[T-Yoke]

Сообщение от Vova ...И на остановке автбуса увидел, как в него садится пожилая женщина: автобус присел на переднее правое колесо, а затем выпрямился. Другие автобусы "приседают" на оба передних колеса. такое решение несомненно удобнее чем плоский двигатель под салоном, почему-же оно не пришло конструкторам в голову раньше?

Ну где-то автобусы приседают, а где-то просто расписной шатер к пожилым дамам подкатывают.
Так что по разному решают проблему посадки старушек.

да и не везде успеешь перед одной старушкой присесть, тутже толпа мужиков насажается.

а вообще-то один раз установить и забыть про плоский двигатель мне кажется надежней,
чем постоянно следить за динамичным полом автобуса, то ли сработает, в то ли нет, сиди гадай.
Любая динамичная система менее надежная, чем статичная. Меньше деталей, дольше служат

[st2008]

Хуже только в Африке
Летчики ФРГ подвергли резкой критике российскую авиацию

[T-Yoke]

Сообщение от st2008 ...Летчики ФРГ подвергли резкой критике российскую авиацию

Как-то странно получается, председатель иностранного профсоюза принимается судить обо всей Российской авиации,
может ему заняться лучше детским садами и пенсионными пособиями для бывших летчиков.
А то свои некомпетентные управленцы достали, так еще из-за "бугра" говорилки-пустомели бухтят.

Коммисия по расследованию авиакатастроф, только-только начала работать, результатов еще даже близко не видно.
20 сентября ещё только слушанья в Госдуме будут, по результатам предварительного расследования.
А тут уже всю авиацию похоронили, деньги на закупку иностранной техники выделяют. Даешь лизинг!
Так бы быстро нашим заводам платили за изготовленную продукцию, а то месяцами за сделанные самолеты и вертолеты денег не могут получить.
P.S.
Ну вот и официоз:

11 сентября 2011 года
Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил перечень поручений по итогам совещания по расследованию причин катастрофы самолета «Як-42» в Ярославской области, состоявшегося 8 сентября 2011 года.

Текст документа (Взято с официального сайта Президента России):

1. Правительству Российской Федерации: а) разработать комплекс мер по прекращению деятельности в Российской Федерации авиаперевозчиков, неспособных обеспечить безопасность полётов. Срок – 15 ноября 2011 г.; б) подготовить и внести в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекты федеральных законов, предусматривающие: внесение изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части, касающейся реализации международных стандартов в области государственного надзора за подготовкой авиационного персонала, реализации Государственной программы обеспечения безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации, а также внедрения систем управления безопасностью полётов. Срок – 15 ноября 2011 г.; увеличение административных штрафов за нарушение правил подготовки и выполнения полётов; возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства Российской Федерации. Срок – 20 декабря 2011 г.; в) принять срочные меры по обеспечению субсидирования лизинга гражданских воздушных судов, соответствующих современным требованиям к лётной годности, независимо от государства – производителя воздушных судов, а также по обеспечению субсидирования местных и региональных перевозок. Срок – 1 февраля 2012 г.; г) обеспечить повышение роли Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в обеспечении безопасности на транспорте, предусмотрев при этом возможность сохранения её штатной численности. Срок – 1 декабря 2011 г. Ответственный: Путин В.В. 2. Активизировать работу по оборудованию гражданских воздушных судов системами предупреждения столкновения с землей и системами предупреждения самолётов в воздухе в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации. Срок – 1 января 2012 г. Ответственные: Левитин И.Е., Христенко В.Б. 3. Принять меры по оборудованию гражданских воздушных судов аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ и по обеспечению их надёжной работы в автоматическом режиме. Срок – 31 декабря 2012 г. Ответственные: Христенко В.Б., Левитин И.Е.

