[kp+]

Диффузионная сварка
Это оно?

[Хмурый]

сварка взрывом давно уже существует. Принцип тот-же.

[MCAD]

Авария "секретного" южнокорейского самолета Ан-2

4 февраля 2016 года близ южнокорейского города Андон (провинция Кёнсан-Пукто, 268 км к юго-востоку от Сеула) потерпел аварию самолет-биплан Ан-2 ВВС Южной Кореи, совершивший вследствие остановки двигателя вынужденную посадку прямо в небольшую речку Банбю. Оба члена экипажа не пострадали. Самолет возвращался из планового полета на аэродром базирования в Чхонджу (провинция Чхунчхон-Пукто).

Самолеты Ан-2, используемые ВВС Южной Кореи, крайне редко попадают в СМИ и на споттерские фотографии, и само наличие этих машин в южнокорейских вооруженных силах не афишируется. Считается, что эти самолеты используются силами специального назначения и разведывательными службами Южной Кореи для проведения специальных операций над территорией КНДР, в воздушном пространстве которой эти машины могут маскироваться под многочисленные северокорейские самолеты Ан-2 (Y-5). По известным данным, минимум десять самолетов Ан-2 были приобретены Южной Кореей на коммерческом рынке в начале 2000-х годов (впервые были замечены в 2003 году). Самолеты (известные бортовые номера с HL1082 по HL1091 - нестандартные для ВВС Южной Кореи) номинально входят в состав Академии ВВС Южной Кореи, имея официальное "маскировочное" обозначение Т-11 и базируясь на аэродроме Академии ВВС в Чхонджу. Известно, что один самолет был потерян в аварии 4 мая 2009 года.

----- добавлено через ~14 ч. -----
Экскурсия в СибНИА. Часть 2

ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина — КРУПНЕЙШИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР АВИАЦИОННОЙ НАУКИ НА ВОСТОКЕ РОССИИ Созданный Постановлением ГКО в августе 1941 года, СибНИА и сегодня остаётся крупнейшей научно-исследовательской и испытательной базой авиационной и космической отраслей России на Востоке страны. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов; обрели вторую жизнь восстановленные энтузиастами самолёты Великой Отечественной войны И-153, И-16 и МиГ-3. Сегодняшний день института — это испытания самолётов SSJ-100, Т-50 и МС-21; создание летающих лабораторий специального применения; проектирование элементов конструкции самолёта Ил-476; лётные исследования средств навигации и посадки аэродромов и испытания воссозданного легендарного штурмовика Ил-2.

Похоже на маленькие модели (1:43)



МиГ-3, летавший на авиашоу в Мочище, который пилотирует сам директор СибНИА В. Е. Барсук.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Dei4O5Q3zNY

[yrubinshtejn]

Сейчас по новостям видел интервью пилота.
Опять предотвратил экипаж катастрофу,посадив борт с горящим двигателем.
Кто что знает в подробностях?

[RomaV]

Сообщение от yrubinshtejn Сейчас по новостям видел интервью пилота. Опять предотвратил экипаж катастрофу,посадив борт с горящим двигателем. Кто что знает в подробностях?

Да все знают!

Нештатная ситуация произошла 10 февраля, когда рейс Orenair R2 554 на воздушном судне Boeing 777-200 следовал из аэропорта Пунта-Каны в Москву. Рейс вылетел согласно расписанию, но через 15 минут полета на высоте 6 тысяч метров в области одного из двигателей раздался хлопок. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт Пунта-Каны, пассажиров разместили в местном отеле. РИА Новости http://ria.ru/society/20160212/1373289206.html#ixzz3zz5XDUUA

[ratay]

И сварка взрывом, и магнитно-импульсная, и много чего еще. Никто не говорит, что плохой метод, где-нибудь и пригодится, но ничего сверхъественного не видно.

----- добавлено через ~11 мин. -----
Fogel: так ведь у сложной техники копия всегда хуже оригинала. Технологические заморочки, машина делается под конкретный завод, а технологические секреты часто берегут сильнее, чем саму конструкцию.

[BURAN988]

"А где у нас начальник транспортного цеха?" (С)
А если серьёзно, то наш главный по самолетам-вертолётам не выходит в эфир...
Если загрипповал - скорейшего выздоровления,
если в ... отгуле - скорейшего выхода на просторы инета,
короче, T-Yoke, выходи в эфир

[BURAN988]

Тема опускается "в подвал" в отсутствие T-Yoke. Давайте поддержим её.

Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) в ходе испытаний установил рекорд скороподъемности, самолет набирал высоту со скоростью 384 метра в секунду. С такой быстротой он оказался бы на вершине Эвереста за 23 секунды.

Взято ОТсюда
А какой и чей рекорд был до этого?

