[Ворчун]

Сегодня в китайском городе Далянь прошла официальная церемония подъема военно-морского флага и принятия в состав ВМС НОАК первого авианосца «Ляонин», переделанного из купленного в 1998 г. на Украине корпуса советского авианосца «Варяг».
http://www.vedomosti.ru/politics/new...#ixzz27U4If7fT

[Deimos]

С Баша:
Насчет прилетов в Москву. Такая ситуация придетаем. пол часа кружим над городом. Садимся открываются двери...трапа нет. возвращаемся на места, слышим разговор пилота с аэропортом:
-ребят а почему трапа нету????
-А вы че уже приземлились??????????
Что, так правда бывает?

[Хмурый]

Пшель напомнил, что между Россией и НАТО был заключен один договор в отношении транзитного пункта в Ульяновске, который определяет юридические рамки взаимодействия стран при переброске натовских нелетальных грузов из Афганистана.

http://www.fontanka.ru/2012/09/26/111/

[Ворчун]

Цитата: "...теперь конкретная страна, на практике - это министерство обороны, заключает договор с коммерческой компанией в России".
А сидеть будет Бут.

[Ворчун]

В регионе создается авиационный кластер
http://www.rg.ru/2012/09/28/kjlaster.html

[Vova]

Сообщение от Vova Ужас... Неужели такова цена мирового рекорда?

Травмированная спортсменка Ирина Синицына доставлена в Москву. Вечером её привёз спецборт МЧС. Парашютистка серьёзно пострадала во время соревнований в США. Чемпионка мира и Европы, участвуя в групповом прыжке, сломала несколько шейных позвонков. Теперь её лечением будут заниматься московские врачи. Состояние Синициной оценивается как очень тяжёлое.

Почему ее не оставили в Штатах? Не может быть чтобы не было такого предложения. Наверное, там было-бы не меньше шансов на успешное лечение чем в Москве. Перевозка только добавит проблем, а цена спецрейса, вероятно, сопоставима с затратами на лечение

[ГеКИР]

Президенту доложили, что после глубокой модернизации из Ил-76 получился Ил-476. Ташкент не захотел заниматься этим самолетом и его производство освоил "Авиастар". Вот он, красавец




ТТХ самолета:
Экипаж - 6 чел

Длина - 46.6 м
Размах крыла - 50.5 м
Высота - 14.76 м
Площадь крыла - 300 кв.м
Диаметр фюзеляжа максимальный - 4.8 м
Длина грузовой кабины - 24.5 м
Объем грузовой кабины - 312 куб.м

Масса взлетная максимальная - 210.000 кг (195.000 кг по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Масса посадочная максимальная - 160.000 кг
Масса полезной нагрузки - 50.000 / 60.000 кг (по разным данным)
Емкость топливных баков - 109.500 л

Скорость максимальная - 800-830-850 км/ч (по разным данным)
Дальность полета:
- максимальная - 6000 км
- с полезной нагрузкой 40 т - 5400 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
- с полезной нагрузкой 52 т - 5000 км
- с полезной нагрузкой 50 т - 4100 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Потолок практический - 9000-12000 м
Разбег:
- 1600 м (при массе 210 т)
- 1300 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Пробег - 900 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)

Вооружение - на самолетах первых серий не планируется.

[T-Yoke]

Столица приморских авиастроителей - Арсеньев - отмечает 110-летний юбилей города

Сегодня в субботу, 29 сентября, городу исполняется 110 лет. В связи с этим на территории городского округа проходят праздничные мероприятия, приуроченные к этой дате, сообщил РИА PrimaMedia представитель администрации ГО. В 1902 году образовалось село Семеновка, объединившее несколько близлежащих деревень. В 1938 году это был уже рабочий поселок, который в 1952 году был наделен статусом города с новым названием – Арсеньев, присвоенным ему в честь в честь ученого, путешественника, писателя и исследователя Владимира Клавдиевича Арсеньева. Массовые гуляния и концертно-развлекательный марафон начались с самого утра. Уже в 11 часов на площади ДК "Прогресс" состоялись торжественное открытие памятника вертолету "Ми-24", установленноего на кануне. В честь празднования Дня города отдел ЗАГС администрации Арсеньевского городского округа на Комсомольской площади прошел парад молодоженов и парад невест всех поколений. А сразу же после парада молодежь города устроила на площади флешмоб "В ритмах Арсеньева!".

