[Deimos]

В интернетах пишут, что человек способен выдерживать такие кратковременные перегрузки. А вот если человек бы выдержал, а кресло его "додавит" - вот это совсем обидно

[Cfytrr]

Кстати только сейчас подумал, а почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед" ведь посадка "Спиной вперед" гораздо безопасней, лучше когда тебя вжимает в кресло, чем когда выбрасывает из него. Для аварийной ситуации торможение гораздо актуальнее чем ускорение

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед

А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

А что будет какая то разница?

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

Тот поедет на поезде...
Хотя погодите-ка, там ведь тоже спиной вперед ездят по нескольку суток.

[Komplanar]

Сообщение от Cfytrr Кстати только сейчас подумал, а почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед" ведь посадка "Спиной вперед" гораздо безопасней, лучше когда тебя вжимает в кресло, чем когда выбрасывает из него. Для аварийной ситуации торможение гораздо актуальнее чем ускорение

Самолёт по природе своей не испытывает резких торможений, либо болтанка вверх-вниз, либо ускорение с наклоном назад при взлете.
А вот почему в дальнемагистральниках не сделали лежанки в два-три этажа вместо сидячих мест - вот это загадка, лежать 12 часов как-то удобнее, чем сидеть в сжатом салоне лоукостера. Правда, пристегиваться тяжело...

[kp+]

Сообщение от Komplanar А вот почему в дальнемагистральниках не сделали лежанки в два-три этажа

Было...и прошло: https://m.123ru.net/life/34749226/
https://www.airlineratings.com/news/...-palace-skies/

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V тоже спиной вперед ездят по нескольку суток.

В основном лёжа, с возможностью поворота на 180
а это, как говорят в Одессе, две большие разницы

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

Да как-то так...

[T-Yoke]

4 декабря 1990 года военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» облетел земной шар за 72 часа, установив при этом 7 мировых рекордов.

В кабине Руслана Ан-124

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Ан-124 «Руслан» облетел земной шар за 72 часа

А трассу полета где посмотреть?

[Fogel]

В теории, можно стартовать с ближайшей точки, навернуть круг вокруг северного или южного полюса и это будет кругосветный облёт...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 А трассу полета где посмотреть?

На карте нарисованной не нашёл, а здесь пишут так:
Мельбурн -> через Антарктиду -> Рио-де-Жанейро -> Касабланка -> через Северный полюс -> аэродром Воздвиженка в Приморье -> Мельбурн

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А трассу полёта где посмотреть?

В конце 1980-х годов, в СССР начали задумываться о возможности использования лучших образцов советской техники, в том числе авиационной, в коммерческих целях. Чтобы добиться серьёзных предложений в этой сфере, нужно было, что называется, показать товар лицом. С этой целью и было решено отправить советский «Руслан» в кругосветное путешествие, которое не только подтвердило бы его скорость и грузоподъёмность, но и доказало бы его уникальные навигационные возможности и высокую надежность. К осени 1990 года удалось согласовать и получить все необходииые разрешения на полёт. Оставалось решить вопрос с финансированием перелёта: его основная часть должна была проходить вне пределов СССР и с задействованием иностранных аэродромов, на оплату услуг которых требовалось $170 тыс.. Финансовый вопрос удалось решить командиру перелёта, начальнику Государственного Краснознаменного НИИ ВВС генерал-майору Льву Козлову. Он сумел заинтересовать необычным полётом австралийского бизнесмена, адыгейца по происхождению Виктора Джамирзе, который быстро оценил возможности «Руслана» в коммерческой деятельности. В итоге стартом и финишем по условиям спонсора стал Мельбурн, поскольку Джамирзе нужно было продемонстрировать возможности русского самолёта и другим представителям бизнеса Австралии. Для выполнения уникального перелёта были задействованы две машины. Самолёт с бортовым номером 21 (серийный номер 05-07), находившийся на контрольно-серийных испытаниях в НИИ ВВС, должен был отправиться в полёт, а другой (серийный номер 06-02), на борту которого находились техники, оборудование и всё необходимые запчасти для экстренного ремонта, в том числе и запасной двигатель, оставался на аэродроме в Мельбурне в постоянной готовности для немедленного вылета. В конце октября обе машины вылетели с подмосковного аэродрома Чкаловский в Петропавловск-Камчатский, откуда добрались до Мельбурна. Ещё месяц ушёл на окончательную предстартовую подготовку. К 1 декабря «Руслан» был полностью готов к рекордному полету.

Спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР Алла Стрельникова показывает начало маршрута перелета «Руслана» на карте мира

Вечером 1 декабря 1990 года Ан-124 «Руслан» под управлением первого экипажа поднялся в воздух с аэродрома Мельбурна и взял курс на Антарктиду. Пролетев над Южным полюсом, он через 17 часов с небольшим приземлился в Рио-де-Жанейро, откуда через два с половиной часа отправился дальше, к экватору. По пути к Касабланке «Руслан» установил мировой рекорд полёта от полюса к экватору — 681,58 км/ч. Пополнив запас топлива в Марокко, Ан-124 полетел дальше, в сторону Петропавловска-Камчатского, причём курс был проложен через Северный полюс. На подлёте к нему экипаж получил информацию о том, что аэропорт Елизово завален снегом и приземляться придется южнее, на авиабазе Воздвиженка в Приморском крае. Добравшись до нее, «Руслан» потратил 3,5 часа на заправку топливом (местные аэродромные заправщики были небольшого объема, им пришлось по несколько раз возвращаться к самолёту), и наконец вечером 4 декабря совершил посадку там же, откуда начал свой далёкий путь — в Мельбурне. В общей сложности за 72 часа 16 минут полётного времени самолёт покрыл расстояние в 50 005 километров, поставив пять мировых рекордов скорости полёта и доказав абсолютную надёжность всех узлов и агрегатов при столь длинном перелёте в условиях быстрой смены метеорологических и геофизических условий. В течение трёх суток, пока длился уникальный перелёт, в полной готовности к оказанию помощи его участникам, если бы она вдруг понадобилась, находился не только второй «Руслан» в аэропорту Мельбурна, но и десятки самолётов, вертолётов и кораблей на всем протяжении маршрута. Но их услуги не понадобились: Ан-124 благополучно миновал все промежуточные точки и вернулся к месту старта. Через несколько дней отдохнувшие экипажи вновь подняли свои машины в воздух и взяли курс на Камчатку, откуда добрались до Москвы. Причём добрались не с пустыми руками: «Русланы» переправили 80 т гуманитарной помощи для пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС, а также 23 т коммерческого груза, которые позволили окупить затраты на организацию полёта.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke он через 17 часов с небольшим приземлился в Рио-де-Жанейро, откуда через два с половиной часа отправился дальше, к экватору.

А я был в восторге, полагая, что это была беспосадочная кругосветка,
набрали керосину тонн 200-250 и вперёд, на рекорд

[Fogel]

Не, мечту Чкалова они не осуществили, пока с таким справляются лишь машины летящие по существу по воле ветра (сколько там Вояджер сэкономил в попутных потоках?).
А вот бак во весь грузовой отсек поди и был...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А я был в восторге, полагая, что это была беспосадочная кругосветка, набрали керосину тонн 200-250 и вперёд, на рекорд

Это к Конюхову.

[Podpolie]

Игорь Сикорский

[T-Yoke]

90 лет назад, 30 декабря 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-16.
Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 39 Валерий Павлович Чкалов(02.02.1904—15.12.1938).

Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение. И-16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились в Испании со сторонниками режима Франко, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским захватчикам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС СССР до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.

[Baumann]

На нем Чкалов и разбился из-за переохлаждения мотора.. А потом был ещё И-185, который в серию не пошел, хотя очень был нужен.