Что-то меня смущают эти срочно вводимые "внесудебные" порядки.
Ну раз закон нарушил, почему судебная процедура не работает? Может в судах порядок навести?
Зачем еще и внесудебную дубину вводить?
И кстати что такое "неспособность обеспечить безопасность полётов" кто её определяет, я что-то не помню такой процедуры в воздушном кодексе России.
Надо будет вновь пролистать, а то введут очередную коррупционную дыру и знать не будем. (в приложении последнняя редакция Воздушного кодекса РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принятого ГД ФС РФ 19.02.1997)(в ред. от 18.07.2011))

Статья 83. Авиационная безопасность
1. Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.2. Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, а также органами внутренних дел, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.Службы авиационной безопасности аэродромов или аэропортов и службы авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий) являются службами с особыми уставными задачами.3. Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации - противоправные действия (бездействие), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий.

Статья 84. Обеспечение авиационной безопасности
1. Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности.
2. Авиационная безопасность обеспечивается посредством:
1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома;
2) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;
3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;
4) предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции";
5) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов.
3. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни или здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами.
4. Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами.
5. При осуществлении контроля за обеспечением авиационной безопасности должностные лица федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области контроля (надзора) на транспорте, и федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области внутренних дел, вправе:
1) осуществлять проверки соблюдения правил проведения предполетного досмотра, а также пропускного и внутриобъектового режимов;
2) запрашивать и получать от руководителей, должностных лиц организаций, служб авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделений ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, служб авиационной безопасности авиационных предприятий, а также от перевозчиков, грузоотправителей и иных организаций документы и информацию, необходимые для выполнения задач, связанных с обеспечением авиационной безопасности;
3) давать руководителям организаций обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушений требований авиационной безопасности и проверять исполнение этих предписаний;
4) при наличии информации о возможности нарушения требований авиационной безопасности на воздушном судне сопровождать его во время полета;
5) задерживать багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам.6. Охрана аэропортов и объектов их инфраструктуры осуществляется подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, и органами внутренних дел в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Статья 85. Предполетный и послеполетный досмотры
1. В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна обязательному предполетному досмотру, а также послеполетному досмотру в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта.
2. Предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей, лиц из числа авиационного персонала гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, грузов и почты проводится в аэропорту или на воздушном судне уполномоченными лицами служб авиационной безопасности с участием сотрудников органов внутренних дел.Проведение предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" не исключает возможность проведения досмотра при осуществлении оперативно-розыскной, уголовно-процессуальной и иной деятельности уполномоченными на то лицами в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. При выполнении международных полетов воздушных судов предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" проводится после осуществления пограничного и таможенного контроля, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иных видов контроля.
3. При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым.
4. Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области внутренних дел.

Статья 85.1. Персональные данные пассажиров воздушных судов
1. В целях обеспечения авиационной безопасности перевозчики обеспечивают передачу персональных данных пассажиров воздушных судов в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности и законодательством Российской Федерации в области персональных данных, при международных воздушных перевозках также в уполномоченные органы иностранных государств в соответствии с международными договорами Российской Федерации или законодательством иностранных государств вылета, назначения или транзита в объеме, предусмотренном законодательством Российской Федерации, если иное не установлено международными договорами Российской Федерации.
2. Порядок передачи персональных данных пассажиров воздушных судов в указанные в пункте 1 настоящей статьи автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах устанавливается Правительством Российской Федерации.

Результатов расследования как уже я говорил еще нет, и не скоро будут, а решение о покупке иностранных самолетов уже вот оно, пожалуйста. Заполучите Российские авистроители подарочек.
Ладно будем посмотреть, чем нам это аукнется.

[T-Yoke]

Как раз в следующем году обещают начать продажу Новозеландских индивидуальных аппаратов.
Всего сто тысяч уёв, и вы крутой летун

изобретенный основателем новозеландской компании Гленом Мартином, впервые был представлен в 2008 году. Для того, чтобы Martin Jetpack не попал под ограничения для гражданской авиации, его скорость полета была ограничена примерно 100 километрами в час, а человека аппарат может поднять на высоту в 2,5 километра. Максимальная продолжительностьь полета ставляет 30 минут, работает аппарат на бензине. Экспериментальный образец представлял собой устройство массой 115 килограммов,

[PL]

Сообщение от T-Yoke А тут уже всю авиацию похоронили, деньги на закупку иностранной техники выделяют. Даешь лизинг! Так бы быстро нашим заводам платили за изготовленную продукцию, а то месяцами за сделанные самолеты и вертолеты денег не могут получить. ... Ладно будем посмотреть, чем нам это аукнется.

