[T-Yoke]

ну вот и конец пришел самой одиозной программе США, которую в 80-х годах окрестили броским названием "Программа Звездных войн"

Боевой лазер воздушного базирования (ABL) на платформе лайнера B747-400F, разработкой которого занимался концерн компаний Boeing, Northrop Grumman и Lockheed Martin, 14 февраля 2012 года совершил последний полет, сообщает Defense Aerospace. После этого специалисты произвели демонтаж специального оборудования, и носитель ABL отправился на площадку 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG), более известную как "кладбище самолетов" или просто "Кладбище" (The Boneyard).

В конце декабря 2011 года стало известно, что министерство обороны США закрыло программу разработки ABL, который планировалось использоваться для противоракетной обороны. Программа разработки лазера велась на протяжении 16 лет, а объем ее финансирования составил 5 млрд долларов, передает Lenta.ru. По данным Пентагона, программа ABL была закрыта из-за ее высокой стоимости, малой практической применимости созданных технологий и необходимости сокращать расходы оборонного бюджета. В рамках проекта ABL Boeing создавал модификацию грузового самолета B747-400F, пригодную для установки на него боевого лазера. Компания Northrop Grumman разрабатывала сам химический лазер, а Lockheed Martin занималась производством систем точного наведения перспективного оружия. Мощность лазера на момент закрытия проекта была доведена до мегаватта. Последнее испытание ABL на боевое применение состоялось в феврале 2010 года, когда лазеру удалось поразить две баллистические ракеты. Последующие испытания провалились.

Теперь место этого самолета, как и тысяч других, на свалке старой авиатехники, кстати самой большой подобной свалке с мире.

[BYT]

T-Yoke

А в чём смысл свалку устраивать/неутилизировать?
Денег жалко?
И что это за свалка?Трава там не произростает почемуто.Или за этой свалкой ухаживают и она является музеем?

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke А в чём смысл свалку устраивать/неутилизировать? Денег жалко? И что это за свалка?Трава там не произростает почемуто.Или за этой свалкой ухаживают и она является музеем?

Наверно просто сил много на утилизацию уходит, не успевают.
Ведь подобная техника нужна для войны, а войн мало, производят очень много, перерабатывать не успевают.

Это место называется если точнее 309-ый центр аэрокосмического обслуживания и переработки (AMARG) – американская авиационная база, известная как самое крупное в мире захоронение военных самолетов. Расположенное на десяти с половиной квадратных километров, что равно площади 1 430 футбольных полей, Кладбище представляет собой коллекцию из более чем 4 400 списанных летательных аппаратов, включая практически все самолеты, которыми пользовались американские вооруженные силы со времен Второй мировой войны.

В Google Earth впервые появились снимки данной территории в высоком разрешении, и они с подробно демонстрируют полный набор представленных летательных аппаратов.
Среди них B-52 – бомбардировщики, списанные в 1990-е в рамках мер по разоружению по условиям переговоров об ограничении стратегических вооружений между США и СССР. Десятки истребителей F-14, списанных военно-морскими силами США в 2006 г.. Центр расположен на военно-воздушной базе Девис-Монтен в городе Тусон, штат Аризона и был основан вскоре после Второй мировой войны. Место было выбрано благодаря большой высоте над уровнем моря и сухому климату, что позволило оставлять самолеты на открытом воздухе без разрушительных последствий.

P.S. Зато вот где раздолье художникам граффити

зимой даже снег выпадает

Offtop: больше похоже на консервацию. причем "на авось" - что сможем потом восстановим, а что не сможем и не жалко.

[T-Yoke]

Новость
В музее Авиации в Монино, который считается одним из крупнейших авиационных музеев мира позволяющий проследить развитие авиации от самых первых самолетов до самолетов сегодняшнего дня. Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году.

Экспозиция «Зарождение и развитие авиации» была почти полностью утрачена в 2005 году, когда в одном из залов неожиданно вспыхнул пожар. От огня пострадали авиационные двигатели начала XX века, которые музейщики не успели вынести, фотографии, модели самолетов, многие документы и рисунки техники уничожены вовсе. Чтобы создать новую экспозицию, сотрудникам музея пришлось поднимать архивные данные, копировать ценные записи, искать другие экспонаты (в том числе и у населения) и, разумеется, восстанавливать сгоревшее помещение. В итоге их труды оказались ненапрасными. Утраченную в пожаре экспозицию уникальной выставки сотрудникам Музея удалось восстановить только спустя семь лет.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Топливозаправщик ТЗА-60 2012 года выпуска произведен российской компанией НПО «Авиатехнология» из моего родного Ступино и соответствует не только российским нормам и требованиям, но и полностью соответствует спецификации ShellAviation.

