[T-Yoke]

Британская военно-промышленная компания BAE Systems и европейская корпорация EADS, владеющая Airbus, ведут переговоры о слиянии,
в результате которого может появиться новый оборонно-аэрокосмический гигант.

Цель слияния – снижение издержек при производстве, появление новых возможностей в бизнесе и усиление географических позиций компаний.
Ожидается, что окончательное решение о сделке будет принято до 10 октября.

Аэрокосмические концерны EADS и BAE Systems объявили о готовности слиться – таким образом, в мире появится крупнейший авиакосмический концерн, намного опережающий по своему обороту ближайшего конкурента, американский Boeing. О планах по слиянию представители обоих концернов сообщили вечером 13 сентября, в Берлине, в ходе проходящего в столице Германии аэрокосмического салона ILA. Капитализация британского BAE Systems составляет 13,4 млрд евро, капитализация франко-германского EADS – 23,2 млрд евро. Конкурент Boeing имеет капитализацию в 41,7 млрд евро, однако оборот американской компании (54,3 млрд евро) существенно ниже суммарного оборота BAE Systems (23,9 млрд евро) и EADS (49,1 млрд евро). Согласно заявлению BAE Systems, в новом концерне BAE Systems получит 40% долей, а 60% долей отойдут EADS. Переговоры должны продлиться в ближайшие дни, окончательное решение будет сообщено 10 октября. «Слияние произвело бы на свет крупнейший международный концерн в авиации, оборонной технике и системах безопасности, с технологическими центрами во Франции, Германии, Испании, Великобритании и США», – заявили журналистам в BAE Systems. Между тем, по данным пресс-службы EADS, окончательное решение о слиянии пока что не принято и «пока не может быть гарантировано, что переговоры приведут к передаче акций». Оба европейских концерна уже давно тесно сотрудничают в деле производства авиакосмической техники. Так, EADS и BAE Systems совместно производят европейский боевой самолет Eurofighter Typhoon, находящийся на вооружении ВВС Австрии, Великобритании, Германии, Испании и Италии, а также ВВС Саудовской Аравии. Также оба концерна участвуют в капитале французской компании MBDA, производящей широкий спектр ракетного вооружения: EADS и BAE Systems принадлежат по 37,5% долей компании, оставшиеся 25% находятся в собственности итальянской компании Finmeccanica. Концерн EADS находится в совместной франко-германской собственности. 22,36% долей концерна принадлежат французскому холдингу SOGEADE, контролируемому правительством Франции. Еще 22,36% находятся в руках немецкого концерна Daimler. Испанский промышленный холдинг SEPI владеет 5,44% долей концерна, оставшиеся 49,3% долей свободно обращаются на рынке. Между тем бизнес-профили концернов различаются в достаточно сильной степени. В то время как в EADS 67% оборота приносит гражданское подразделение Airbus, в британской BAE Systems военные товары приносят более 90% оборота. В отличие от Airbus, концентрирующегося на аэрокосмических продуктах, BAE Systems активно работает в сфере сухопутного вооружения, производя, в частности, бронеавтомобили M2/M3 Bradley, бронетранспортеры M113, танки Challenger II, а также гаубицы M777. Слияние с BAE Systems поможет EADS закрепиться на американском рынке – сегодня британский концерн, активно покупавший в прошлые годы своих американских конкурентов (например, в 2005 году компанию United Defense, производившую бронетехнику, стрелковое оружие и высокоточные боеприпасы), имеет 47% оборота за счет продаж на территории США.

Возможность слияния EADS и BAE Systems на биржевые спекулянты встретили с осторожностью. Подтверждение факта переговоров в конце сессии в среду привело к падению акций EADS в Париже. Продолжилось оно и в четверг. За два дня акции европейской группы снизились в цене на 16%. В Лондоне, после роста накануне, акции BAE в четверг растеряли свои завоевания.

[MCAD]

Впервые публике представлен самолет на солнечных батареях "Электра уан солар" (Elektra One Solar).

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Впервые публике представлен самолет на солнечных батареях "Электра уан солар" (Elektra One Solar).

Только почему "впервые"? Самолет "Solar Impulse" на солнечный батареях летал в Швейцарии еще 2010 году.
А 26 июня 2011 года, выполнил демонстрационный полет на авиасалоне в Ле Бурже.
К тому же и он не "первый", ведь существуют и другие более ранние проекты летательных аппаратов на солнечных батареях.
Например

Созданный британской компанией Qinetiq беспилотный самолет Zephyr, двигатели которого работают исключительно на солнечной энергии, руководитель проекта Zephyr Джон Солтмарш (John Saltmarsh). В сентябре 2007 года Zephyr уже совершил 54-часовой полет на высоте свыше 17 тысяч метров, говорится на официальном сайте Qinetiq.

