[Дубль]

Новый патент Эрбаса

Airbus подал заявку 30 октября текущего года и планирует запатентовать модель похожего на летающую тарелку самолета. Об этом сообщает издание The Financial Times. Концепция нового самолета не похожа на традиционные летательные аппараты, а напоминает иллюстрации к научно-фантастическим романам 1950-х годов. Модель будущего, по мнению изобретателей, лишена недостатков, связанных с нагрузками на передние и задние части лайнеров. Конструкция данного аппарата, как ожидается, позволит ему экономно расходовать топливо. Доступ пассажиров к посадке в новый самолет планируется осуществлять через отверстие в центре конструкции. Подробностей о новом самолете компания не сообщает, однако, скорее всего, речь идет о дизайне самолета, а не его технических данных.

Заявка на патент летающей тарелки подана в Европейский космический и оборонный концерн (EADS). Ряд экспертов уже назвал новый самолет "пончиком". Он должен приземляться и взлетать по новой схеме. Внутри "пончика" пассажиры будут сидеть как в круглом зале, а еду будут развозить специальные ленты. "Смысл этого изобретения – предоставить простое, экономичное и эффективное решение существующих проблем", – сообщается в заявке на патент. В Airbus подчеркивают, что компания только пытается защитить идею, активная разработка "пончика" пока не ведется, сообщает Financial Times.

P.S. Осталось только представить себе удобный вид пассажира для такого ероплана, в форме сферического коня в вакууме.

[T-Yoke]

По сравнению с другими патентами это конечно прогресс

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke А чем вам фторполимеры не понравились, рабочий диапазон температур от- 200 до + 200° С и даже больше. Или кремнийорганические резины, там тоже изумительная стойкость к воздействию высоких и низких температур (от -60 до +200° С и выше в течение сотен и тысяч часов).

Резины для эластомерных подшипников(ЭП) требуют высокой прочности крепления к арматуре,большинство резин на базе фторкаучуков, силоксановых каучуков плохо крепятся к арматуре и имеют высокий модуль сдвига, с значительным увеличением при понижении температуры, но эти резины вполне подходят для формовых деталей. Для ЭП для вертолетных целей наиболее пригодны резины на базе фторсилоксанового каучука СКФТ-50, но требуется отработка подходящей рецептуры(относительно небольшие размеры, соответственно небольшие моменты даже при очень низких температурах, мощные приводы обеспечивают успех использования ЭП во втулках несущих винтов).

Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса

Похоже идеология сходна с ЭКИП(Толстое крыло с управлением погранслоем).

Сообщение от T-Yoke По сравнению с другими патентами это конечно прогресс

Мне лично схема ЭКИП больше нравится, можно еще и улучшить. Лично я бы вложил деньги в проекты ЭКИП, а не в суперджет -100, даже при ориентации сначала только на внутренний рынок.

[Fogel]

Если такая проблема с модулем сдвига при низкой температуре, то почему нельзя эту запчасть... подогревать? Одеть носок-утеплитель и заложить внутрь кабель подогрева с температурным датчиком. Да и мне кажется что когда этот элемент начнет шевелиться, он и сам будет неплохо греться.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Сергей Юрьевич Сообщение от parabellum762 Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно? да всё возможно. примитивненький левитрон можно за 1000р себе и детям на забаву купить в онлайне (гугли "левитрон"). а как это в поездах реализовано - есть фильм на National Gegraphic. Сейчас ссылку дать не могу - все фильмосайты закрыты на работе. Если не забуду - вечером скину

короче гугли по строке "суперсооружения поезда будущего" - будет куча ссылок на ютубы

[Kot2012]

Сообщение от Fogel Если такая проблема с модулем сдвига при низкой температуре, то почему нельзя эту запчасть... подогревать? Одеть носок-утеплитель и заложить внутрь кабель подогрева с температурным датчиком. Да и мне кажется что когда этот элемент начнет шевелиться, он и сам будет неплохо греться.

Все справедливо, тем более ,что греть сильно не нужно(до минус 10град.Цельсия вполне хватит) - теплоизолирующие проставки по фланцам ЭП, резиновый чехол слегка армированный, нагреватель из карбона, датчик , кабель. Вопрос только каков процент шарнирного момента ЭП в суммарном шарнирном моменте, определяющем мощность привода. Если превалирует аэродинамика, то и суетиться не стоит.
Посмотрел материалы по ЭП(конструкция, прессформа, элементы технологии) и узнал фирменный почерк. Скорее всего поставки ЭП для втулок несущего винта идут по кооперации.