По поводу аэродромных технологий, переодически летаю самолётами, обратил внимание что современный самолёт на земле обвязан различными кабелями питания, а также искуственной вентиляцией, лючков различных в фюзеляже больше чем иллюминаторов автономность начинается только с момента движения. Впечатление что в предполётной подготовке самолет в последний момент пломбируется, лючёк закрывается и только после этого наземная служба даёт отмашку и удаляется. Вроде самолёты советского образца были более автономны на земле в сравнении с современными, вертолёты на земле тоже обслуживаются по такому принципу?

[BYT]

ak762

Былобы интересно вообще посмотреть саму программу предполётной подготовки,а в идеале по которым ране проводились так и на сегодняшний день.
Всётаки,как мне видется, "капитальная" подготовка отличается от штатной.

T-Yoke

Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году.

Чтото не получилось?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 По поводу аэродромных технологий, переодически летаю самолётами, обратил внимание что современный самолёт на земле обвязан различными кабелями питания, а также искуственной вентиляцией, лючков различных в фюзеляже больше чем иллюминаторов автономность начинается только с момента движения. Впечатление что в предполётной подготовке самолет в последний момент пломбируется, лючёк закрывается и только после этого наземная служба даёт отмашку и удаляется. Вроде самолёты советского образца были более автономны на земле в сравнении с современными, вертолёты на земле тоже обслуживаются по такому принципу?

Так и авиатехника стала навороченная, не хуже космической. И тебе электроника и гидравлика и электрика, и программное обеспечение, и чего только нет...
Да и экономия топлива тоже сказывается, чем жечь на земле авиационный керосин,
дешевле дизельное топливо. И все с собой возить никакого ни места для оборудования, ни топлива не хватит.
вот перечень основных разделов аэродромного обрудования для обслуживания авиатехники.

1.Авиационные гидродомкраты/гидроподъемники
2.Буксировочные водила для различных типов ВС
3.Установки для заправки маслом двигателей, генераторов, ВСУ
4.Установки для заправки азотом/кислородом
5.Тележки для обслуживания ВС
6.Подъемные платформы
7.Стремянки для обслуживания ВС
8.Краны для обслуживания ВС
9.Установки для удаления льда (де-айсеры)
10.Спецоборудование для снятия/установки двигателей ВС
11.Тягач для буксировки
12.Электрические обогреватели салонов самолетов
13.Наземные силовые установки для авиации

[ak762]

я склоняюсь что наземные службы работают по какому то международному регламенту, вот какой и давно ли появилась современная трактовка что наблюдаем перед вылетом

[T-Yoke]

Сообщение от BYT ... Сообщение от T-Yoke Новость В музее Авиации в Монино, который считается одним из крупнейших авиационных музеев мира позволяющий проследить развитие авиации от самых первых самолетов до самолетов сегодняшнего дня. Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году. T-Yoke Что-то не получилось?

Вероятно, пока не открыли. Я сам не смог в эти дни туда съездить, а сообщений об этом нигде не вижу.
Ладно проверим, а пока в качестве компенсанции, в приложении фотоальбом в PDF формате, о проходившей в Монино в 2004 году (за год до пожара)
Авиационно-исторической выставке: «Летающие легенды». Монино 2004
и ссылка на интересный сайт с рассказом Перминова Андрея Иоганнесовича, о процессе поиска и востановления самолета Р-5.
рекомендую, очень интересная страничка.

самолет Р-5.— советский многоцелевой одномоторный самолёт 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов XX века в СССР. Более 1000 экплуатировалось в ГВФ (Аэрофлоте) как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 40-х годов XX века. Имел множество вариантов. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила ему длительную жизнь в воздухе — летал вплоть до конца 40-х годов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 30-х и начала 40-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и легкотранспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименовани «Rasante» — «бреющий полет» и был одним из «героев» в битве за Гвадалахару приняв деятельное участие в разгроме итальянской мотомеханизированной «Голубой Дивизии»

