[Fogel]

Ну, в общем-то не думаю что это слишком удивительно - после удара катапульты контакт в каком-то разъеме востановился и все заработало. А вот что посеяли мужика, это плохо

[asys]

Offtop:

Сообщение от Fogel А вот что посеяли мужика, это плохо

скрипач был не нужен

[T-Yoke]

Тихой сапой, а в Российском авиационном двигателестроении назревает техническая революция

Головное предприятие дивизиона ОДК «Двигатели для боевой авиации» Уфимское моторостроительное производственное объединение совместно с Уфимским авиационным государственным техническим университетом выпустили первые лопатки газотурбинного двигателя из жаропрочного алюминия.

Первые образцы деталей из нового сплава удалось получить в 2013-м. А в текущем году из него произведены полноразмерные лопатки компрессора. Следующий шаг — приваривание их к диску методом линейной сварки трением — будет сделан после механической обработки. Все исследования ведутся совместно Уфимским моторостроительным производственным объединением и Уфимским государственным авиационным техническим университетом при участии еще одного представителя дивизиона «Двигатели для боевой авиации» — НПП «Мотор». Технологию опробуют на разработанном на «Моторе» газотурбинном приводе ГТП-953. Если испытания пройдут успешно, то разработчики предложат ее к внедрению в производстве газотурбинных двигателей для боевой авиации. Использование жаропрочного алюминиевого сплава вместо традиционного титанового может значительно увеличить энергоэффективность газотурбинного двигателя, поскольку алюминий более пластичен, проще поддается механообработке и значительно облегчает вес двигателя.

P.S. Насколько я помню из курса материаловедения, "жаропрочными" алюминиевые сплавы считаются,
если их рабочая температура лежит в пределах 300ºС градусов (к таковым относятся например сплавы АК3 или АК4).
Но зная рабочую температуру лопаток современных авиадвигателей (см. рис. ниже), думаю что полученные новые сплавы, работают при более высоких температурах.

На рисунке показано температурное поле лопатки турбины авиадвигателя
на режиме максимальной частоты вращения

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke в текущем году из него произведены полноразмерные лопатки компрессора

В сообщении говорится об алюминиевом сплаве для лопаток компрессора, а там тем-ра на порядок ниже, чем в турбине. Не?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke полноразмерные лопатки компрессора.

Сообщение от T-Yoke и значительно облегчает вес двигателя.

Сообщение от T-Yoke думаю что полученные новые сплавы, работают при более высоких температурах.

Повышенных, но ненастолько. Лопатки то компрессора. Для лопаток, работающих в авиадвигателе при максимальных температурах, для обеспечения работоспособности лопатки охлаждаются до расчетной температуры воздухом через каналы в лопатках.

[T-Yoke]

Замечания справедливые, естественно лопатки для работы при температурах в рабочей зоне компрессора, а не турбины.
До 1000-градусных условий работы материалов лопаток турбин они еще не доросли.
Там суровые жаропрочные никелевые сплавы с трудом справляются, лопатки из которых, для повышения живучести, стараются охлаждать и снабжают жаростойкими покрытиями из керамики.

[Дубль]

Умка венулся

Экипаж военного вертолета Ми-26 спас маленького белого медвежонка. Одинокий малыш был замечен вертолетчиками во время планового полета из Анадыря на остров Врангеля. Белый медвежонок, спасенный военными в Арктике, поселился в заповеднике на острове Врангеля. Медвежонка обнаружил на острове Врангеля экипаж вертолета Ми-26 с базы армейской авиации Восточного военного округа во время планового полета по доставке материальных средств из Анадыря 1 октября. Военные обратили внимание на мечущееся по побережью животное. Облетев окрестности, вертолетчики не обнаружили следов медведицы и приняли решение спасти малыша. Для этого с военной базы был отправлен вездеход. Животное было очень голодным и даже не побоялось подойти к военным. Медвежонка передали егерю. Его попытаются подселить в одну из медвежьих семей, чтобы он смог научиться выживать в дикой природе и самостоятельно добывать пищу.

[T-Yoke]

3 октября 2014 г. совершил первый полет первый серийный транспортный самолет Ил-76МД-90А (изделие 476).
Самолет с серийным номером 01-03 поступит на Таганрогский авиазавод, где на его базе будет создан специальный авиационной комплекс.
Скорее всего речь идет о головном самолете ДРЛОиУ А-100 "Премьер".

Первый полет продолжительностью 4 часа 20 минут выполнил экипаж заслуженного летчика-испытателя РФ Владимира Иринархова..
Самолет имеет собственное имя "Ульяновск".