[T-Yoke]

Может все-таки французы решаться?
как сообщает сайт БиБИСи

Сегодня французская газета Ouest France опубликовала на своем сайте фотографию, на которой, как утверждает она, видны российские военные моряки, поднимающиеся по трапу на борт "Владивостока", пришвартованного у причальной стенки верфи в Сен-Назере. Экипажу было запрещено подниматься на борт с понедельника (17 ноября), о чём сообщали французские газеты Ouest-France и Le Figaro. По информации газеты Ouest-France, всего в Сен-Назере с 30 июня находятся 550 российских моряков.

О том, что российский экипаж допустили на борт корабля, также сообщает российское агентство Интерфакс
со ссылкой на военно-дипломатический источник.

Москва. 18 ноября. INTERFAX.RU - Российские моряки из состава экипажа вертолетоносца "Владивосток" вновь поднялись на борт корабля, ожидающего передачи ВМФ России, сообщил во вторник "Интерфаксу" военно-дипломатический источник. "Сегодня в начале дня несколько десятков моряков, ночевавших на учебном корабле "Смольный", поднялись на борт "Владивостока", - сказал собеседник агентства. По его словам, свидетелями этого стали несколько французских журналистов, привлеченных к месту события сообщениями о том, что российских моряков из состава экипажа десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) типа "Мистраль" 17 ноября не пустили на корабль.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Может все-таки французы решаться?

А куда им деваться, НАТО перекупать не будет( у них бюджетом не предусмотрено), США тоже не будут, даже если бы кто перекупил с дуру, а неустойку кто будет платить?

Сообщение от T-Yoke Тема композитных безшарнирных втулок конечно очень перспективная, весь мир сейчас носом землю роет в этом направлении

Оно конечно так, но в рамках данной темы она не подъемна(нелинейная теория упругости для композитных материалов + нелинейная динамика, пупок развяжется).

[Fogel]

Сдается мне, что если поднявшийся экипаж "угонит" темной ночью судно в океан, все только вздохнут с облегчением А вообще правильно говорят, неустойка за этот контракт полная фигня против подрыва доверия к Франции как к поставщику вооружения - делать они могут, но мало кто согласится заказать ещё, зная что в любой момент по указке США им могут не отдать заказаное, а заказывают в основном те, кто у США заказывать не желает.

[T-Yoke]

а пока...
Второй вертолетоносец типа «Мистраль», который получил название «Севастополь», сегодня спущен на воду в Сен-Назере.

ПАРИЖ, 20 ноября. /Корр. ТАСС Сергей Щербаков/. Работы по строительству второго вертолетоносца типа "Мистраль" - "Севастополь" - идут точно по графику. Об этом корр. ТАСС сообщил источник в "Объединенной строительной корпорации". Он подтвердил, что сухой док, в котором находится корабль на верфях в Сен-Назере, 20 ноября был заполнен водой.

[Дубль]

Ещё один интересный факт связанный с Францией.
Фото из журнала Flight от 1909 года, сделано на Парижском авиасалоне (PARIS AERO SALON)
Изображён уникальный аппарат, вероятно это самый первый конвертоплан в мире.

[Fogel]

Не думаю что это натуральный конвертоплан, скорее самолет с укороченым взлетом. Самолето-вертолет. Написано что с "наклонным" винтом, а не "наклоняемым". Хотя поперечно расположеный двигатель по идее должен давать возможность отклонять винты куда угодно, но... механизма не видно (капитальный шарнир должен быть). Хотя да, "машина столь велика и так неудобно расположена, что невозможно передать представление о его конструкции с помощью фотографии"

[ur_naz]

В России разбился вертолет с топ-менеджером "Газпрома" на борту

[T-Yoke]

Сообщение от Дубль Ещё один интересный факт связанный с Францией. Фото из журнала Flight от 1909 года, сделано на Парижском авиасалоне (PARIS AERO SALON) Изображён уникальный аппарат, вероятно это самый первый конвертоплан в мире.

В продолжение разговора о приведеннном аппарате, нашёл упоминание о его испытаниях,
в котором утверждается что аппарат в 22 июля 1908 года, подялся на высоту 13 футов (ок 4 метров)...

The Breguet-Richet Gyroplane No. II of early 1908 was a much grander specimen than the original man-lifting Gyroplane of the previous year. If the initial machine had been little more than a 'lift demonstrator', requiring external aid to save it from toppling, the Gyroplane No. II was a far more ambitious hybrid of half-aeroplane-half-helicopter. Seen here in its initial form, the Gyroplane No. II still employs the biplane-type rotors of its precursor. Powered by a 55hp Renault engine, the Gyroplane No. II proved grossly overweight and underpowered when tested in the spring of 1908 and, clearly, required fairly major, weight-stripping surgery. This completed, the No. Ilbis as it was now known re-emerged with monoplane-type rotors and much less of its aeroplane structure. In this guise, the No. Ilbis rose to a height of 13 feet on 22 July 1908, but still lacking any real stability, was severely damaged on landing.

