[T-Yoke]

20 марта 2023 года на 104-м году жизни скончался выдающийся советский летчик и авиационный военачальник,
бывший Командующий Дальней авиацией СССР (в 1969-1980 годах) и заместитель Главнокомандующего ВВС СССР (в 1980-1986 годах)
генерал-полковник авиации Герой Советского Союза Василий Васильевич Решетников
Встал в ряды "Бессмертного полка" последний из советских летчиков, бравших Берлин с воздуха.
В годы Великой Отечественной войны он совершил 307 вылетов на дальнем бомбардировщике Ил-4. Участник обороны Москвы и Сталинграда,
Курской битвы, освобождения Ленинграда и Украины, ударов по Берлину. В 1943 г. в 24 года был удостоен звания Герой Советского Союза.

[T-Yoke]

Росавиация сейчас обсуждает с перевозчиками запуск прямого авиасообщения по меньшей мере с 12 странами.

Сегодня к вечеру (22 марта) предоставить свои предложения по открытию рейсов в Мьянму, Малайзию, ЮАР, Тунис, Эфиопию, Бангладеш, Вьетнам, Индонезию, Марокко, Пакистан и Саудовскую Аравию. Об этом говорится в телеграмме Федерального агентства воздушного транспорта, направленной в адрес руководителей авиакомпаний. Также Росавиация сообщила компаниям о проведении консультаций между авиавластями России и Бахрейна и попросило их направить предложения и позицию по вопросу расширения коммерческих прав с королевством. Кроме того, Росавиация запросила у авиакомпаний предложения по увеличению числа рейсов из России в 15 стран: Азербайджан, Армению, Белоруссию, Индию, Иран, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Таиланд, Турцию, Узбекистан, Венесуэлу, Египет, Кубу и Туркменистан. Неделю назад Росавиация в своём докладе по итогам 2022 года доложила, что России удалось сохранить прямое международное авиасообщение с 34 странами. Российские авиакомпании при этом летают в 22 из них.

[T-Yoke]

Федор Конюхов и Иван Меняйло готовятся совершить новый рекордный полёт на воздушном шаре.
следить он-лайн за полетом можно здесь
Старт намечен на сегодня, 24 марта. Всё уже готово. Конкретное время зависит только от погоды на месте старта.
Сам полёт, его траекторию и соблюдение всех требований будет фиксировать комиссар Международной федерации авиационного спорта Наири Барсегян.

Конюхов и Меняйло собираются установить сразу два мировых рекорда. В планах воздухоплавателей – преодолеть действующий максимум дальности перелета для теплового воздушного шара. На сегодня он составляет 2360 километров: рекорд 1997 года принадлежит японскому пилоту Мичио Канда. Кроме того, воздухоплаватели хотят превзойти собственное достижение от 07.02.2017, а именно – максимальную продолжительность полёта на тепловом воздушном шаре. Рекордная продолжительность составила в 55 часов, они установили в 2017 году. Я писал об этом полёте. Ссылки: раз, два.

Вести с трассы полёта...

Российский аэростат «ФОСАГРО» успешно стартовал 24 марта 2023 года в 5:15 утра по московскому времени с аэродрома в Кировске, Мурманская область. Пилоты Фёдор Конюхов и Иван Меняйло начали свой полёт с целью установить мировой рекорд дальности и продолжительности полёта для теплового аэростата. Взлёт прошёл в штатном режиме, в настоящий момент аэростат медленно плывет в морозном воздухе Кольского полуострова. На борту 6000 литров газа, взлётная масса 5200 кг, аэростат 12 000 кубометров. Температура воздуха на старте -25 градусов, чистое небо. Стартовое погодное окно оправдало ожидание пилотов и команды.

[BURAN988]

Самое главное слово в этом проекте - ФОСАГРО

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Самое главное слово в этом проекте - ФОСАГРО

Видать забугорные спонсоры поиздержались. Не тянут такие проекты..

ЛЕПОТА!!!

[T-Yoke]

Воздухоплаватели Федор Конюхов и президент Федерации воздухоплавательного спорта России Иван Меняйло
преодолели более половины необходимого пути для установления новых двух рекордов и по времени полёта и по дальности!
Превышение рекорда дальности ожидается уже сегодня. Маршрут полёта ночью проходил над трассой Северного Морского пути!
Путешественники пролетели на расстоянии ок. 350 км от атомного полигона на архипелаге Новая Земля.
В данный момент воздушный шар АХ-12 пролетает над полуостровом Ямал (Ямало-Ненецкий автономный округ)


...
Вести с трассы полёта
На 11-00, Экипаж АХ-12 находился в 530 км от Норильска.
Пересечение русла Енисея и прохождение района Норильска ожидается после 15-30 по Москве.
После Норильска ожидается превышение рекорда дальности полета на тепловом воздушном шаре.

