[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr там же не 9 же будет, наверное.

Всего 8g потерпят один раз

[Fogel]

Сообщение от Cfytrr А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

Вот это будет совсем не экономия - КПД у твёрдого топлива, да и у ракет в целом так себе. Плюс одноразовый девайс. плюс чего случись как заткнуть эту ракету? Но тут по минимуму можно запустить тележку что будет толкать самолёт под задние шасси и получать питание с троллейного провода - тут можно не экономить на весе, она ведь на земле останется. Можно толкать, можно за поводок тянуть, благо планеры именно так и запускают. Более интересный вариант это стартовый бустер с крыльями и мощными двигателями - заходит под тушку самолёта и сборка превращается в этакий биплан, способный взлететь на очень маленькой скорости без надсадного воя двигателей на полном форсаже. Далее разделение и возвращение на полосу. Вопрос приземления с такой штукой открыт.
В аэропортах полосы побольше чем на авианосце, такие жёсткие ускорения не нужны.

[T-Yoke]

Кстати, про суперджет.
Планер нового SSJ-NEW доставлен в Новосибирск для испытаний
видео

На базе Сибирского научно-исследовательского института авиации, он будет тестироваться на усталостную и статическую прочность. Испытания нужны для подтверждения параметров и определения условий безопасной эксплуатации в соответствии с требованиями Авиационных правил. SSJ-NEW претерпел конструктивные изменения в крыле и фюзеляже, на самолет будут установлены отечественный двигатель ПД-8 и шасси новой конструкции. Завершить первый этап тестов планируют осенью 2023 года, следующим шагом будет получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкции. Планер был изготовлен в производственном центре корпорации «Иркут» ОАК Ростеха в городе Комсомольске-на-Амуре.

«...наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета SSJ-NEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года, полученные результаты наряду с итогами летных испытаний будут использованы для сертификации самолета в новом импортозамещенном облике. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК»» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

[BURAN988]

На сотой стр. темы про 100-летие гражданской авиации
Вот как начинались сто лет назад пассажирские полеты в Сибири

[Deimos]

Offtop: Нарочно не придумаешь. Срочно в забугорные паблики! Про водку и балалайку на второй полосе написано, да?

[T-Yoke]

Росавиация в начале февраля запросила у авиакомпаний информацию о стоимость арестованных за рубежом самолётов.

На прошлой неделе она запросила у авиакомпаний стоимостную оценку находящихся за пределами России воздушных судов, которые принадлежат им и в отношении которых иностранными государствами введены ограничительные меры. Ранее Минтранс оценивал число арестованных за рубежом самолётов в 77 бортов (одну машину удалось позже вернуть). Сколько из них находились в собственности у авиаперевозчиков — информации не было. По словам министра транспорта Виталия Савельева, многие самолёты были задержаны по решению лизингодателей, которые на тот момент предъявили претензии, некоторые воздушные суда не смогли вылететь ввиду резкого закрытия европейского неба. Например, у группы «Аэрофлот» — 13, у Nordwind и «Икар» на двоих за рубежом осталось 25 самолётов, у Azur Air и Royal Flight — по 11, у других — 1-3.

[T-Yoke]

Ну хоть посидеть в нём... Купившему нарды в подарок!
В Москве выставлен на продажу фюзеляж бизнес-джета Gulfstream 200,
который выкатился за пределы ВПП в Шереметьево в 2019 году.

За него хотят выручить 15 млн. рублей. Продавец предлагает использовать фюзеляж бизнес-джета для фото и киносъёмок, либо как тренажёр Boeing или Airbus. В объявлении отмечено, что он легко помещается в фуру. У списанного борта отрезаны два полукрыла и хвост. Пассажирский салон не тронут. Кабина пилотов то же целая и полностью оснащена приборной доской (нет, часы АЧС-1 не сняли только по причине их отсутствия). В объявлении речь идёт про борт азербайджанской авиакомпании Silk Way Business Aviation, который 26 февраля 2019 года после посадки в Шереметьево выкатился за пределы ВПП — при пробеге его занесло, он резко развернулся и начал дрифтовать, после чего остановился. Самолёт получил значительные повреждения. В 2021 году он был продан на торгах. Причиной авиапроисшествия с этим бизнес-джетом МАК назвал выключение командиром воздушного судна реверса правого двигателя с режима максимальной обратной тяги при сохранении реверса левого двигателя, что привело к возникновению значительного разворачивающего момента влево. КВС не смог объяснить причину выключение реверса правого двигателя. При длине полосы в Шереметьево и её состоянии необходимости в использовании реверса не было.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» отказался от иностранного программного продукта по работе с различными документами MS Office.
источник телеграм-канал Авиаторщина

Это программное обеспечение корпорации Microsoft авиакомпания заменит российским «МойОфис». Её установка на стационарные компьютеры «Аэрофлота» началась на прошлой неделе, с 17 февраля. До конца марта отечественный продукт «МойОфис» (редактор текстовых документов, электронных таблиц и презентаций) появится у половины сотрудников компании, а до конца года — все 100% компьютеров будут оснащены этим программным продуктом.. На переходный период MS Office будет функционировать параллельно в полном объёме.