Если учесть что первый в истории, официальный, вертикальный полёт состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту, да ещё полёт проходил на привязи, без пилота и не был управляемым, то надо признать что достижения упомянутого конвертоплана выдающиеся!
Первый Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге (Louis & Jacques Bréguet) под руководством профессора Шарля Рише (Charles Richet), поднялся в воздух на 50 см. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащён двигателем Antoinette мощностью 45 л.с. Gyroplane имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м, каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединённых в виде четырёх вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560—600 кг. Максимальная высота полёта на режиме висения — 1,525 м была достигнута 29 сентября.
Также существуют данные о том, что еще за два года до этогополета, в 1905 году, француз М. Леже создал аппарат с двумя противоположно вращающимися винтами, который мог на некоторое время отрываться от земли

[Fogel]

T-Yoke, только аппараты разные. На первой фотографии у аппрата _четыре_ крыла (по началу я думал сзади еще один самолет, но...) и от задних крыльев укосины идут к оси винта - винт невозможно наклонить горизонтально, да думается и вертикально он не поднимается. Просто в наклонном положении работает - укороченый взлет.
С аппаратом с твоей фотки возможны варианты, но в конвертоплан верится с великим трудом - шарнир должен быть приличным, да и редуктор или цепь полноповоротная и снова редуктор...
Опять же для четырехкрылого аппарата ЦТ не сильно интересен, а вод для второго - на взлете он должен быть на винтах (а они с регулируемым шагом и втоматом перекоса, иначе гробанется, а для этой ветряной мельницы вертся с трудом) а в полете на крыльях.

[Kot2012]

О перспективах авиапрома России : http://newsland.com/news/detail/id/871042/
и в вложении.

[Лоскутов Илья]

Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса P.S. Осталось только представить себе удобный вид пассажира для такого ероплана, в форме сферического коня в вакууме.

Уж больно на перспективные модели экранопланов похоже.
http://weaponscollection.com/21/2446...sskim-nlo.html
Offtop: Подобные картинки видел еще в середине 90-х учась в военноморском училище.

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 Цитата: Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса Похоже идеология сходна с ЭКИП(Толстое крыло с управлением погранслоем).

Сообщение от Лоскутов Илья Уж больно на перспективные модели экранопланов похоже. http://weaponscollection.com/21/2446...sskim-nlo.html

Режим экраноплана лишь частный случай, в целом это пассажирский самолет.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, только аппараты разные. На первой фотографии у аппрата _четыре_ крыла (по началу я думал сзади еще один самолет, но...) и от задних крыльев укосины идут к оси винта - винт невозможно наклонить горизонтально, да думается и вертикально он не поднимается. Просто в наклонном положении работает - укороченый взлет. С аппаратом с твоей фотки возможны варианты, но в конвертоплан верится с великим трудом - шарнир должен быть приличным, да и редуктор или цепь полноповоротная и снова редуктор... Опять же для четырехкрылого аппарата ЦТ не сильно интересен, а вот для второго - на взлете он должен быть на винтах (а они с регулируемым шагом и автоматом перекоса, иначе гробанется, а для этой ветряной мельницы верится с трудом), а в полете на крыльях.

Вероятно на фото разные варианты одного и того же аппарата, так как он несколько раз дорабатывался, и к тому же после упомянутого испытательного полета был сильно поврежден.
Но судя по имеющимся у меня описаниям, все-же речь идет об одной машине с поворотными винтами.
Попробую поискать боле развернутую информацию.

Сообщение от Kot2012 О перспективах авиапрома России : http://newsland.com/news/detail/id/871042/ и в вложении.

статья уже два года как в сети живёт, у меня впечатление, что там пустопорожний трёп?
Вместо серьезного технико-экономического анализа, словоблудие желтой прессы по поводу личных качеств первых лиц...

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Вместо серьезного технико-экономического анализа, словоблудие желтой прессы по поводу личных качеств первых лиц...

Некоторые подробности в части технико-экономического анализа Sukhoi Superjet 100 : О финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" и программы Sukhoi Superjet 100 21 августа 2013 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer(Роман Гусаров-Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network -Эксперт "Aviation EXplorer") :http://www.aex.ru/docs/3/2013/8/21/1857.
По части конкурса - интересно в части отклонения проекта ТУ-414 (какие лоббистские возможности у первого лица еще в то время): Sukhoi Superjet 100 — Википедия(ru.wikipedia.org›Sukhoi Superjet 100).