Комиссар Международной федерации авиационного спорта Наири Барсегян и руководитель клуба SharNN, вице-президент Федерации воздухоплавательного спорта России Георгий Зименко покидают Кировск, вылетают в Москву, а оттуда в Норильск. Спортивный комиссар следит за выполнением условий рекордного полета. Он проверяет приборы и опечатывает их, на старте, снимает приборы на посадке и проверяет печать. Фиксирует показатели прибора, чтобы подтвердить беспосадочный полет и выполнение рекорда. Поэтому ему обязательно надо быть на месте посадки аэростата. В 14:00 (по Москве) воздушный шар АХ-12 (ФОСАГРО) покинул территорию Ямало-Ненецкого АО и вошёл в воздушное пространство Красноярского края. Пилоты держат курс в направлении Тухард - Дудинка - Норильск. До Норильска 200 км. В настоящий момент пилоты Фёдор Конюхов и Иван Меняйло принимают принципиальное решение: или совершить посадку до наступления темноты в районе Норильска установив новый рекорд дальности или продолжить движение и уйти во второй ночной полёт для побития собственного рекорда по продолжительности. При этом им предстоит очень сложная задача - преодолеть масштабное плато Путорана, где нет ни дорог, ни жилья. И найти безопасную площадку для приземления уже к востоку плато в Якутии.

[T-Yoke]

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ РЕШИЛИ ИДТИ НА ВТОРУЮ НОЧЬ

Как сообщили из центра управления полетом в Кировске, пилоты уже над Норильском. На короткий период времени появилась мобильная связь, и удалось получить фотографии с борта воздушного шара ФосАгро. Федор Конюхов и Иван Меняйло сообщили, что приняли решение продолжить полёт и уйти на вторую ночь. Шар АХ-12 будет пересекать плато Путорана с запада на восток. В Норильске время + 4 часа к Москве.

Что требуется для установления нового рекорда?

Согласно Спортивному кодексу Международной авиационной федерации (FAI) для рекорда дальности разница между двумя последующими рекордами должна составлять 1%, или 1000 метров, в зависимости от того, что меньше. В нашем случае просто прибавляем один километр к предыдущему рекорду и получаем 2367,10 километров. Это число или его превышение будет свидетельствовать об установлении нового рекорда.

[T-Yoke]

Превышен мировой рекорд по дальности – 2360 км, установленный в 1997 году японским воздухоплавателем Мичио Канда.
Теперь дело за официальным подтверждением, оформлением и утверждением нового рекорда.
Почти в 2,5 раза уже превышен рекорд России по дальности полёта для тепловых аэростатов класса АХ-12 – 948.54 км,
установленный Конюховым и Меняйло в феврале 2017 года на тепловом аэростате «БинБанк Премиум».

Кроме того, пилоты вторые сутки летят на воздушном шаре за Полярным кругом. До сих пор никто в мире так долго не находился в воздухе в высоких широтах
Совершен первый в истории отечественного воздухоплавания полёт на тепловом аэростате с открытой корзиной над морем в высоких северных широтах.

Рекорд установлен, но полёт продолжается!

Сейчас в районе перелёта в Красноярском крае глубокая ночь и пилоты ведут аэростат в очень сложных погодных условиях, борясь с обледенением оболочки.
Шар пересекает северную часть горного плато Путорана, известное своими суровыми погодными условиями.
Пилоты будут продолжать полёт до рассвета и планируют приземлиться в районе поселка Хатанга на реке Котуй – столицы Полярной авиации.
Таким образом фактическое пройдённое расстояние будет известно только после приземления!

Так выглядит днём местность и поселок Хатанга с высоты 4 км, на которой летят наши воздухоплаватели.

[T-Yoke]

Шар АХ-12 сел на поле аэропорта Хатанга. Всё в порядке!
Расстояние по прямой, от точки старта (аэродром Кировск, Мурманская область) до места посадки (аэродром Хатанга, Красноярский край) - 2550 км

[BURAN988]

Что-то не удалось найти инфу об источнике энергии на шаре,
что они жгли - пропан, метан или керосин?
И сколько нужно иметь на борту (в корзине) горючки?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Что-то не удалось найти инфу об источнике энергии на шаре, что они жгли - пропан, метан или керосин? И сколько нужно иметь на борту (в корзине) горючки?