Вот этот самолет после восстановления в зале музея

который в момент, когда его нашли, выглядел вот так

Восьмерка храбрецов альпинистов, снявших с Памира останки Р-5 в 1985г, покорив при этом две вершины названые пик Аэрофлота и пик Поликарпова,
на обратном пути спустили обломки с высоты 5100м на высоту 4300м, где их смог забрать вертолет за два рейса.:
Машков В. Лоренц Е. Абдуганиев Рустам Мехонин С. Бурлачко Д. Тшимамадов Д. Сапожков В. Аманов А (на большом фото табличка установленная альпинистами на вершине)

[layer]

Про этот Р-5 читал где-то статью генерала авиации Петрова вроде как под названием «Считаю долгом рассказать ...». Тот в свое время входил в комиссию по расследованию авиационных происшествий. Так вот этот самолет часто падал не по вине летчика, а по причине плохой подготовки. У этого самолета педали требовали подгонки под конкретного пилота, а точнее под его ноги. Малорослые недожимали до требуемого положения. В этой же статье было рассказано о причине гибели и Чкалова (расследовал этот же человек, но информация была закрыта). Чкалов был выдающимся летчиком, но в тот полет, при испытании машины, решил усложнить полетное задание и выключил двигатель, проверяя машину на способность планировать. Когда понял, что до полосы не дотягивает стал двигатель запускать, но тот успел остыть. Результат дальше как в официальной истории.
Давно хотел спросить T-Yoke. Что у первого борта (ельцинского еще) стоят другие двигатели нежели как у нынешнего опять первого? Что-то звук у них разный.

[T-Yoke]

Сообщение от layer ...Давно хотел спросить T-Yoke. Что у первого борта (ельцинского еще) стоят другие двигатели нежели как у нынешнего опять первого? Что-то звук у них разный.

Все что касается авиатехники первых лиц государства ребята, это как в анекдоте из фильма "Апостол" "..остальное военная тайна"
поскольку он кроме всего прочего еще и мобильный центр управления государством.
А если серьезно, не знаю, поинтересуюсь у знающих товарищей.

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для полетов Президента РФ.
Ил-96-300ПУ (пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта.

Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «путинский» Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Его испытывал заслуженный летчик-испытатель России Виктор Галкин.

На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 мІ. Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

Интересно, вот это зачем? Что за монаршьи замашки у избранцев народа?

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Интересно, вот это зачем? Что за монаршьи замашки у избранцев народа?

Не скажите, статус страны, во многом зависит и от антуража всего что окружает первое лицо страны.
Вот все первые лица всех стран и стараются, что бы со страной считались и уважали,
все должно быть при представлении страны по высшему разряду. Здесь чистая психология.

Согласитесь сложно обсуждать с представителем любой страны вопросы о миллиардных суммах взаимных проектов,
если он к вам приедет на старом бронированном поезде, а не прилетит на современном самолете, да еще с отделкой стоимостью больше, чем сам самолет.
Старая русская пословица "по одежке встречают..." здесь работает на все сто процентов.

Кто бы скажем про Бруней знал и вспоминал, когда не все даже на карте его найти могут,
если бы султан Брунея из кожы не лез, стараясь всех перещеголять в богатстве своего антуража.
Один самолет чего стоит, а кстати стоит он ни много, ни мало, а полмиллиарда! долларов

Или самолет, принадлежащий принцу Аль-Валид бин Талалу из Саудовской Аравии.

[T-Yoke]

Новости
Сегодня 28 февраля 2012 г., сообщил Aviation Explorer – что ВВС США приступили к реализации программы
по созданию нового дальнего бомбардировщика, сообщает Lenta.ru со ссылкой на DoD Buzz.

"Программа стартовала, требования и стоимость определены министром обороны, и мы действуем в заданном направлении. Поставки намечены на середину 2020-х годов", - рассказал госсекретарь ВВС США Майкл Донли, отметив, что ВВС намерены закупить 80-100 новых бомбардировщиков.

Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям. Какие компании примут участие в конкурсе, не уточняется. В программе разработки нового бомбардировщика, стартовавшей в 2004 году и закрытой в 2009-м, принимали участие компании Boeing и Northrop Grumman.

Предыдущий проект создания самолета, носивший название NGB (Next Generation Bomber), был закрыт по нескольким причинам.

В частности, изменились взгляды Пентагона на ведение военных действий за рубежом и принципы использования дальней авиации.
О новом проекте, финансирование которого включено в военный бюджет США на 2012 год, известно мало.