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 А какой и чей рекорд был до этого?

Я вот давно подробно не изучал этот вопрос, но ещё с советских времён самым быстрым "скороподъёмщиком" был МиГ-29 со скоростью 330 м/с.

[Fogel]

Так он легкий, а тяговооруженность приличная.
Интересно, эту самую скороподъемность как измеряют - на каком-то мерном отрезке или как установившееся движение? Оно ведь можно разогнаться в горизонте и сделать горку и показать весьма неплохие результаты...

[Abaz]

Сообщение от RomaV Я вот давно подробно не изучал этот вопрос, но ещё с советских времён самым быстрым "скороподъёмщиком" был МиГ-29 со скоростью 330 м/с.

Да ладно. Ещё в далёком 1973 году МиГ-25 легко "брал" 500м/с. Так что "рекорд" Т-50 в 384м/с - это никакой не рекорд, а очередной высерхлоп. http://www.testpilot.ru/review/notes/24_mig25r3.htm

----- добавлено через ~5 мин. -----

Сообщение от Fogel Интересно, эту самую скороподъемность как измеряют - на каком-то мерном отрезке или как установившееся движение

А измеряют её (точнее, регистрацию рекорда) - как время подъёма на высоту Хкм(20, 25 и 30км), причём с момента старта, включая "ползание" по бетону.
http://www.testpilots.ru/tp/russia/m...25/records.htm

----- добавлено через ~1 мин. -----
И в заключение цитата из книги Б. А. Орлова: Конечно, контроль высоты при скороподъемности, достигавшей 500 м/сек, был невозможен, все выполнялось по расчетному времени.

----- добавлено через ~3 мин. -----
Offtop: МГНОВЕННЫЙ контроль высоты при такой вертикальной скорости НЕВОЗМОЖЕН

[Fogel]

На МиГ-25 я первым делом полез посмотреть, но у него меньше прописано, может какая 'спецверсия' с привареными ускорителями?
А мгновенный контроль по спутникам разве теперь невозможен?

[Abaz]

Отвечу цитатой из той же книги

Эти два полета запомнились мне на всю жизнь. Тяга двух двигателей на старте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета — около 24 тонн, т. к. топлива заправлялось немного. С зажатыми полностью тормозами самолет полз по бетону, время же полета исчислялось с момента страгивания с места, поэтому надо было чем-то удерживать самолет. Наши столяры сколотили две здоровенные деревянные колодки с привинченными внизу стальными уголками; эти уголки забивались в щели между плитами взлетной полосы, не позволяя сдвинуть колодки с места. Самолет тягачем осторожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукруглые вырезы, потом летчик запускал двигатели, «молотил» на максимальных оборотах две-три минуты для поддавливания топливных баков, включал форсаж, ждал несколько секунд полного розжига форсажных камер и отпускал тормоза. Самолет «сигал» через колодки и мчался по полосе, отрываясь от нее через шесть секунд!

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 "А где у нас начальник транспортного цеха?" (С) А если серьёзно, то наш главный по самолетам-вертолётам не выходит в эфир... Если загрипповал - скорейшего выздоровления, если в ... отгуле - скорейшего выхода на просторы инета, короче, T-Yoke, выходи в эфир

Всем добрый день.
Сожалею что не смог предупредить, был в вынужденной отлучке.
Но теперь все закончилось, так что тему продолжаем в обычном режиме.

из новостей последних дней...
"Укроборонпром" подтвердил своё участие в производстве Ан-148 для Министерства обороны России

источник 2



и еще одна новость... юбилейная.
10 лет назад указом президента РФ В. В. Путина была создана Объединенная авиастроительная корпорация

Официальный сайт ОАК - www.uacrussia.ru

20 февраля 2006 года указом президента РФ Владимира Путина была создана Объединенная авиастроительная корпорация. ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) - российский холдинг, объединяющий 30 основных компаний авиапромышленного комплекса РФ и более 10 авиаремонтных заводов. Владеет правами на марки гражданских и военных самолетов "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бериев". История ОАО "ОАК" была основана в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года, зарегистрирована 20 ноября того же года. В последующие несколько лет в собственность корпорации были переданы акции основных авиастроительных компаний. В апреле 2015 года форма собственности компании была изменена на ПАО. Цели, состав компании Цель создания ОАК - сохранение и развитие научно-технического потенциала российского авиастроения; занять 10% мирового и более 50% внутреннего рынка гражданской авиации к 2025 году. ОАК занимается разработкой, производством, реализацией, модернизацией, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом авиационной техники гражданского и военного назначения. В ОАК напрямую входят пять управляющих компаний: "Компания "Сухой" (доля ОАК - 75,94%), Корпорация "Иркут" (86,12%), "Туполев" (95,88%), "ОАК-Антонов" (50%), "ОАК-Транспортные самолеты" (100%). с их дочерними предприятиями: "Гражданские Самолеты Сухого", "ОКБ Сухого", "ОКБ Яковлева", "Ильюшин". Также ОАК напрямую владеет более 40% акций конструкторских бюро "МиГ", "Аэрокомпозит", "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова", "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева" и "Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева". В ОАК входят авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Нижнем Новгороде, Воронеже и Ульяновске, а также компании, обеспечивающие финансирование поставок гражданских самолетов: "Ильюшин-Финанс" и "Финансовая лизинговая компания". На предприятиях ОАК работают около 90 тыс. человек. Доля на рынке Доля ОАК на мировом рынке поставок военной авиационной техники составляет с 2010 года около 15%, на рынке гражданских самолетов - около 1%

