[Denbad]

Сообщение от BURAN988 Любителями "теплового лампового звука"? Этим да, чем старее лампа и больше, тем милее звук из-под неё

Offtop: На фото не про авиацию, но есть экземпляры...
В модулях анализа ламп уже наверно нет, а вот во входных и выходных каскадах всяческих радиоизлучающих установкок лампам замены пока не нашли. Ещё слышал про исследования, когда лампы микроразмеров делали, так они работают на частотах до 500ГГц, для полупроводников это не достижимо, так что лампы рано забвению предавать.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Слава богу! А то в новостной строке было написано именно 250 грамм. Я уж подумал что начали бороться с беспилотниками способными "заснять чего не надо" или "подлететь с гранатой куда надо". А тридцатикилограмовая... штука, это и правда серьезно и представляет немалую угрозу, особенно если окажется в руках ничего не понимающего в этом человека.

читая блог популярного жж-шного фотографа russos-а (тоже с недавнего времени с квадрика снимает просторы бескрайней Родины) тоже подумалось:
вот снимает он с 300+ метров своим аппаратом пейзажи, и тут фигак - он падает. Хорошо если падает на асфальт/лужайку. а если кому на голову? "Прилетевшие" с такой высоты 1.5 кг фантома 3 - это гарантированный труп, мне кажется.
Так что может и имеет смысл ограничить летание таких аппаратов над головами ни в чём не повинных людей?
Судя по видео на ютубах - валятся эти аппараты весьма часто (и по техническим причинам, и из-за безрукости хозяев...)

[Хмурый]

Решения задач встречи на СРП аналогового типа, в т.ч. и на шестерёнках, медленная и не особо точная работа, не говоря уж, о массо-габаритах.
Хотя, такие были, есть и будут

[BURAN988]

Сообщение от Denbad работают на частотах до 500ГГц

После 300 ГГц уже инфракрасный диапазон, для чего там могут лампы понадобится (под лампами нужно понимать и клистроны, и магнетроны и тп)? Не встречалось...

[T-Yoke]

4 марта прошло заседание Совета директоров ОАК, который определил
приоритетные направления деятельности корпорации и принял ряд кадровых решений.

Сообщил в своем пресс-релизе ОАК.

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определил приоритетные направления деятельности корпорации на 2016 год. Этот вопрос был одним из главных в повестке дня прошедшего под руководством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова 3 марта 2016 года очного заседания Совета директоров корпорации. Среди утвержденных приоритетных направлений – шаги по развитию ключевых военных и гражданских программ, продолжение корпоративной реорганизации и интеграция в систему управления ОАК авиаремонтных заводов, внедрение единых подходов в системе управления жизненным циклом, снижение издержек и повышение эффективности Группы ОАК, а также другие направления деятельности. Совет директоров также утвердил ключевые показатели эффективности группы ОАК на 2016 год. Также утверждены основные показатели бюджетов Группы ОАК и ПАО «ОАК» на 2016 год. При этом Совет директоров обратил внимание на необходимость при разработке бюджета до 2018 года реализовать мероприятия по повышению эффективности системы управления Группы ОАК. Совет директоров также поручил менеджменту корпорации реализовать концепцию передачи полномочий единоличных исполнительных органов дочерних и зависимых обществ к ПАО «ОАК».

Генеральным конструктором ОАК стал гендиректор "РСК "МиГ" Сергей Коротков

В должностные обязанности нового вице-президента будут входить вопросы формирования и реализации единой научно-технической и инновационной политики в области проектной деятельности по авиационным комплексам и их вооружению», - сообщает пресс-служба РСК «МиГ». В пресс-релизе также отмечено, что С.Коротков сохранит за собой пост Генерального директора Корпорации «МиГ». С.Коротков закончил МАИ в 1983 году и поступил на работу в ОАО «ОКБ «Сухого», где прошел путь от инженера-конструктора 2 категории до первого заместителя Генерального директора. В 2009 году назначен первым заместителем генерального директора, а в 2011 - Генеральным директором РСК «МиГ». На заводе им. Сухого С.Коротков принимал участие в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МКК, Су-29, был главным конструктором экспериментального самолета Су-47 «Беркут», директором программы фронтового бомбардировщика Су-34.