Президент сказал:

Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей

Похоже Вам аукнется, а праздник будет у Боинга и Айрбаса.

Хотя то что нынешний президент говорит, мало кто слушает, конечно. Может и подругому выидет.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Президент сказал: Похоже Вам аукнется, а праздник будет у Боинга и Айрбаса....

Похоже вы правы.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke И кстати что такое "неспособность обеспечить безопасность полётов" кто её определяет, я что-то не помню такой процедуры в воздушном кодексе России.

это выборы у нас так проходят, что непонятного-то?

Надо прогудеть на всю страну, брякнуть что-нибудь ВЕСОМОЕ, чтоб в головах у домохозяек осталось...

[Кулик Алексей aka kpblc]

Ну что, и здесь про политику каждый раз напоминать? Ну что вы как дети малые?

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Как раз в следующем году обещают начать продажу Новозеландских индивидуальных аппаратов.

Я нацепил «горб», встал. Керосина оставалось на семь минут полета. Запустил турбину и шагнул с крыши. Перелетел реку — подумал еще: может быть, над водой?

Нет, решил срезать угол. На бреющем, почти касаясь крыш, полетел над старыми кварталами. Надеюсь, Феликс не такой идиот, чтобы ждать меня…

Удар был медленный, с оттяжкой: ниже колен ноги обожгло огнем, все опрокинулось и рванулось навстречу, наверное, я зацепился за какой-то провод или за антенну — грудью ударился обо что-то еще, невидимое, и удар этот был так силен, что лопнул узел крепления, «горб» покинул меня, и я повалился вниз, без опоры, но и без страха, с холодным неодолимым любопытством, это уже было, недавно, только что, — и тут мне показалось, что растрескался экран ноктоскопа, но нет — это переплетенные ветви дерева, в них-то я и вломился с треском не знаю чего, не было ни малейшей боли, не было вообще ощущения тела, падала чужая ненужная кукла, падала, падала — запах горящей кошмы! — удар спиной, затылком, меня впечатало в матушку-землю, как холодный штемпель в расплавленный сургуч…
(с) - Все, способные держать оружие… Андрей Лазарчук

[igorni]

Сообщение от T-Yoke Ну Ка-50 то есть. Все испытания, что в заводских условиях, что в боевых, ответили однозначно. ударный вертолет быть одноместным МОЖЕТ, и прекрасно с этим справляется.

Если верить Известиям, ВВС так не считают - http://www.militaryparitet.com/telet...eletype/12089/.

Одноместная схема в свое время стала «гвоздем» Ка-50. Предполагалось, что современная система управления вооружением позволит компенсировать отсутствие на борту второго члена экипажа — пилота либо оператора систем вооружения. Однако добиться этого не удалось.

Вот я не пойму. Летчик самолета истребителя или штурмовика может в одиночку пилотировать и стрелять, а пилот вертолета не может. В чем принципиальная разница?

[parabellum762]

Сообщение от igorni Летчик самолета истребителя или штурмовика может в одиночку пилотировать и стрелять, а пилот вертолета не может

пилот самолета стреляет туда, куда летит. Он просто так быстро летит, что не может стрелять куда-то еще - только прямо перед собой.
Вертолет - штука намного более хитрая, он может лететь назад, а стрелять вперед. Или вбок. Или вообще на месте стоять, маневрируя тока по высоте - высунулся над холмом, пустил ракету, и шасть обратно вниз!

Поэтому пилот должен следить за движением своей машины, а оператор на отдельном экранчике будет управлять наведением оружия.
Вроде бы так...

[Mikhail]

Сообщение от parabellum762 Поэтому пилот должен следить за движением своей машины, а оператор на отдельном экранчике будет управлять наведением оружия. Вроде бы так...

Offtop: в свое время играл во всякие Команч и Апачи)) удачно рубился даже без джойстика))

[igorni]

Сообщение от parabellum762 пилот самолета стреляет туда, куда летит. Он просто так быстро летит, что не может стрелять куда-то еще - только прямо перед собой. Вертолет - штука намного более хитрая, он может лететь назад, а стрелять вперед. Или вбок. Или вообще на месте стоять, маневрируя тока по высоте - высунулся над холмом, пустил ракету, и шасть обратно вниз!