[T-Yoke]

Начались летные испытания китайского самолета-амфибии AG600М

Самолет-амфибия AG600М китайской разработки приступил к лётным испытаниям, для получения сертификата летной годности, объявила Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC). По сообщению AVIC, два самолета модели AG600M, прибыли в лётно-испытательный центр в районе Янь-Лян города Си-Ань (провинция Шэнь-Си, Северо-Западный Китай). Самолет-амфибия AG600, "Кунь Лун" ("Водяной дракон"), на сегодня самый большой самолёт-амфибия в мире, был разработан AVIC для использования при тушении пожаров, проведении спасательных операций на море и других чрезвычайных аварийно-спасательных операций.

источник Информационное агентство Синь Хуа.

ну и... о погоде.
Как сообщает Надежда Понько

На базе недостроенного фюзеляжа брата-близнеца Ант-225 "Мрия" будет создан новый Ан-225 В программе "Объединенный марафон" ТВ ТСН генеральный конструктор ГП "Антонов" Владислав Власик сообщил, что сейчас специалисты ищут уцелевшие детали и элементы силовых конструкции разрушенного самолёта, чтобы использовать их в новом самолёте. Авиаконструкторы ГП «Антонов» уже над этим работают, а пока идет демонтаж фюзеляжа разрушенного самолёта. видео ТСН Новый Ан-225, который будет создан на базе недостроенного фюзеляжа брата-близнеца "Мрии", который в течение 29 лет хранится в ангаре завода им. Олега Антонова. Снаружи почти не будет отличаться от разрушенной «Мрии», говорят конструкторы, а вот внутри это будет новый самолет с самым современным оборудованием. Новая «Мрия» будет ещё мощнее, легче предыдущей минимум на 10 тонн, а это значит, что судно будет брать на борт ещё больше груза и лететь ещё дольше и дальше. “Сейчас идет стадия проектирования, уже сформировали предварительный технический вид обновленного самолета. Мы понимаем, что самолет Ан-225 должен быть модернизирован, то есть восстанавливать его в таком состоянии, в котором он находился, это нецелесообразно и неуместно”, — отметил Владислав Власик.

[Дмитррр]

Сообщение от T-Yoke В Москве выставлен на продажу фюзеляж бизнес-джета Gulfstream 200

А ведь его на дачу можно забрать. Теплоизоляция должна быть отличная (на высоте сибирские морозы и инопланетный ветер). Отделка тоже на высоте. Вентиляция сделана, можно к печке подключать. Цена только кусается.

[Podpolie]

Маленький, не окупит себя в виде кафе.
На любой вкус и цвет. Даже кузов от какого то Бурана за миллиарды. Но это надо быть таким законченным маньяком...с детства. Если догонят и поймают на мотодельтаплане абсолютно без всего, штраф вроде ерунда 5000руб. был, ну и отберут естественно. Если регистрировать, там налоги не детские. Сейчас лучше не стоит - сшибут на землю без разговоров.
https://www.qx9.ru/air/list?ysclid=leo7zai2g3869554340

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke специалисты ищут уцелевшие детали и элементы силовых конструкции разрушенного самолёта

Offtop: На пунктах металлолома нужно искать
если ещё не переплавили

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Offtop: На пунктах металлолома нужно искать если ещё не переплавили

Если приглядеться к разрушенному самолёту, то видно что основные повреждения в передней части и кабине управления.
А в хвостовой части планера, крыльях, двигателях, ещё есть что поснимать.
Хотя остатки вывезли на утилизацию ещё в мае 2022 года, так что сообщение, о строительстве второго самолёта, с использованием частей первого, скорее всего ФЕЙК!!!


P.S. Мне было бы интересно узнать, где сейчас находится самолёт Ан-70? Из трех существовавших лётных машин, одна осталась где-то на Украине!

[Fogel]

И вообще, перспективы у него есть? Уж больно шумный... Опять же, европейцы свой аналог успели слепить.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel И вообще, перспективы у него есть? Уж больно шумный... Опять же, европейцы свой аналог успели слепить.