Американские ВВС ранее объявляли, что стоимость программы создания и производства нового бомбардировщика составит 40-50 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета не будет превышать 550 миллионов долларов. Бомбардировщик будет сконструирован по модульной схеме с возможностью добавления нового функционала путем незначительной модернизации.

В перспективе новый американский бомбардировщик должен будет заменить устаревшие
B-52 Stratofortress (самый массовый самолет, всего было изготовлено 744 машины) и
B-2 Spirit (самый дорогой в мире надо сказать 2.3 миллиарда долларов, на вооружении стоит 20 машин).


В добавок к стоящему на вооружении Rockwell B-1 Lancer (В 2010 году на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B)

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям

А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

Ну кто-то у Боинга в Москве наверно и есть с фирмы Мясищева, они много толковых ребят привлекают.
Мне честно говоря интересней что с нашими бомбардировщиками делать собираются. А то долго слишком "перестройкой" промышленности занимались.
Чуть со всем не угробили. Слава богу хоть модернизировать начали, да производство возобновили.

В декабре 2005 г. комплекс Ту-160 был официально принят на вооружение ВВС. Помимо базовой модели в ходе работ по теме Ту-160 в ОКБ были подготовлены несколько проектов дальнейшего развития самолета в ударных вариантах. Кроме того, в ОКБ было подготовлено несколько вариантов использования Ту-160 в качестве элемента авиационных ракетно-космических систем. Был разработан проект самолета-носителя авиационно-космического комплекса Ту-160СК «Бурлак». Комплекс «Бурлак» предназначался для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников.


В 2007 взлетел очередной новый Ту-160

28 декабря 2007 г. в городе Казани на Казанском авиационном производственном объединение им С. П. Горбунова Заслуженный летчик испытатель ОАО «Туполев» Александр Иванович Журавлев осуществил первый полет на новом серийном самолете Ту-160

В 1992 г. на аэродроме в Энгельсе под Саратовом был создан 121-й авиаполк дальней авиации. В 1994 г. он получил в свое распоряжение шесть новых Ту-160, построенных на КАПО. В 1999-2000 гг. была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены. (Первые Ту-160 поступили в 184-й авиаполк в Прилуках (Украина) в мае 1987 г. К 1991 г. там базировалось уже 19 новейших бомбардировщиков). К началу 2001 г. в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолетов Ту-160, из которых шесть ракетоносцев были официально вооружены стратегическими Крылатыими Ракетами. 5 июля 2006 г. на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолетом данного типа. Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 г., принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний. 17 августа 2007 г. Россия возобновила полеты стратегической авиации в удаленные регионы на постоянной основе. 29.04.08 г. Российские ВВС получили модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160. В 14:00 ракетоносец вылетел из Казани на авиабазу в Энгельсе, где совершил посадку в 15:40. Сразу после посадки состоялась церемония передачи самолета на вооружение бомбардировочного авиационного полка.

[PL]

Сообщение от ГеКИР А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

да, эти б запроектировали... Керосиновоз вместо бомбера, по традиции.

[ГеКИР]

Сообщение от PL Керосиновоз вместо бомбера

Зачем же так, КБ Мясищева разрабатывало самое совершенные для своего времени самолеты-носители. Смотрим

еще на рубеже 50-60-х годов на Экспериментальном машиностроительном заводе (в то время ОКБ-23, возглавляемое Генеральным конструктором В.М.Мясищевым) велись работы по межконтинентальной крылатой ракетой (МКР) "Буран" и пилотируемым "ракетопланом" (т.е. орбитальным кораблем) "48".

А это М-25, предназначался для уничтожения живой силы просто пролетом на сверхзвуке на высоте 30-50 м.

[PL]

Сообщение от ГеКИР Зачем же так, КБ Мясищева разрабатывало самое совершенные для своего времени самолеты-носители.

У меня где то книжка с картинками лежит, там немцы в 44-45 такое разрабатывали, такие картинки - закачаешься.
А летатали лишь несколько, а в серии только Ме262 и кое что еще. И что в КБ Мясищева рисовали - это одно дело, а в серии был не совсем удавшийся бомбер (которого Ту-95 обошел)-танкер в дальнейшем. а задание партии было создать дальнего стратега (аналог Б-52) и напугать штаты. И КБ это дело провалило. И тогда там были спецы. А сейчас уж 50 лет прошло. А что я хотел сказать : Я думаю это КБ не имеет сейчас квалификации сделать современый бомбер-стратег-невидимку.