[kruz]

Сообщение от T-Yoke появление несколько обидного прозвища "пиндосы"

Offtop: Пиндосы - это сленг Одесских евреев. Так в тех краях называли греков.
У Чехова есть рассказ по "маклеров и пиндосов".

Сообщение от T-Yoke Получили они эту кличку за обилие амуниции.

Вы видели нашего "ратника"?

[T-Yoke]

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии. Первые военнослужащие, прибывшие на строительство, жили в палатках, строили для себя казармы и одновременно вырубали в лесном массиве просеку под будущую аэродромную полосу и подъездные железнодорожные пути. Условия жизни были тяжелыми, дороги отсутствовали, а работа шла и днем, и ночью.

Новый аэропорт получил название по двум расположенным неподалеку объектам — жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги. Первым начальником аэропорта стал Василий Александрович Борисов — прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.

Официальной датой рождения Международного аэропорта Шереметьево считается 11 августа 1959 г. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. 30 июля 1959 г. — подписан приемо-сдаточный акт. В этом историческом документе военная сторона заявила о сдаче аэродрома «Шереметьевский», а гражданская — о его приемке. В приемо-сдаточном акте были обозначены все аэродромные объекты, в том числе взлетно-посадочная полоса с магистральной и соединительными рулежными дорожками, перроны с групповыми стоянками самолетов, водосточная сеть, летное поле, внутриаэродромные и подъездные автодороги, здание Центрального пункта управления, техническое здание аэродромного двора, расходный склад ГСМ, 11 трансформаторных подстанций и аварийная электростанция, узел связи и система посадки самолетов, спецавтотранспорт, жилой фонд в городке Букино, здания и сооружения, построенные хозспособом. К приемо-сдаточному акту прилагались ведомости зданий и сооружений, находившихся в стадии строительства, которые подлежали передаче ГВФ после его окончания. · В августе 1959 г. постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы. 12 августа 1959 г. газета «Советская Россия» сообщала: «В двадцати шести километрах по Ленинградскому шоссе расположен новый аэропорт столицы — Шереметьево. Вчера сюда рейсом из Ленинграда прилетел Ту-104Б. Он привез сто пассажиров. Самолет доставил 2,5 т груза, 200 кг почты и 600 кг багажа. В 11:15 этот же самолет, пилотируемый летчиком 1-го класса, дважды „миллионером“ Б. П. Володькиным, отправился в обратный рейс. Распахнулись еще одни воздушные ворота нашей столицы, вступил в строй новый аэропорт». · 1 июня 1960 г. выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево — Шенефельд на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого дня международный аэропорт Шереметьево стал визитной карточкой Москвы для прибывающих из-за рубежа иностранцев. · 2 июня 1960 г. — официальное открытие аэровокзального комплекса. В этот день был введен в эксплуатацию пассажирский павильон. Двухэтажное кирпичное строение было возведено на площади 1820 м². Нарядные мраморные лестницы, расположенные по периметру здания, как бы приподнимали его над привокзальной площадью и перроном. Необычной была крыша этого сооружения. По ее периметру была размещена смотровая площадка для пассажиров и встречающих, с высоты которой открывался вид на весь аэродром. Пройти на эту смотровую площадку можно было с третьего этажа, прикрытого козырьком. Со стороны привокзальной площади на козырьке было выведено слово «Аэропорт», а со стороны перрона — «Москва». С течением времени к двум словам на парапете балкона добавились транспаранты «Международные авиалинии» на русском и английском языках, а в 1964 году, с вводом в эксплуатацию аэровокзального комплекса Шереметьево-1, эта надпись была заменена на «Внутрисоюзные авиалинии». · По итогам работы 1960 г. из аэропорта Шереметьево было перевезено более 270 тыс. пассажиров и 15 тыс. т почты и грузов, в том числе 170 тыс. пассажиров и 11 тыс. т почты и грузов по международным авиалиниям. Аэропорт Шереметьево— один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы. Имеет статус международного. Расположен к северо-западу от Москвы, на территории Химкинского городского округа Московской области. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов B, C — 13 км, до терминалов D, E и F — 9 км. Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — Российские Авиалинии». Аэропорт Шереметьево включает пять терминалов: B (ранее терминал 1), С, D, E и F (ранее терминал 2). Весной 2010 года в Шереметьево был открыт современный международный Терминал Е общей площадью 76 тыс. кв. м и пропускной способностью более 7 млн пассажиров в год. Терминал Е соответствует мировым стандартам по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний. Терминалы соединены между собой пешеходными галереями с траволаторами, что позволяет пассажирам с комфортом и беспрепятственно передвигаться по всему комплексу. Компания-эксплуатант терминалов B, C, E и F — ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (ОАО МАШ; 100 % во владении государством). Эксплуатант терминала D, построенного компанией «Аэрофлот» в качестве базового, — ОАО «Терминал», контролируемое самим «Аэрофлотом». Выбирая авиапредприятие для анализа деятельности, я решила проанализировать именно аэропорт Шереметьево, потому что он обладает богатой историей, развитой экономической структурой.