А речь о какой машине? О Ан-70 или о Ан-225?
Для Ан-225 аналогов нет, но и перспектив нет никаких!
Дело даже не в сложности создания такого самолёта. Проблема в его экономической эффективности.
Для эксплуатации нет инфраструктуры, космической программы для которой он создавался тоже нет,
другие решаемые им задачи по грузоперевозкам, решаются гораздо более дешевыми способами.

Для Ан-70 перспективы были ещё лет 10 назад, при нормальных взаимовыгодных экономических отношениях между Россией и Украиной!
В нынешних условиях надо перепроектировать с нуля, а это всё равно, что создавать новый самолёт!
Что касается шумности АН-70.

в 2014 году, на 9-й сессии КАЕП ИКАО были сформулированы, а на 38-й сессии Ассамблеи ИКАО приняты новые нормы по шуму. Они на 7 EPNdB строже предыдущих.

Но, как отметил Виктор Феликсович Копьев, начальник научно-исследовательского отделения по акустике ФГУП «ЦАГИ».

«Нельзя сказать, что новые нормы слишком жёсткие.
Путем планомерного ужесточения норм на шум и эмиссию вредных веществ ИКАО побуждает производителей авиационной техники применять на новых самолетах наиболее эффективные технологии снижения шума двигателей и эмиссии вредных веществ. КАЕП никогда не принимает нормы, которые в текущий момент вообще нельзя удовлетворить.
Минус 7 EPNdB — не такое серьезное ужесточение, все ждали большего: снижения и на 10, и на 15 единиц. Это, во-первых. Во-вторых, западные самолеты, и не только новые, легко достигают барьера в 7 EPNdB и даже больше. По-видимому, последнее снижение своей умеренной величиной обязано идее продвижения технологии открытого ротора. В двигателях с открытым ротором невозможно расположить звукопоглощающие конструкции (ЗПК) вокруг лопаточной машины, вообще средств снижения шума для такого типа двигателей очень мало. Доведение их до соответствия предыдущей Главе 4 — уже большая проблема. Наша страна подобную силовую установку (СУ) (турбовентиляторный двигатель Д-27 с винтами СВ-27) для самолета Ан-70 создала первой в мире. И мы знаем, что для ее доводки по шуму нужно еще много работать. На Западе считают, что создаваемые новые СУ с открытым ротором барьер в 7 EPNdB преодолеют. Поэтому и была введена эта норма, что нам, конечно, на руку. Хотя задача ее соблюдения для наших самолетов тоже непростая.»

[Fogel]

про 225й понятно что сказки - ни возможности построить, ни перспектив хотя бы перегнать куда достроенное. На счёт его экономики не соглашусь - гоняли его постоянно и имели с этого деньги, значит какая-то ниша для него есть (и вообще, термоядерная бомба никаких доходов не несёт, но их постояно производят - не только деньгами некоторые вопросы определяются).
А про 70й я эти новые нормы и имел в виду - слышал я звук взлетающего Ан-70 - шумный он. Причём звук не просто воющий как турбореактивного (круче разве что Су-24 когда с форсажем над крышами взлетали).
P.S. до сих пор не понимаю, почему в турбовентиляторном нельзя больше вращающего момента подвести на внешний контур? Ведь в турбовинтовом до такой степени энергию с газа снимают, что о реактивном движении уже и речи практически нет... Понимаю что какие-то причины есть...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel слышал я звук взлетающего Ан-70 - шумный он.

Шумнее Ту-95?

[Fogel]

95й как-то благороднее звучит - басовито, а 70й мне больше бензопилу напомнил.

[Komplanar]

Основная ниша Ан-225 - это либо срочные перевозки негабарита (для обычных грузовых самолётов), либо перевозка туда, где есть аэродром но далеко до портов. Но аэродром требуется весьма приличных размеров...
И мне до сих пор непонятно, почему в этой нише до сих пор не построены грузовые дирижабли. Особенно у нас, где перевезти негабарит из европейской части РФ куда-нибудь в Якутию, или в Арктику - или квест с летней навигацией, или перекрытие трасс. Если с пассажирскими дирижаблями всё понятно стало ещё в 30-ые, то для беспилотных грузовых - время практически идеальное. Энергию могут получать от гибких солнечных панелей, навигацию осуществлять по GPS/Глонасс, при приближении бури могут дочапать до ближайшей стоянки и заякориться. При сильно большой необходимости можно подвесить негабарит на два дирижабля, например, если сделать систему легких распорок между двумя дирижаблями.

[Cfytrr]

Для меня всегда было загадкой- Как рулить дирижаблем? Эти смешные винты по сравнению с такой тушей как то не впечатляют, или дирижабль как воздушный шар носится по воле ветра? Если повезло и нашли попутный ветер то летим, если не повезло то ждем погоду?