[Ворчун]

Схватка над Индией: F-35 против нашего Т-50
Предложив свой истребитель пятого поколения, американцы рассчитывают, что индийцы перестанут работать над российским конкурентом
http://svpressa.ru/society/article/49650/#22263536

[Ворчун]

На корабле «Викрамадитья» будут базироваться 14–16 палубных истребителей МиГ-29К, два МиГ-29КУБ и до 10 вертолётов противолодочной обороны и радиолокационного обнаружения Ка-28 и Ка-31.
http://izvestia.ru/news/535346

[T-Yoke]

Ну, а "Аэрофлот" пополняет потихоньку свой авиапарк "суперджетами"

Сегодня в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок, подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Sukhoi Superjet 100 RA-89010 (заводской №95018) авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт назван «Борис Бугаев» и стал 10-м воздушным судном этого типа в парке авиакомпании. Перелёт самолёта в Москву запланирован на среду 19 сентября, после чего он приступит к работе по перевозке пассажиров.

напомню имена первых суперджетов

Код:

[Выделить все]

    RA-89001 — «Михаил Водопьянов»
    RA-89002 — «Дмитрий Езерский»
    RA-89003 — «Иван Орловец»
    RA-89004 — «Харитон Цховребов»
    RA-89005 — (в цветах SkyTeam)
    RA-89006 — «Евгений Барабаш»
    RA-89007 — «Дмитрий Барилов»
    RA-89008 — «Георгий Бенкунский»
    RA-89009 — «Василий Борисов»
    RA-89010 - «Борис Бугаев».

P.S.
Кстати, вчера, 16 сентября исполнилось ровно 15 месяцев с начала эксплуатации самолётов Сухой Суперджет 100 в авиакомпании «Аэрофлот»

налёт двух из девяти самолётов превысил 2000 часов у каждого, а общий налёт всех самолётов SSJ-100 с момента начала эксплуатации уже более 10000 часов! На утро 9 Суперджетов «Аэрофлота» выполнили 5772 регулярных рейса, проведя в воздухе с пассажирами 10742 часа. Рекордсменами по налёту вполне ожидаемо стали самолёты, первыми поступившие к заказчику: RA-89001 - 2072 ч. - 1163 полёта RA-89002 - 2008 ч. - 1100 полётов Ещё 4 самолёта налетали более 1000 часов каждый: RA-89003 - 1753 ч. - 935 полётов RA-89007 - 1245 ч. - 646 полётов RA-89005 - 1060 ч. - 554 полёта RA-89004 - 1047 ч. - 549 полётов. на сегодня регулярные полёты выполняются из Москвы в 17 городов России, а также в 6 городов ближнего и 8 городов дальнего зарубежья.

Сообщение от T-Yoke напомню имена первых суперджетов

А кто названия самолетам дает? Можно Тузиком назвать? Или Шариком?

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А кто названия самолетам дает? Можно Тузиком назвать? Или Шариком?

Традиция давать собственные имена самолетам в СССР началась еще в годы Великой Отечественной войны.

Первым именным самолетом стал Як-1, появившийся в небе Сталинграда в 1942 году. На его борту красовалась надпись: «Сталинскому соколу майору Шишкину от колхоза «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области». В то время самолёты красили обычно в зелёный цвет. Шишкин решил эту традицию нарушить. Як-1 перекрасили в серебристый. На носу нарисовали красную стрелу. Многие советские граждане последовали примеру саратовцев, и на фронте сражались десятки именных самолетов. Но после войны эта традиция была забыта. Возродить ее взялся «Аэрофлот». В год 100-летия со дня рождения Валерия Чкалова его именем был назван Ил-96-300, оснащенный двигателями ПС-90А. Борт 96005 - один из шести имеющихся в парке «Аэрофлота» самолетов этого класса - открыл серию именных лайнеров. Со временем наши двигатели подняли в небо самолеты с именами Николая Карпеева, Алексея Майорова, Владимира Коккинаки, Якова Моисеева, Михаила Громова. «Для большинства россиян В. Чкалов - это легенда, сродни былинным витязям, - считает генеральный директор Пермского моторостроительного комплекса Александр Иноземцев. - Но тем, кто выбрал делом своей жизни авиацию, это имя служит примером того, как нужно выполнять свой профессиональный долг». -Борт 96005 «Валерий Чкалов», летает с апреля 1991 года. За это время он побывал в Петропавловске-Камчатском и Южно-Сахалинске, Хабаровске и Владивостоке, Якутске и Нью-Йорке, Шенноне и Гаване, Токио и Буэнос-Айресе. Именно этот самолет совершил два уникальных полета продолжительностью 16 часов 35 минут (пролетел 13000 км) и 18 часов 09 минут (пролетел 14840 км), доказав принципиальную возможность беспосадочного перелета из Москвы в Австралию на самолетах данного типа.

[IMG]http://s56.***********/i153/1009/db/1fdac54b6aaa.jpg[/IMG]

[DEM]

T-Yoke
Интересно, а пилоты на самолете им. В. Чкалова тоже хулиганить будут и под мостами летать.....