Вице-президентом ОАК по военной авиации назначен Игорь Озар

Игорь Яковлевич Озар с 29 февраля 2016 года назначен на должность вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по военной авиации. Решение о введении должности вице-президента по военной авиации принято на прошедшем 9 декабря 2015 года заседании совета директоров ОАК в целях внедрения новой организационной структуры для формирования дивизионов по направлениям деятельности. В должностные обязанности Игоря Озара будет входить управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения. Опыт, накопленный за годы работы в авиации, позволит И. Озару успешно управлять широким спектром военных программ ОАК. При этом он сохранит за собой пост Генерального директора ПАО «Компания «Сухой». С 2011 года и по настоящее время Игорь Озар возглавляет ПАО «Компанию «Сухой» - ведущего производителя военной техники в составе ОАК, разработчика истребителя четвертого поколения Су-35 и перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50. В 2015 году Игорь Озар вошел в состав правления ОАК. В 2007 -2011 годах занимал должность исполнительного директора опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, ранее, в 2002 - 2011 годах работал заместителем генерального директора по корпоративным финансам, первым заместителем генерального директора по экономике и финансам компании «Сухой». В период с 1999 по 2011 годы занимал пост заместителя генерального директора по экономике и финансам – финансового директора опытно-конструкторского бюро имени П. О. Сухого. До этого работал на разных должностях в нефтехимической промышленности. В 1984 году Игорь Озар окончил Московский институт управления им. Серго Орджоникидзе (сегодня - Государственный университет управления) по специальности «инженер-экономист по организации управления производством».

[T-Yoke]

Испытания Ка-52 «Аллигатор», выпущенных в рамках госзаказа 2016 года, начались в Арсеньеве Приморского края

Испытательные полеты всепогодных разведывательно-ударных боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», произведенных в рамках гособоронзаказа 2016 года, начались в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России». В соответствии с заданием, боевые машины в течение часа выполняют на высоте основные маневры, сообщила сегодня ТАСС пресс-служба предприятия. «В среднем испытательный полет «Аллигатора» длится около часа. На высоте боевые машины выполняют основные элементы: «подъем», «висение», «разворот» и другие маневры, заложенные в их летно-испытательную программу», - говорится в сообщении. Кроме того, «Аллигаторы» способны выполнять фигуры высшего пилотажа: соосная система несущих винтов и повышенная мощность продольного управления позволяют им выполнять такие фигуры как «плоский разворот» и «воронка», а также упражнение «слалом». Ранее сообщалось, что к 2018 году «Прогресс» намерен увеличить производство военных и гражданских вертолетов. Так, предприятие планирует наращивать выпуск военно-морской модификации вертолета Ка-52, нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62 и разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», в том числе на экспорт. В 2016 году на модернизацию производства авиазавода планируется направить более 1,5 млрд рублей. В частности, будет реконструирована аэродромная база, что сделает более безопасными испытания и позволит готовить экипажи на базе предприятия.

[MCAD]

Просто фото.
60е годы, ромб МиГ-21ФЛ в процессе тренировки.

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke Генеральным конструктором ОАК стал гендиректор "РСК "МиГ" Сергей Коротков

А Погосян совсем на пенсии?

[BURAN988]

Сообщение от krollikoff А Погосян совсем на пенсии?

Работает

[T-Yoke]

А на авиационном рынке украинских пассажирских перевозок новый игрок.
источник

После отмены международных санкций против Ирана крупнейшая авиакомпания страны Mahan Air начала экспансию на внешние рынки. Одним из них стала Украина. Что собой представляет иранская авиакомпании Mahan Air. Частная авиакомпания Mahan Air с флотом более 60 самолетов (из которых 42 широкофюзеляжных) является крупнейшим перевозчиком Ирана и специализируется на дальнемагистральных перевозках. Авиакомпания основана в 1991 году. На данный момент в Mahan Air работает 6000 сотрудников. В 2015 году авиакомпания перевезла 5,7 млн пассажиров. В настоящее время интересы Maham Air на Украине представляет украинская авиакомпания UM Air, с которой иранская авиакомпания сотрудничает на условиях код-шеринга. справка Код шеринг (анг. code-share) — это договор между авиакомпаниями о совместном эксплуатации рейсов на одном маршруте. Каждая авиакомпания, заключившая соглашение, продает рейс, который фактически выполняется одной из них, по своим ценам и под своим кодом и номером рейса. Открытие представительства авиакомпании в Киеве запланировано через полтора-два месяца. Куда будет летать Иранская авиакомпания Mahan Air будет выполнять регулярные рейсы из Киева сразу по нескольким восточным направлениям. В списке — рейсы Дубай, Бангкок, Дели, Куала-Лумпур, Пекин, Шанхай и Гуанчжоу с пересадкой в аэропорту им. Хомейни в Тегеране. Дата начала полетов Как сообщили в компании Mahan Air, ее первый собственный рейс из Киева в Тегеран запланирован на 20 марта. Рейсы по семи азиатским направлениям с пересадкой в столице Ирана начнутся 27 марта. Количество рейсов Начиная с 20 марта Киев и Тегеран свяжут 3 рейса в неделю. Два из них будет выполнять авиакомпания Mahan Air, один — UM Air. Стоимость билетов Стоимость билетов ориентировочно составит (в обе стороны, эконом-класс): в Дели — $400-450, в Бангкок, Пекин, Шанхай — $550-650, Гуанчжоу — $700. Для сравнения, прямой перелет Киев — Пекин рейсом авиакомпании МАУ стоит $620. Флот авиакомпании Частная авиакомпания Mahan Air рейсы в Киев будет выполнять на самолетах Airbus-А340. Расширение георгафии В настоящее время компания планирует совершать рейсы только в столицу Украины, однако среди интересных направлений ее представители также назвали Одессу, Херсон и Львов.

