажирский.

[kp+]

Сообщение от Бахил А ТУ-160 вообще готовый пассажирский.

Вообще-то здесь наоборот: ТУ-144 взлетел раньше. А ТУ-160 - это ТУ-144, принятый военпредом

[Бахил]

Тем не менее 160 летает, а где 144 с Конкордом?

[kp+]

потому и летает, что военпред в военной версии заставил исправить все недоделки и косяки гражданской, сделанной наспех, для "догнать и перегнать"
Если теперь задумают делать новую гражданскую версию на базе военной - снова выйдет криво, но уже по причине "эффективного менеджмента"

[Бахил]

Сообщение от kp+ по причине "эффективного менеджмента"

Да кто ж с этим спорит

[PL]

Сообщение от kp+ потому и летает, что военпред в военной версии заставил исправить все недоделки и косяки гражданской, сделанной наспех, для "догнать и перегнать"

Ту-160 имеет крыло изменяемой стреловидности, другое хвостовое оперение, другой нос. стоит посмотреть на картинку , это не военная версия а совершенно другой самолет в котором применялись некоторые решения от Ту-144.

[Fogel]

По мне 144й больше на сотку смахивает чем на 160й

[T-Yoke]

Ну а пока новости авиационного проектирования
Холдинг «Авиационное оборудование», открыл в Санкт-Петербурге филиал первого в России Центра распределенного проектирования (ЦП) авиационных систем.

...его основной специализацией будет разработка инновационных вспомогательных силовых установок (ВСУ) для вертолетов и перспективного самолета, а также малоразмерных газотурбинных двигателей. Бюджет новой площадки ЦП в 2014-2016 годах составит 200 млн рублей, включая бюджет текущего 2014 года - 40 млн рублей, а объем инвестиций в развитие до 2016 года - 90 млн рублей. Инвестиции будут направлены на закупку программного и аппаратного обеспечения, повышающего производительность труда конструкторов. Запуск Петербургского филиала ЦП станет важным шагом в дальнейшем развитии продуктового портфеля холдинга. «Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, расширение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок. Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга». В петербургский филиал планируется привлечь около 50 высококвалифицированных российских специалистов. Большинство из них уже подписали контракты с холдингом и начали работу над проектами. Основной состав новой команды имеет международный опыт работы в аналогичных проектах, в частности, в компании Pratt-Whitney, международном лидере по разработке и производству авиационных двигателей для гражданской и военной авиации. Планируется, что с 2015 года оборот всего департамента силовых установок ЦП составит 140-160 млн рублей в год, половина из которых будет приходиться на филиал в Санкт-Петербурге. Помимо Санкт-Петербурга, холдинг «Авиационное оборудование» планирует открыть филиалы ЦП в Кирове, Самаре, Новосибирске и Уфе. Единое управление будет сосредоточено в Москве. Использование филиального принципа позволит перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов. Запуск новых инженерных площадок позволит внедрить единые стандарты управления разработками, обновить продуктовый портфель, ускорить освоение современных технологий, а так же увеличит количество новых высокотехнологичных рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. Расширение продуктового портфеля увеличит загрузку предприятий холдинга, в том числе, завода «Гидравлика» на ближайшее десятилетие. В число основных партнеров и потенциальных заказчиков ЦП входят Минпромторг РФ, Объединенная авиастроительная корпорация, Вертолеты России, а также зарубежные компании – американская Curtis Wright и французская Safran. «Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, увеличение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства, – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок. Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга. Генеральным конструктором - начальником департамента ВСУ и МГТД (малоразмерный газотурбинный двигатель) филиала центра проектирования в г. Санкт-Петербурге назначен Владимир Ширманов, который имеет большой опыт в разработке и создании двигателей для авиации. Он участвовал в создании двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144, а также организовал опытно-конструкторские работы по разработке нового базового двигателя с элементами технологий 5–го поколения. Под его началом было сформировано новое производственное направление в НПО «Сатурн» по разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов.

[T-Yoke]

А поскольку сердцу не прикажешь, и предпочтения я отдаю вертолётной технике.
То предлагаю новинки перспективных разработок и концептов вертолетов.
Итак...
Скоростной аппарат X-Plane вертикального взлета и посадки вертолётного типа от Боинга,
вобравший в себя пожалуй все что только было можно, и самолетный фюзеляж, и небольшие несущие плоскости винтокрыла,
и поворотные винты конвертоплана. Даст ли это выигрыш?... Посмотрим.


варианты игрушечного комбинированного самолёта-вертолёта

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=18wAp0j3RPI#t=52

Технические характеристики: Размах крыла - 1524 мм (60 ") Длина - 950 мм (37,4 ") Вес - 2,7 - 3,7 кг (6.0-8.1 фунтов)

[asys]

черный красивый, только ему кабину забыли спроектировать

[T-Yoke]

Еще несколько концептов от фирмы AVX Aircraft Company


Проект скоростного транспортного вертолёта с соосной схемой несущих винтов


и тактический "вертолёт-джип" для армейского спецназа

[T-Yoke]

Вот если технике не мешать, то она сама всё сделает нормально, а вот если у лётчиков кривые руки...
короче, история такая...

Согласно заявлению ВМС США, конвертоплан MV-22 Osprey вскоре после взлета с палубы десантного корабля Makin Island начал терять высоту. Двое членов экипажа самолета катапультировались из него, после чего пилот, которому уже никто не мешал, и который восстановил контроль над воздушным судном, благополучно сел на паубу корабля, передает ИТАР-ТАСС. Один из двоих покинувших кабину самолета был спасен, его состояние стабильно. Второй пропал без вести.