Не-а.
1. У нас есть ракеты способные стрелять даже в заднюю полусферу, значит проблема всеракурсного наведения с наших самолетов как-то решена.
2. По ящику показывали совместное пилотирование Ми-8 и пары Су-27, озвучивалась скорость 160км/ч (при этом, визуально, сушки сохраняли управляемость).
3. Сверхманевренностью сушек и мигов с отклоняемым вектором тяги уже плеш проели, хочеш боком лети, хочеш задом, хочеш на месте стой.
Что-то здесь не так

[T-Yoke]

Сообщение от igorni ...Вот я не пойму. Летчик самолета истребителя или штурмовика может в одиночку пилотировать и стрелять, а пилот вертолета не может. В чем принципиальная разница?

Это проблема не техническая, а скорее политическая. В технике уже все определились, и споры прекратились,
вертолетчик может один и вести вертолет и воевать. Участие 10 лет назад в боевых действиях в Чечне, это показало очень хорошо.
К тому же бортовых компьютеров там, аж четыре штуки.
Есть на что опереться, даже раненному вертолетчику полностью обесдвиженному и без сознания,
удасться вернуться и посадить вертолет в заданной точке.
Весь маршрут записывается в память бортового компьютера и возврат гарантирован на автопилоте.
Тем более не забывайте еще про одно уникальное свойство Ка-50.
Это единственный в мире вертолет с катапультируемым креслом.
Значит вопрос защиты и сохранения жизни пилота решался на этом вертолете самым серьезным образом.
А по опыту боевых действий, можно сказать, что такая предосторожность, не лишняя.

[Jndtnxbr]

igorni

Сверхманевренностью сушек и мигов с отклоняемым вектором тяги уже плеш проели

хочеш боком лети

Фигура - плоский штопор, смерть для всех, кроме ОВТ.

хочеш задом

Фигура - кобра Пугачева, исполнялась на СУ-27 и без ОВТ.

хочеш на месте стой

Фигура - колокол, исполнялась на СУ-27 и без ОВТ.

[Хмурый]

Сообщение от Mikhail Offtop: в свое время играл во всякие Команч и Апачи)) удачно рубился даже без джойстика))

эх, блин, симуляторы для PC... если-бы ещё перегрузки чувствовались- цены бы им не было, а так- игрушки.

[parabellum762]

Сообщение от igorni 1. У нас есть ракеты способные стрелять даже в заднюю полусферу, значит проблема всеракурсного наведения с наших самолетов как-то решена.

у самолетов есть РЛС защиты хвоста (у меня курсовой был по этой теме), вот она и управляет ракетами, стреляющими в заднюю полусферу
Для всеракурсного наведения нужна всеракурсная РЛС. Говорят, такая РЛС - одна из отличительных черт истребителей 5го поколения. Может быть, не знаю. Знаю что вплоть до наших самолетов поколения 4.5 РЛС работает всегда только вперед, максимум - на 60 градусов вправо-влево

Сообщение от T-Yoke вертолетчик может один и вести вертолет и воевать.

но вдвоем ведь они смогут больше?...

[Fogel]

Ну что народ приплыли? Всю ночь гребли ,а лодку отвязать забыли... В новостях чешут что самолет с "Локомотивом" рухнул бо не смог набрать скорость из-за... врубленых стояночных тормозов. По идее там же система должна матюгаться что светосигналами что звуком на подобные вещи? Чать не жигуль в котором ручник можно забыть сдернуть.

[Хмурый]

"Аллигаторов" испытали на кораблях Северного флота

Сообщение от Fogel Ну что народ приплыли? Всю ночь гребли ,а лодку отвязать забыли... В новостях чешут что самолет с "Локомотивом" рухнул бо не смог набрать скорость из-за... врубленых стояночных тормозов.

Не, врут. Говорят по другим источникам, что если бы даже все тормоза заклинены были, шасси бы отвалились, а самолет бы все равно взлетел.