[T-Yoke]

Сообщение от DEM T-Yoke Интересно, а пилоты на самолете им. В. Чкалова тоже хулиганить будут и под мостами летать.....

Судя по информации, которую дал в своем интервью директор Аэрофлота, за это так взгреют, что мало не покажется.
А чтобы самолеты летали строго по расписание в Аэропорту повесили призывы к пассажирам.

[ak762]

норвежцы делают так, чтобы их знали в лицо




http://www.lockonaviation.net/html/s...to.php?id=5824

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 норвежцы делают так, чтобы их знали в лицо

Интересно кого тогда имели ввиду делая фотки животных?

[MCAD]

Не поделили небо над Омском

Пострадали три человека. Два человека были доставлены в больницу. 17 сентября на аэродроме в Калачинске в Омской области во время учебного полета столкнулись два учебных вертолета, пострадали три человека. Во время выполнения маневра по приземлению на высоте около 5 метров один из вертолетов столкнулся с другим, выполнявшим зависание в воздухе. Все пострадавшие находились на борту одного из вертолетов. По данным следствия, пилоты разбившихся на аэродроме вертолетов начали одновременное снижение по указанию руководителя полетов Специалисты, работающие на месте крушения учебных Ми-8 в райцентре Калачинск под Омском, выдвинули первые версии ЧП на аэродроме. По их мнению, авария произошла из-за того, что летчики не смогли рассчитать дистанцию при выполнении маневров, получив одновременное указание снижаться. - Один из вертолетов выполнял фигуру зависания, а другой заходил на посадку, - рассказали в СУТ по Омской области. - В этот момент обе машины находились в воздухе и зацепились винтами. В итоге один из бортов упал на колеса, а другой завалился на бок.

[T-Yoke]

Ка-52 30 мм пушка 2А42 (фотки кликабельны)

30-мм пушка 2А42 — советская автоматическая пушка конструкции Шипунова А.Г. и В. П. Грязева, предназначена для уничтожения живой силы, легкобронированной техники и воздушных низколетящих целей. При отстреле всего боекомплекта (500 снарядов) пушка не нуждается в промежуточном охлаждении. Стрельба возможна одиночным и автоматическим огнём, большим и малым темпом. Боепитание - селективное из двух патронных ящиков, снаряжаемых патронами с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка разработана и производится на Тульском машиностроительном заводе (Туламашзавод)

Видео о вертолете и Арсеньевском заводе "Прогресс", где их выпускают.

???°-52 "???›?›???“???????*"

http://www.youtube.com/watch?v=3ffLsjmwX6Y&feature=player_embedded#!

все фотки кликабельны

[asys]

смотрел очередной документальный фильм о войне и меня опять озадачил давний вопрос. Вот эта стрельба ведется сквозь вращающийся винт? Неужели так синхронизирован темп стрельбы с вращением винта, что пули никогда его не цепляют?

[DEM]

asys
Думаешь так сложно???
Бич_Фоккера

[Fogel]

asys ты бы еще сказал что тебя удивляет что в кино кадр в проекторе двигается именно тогда, когда шторка свет перекрывает Связано там все механической передачей, которая так и именуется - синхронизатор. А вот первый винт действительно шкрябало - мужик просто обил его стальным уголком и лупил сквозь него из пулемета и только потом, немцы ввели синхронизаторы в моду.
T-Yoke судя по фоткам, зарядные ящики вместе с пушкой не качаются, а пушка там довольно прилично может отклоняться. Непонятно в каком месте ленте позволено так сильно перекручиваться. Или возле пушки есть небольшая петля из ленты?
Что мне нравится в военных, любую инструкцию они норовят выполнить на куске железа и закрепить ее на болтах. Видимо напечатать на самоклееящейся пленке производства супостата гордость не позволяет Тут ще ладно, в бронетехнике так вообще штампованые - чтоб даже при покраске в условиях войсковой части (усе вподряд) любой тракторист мог отгадать куда глядеть а за что дергать.
P.S. С укладкой подобной ленты тоже развлекался... Особенно когда сначала зарядить, а потом "разрядить и сдать на склад"

[Meknotek]

Сообщение от asys смотрел очередной документальный фильм о войне и меня опять озадачил давний вопрос. Вот эта стрельба ведется сквозь вращающийся винт? Неужели так синхронизирован темп стрельбы с вращением винта, что пули никогда его не цепляют?

гугли "синхронные авиационные пушки" или "мотор-пушки"

[ak762]

а что за операция когда техник на тряпке приспособу использует

[asys]

Сообщение от DEM asys Думаешь так сложно??? Бич_Фоккера

хм.... я на эту тему серьезно не копал. С детства задумывался почему пулемет сквозь винт стреляет и винт не отстреливает, но тогда интернета не было. А сейчас тупо поленился