[Дубль]

Детское кафе "Икар", или Как в Курасовщине (Минск) "приземлился" самолет

источник

Пожалуй, это было самым необычным минским детским кафе. Дефицитные глазированные сырки были отнюдь не главным, что привлекало в детское кафе "Икар" ребятню. Самое яркое впечатление оставляло то, что кафе находилось в настоящем самолете. Чьей идеей было поставить в Курасовщине настоящий "Ту-134" и сделать в нем детское кафе – остается тайной. Однако наверняка можно сказать: детвора, выросшая в Курасовщине или заезжавшая в те края, этому человеку была страшно благодарна. И не столько за кафе, сколько за самолет.

И надо сказать что идея создавать в списанных самолётах детские кафе, кинотеатры или игровые площадки широко практиковалась по всему СССР. Даже в моем городе было кафе в списанном самолёте ЛИ-2


ИЛ-18 СССР-75783, в нем было детское кафе «Карлсон» Красноярск. Парк им.Горького


Минск. Ли-2, детский кинотеатр «Пятый океан», парк Горького. 1960-70-е годы

дальше читать здесь

[T-Yoke]

Вот когда буксировщик наезжает на самолет помню, но тут самолет похоже решал отыграться...
Boeing-747 "Ed Force One" рок-группы Iron Maiden наехал на буксировщик в столичном аэропорту Чили.

В процессе буксировки на повороте отстыковалось крепление, соединяющее водило буксировщика и самолёт, в результате чего многотонный лайнер снес буксировщик с полосы, повредив себе при этом шасси и два двигателя. Пострадали два оператора буксировщика, которые с травмами были госпитализированы.

[Дубль]

Из истории вертолётной техники...
источник

В 1960-х годах американская компания Filper Research, руководимая Уилямом Орром, построила оригинальный вертолёт продольной схемы, оснащенный несущими винтами системы "Gyro Flex". Новизна этой системы была в том, что в ней для балансировки винта использовались грузы, закрепляемые в основаниях лопастей. Впервые эта концепция была испытана на вертолете Filper Helicopter, состоявшем из двух пилонов, на которых были установлены несущие винты, и соединяющей их балки, верхом на которой сидел пилот (при одноместной компоновке), а также на ней был установлен и двигатель. Вслед за опытным образцом был построен коммерческий вариант вертолета - Filper Beta 100A. Это была машина продольной схемы с двигателем в переднем пилоне и двухместной кабиной, расположенной перед задним пилоном. Необычность конструкции заключалась в том, что пилот при такой компоновке сидел довольно далеко от носовой части. 26 мая 1966 поднялся в воздух вертолет Filper Beta 200. Конструкторы фирмы планировали создать несколько модификаций вертолета, как двухместных (Model 200A и 300), так и четырехместных (Model 400A и 600A), причем у четырехместных моделей фюзеляж был удлинен на 0.9м. Первый четырехместный вертолет Filper Beta 400A совершил первый полет 13 июля 1967 года. Вертолеты "Beta" оснащались разными двигателями, в их числе были ПД Continental IO-360-E мощностью 155кВт (Model 200A), ГТД Allison 250-C18 (Model 300), и ПД Continental IO-520 мощностью 185кВт (Model 400A). Какой двигатель стоял на Model 600A - неизвестно. Регистрационные записи говорят о том, что было построено 32 вертолета "Beta", в том числе два Model 100A, 29 Model 400A и один Model 600A. Однако есть сомнения, что все они были закончены. В 1969 фирма Filper прекратила свою деятельность. Филпер (Filper) был спонсором вертолета до гибели в автокатастрофе, после его фирма прекратила заниматься вертолетами и она была приобретена фирмой Atlas примерно в 1986. Жесткая конструкция ротора был запатентован под именами отдельных лиц, а не компании. Участие Филпера сводилось к финансированию, в то время как разработка и проектирование Бета - модели вертолета выполняли J. Форд Джонстон, Ирвин Калвер, и Джон Тернер. J Форд Джонстон и Ирвин Калвер являются обладателями патента... Жесткая конструкция ротора была в последствии изменена, и до сих пор используется в конструкциях вертолетов.

[Studentik]

Сообщение от T-Yoke Вот когда буксировщик наезжает на самолет помню, но тут самолет похоже решал отыграться... Boeing-747 "Ed Force One" рок-группы Iron Maiden наехал на буксировщик в столичном аэропорту Чили.