Программа празднования юбилея города

[Дубль]

Сообщение от ГеКИР Президенту доложили, что после глубокой модернизации из Ил-76 получился Ил-476. Ташкент не захотел заниматься этим самолетом и его производство освоил "Авиастар". Вот он, красавец ....

28 сентября 2012 г., президент России – Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.
На встрече обсуждалась реализация проекта по производству в России транспортных самолётов Ил-476, сообщает пресс-служба Кремля.

«Мы находимся сейчас на завершающей стадии запуска производства самолёта Ил-476. Действительно, в 2006 году мы приняли решение по переводу производства из Ташкента в Россию. Но получился не просто перевод производства, а, по сути, создано новое производство, и сам самолёт получился с новыми тактико-техническими характеристиками», - пояснил г-н Мантуров. «Машина полностью оцифрована, соответственно внесены изменения как в конструкцию самолёта, так и в оборудование, и в систему управления. Установлена новая силовая установка: это ПС-90А-76, которая производится серийно на Пермском моторном заводе. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, современная цифровая стеклянная кабина у этого самолёта, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси», - добавил он. Денис Мантуров также отметил, что у самолета на 25 процентов увеличилась дальность полёта, на 15 процентов – грузоподъёмность, и на 15–17 процентов эффективность по топливу. «Мы даём развитие не только авиастроителям, но и смежным отраслям промышленности. В частности, по двигателям в рамках реализации этой программы (только в рамках государственной программы вооружения) планируется закупка не менее 500 двигателей. И также это будет отражаться на развитии других отраслей промышленности», - отметил он.

Рабочая встреча В.Путина с руководителем Минпромторга Д.Мантуровым
(28 сентября 2012 года / Пресс-служба президента России)