[Gast]

Во вложении — видео наземных испытаний пушки 9А1-4071К самолёта ПАК ФА Т-50 на полигоне Федерального казенного предприятия «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем» (ФКП «ГкНИПАС») в Фаустово.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=0BaY5bMqtG8https://www.youtube.com/watch?v=0BaY5bMqtG8

[T-Yoke]

Испытания в Британии самого большого в мире воздушного судна закончились катастрофой

Крупнейший в мире дирижабль Airlander 10 потерпел аварию во время второго испытательного полёта в центральной Англии.

источник
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=LSt55W9P2DQ

18 августа самое большое воздушное судно в мире впервые поднялось в воздух для получасового полета. Длина Airlander 10 составляет 92 м, оно может подниматься на высоту до 5 км и развивать скорость до 148 км/ч. Благодаря гелию судно могло находиться в воздухе до двух недель или до пяти дней с экипажем на борту. По словам создателей, изначально судно создавалось для вооруженных сил США, но из-за нехватки средств проект свернули. Стоимость Airlander 10 составляет £25 млн.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke Испытания самого большого в мире воздушного судна в Британии закончились катастрофой

Вот так вот и закончилось...

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke самого большого в мире воздушного судна

Извините за цитирование классиков.

"Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель,

[kp+]

Сообщение от Laborant "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель,

+100500. IMHO, в наше время это не недостаток, а фишка (экономия топлива при правильном использовании). Но кто-то об этом забыл и решил полетать на такой хреновине по-самолетному, забыв о несамолетной аэродинамике и мощности силовой установки. К счастью, из за несамолетной скорости и заполнения гелием авария получилась не слишком страшная. На катастрофу не тянет.

[asys]

Offtop: мне одному он летающую ж....у напоминает ?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Извините за цитирование классиков. "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель

Не далее, как всего пару месяцев назад, Федор Конюхов используя ветер, на подобной "игрушке", облетел вокруг Земли
Так что, дело исключительно в умелых руках, растущих из правильного места.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Не далее, как всего пару месяцев назад, Федор Конюхов используя ветер, на подобной "игрушке", облетел вокруг Земли Так что, дело исключительно в умелых руках, растущих из правильного места.

Теперь, главное, научиться доставлять коммерческий груз точно по расписанию и в нужное место. Или уходить на патрулирование тогда и туда, когда и где этого требует обстановка, а не тогда, когда ветер дует в нужном направлении.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant ...главное, научиться доставлять коммерческий груз точно по расписанию и в нужное место...

Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками.
А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен...

Вот например для такого груза

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками. А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен... Вот например для такого груза

Ну в чисто потребительском плане - да, выглядит многообещающим. но с инженерной точки зрения всё уже не так красиво и легко.
Простая задача: доставить груз массой 300т (резервуар на вашем фото, наверное, побольше весит) на отдалённую территорию. Какого размера дерижабль для этого понадобится? В вики смотрим - подъёмная сила гелия 1,116 кг/м3 объёма. Т.е. для подъёма в воздух груза в 300т нужно 300000/1,116= 269 тыс м3 гелия, засунутого в оболочку. В идеале - без учёта веса оболочки, конструкций, двигателей, горючего, экипажа и прочего.
Потерпевший "катастрофу" Airlander 10 имел объём 38 000 м3 и мог поднять в воздух полезную нагрузку всего в 10т. Т.е. коэф.грузоподъёмности 0,263 кг/м3
Если с таким коэф.грузоподъёмности посчитать, то объём дирижабля с г/п 300т составит 1 140 000 м3. Для понимания масштаба - это объём, больше, чем строительный объём небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич ...с инженерной точки зрения всё уже не так красиво и легко.