На борт взяли 6000 литров жидкой смеси пропана (C₃H₈) и бутана (C₄H₁₀) в 50 литровых баллонах из композита (более 3.5 тонн). Взлётный вес 5200 кг!
Бутан начинает испаряться при положительной температуре, а пропан — при более низких, до -35°С (чистый при -41,2°С). Какая в данном случае была смесь не скажу,
но обычно смесь соотношение пропана к бутану составляет 70% : 30%. По мере расходования баллоны сбрасывались.
P.S. Кстати, деревянная платформа на которой стоит корзина, тоже была сброшена в конце полёта, когда баллонов оставалось мало.
И ещё немного о самом аэростате. Объём оболочки составляет 12 тысяч куб. м. Это делает его самым большим за всю историю отечественного воздухоплавания.
Максимальная высота полёта составила 5.820 метров, максимальная скорость 109 км в час.

Как сообщили в центре управления полетом,
27 марта наших героев самолетом доставят в Москву:
Хатанга – Салехард. Салехард – Москва.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Шар АХ-12 сел на поле аэропорта Хатанга.

Одна из целей полета - продолжительность - не достигнута.
Что заставило завершить полет в Хатанге, закончилась горючка или небезопасность дальнейшего полёта?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Одна из целей полета - продолжительность - не достигнута.

Главное что жадность не восторжествовала! Они воздухоплаватели опытные, прекрасно представляют себе все сложности полётов
в условиях тысячекиллометровой заполярной необитаемой местности. Стоило немного ухудшиться погоде у земли и полёт сразу переходил в разряд опасных!
Предыдущий рекорд по продолжительности полёта на тепловом воздушном шаре итак принадлежит Конюхову-Меняло, и за престиж РОССИИ биться не нужно.
Так что, побитый рекорд дальности, державшийся с прошлого века, это огромное достижение.
Кроме основного достижения попутно установлены ещё несколько рекордных показателей.

• Самый большой воздушный шар в России;
• Самый длительный полет на воздушном шаре за полярным кругом;
• Самый пожилой воздухоплаватель (По крайней мере в России, Конюхову -71 год)

[T-Yoke]

Конюхов и Меняйло рассказали о своем рекордном полете на аэростате

Теперь Все рекорды, сделанные на тепловых аэростатах, принадлежат России, заявил Фёдор Конюхов на пресс-конференции в пресс-центре международной медиагруппы "Россия сегодня". Впереди – новая экспедиция: перелет на 5000 километров от Кировска до Чукотки.

Побить рекорд непросто Старт и финиш были сложными: из-за меняющейся погоды зафиксировать точное время вылета из Кировска невозможно, а значит, нужно постоянно находиться в "готовности №1". Место финиша менялось несколько раз: сначала предполагалось, что воздухоплаватели сядут в Норильске, потом – на озере Ессей, в итоге шар опустился на аэродром в Хатанге. Путешественники пролетели ок 2540 километров, что на 174 километра больше предыдущего мирового рекорда 1994 года, который принадлежал японскому пилоту Мичио Канда. "Когда мы взлетали, я понял, что непросто побить такой рекорд. Я не был уверен, что мы сможем преодолеть это расстояние", – признался Федор Конюхов. Момент финиша был не менее драматичен. Фёдор Конюхов рассказал, что взял с собой спички, чтобы разжечь костер, если приземление произойдет в безлюдной местности. Иван Меняйло смог сесть на аэродром. "Спортивный азарт появился, хотел приземлиться именно на полосу", – поделился воздухоплаватель. Полёт на три моря Сам полет тоже пошел не по первоначальному плану. Воздухоплаватели двигались не в сторону востока, как предполагалось, а на запад. Подом над тремя морями – Белым, Баренцевым и Карским. Планировали приземлиться на юге Красноярского края, а оказались – на севере. "Мы не собирались так лететь, – говорит Федор Конюхов. – Когда полетели… Я сверху смотрел: холодно, льдины, белухи плавают. Думаю, если упасть, то и 15 минут не прожить". Иван Меняйло пояснил, специальных средств, – например, плота, чтобы спастись на воде, – не было. Он увеличил бы вес аэростата, пришлось бы взять меньше топлива, а это сократило бы расстояние, которое может пройти шар. "Я на Северном полюсе так не мерз" "Я на Северном полюсе так не мерз, как во время полета, ведь в корзине шара ты стоишь, не двигаешься, – рассказал Конюхов. – Такой холод я испытывал, только когда шел к Южному полюсу в минус 53 градуса". С водой тоже оказалось непросто. Первые бутылки грели на себе – за пазухой. Потом замерзла вся вода, в том числе и в термосе. Снять моменты полета тоже практически не получилось, техника почти мгновенно отключалась. Ноутбук, необходимый для полета, Иван Меняйло согревал на себе. Снимать было что – старт и начало экспедиции сопровождало северное сияние. Аврора как бы двигалась за пилотами. "Сначала мы поднялись невысоко – внизу лоси, куропатки. Когда вошли в тундру, там до горизонта никого нет, но видны точки – это стойбища оленеводов, – поделился Федор Конюхов. – Арктика чистая, красивая. Норильск пролетали вечером – весь в свету". Рассказали путешественники и об опасных моментах. Например, полет над плато Путорана. "Если спуститься – сильно болтает на ветру, – пояснил Федор Конюхов. – Если подняться на 5000 и выше, не хватает кислорода. Дышали по очереди: сначала Ваня, следом я". Впереди – новые рекорды Сухие цифры: максимальная высота полета – 5200-5900 метров, минимальная температура – минус 30-35 градусов. "Второй ночью у нас произошло обледенение оболочки шара, – пояснил Иван Меняйло. – Это не влияет на безопасность, но увеличивает вес, что может повлиять на рекорд. При приземлении этот лед попадал на головы воздухоплавателей и на приборы. "Боялись, чтобы не попало на горелки", – говорят путешественники. По заказу генерального партнера проекта "ФосАгро" был создан самый большой в России тепловой аэростат с объем оболочки 12 тысяч кубических метров. Впереди – новая экспедиция: перелет на 5000 километров от Кировска до Чукотки. К этому рекорду путешественники готовились год. Для нового начинания понадобится более гигантский шар. "Мы хотим преодолеть пять тысяч километров, чтобы никому не дать побить российский рекорд", – сказал Конюхов.