Обсуждалась реализация проекта по производству в России транспортных самолётов «Ил-476». В ходе встречи глава государства поручил Денису Мантурову подготовить совещание по вопросам развития авиастроительной отрасли. В.ПУТИН: Денис Валентинович, в 2006 году мы начали программу создания нового российского транспортного самолёта и тогда ещё пытались выстроить отношения с нашими партнёрами – не получилось. И начали разворачивать это производство на одном из наших заводов в Ульяновске. Знаю, что эта работа сейчас выведена на очень высокую степень готовности конечного результата: уже машина в воздух поднята. В каком состоянии сейчас всё дело? Как Вы оцениваете этот проект? В каком состоянии он находится? Д.МАНТУРОВ: Владимир Владимирович, мы находимся сейчас на завершающей стадии запуска производства самолёта «Ил-76». Действительно, в 2006 году мы приняли решение по переводу производства из Ташкента в Россию. Но получился не просто перевод производства, а, по сути, создано новое производство, и сам самолёт получился с новыми тактико-техническими характеристиками. Машина полностью оцифрована, соответственно внесены изменения как в конструкцию самолёта, так и в оборудование, и в систему управления. Установлена новая силовая установка: это ПС-90А-76, которая производится серийно на Пермском моторном заводе. В.ПУТИН: Это то, на чём летает «Ил-96»? Д.МАНТУРОВ: Абсолютно верно. Это одна из модификаций этого двигателя. Установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, современная цифровая стеклянная кабина у этого самолёта, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси. В.ПУТИН: Мы договаривались о том, что должны будем выйти на совершенно новые параметры по дальности, грузоподъёмности, экономии топлива. Д.МАНТУРОВ: Владимир Владимирович, очень хорошие показатели: на 25 процентов увеличилась дальность полёта, на 15 процентов – грузоподъёмность, и где-то на 15–17 процентов эффективней стало по топливу. Мы даём развитие не только авиастроителям, но и смежным отраслям промышленности. В частности, по двигателям в рамках реализации этой программы (только в рамках государственной программы вооружения) планируется закупка не менее 500 двигателей. И также это будет отражаться на развитии других отраслей промышленности. Мы сейчас активно занимаемся формированием пакета заказов. В первую очередь, конечно же, это будет Министерство обороны – после подтверждения тактико-технических характеристик, заданных Министерством обороны. Я думаю, что появятся и другие заказчики – как российские ведомства, транспортные компании, так и зарубежные заказчики, которые потенциально заинтересованы в покупке этого самолёта. Мы уже сделали несколько скоростных пробежек, два раза машину поднимали, делали короткие полёты. Полёты были абсолютно в штатном режиме. Мы готовы уже к первому испытательному полёту в ближайшее же время. В.ПУТИН: Поздравляю всех, кто работает по этому проекту: лётчиков, инженеров, специалистов, организаторов. Это очень хорошая и приятная новость, нужно только довести до конца. Таких самолётов в мире очень мало – с такими характеристиками, с такой грузоподъёмностью. Они исключительно востребованы и в гражданском секторе экономики, и в военном деле. Министерству обороны такие машины нужны, Вы об этом хорошо знаете. Сейчас нужно будет с Министерством обороны доработать все детали, связанные с организацией закупок. Д.МАНТУРОВ: Мы готовимся к этому, согласовываем все условия контракта с Министерством обороны в рамках госпрограммы вооружения. В.ПУТИН: Важно только, чтобы цены соответствовали самому продукту, качеству этого продукта и были конкурентоспособны с машинами подобного класса. Правда, ещё раз повторяю, таких-то машин, наверное… Д.МАНТУРОВ: Таких машин две: у американцев и у нас. Но, поскольку это всё-таки совершенно новая машина, с новыми тактико-техническими данными, есть хороший задел, хорошие перспективы. В.ПУТИН: Хорошо. Д.МАНТУРОВ: «Ил-76» – это хороший пример сочетания советского задела и современных технологий и компетенций. Нам нужно двигаться дальше, нужно создавать новые, конкурентоспособные продукты. К сожалению, невозможно двигаться в этом направлении без развития смежных направлений, в первую очередь я имею в виду высокотехнологичные, современные материалы, редкие и редкоземельные металлы. Это вопрос не только национальной безопасности, но и развития новых, современных высокотехнологичных отраслей, в том числе и машиностроения. В.ПУТИН: Как он теперь у нас называется – «Ил-476»? Д.МАНТУРОВ: Сам проект, его код – 476. В.ПУТИН: Я Вас попрошу подготовить совещание по рассмотрению вопросов, связанных с дальнейшим развитием авиапрома страны. Д.МАНТУРОВ: Обязательно подготовим в ближайшее время. <…>

[Vova]

Причиной крушения SSJ-100 в Индонезии признали человеческий фактор

[Ворчун]

Российские авиакомпании предъявили ряд претензий к самолетам отечественного производства
http://rus.ruvr.ru/2012_09_26/Dvorko...nih-samoletov/
Утвержден облик перспективного стратегического ракетоносца ПАК ДА
http://www.vedomosti.ru/tech/news/43...go_raketonosca

[T-Yoke]

"АЭРОФЛОТ" НА ПЕРВОМ МЕСТЕ в рейтинге авиакомпаний, входящих в состав SkyTeam.

С осени 2011 по весну 2012 года 20 тысяч пассажиров авиакомпаний альянса проходили анкетирования, что и стало основой для составления данного рейтинга. Оценивалось все – начиная от регистрации на рейс, заканчивая сервисом на борту самолета. Работа авиакомпаний измерялась по десятибалльной шкале. Результаты были оглашены в Тайпее на встрече союзников SkyTeam . Около 70% участников поставили российской авиакомпании максимальный балл за работу на регистрации авиарейсов. 57% высших оценок было отдано работе сотрудников «Аэрофлота» на борту. Таким образом, российская национальная авиакомпания стала первой из пятнадцати участников данного исследования. Вспомним, что год назад «Аэрофлот» попал в десятку престижного международного рейтинга авиакомпаний по предоставлению качественного питания на борту, оставив позади себя Lufthansa, Air France и British Airways. Высший класс обслуживания пассажиров всегда отмечался международными ассоциациями. "Аэрофлот" – крупнейшая авиакомпания содружества SkyTeam. По итогам 2011 года её услугами воспользовались более 15 миллионов человек. "Аэрофлот" спонсирует такое мероприятие, как Олимпийские игры в Сочи и является главным партнером одиннадцатых Паралимпийских зимних игр 2014.