... один довольно примечательный юбилей я пропустил. Исправляюсь
100 лет Полярной авиации России. Новая Земля

[Дубль]

Вид Земли из окна самолета

...из окна самолета Земля выглядит совершенно не так, как с высокой смотровой площадки или с горной вершины. Именно уникальность видов, открывающихся из иллюминатора, притягивает к окнам авиапассажиров, заставляя даже опытных путешественников, снова и снова вглядываться в бескрайние просторы.

смотреть дальше...

[T-Yoke]

"Пушка" для массового произвоства бумажных самолетов
теперь, благодаря Дитеру Майклу Крону (Dieter Michael Krone), можно делать по бумажному самолетику в секунду.

Немецкий инженер, Дитер Майкл Кроне, при помощи 3D-принтера и других средств создал "пушку", стреляющую бумажными самолетиками. Благодаря этому устройству не приходится тратить время на складывание самолетика. Теперь легко можно "производить" один самолет в секунду. Дитер Кроне - большой знаток бумажных самолетиков. Инженер из Дюссельдорфа - один из авторитетных специалистов в мире по искусству складывания бумаги таким образом, чтобы она как можно дольше парила в воздухе. Его перу принадлежит книга, где он подробно рассказывает об искусстве "бумажного авиастроения". Кроне ведет сайт, на котором содержится огромное количество материалов об этом. Однажды, на эту тему он даже прочитал лекцию в университете и написал эссе по физике. Устройство, которое называется A6 v.1.0, - последнее изобретение немца. Работает этот гаджет, подобно 3D-принтеру: распечатывает бумагу таким образом, что за секунду из "свола" вылетают готовые самолетики. Вначале лист бумаги закладывается в устройство, затем нажимается спусковой крючок, после чего лист проходит сквозь всю пушку, где специально установленные валики превращают его в самолет. "Мое шуточное изобретение показывает, как можно использовать сегодня 3D-принтеры. Большинство частей моего станка по производству бумажных аэропланов были распечатаны на таком принтере. Остальные составляющие были куплены через интернет", - пишет Кроне в описании к видео, которое он выложил на своем канале в YouTube.

[Дубль]

Опыт экспериментального аппарата X2 не пропал зря.
Компания Sikorsky представила прототип нового скоростного вертолета S-97 Raider.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6iWlLJm3v9s

В четверг 2 октября 2014 г. в Уэст-Палм-Бич, (штат Флорида) компания Sikorsky Aircraft официально представила прототип нового вертолета S-97 Raider. Он выполнен по схеме с соосным несущим винтом и толкающим винтом, расположенным на хвостовой балке. Продемонстрированный прототип S-97 Raider – это один из двух лётных образцов подготовленных для испытаний, которые начнутся в следующем 2015 году. Новый вертолет сможет находиться в воздухе до трех часов и работать на высоте до 3000 м при температуре 35 градусов Цельсия. Планируемые скоростные характеристики нового легкого вертолета S-97 Raider: максимальная скорость 466 км/ч, крейсерская – 407 км/ч. S-97 имеет композитный фюзеляж, взлетный вес 4990 кг, двигатель General Electric YT706, мощностью 2600 л.с., длина 11 метров с размахом лопастей 10 метров. Диапазон действия вертолета составляет 570 км, Вертолет имеет модульную конструкцию, то есть его можно переоборудовать под решение различных задач, например, в эвакуационную или штурмовую машину с большими запасами топлива и вооружения. Вертолет S-97 Raider предполагается для замены морально устаревших легких вертолетов OH-58 Kiowa Warrior, компании Bell стоящих на вооружении в американской армии уже почти полвека, с 1969 года и широко применяющихся для разведки и целеуказания в авиации и артиллерии, эвакуации, доставки групп спецназа и т.п. Для сравнения, аналогичный по массе легкий вертолет OH-58 Kiowa Warrior развивает скорость до 225 км/ч.

[T-Yoke]

В четверг 2 октября 2014 г. компания Sikorsky Aircraft официально представила прототип нового скоростного вертолёта S-97 Raider.

Идея конечно не новая, ей уже более ста лет, вертолёт (геликоптер) военного инженера, капитана К.А. Антонова. Был создан по аналогичной схеме, с двумя несущими соосными винтами и толкающим винтом, в Санкт-Петербурге, в 1909 году (ещё до постройки И.И. Сикорским в Киеве своей первой модели вертолёта), и демонстрировался на первой международной Российской воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге в 1911 году, самому Государю Императору Николаю Второму. Так что налицо хорошее исполнение старой идеи.