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke теперь все закончилось, так что тему продолжаем в обычном режиме

Offtop: Хорошая новость, приветствую!

[T-Yoke]

Сегодня завершила работу
выставка Singapore Airshow 2016 проходившая В Сингапуре с 16 по 21 февраля 2016 года– один из крупнейших в Азии форумов авиационной и оборонной промышленности.

Сингапур, город с численностью населения и площадью территории Киева или Санкт-Петербурга производит больше ВВП, чем такие государства как Украина или Израиль. Город-государство небоскребов, высокотехнологичной промышленности, высоких цен и штрафов...

источник

[T-Yoke]

С Праздником защитники!

[MCAD]

С Праздником!
Автор-исполнитель, военный тележурналист Николай АНИСИМОВ выступил с с авторской программой «Музыка неба»

23.02.2016
Немного лирики и образов. Между песнями далеко не лиричные вставки.

Кругом, практически, курорт, Здесь пальмы чудной красоты, А море просто натюрморт, Мы видим только с высоты.

на 33:37

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/UMA7OCcpCXM?t=2017

[T-Yoke]

На пути к электросамолёту. Начались испытания гибридного авиадвижка
источник

Словенская авиастроительная компания Pipistrel приступила к испытанию гибридного силового агрегата для небольших частных самолетов, пишет Aviation Week. Испытания двигателя и трансмиссии, разработанных немецкой компанией Siemens в рамках проектах HYPSTAIR, проводятся на специальном наземном стенде, имитирующем небольшой четырехместный самолет. Мощность испытываемого гибридного силового агрегата составляет 200 киловатт (ок. 270 л. с.). По этому показателю установка сопоставима с современными поршневыми двигателями для малой авиации. В состав агрегата входит электромотор, способный выдавать мощность в 200 киловатт во взлетном режиме и 150 киловатт в режиме крейсерского полета. В состав установки также включен генератор мощностью сто киловатт, приводимый от небольшого турбостабилизированного поршневого двигателя. Такой двигатель практически независимо от нагрузки на генератор способен поддерживать стабильные обороты. Благодаря этому во время полета не происходит бросков напряжения, выдаваемого генератором. Наконец, гибридный силовой агрегат включает в себя аккумуляторные батареи, выдерживающие большие токи разряда. В конструкцию также входят четыре инвертора и контроллеры, отвечающие за управление связкой поршневой двигатель — генератор — батареи. Электродвигатель установки приводит пятилопастной воздушный винт, спроектированный для эффективной отдачи на малых оборотах. Управление установкой производится при помощи единственной рукояти с тактильной обратной связью. В такой рукояти скачкообразное или подрагивающееся перемещение сообщает летчику о статусе батарей — процессе зарядки или разрядки. Силовой агрегат укомплектован и информационным дисплеем, на который выводится информация о режиме работы электромотора и состоянии батарей. Наконец, вся система в целом поддерживает режим виртуального полета, когда летчик, используя ноутбук со специальной программой, может рассчитать энергозатраты для каждого участка маршрута еще до вылета. При расчете используются данные о параметрах предстоящего полета и погоде по маршруту. Масса всего силового агрегата без винта составляет 280 килограммов, включая батареи массой сто килограммов. Во время первых испытаний силового агрегата он работал в трех режимах: только от батарей, только от генератора и в гибридном. В ближайшее время во время наземных испытаний новая гибридная установка пройдет проверки на работоспособность в различных режимах. По оценке Pipistrel и Siemens новая установка может быть смонтирована на уже существующие самолеты вместо поршневых двигателей.

[Fogel]

А нужно ли это самолетам? У них вроде бы нет перекрестков через каждые двести метров... разве что на взлете лишняя четверть мощности не помешает. Я так понял что прямой связи двигателя с валом пропеллера нет? Значит два двигателя не могут работать на один винт разом?