Так я и не утверждаю, что все легко и просто получится. Я думаю, что направление развития будет в сторону комбинированных аппаратов.
Строить-то большие аппараты нам не в первой. Если сравнить размеры дирижабль "Гинденбург", то его колоссальность впечатляет.


сравнение размеров дирижабля "Гинденбург" с крупнейшими самолётами.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Если сравнить размеры дирижабль "Гинденбург", то его колоссальность впечатляет.

190 000 м³ объёма и всего 100 тонн полезной нагрузки...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич 190 000 м³ объёма и всего 100 тонн полезной нагрузки...

Даже если ограничиться весом в 100 тонн, но при этом, заметьте, доставка не потребует длинных ВВП и аэродромов, причалов с крупнотоннажными перегрузками, и поставить груз можно будет прямо на место установки, то задачка интересная.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke доставка не потребует длинных ВВП и аэродромов, причалов с крупнотоннажными перегрузками, и поставить груз можно будет прямо на место установки,

только потребуются причальные мачты

[KronSerg]

А почему перестали вспоминать интересные модели?
Вертолёт Fiat 7002
Немногие помнят, что с 1908 по 1969 годы у компании Fiat было мощное авиационное подразделение, а некоторые самолёты Fiat, например, G.222, производились другими компаниями вплоть до середины 1990-х. Но сегодня мы поговорим о самом необычном вертолёте Fiat — модели 7002.

Что это необычная машина, видно сразу. Она похожа на небольшой минивэн, по недоразумению снабжённый ротором. Место внутри — для пяти пассажиров, а конверсия из мирной в военную версию происходила с помощью обычного демонтажа огромных квадратных дверей — вертолёт сразу становился десантным.
Интересна была система привода основного ротора. На концах лопастей находились сопла, из которых выбрасывался воздух, нагнетаемый турбогенератором.

Необычная форма фюзеляжа в первую очередь была обусловлена простотой производства стальных панелей, из которых он собирался.
26 января 1961 года Fiat 7002 совершил свой первый полёт, но, к сожалению, правительственных заказов на странную машину не поступило, а вертолёт был скорее спасательно-военным и не слишком подходил для частных заказчиков. В итоге машина так и осталась в единственном экземпляре.

Основные характеристики Fiat 7002:
Экипаж: 2 человека
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 6,55 м
Диаметр главного ротора: 12 м
Высота: 2,98 м
Максимальная взлётная масса: 1400 кг
Двигатель: турбогенератор Fiat 4700
Максимальная скорость: 170 км/ч
Практическая дальность: 300 км
Практический потолок: 3400 м

Источник

[T-Yoke]

Сообщение от KronSerg А почему перестали вспоминать интересные модели? Вертолёт Fiat 7002

Да вспоминать-то кроме я практически некому... Вертолетчиков здесь мало.
А вот за показанную фиатовскую модель отдельное спасибо, очень интересная машина.

[Дубль]

Центральное телевидение Китая сообщило, что
китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) купила у украинского предприятия «Антонов» самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрiя",
существующий в единственном экземпляре. Кроме того, как сообщает китайское телевидение,
Китай получил право на использование чертежей и спецификаций самолета.

Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения. Планируется, что первый китайский АН-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года.

источник


Впрочем украинский источник сообщает иную версию события

ГП Антонов договорился с китайской компанией AICC (Airspace Industry Corporation of China) о достройке второго экземпляра Ан-225 Мрия и финансировании строительства партии самолетов Ан-178

источник


P.S. Учитывая что Ан-225 "Мрия" это тот же Ан-124 "Руслан", только с увеличенным крылом и удлиненным фюзеляжем,
то дальнейшее развитие событий, по созданию совместного российско-китайского тяжелого транспортного самолёта, может стать очень интересным.
Сроки и ресурс самолета недавно был продлен до 20 000 летных часов, 4000 полетов или 45 лет эксплуатации. Так что если китайцы и правда его купили, то это означает, что как минимум до 2033 года он будет в строю и служить верой и правдой.

[asys]

Сообщение от T-Yoke Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками. А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен... Вот например для такого груза

как там в армии - круглое носить квадратное катать? можно было его на бок поставить и толкать-тянуть этими же камазами