[T-Yoke]

Теперь SSJ-100 в VIP исполнении

Одной из главных новинок прошедшей 4–6 сентября 2014 г. в московском аэропорту Внуково выставки Jet Expo 2014 стал самолет Sukhoi Superjet 100-95B VIP с бортовым №97009, предназначенный для поставки госкомпании "Рособоронэкспорт". Недавно он был оснащен высококомфортабельным салоном VIP-класса, в котором могут разместиться до 19 пассажиров. Эта машина считается первым этапом реализации программы создания специализированной бизнес-версии регионального лайнера SSJ100 – самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ)

[T-Yoke]

Китай может поучаствовать в производстве обновленного Ил-114

Китай проявляет интерес к совместному с Россией производству обновленного варианта пассажирского самолета Ил-114, сообщил журналистам в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. По его словам, этот самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных. "Китайская сторона не отрицает — интерес есть", — подчеркнул зампред правительства. Скоро "будем передавать им информацию и необходимую документацию", заключил вице-премьер. Ранее Рогозин объяснил решение возобновить производство турбовинтового самолета ИЛ-114 тем, что зависеть от импорта авиатехники, по его мнению, — позор для "великой авиационной державы". Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. По данным из открытых источников, было построено менее 20 таких самолетов. Позже были разработаны несколько гражданских и военных модификаций самолета. В августе президент России Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО "Авиакор — авиационный завод". Эксперты, опрошенные РИА Новости, тогда говорили, что самолёт потребует значительной модернизации: в частности, у машины придется менять двигатель и все радиоэлектронное оборудование.

а поскольку воздушные винты и регуляторы к ним для самолета Ил-114 выпускают на моем предприятии, эта новость меня очень заинтересовала.

Лопасти воздушного винта выполнены из современных полимерных композиционных материалов и оборудованы электротепловой противообледенительной защитой. Конструкция крепления лопастей позволяет производить замену лопастей непосредственно в эксплуатации. Гидромеханический регулятор РСВ-34 совместно с электронным регулятором обеспечивают управление шагом воздушного винта, автоматическое поддержание заданной частоты вращения на электронном канале с точностью ± 0,5%, на резервной гидромеханике - не более ± 2,0 %. Воздушный винт удовлетворяет современным рыночным требованиям и сертифицирован Авиарегистром МАК, сертификат типа № 115-В. Акустические характеристики самолета Ил-114, оснащенного воздушными винтами СВ-34, соответствуют нормам шума, гл. 3, ИКАО. Воздушный винт СВ-34 с регулятором РСВ-34выпускаются серийно с 1998 года.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Акустические характеристики самолета Ил-114, оснащенного воздушными винтами СВ-34, соответствуют нормам шума

А по сравнению с Ту-95 (возле которого довелось быть в Энгельсе) насколько тише?

[Fogel]

Коли разговор о винтах переменного шага, то всегда интересно было - угол атаки лопасти всетаки под какие-то "стандартные" условия расчитан, ведь все "довороты" делают угол атаки корневой части и законцовки неоптимальными? В общем нафига он нужен этот самый механизм поворота, не проще оборотами регулировать? Ну, если забыть о флюгировании на случай аварии.

[Pavel_V]

Да вроде понятно, что расчитан под крейсерскую скорость должен быть.
Все время интересовало, а этими винтами тормозить можно?

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke а поскольку воздушные винты и регуляторы к ним для самолета Ил-114 выпускают на моем предприятии...

Сообщение от Fogel Коли разговор о винтах переменного шага, то всегда интересно было...

А мне вот всегда интересно было, как реализован механизм поворота лопастей. T-Yoke, можешь "на пальцах" объяснить как это устроено? (P/S/ - я не машиностроитель, и всего лишь чуть-чуть знаю как работает гидропривод).

[*KSV*]

врят ли, сказано же - они композитные

[Fogel]

RomaV, тормозить можно, но тяга будет всеж меньше чем на "нормальных" положениях. Правда там и скорость гораздо ниже, поэтому хватает. Не знаю можно ли винты не синхронно реверсировать, заставляя самолет на месте развернуться... Обычно одну ногу тормозят и крутятся.
Шаг винтов по идее как-то согласуется с оборотами - он автоматом подстраивается под обороты движка: шаг-тяга

Сообщение от *KSV* А мне вот всегда интересно было, как реализован механизм поворота лопастей

Соосный гидроцилиндр в коке винта через пару рычагов приводит лопасти во вращение. Впрочем, может и через подшипник как в вертолете. Лопасти в хороших подшипниках установлены.