Сообщение от Vova Причиной крушения SSJ-100 в Индонезии признали человеческий фактор...

Что уже есть итоговое заключение о причинах крушения SSJ-100 в Индонезии?
Ведь говорили что оно будет опубликовано только в конце октября 2012 года.

[PL]

Сообщение от T-Yoke АЭРОФЛОТ" НА ПЕРВОМ МЕСТЕ в рейтинге авиакомпаний, входящих в состав SkyTeam.

ко мне товарищ из России прилетал в гости. летел Аэрофлотом до Нью Йорка, потом Дельтой до Сан Франциско. он билет покупал на Аэрофлоте за 3 месяца. за пару дней до вылета оказалось что забронированного Аэрофлотом рейса Дельты не существует. Аэрофлот его не уведомил и сам переделал вылет из Н.Й. на следующий день. т.е. сутки надо было сидеть в аэропорту. так молчком все переделали.зашли на саит, проверили и случайно узнали это. часа 2 на телефоне болтали с разными тетками (некоторые явно блатные - ничего не понимают, да и не хотят понимать). типа им говоришь верните деньги, они говорят будут штрафные санкции. почему, это же ваша вина ? ничего не знаем-с. звоните в дельту. в какую дельту?-у вас же билет покупали? -а нам до фени, ничего сделать не можем. (а за 2 дня до вылета у других авиакомпании уже цены выше)
сами нашли их другие реисы и реисы дельты и заставили переделать. стыковка получилась 6 часов, но хоть не сутки. (покупали билет со стыковкой 3 часа). места при покупке билета не дают... проследить где находится самолет во время полета нельзя... каменый век, что ли?
Нет, Аэрофлот будет моим последним выбором если полечу.
А эти опросы и места... у нас на каждой забегаловке написано- самая лучшая в городе. попробуи опровергнуть.

[kp+]

Классика:
Считайте меня полным идиотом,
Но я б и ТАМ летал «Аэрофлотом»!
У них — гуд бай — и в небо, хошь не хошь.
А ЗДЕСЬ — сиди и грейся:
Всегда задержка рейса,
Хоть день, а всё же лишний проживёшь.
(С) В. Высоцкий
А если серьезно - не знаю как рейсы в Америку, но на рейсах из Украины в Россию и внутри России у меня ТАКИХ проблем с Аэрофлотом не было....

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL места при покупке билета не дают...

места у нас в любой авиакомпании даются при получении посадочного талона, т.е. при регистрации на рейс (за несколько часов до вылета). Это делается потому, что под фактическое количество проданых билетов авиакомпания (крупная) может поставить наиболее подходящий самолёт. Т.е. если продали мало билетов - самолёт поменьше, если много - побольше. Соответственно и посадочные места будут разные. Если авиакомпания микроскопическая (имеет 2-3 самолёта в парке), то у них и вариантов замены нету, поэтому могут вам места в билете заранее написать. Но стоит ли связываться с неизвестно кем, ради такой сомнительной "выгоды" как заранее известное место в самолёте?

проследить где находится самолет во время полета нельзя... каменый век, что ли?

Вы об этом? - следите на здоровье... Не вижу проблемы

[Müller]

Билеты на Lufthanсa по сравнению с Аэрофлотом, например до Москвы или Петербурга, в 2 раза дороже. Билет покупается в любой деревне в бюро путешествий, это простой листик из принтера. Ровно за сутки (24 ч.) можно по интернету "застолбить" лучшее место. У двери например, там места ногам болъше. А остальные нерасторопные граждане делают это непосредственно в аэропорту самостоятельно у ящичка с монитором. Там получаешь boarding card. Мы тут недавно в Питер летали. Назад ехали раньше. Переделать билет на 5 ч раньше, был рейс, стоило бы 140 евро на нос.