[T-Yoke]

Немецкая компания MT-Propeller, основанная в 1981 году Гердом Мюльбауэром,
создала 11-и лопастной воздушный винт, который испытала в декабре прошлого года.



P.S. Правда в истории Аэросилы был винт аж на 18 лопастей, но заказчик после испытания передумал, отказался.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke создала 11-и лопастной воздушный винт, который испытала в декабре прошлого года.

Поясните пожалуйста для тех, кто не в теме:
В чём суть новости?
Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем... какие-нибудь другие

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем

Преимуществ несколько, но как и в любой другой технике есть недостатки.

• Преимущества: более компактный, менее шумный.
• Недостатки: сложность в производстве и обслуживании, и как следствие дороговизна.

Это развитие идеи перехода бизнес-авиации на винтовую тягу в связи подорожанием топлива,
ужесточением требований по шуму и дороговизной турбореактивных двигателей.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Недостатки: сложность в производстве и обслуживании, и как следствие дороговизна.

А почему не пойти путём строительства этого винта по тому же принципу, по которому колесо компрессора турбореактивного двигателя собирают?
Там этих лопаток - не сосчитать сколько, и профиль посложнее по-моему, и требования к прочности и точности изготовления наверное ого-го.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему не пойти путём строительства этого винта по тому же принципу, по которому колесо компрессора турбореактивного двигателя собирают? Там этих лопаток - не сосчитать сколько, и профиль посложнее по-моему, и требования к прочности и точности изготовления наверное ого-го.

Такой винт шумит зараза сильно. Чем больше лопаток, тем выше частота.
Здесь чистое техническое противоречие: один параметр улучшаем, а другой параметр ухудшаем. А высокочастотный шум сложно снижать.
кроме увеличения числа лопаток, есть вариант решения: винт в кольце, позволяющий увеличить тягу
за счёт уменьшения тангенциальной составляющей отбрасываемого потока воздуха, направив его назад.

Вот винты Аэросилы для разных машин (слева винт ОВ-1 про который я упомянул ранее), справа винт АВ-98

[Fogel]

уже с год вижу это фото

Сообщение от Сергей Юрьевич Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем... какие-нибудь другие

По существу, тяга винта это функция скорости набегающего на лопасть потока перемноженая на количество лопастей (всё совсем не так, но примерно). Одним словом чем быстрее вращается винт и чем больше у него лопастей, тем больше тяга. Но тут начинаются чудеса геометрии - чем быстрее мы его вращаем, тем больше законцовки подходят к скорости звука, а это не есть хорошо. В принципе оно и наплевать даже если они его превысят, но тут оказывается что середина лопасти работает в промежутке меж сверх и дозвуковыми скоростями, да ещё и рёв от такого движка... В общем есть смысл сделать лопасти покороче, втулку побольше - сравнять скорости, но на этом теряем тягу. Что остаётся? добавить число лопастей! Но тут выясняется что лопасти работают в смутном следе совсем иначе чем ы чистом воздухе - у микролитражной авиации в честь этого даже однолопастные винты водятся. В общем экспериментируют ребята. И если напялить кольцевой обтекатель, то можно понять что это стремится к первичным турбинам турбо-реактивного движка...