Красное пятно, даже лужа, это кровь или специальный состав для локализации/нейтрализации чего-то?

[Fogel]

Да на гидрожидкость смахивает, если бы столько кровушки из человека вытекло его бы сразу на кладбище повезли, а не в больничку с поврежедениями... Вон, и по краю подпенили чтоб не растеклась - кровь бы сразу свернулась в грязи.

[T-Yoke]

Google показал снимки секретной авиабазы США

В сети появились фотографии объектов "Зоны 6" (Area 6). Она находится в пустыне в штате Невада неподалеку от известной "Зоны 51". Снимки авиабазы опубликовал сервис Google Earth. Как сообщает The Daily Mail, на них четко видно взлетно-посадочную полосу длиной примерно около 1,5 км, большой ангар и несколько зданий. Так называемая "Зона 6", которая с 1945 по 1992 год служила полигоном для подземных ядерных испытаний, в настоящее время используется для тестирования беспилотных летательных аппаратов. По словам представителя Национальной администрации по ядерной безопасности США, ядерные испытания там больше не проводятся. "Зона 6" построена в 50-х годах XX века, стоимость работ составила почти $10 млн. Новая взлетно-посадочная полоса появилась в 2005 году. Объект расположен примерно в 130 км к северо-западу от Лас-Вегаса. Его ограду могут разглядеть туристы, путешествующие по пустыне на автобусах и автомобилях. Таким образом, уровень секретности «Зоны 6» все же ниже, чем у находящейся неподалеку знаменитой «Зоны 51», существование которой власти США признали только три года назад. По слухам, на ней испытывают экспериментальные летательные аппараты и системы вооружения. Воздушное пространство над «Зоной 51» ограничено для полетов, а территория вокруг нее является зоной военных операций.

источник

[Дубль]

Не секрет что Проблема нехватки пилотов по прежнему остается самой актуальной в гражданской авиации России. Причем особенно остро она стоит с наиболее квалифицированной частью пилотов - командирами воздушных судов (КВС).

Проблема обусловлена как общим дефицитом пилотов, так и дополнительной потребностью, возникшей в связи с интенсивной заменой парка ВС на самолеты иностранного производства. Пик дефицита КВС приходится на первые 2-3 года с начала эксплуатации конкретного типа, необходимые для подготовки и ввода в строй лидерной группы командиров ВС. Появление проблемы вызвано закономерным развитием ситуации с первоначальной подготовкой пилотов. Первыми признаками разбалансированности рынка труда стало несоответствие качества подготовки пилотов в училищах требованиям авиакомпаний и необходимость доучивания выпускников на производстве, что приводило к дополнительным затратам времени и средств. Следующим звоночком стала количественная нехватка пилотов, готовых осваивать иностранную технику. И вот сейчас возникла проблема с командирами – следствие многих причин, одной из которых может быть следующая. Отбор пилотов, для переучивания на иностранную технику, проводился преимущественно по знанию иностранного языка, а не профессионально важных качеств. В первую очередь, оценивалось, достаточно ли хорошо пилот владеет языком, чтобы освоить иностранную технику, перспективы его дальнейшего ввода в строй рассматривалась в последнюю очередь (необходимо было закрывать сегодняшние проблемы, а не те которые могут возникнуть в дальнейшем).

В настоящее время подготовку пилотов для гражданской авиации в России ведут только два высших учебных заведения – в Санкт-Петербурге и Ульяновске.

и вот хорошая новость...
МГТУ ГА с 2018 года приступает к подготовке пилотов для гражданской авиации.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) "В соответствии со стратегией развития на 2016-2030 годы университет планирует в 2018 году открыть новое направление подготовки по программе бакалавриата "Летная эксплуатация гражданских воздушных судов". МГТУ ГА на сегодня имеет все необходимые лицензии и разрешения для начала подготовки пилотов. Теоретические занятия будут проходить на базе университета по собственным образовательным программам, которые первые два года обучения будут во многом совпадать с программами подготовки авиадиспетчеров. Для обеспечения тренажерной и летной практики университет будет использовать учебную базу авторитетного иностранного учебного заведения. ", — сообщил Елисеев ректор МГТУ ГА, профессор, доктор технических наук Борис Елисеев

источник: Пресс-служба МГТУ ГА

[BURAN988]

Сообщение от Studentik Красное пятно, даже лужа, это кровь или специальный состав для локализации/нейтрализации чего-то?

Жидкость типа АМГ-10, я эту жидкость в гидравлику своего ситроена ВХ заливал, работала

[T-Yoke]

Наши дома!!!
Авиабаза в Бутурлиновке (Воронежская область) 15.03.2016
приняла бомбардировщики Су-34 вернувшиеся из Сирии.


фото — Игорь Коваленко

[Рyslan]