[PL]

Сообщение от Сергей Юрьевич места у нас в любой авиакомпании даются при получении посадочного талона, т.е. при регистрации на рейс (за несколько часов до вылета). Это делается потому, что под фактическое количество проданых билетов авиакомпания (крупная) может поставить наиболее подходящий самолёт. Т.е. если продали мало билетов - самолёт поменьше, если много - побольше. Соответственно и посадочные места будут разные. Если авиакомпания микроскопическая (имеет 2-3 самолёта в парке), то у них и вариантов замены нету, поэтому могут вам места в билете заранее написать. Но стоит ли связываться с неизвестно кем, ради такой сомнительной "выгоды" как заранее известное место в самолёте?

А вы шутник. у всех нормальных компаний (в том числе у аэрофлота), если это не чартер а реисовый маршрут , указан тип самолета. как вы себе представляете заменить А330 на меньший на маршруте москва-н. йорк ? на А320 что ли? так не долетит... никто его не заменяет, он поидет полупустои если что.
заранее известное место в самолете - обычная практика, при покупке билета открывается план самолета, выбираешь да и все. У вас то же самое так как у вас летают все ведущие авиакомпании мира, такая практика раздачи мест перед посадкой - это низкобюджетные авиакомпании. к которым аэрофлот не относится. просто у него такои сервис недоделаный.

Вы об этом? - следите на здоровье... Не вижу проблемы

так это независимые трекеры, а у аэрофлота руки не доходят у себя на саите это сделать. им наплевать. это просто отношение, сервис другими словами. а в посте с которого начали написано, мол у аэрофлота лучшии сервис...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL А вы шутник. у всех нормальных компаний (в том числе у аэрофлота), если это не чартер а реисовый маршрут , указан тип самолета. как вы себе представляете заменить А330 на меньший на маршруте москва-н. йорк ? на А320 что ли? так не долетит... никто его не заменяет, он поидет полупустои если что.

я летал одним и тем же рейсом (регулярным) одной и той же компании три раза. все три раза были разные самолёты: первый раз боинг 737, второй - 767, третий - ту-134. Если тушка и 737 по вместимости близки, то 767 - практически вдвое больше. Про дальние рейсы - наверное вы правы. А наши местячковые - нормальная практика. При покупке билета какой самолёт написан - не важно. Сколько летал наверное только 50% совпало что в билете при покупке и что по факту. Летаю только крупными авиакомпаниями (нашими): Аэрофлот, Трансаэро, S7 и Россия.
Выбор места перед посадкой у этих авиакомпаний одинаков: при регистрации (можно через интернет, как Мюллер выше написал) на плане самолёта выбираешь из свободных. Чем ближе к посадке на борт - тем меньше остаётся выбор.

Сообщение от PL так это независимые трекеры, а у аэрофлота руки не доходят у себя на саите это сделать. им наплевать. это просто отношение, сервис другими словами. а в посте с которого начали написано, мол у аэрофлота лучшии сервис...

А в чём печаль-то? Какая практическая польза от этого? Созерцать как движется самолётик на глобусе? Или расстроиться на пару часов пораньше, если (не дай Боже) самолёт пропадёт с радаров? А об удачном приземлении пассажир сам вам сообщит первым делом по телефону... Не понимаю. Какие-то у вас изощрённые хотелки.
По мне - так лучше бы ускорили процессы регистрации, досмотра, посадки и т.п., чтоб в аэропорт приезжать не за 2 часа до вылета, а хотя бы за час... А то у нас хоть формально посадка заканчивается за 20мин до вылета, регистрация закрывается за 40мин до вылета, а на самом деле и на регистрацию очереди, и на досмотр очереди, и минимум 30минут в них потрать (а то и час)... (это не про Московские аэропорты - здесь то уже навели порядок).

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич а на самом деле и на регистрацию очереди

Для того и придумали электронную регистрацию через Инет. Напрягает только необходимость распечатки посадочного талона (мест с доступом к принтеру относительно немного, гораздо меньше количества мест с wi-fi-доступом в сеть). Идеально было бы: зарегистрировался хоть со смартфона, получил код, назвал на стойке досмотра и никаких поблем. Может, в продвинутых аэропортах (типа Мюнхена) так уже можно?

[Müller]

Низя. boarding card у ящичка с монитором. И смартфон был. Летели с "самого продвинутого" Франкфурта на Майне.