[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke было потеряно пять истребителей F-22 Raptor

Raptor очень тяжелая, в смысле управления, машина и не каждый пилот справляется с его нештатным поведением. Это я где-то прочитал высказывание Толбоева, члена "волчьей стаи" (вчера была 24 годовщина полёта Бурана, для пилотирования которого готовилась команда Игоря Волка)

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD по этому поводу... Впрочем, не исключено, что вся эта суета может быть лишь компанией, направленной на дискредитацию F-22 в глазах как американской, так и международной общественности. А на самом деле с истребителем все в порядке. Во всяком случае, такая кампания могла бы быть полезна Пентагону и десятку крупных компаний, занятых в программе разработки истребителя F-35 Lightning II, позиционировавшегося в качестве дешевой альтернативы F-22. Ведь именно этот истребитель должен в перспективе заменить в составе ВВС, ВМС и Морской пехоты США многие типы боевых самолетов.

Вполне разумно не тянуть две супер дорогие машины, а сосредоточиться на одной более "дешевой".
Правда слово дешевый, я смело беру в кавычки, так как стоимость программы постоянно растет.
И для её удешевления самолет предполагается как "универсальный", и предлагается для продажи по миру.
Впрочем и с F-35 хватает проблем.

На сайте www.f-16.net появился материал Эрика Палмера, соообщающий о выявленной новой серьезной проблеме в конструкции истребителя F-35C - создаваемой для ВМС США палубной версии самолета Lockheed Martin F-35 (JSF). Палмер сообщает о документе министерства обороны США от ноября 2011 года, свидетельствующем, о том, что все восемь посадок третьего прототипа F-35C (самолета CF-03) на имитатор палубы авианосца (аналог НИТКА) на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года оказались неудачными - ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера. Таким образом, самолет показал свою полную неспособность к посадке на авианосец. Об этих фактах стало известно и ранее, однако в данном случае раскрывается, что причиной неудачи с зацеплением гака стали конструктивные особенности F-35С - необычно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси, составляющее всего 7,1 фута (около 2,18 метра). Поэтому гак не работает эффективно и не способен обеспечить надежный захват троса аэрофинишера. Для сравнения, у палубного истребителя F-14D расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси составляло 22 фута, а у F/A-18E/F оно составляет 18,3 фута. Отмечается, что несмотря на то, что параметры требований проектирования гака палубных самолетов подробно прописаны в американских военных стандартах MIL-A-181717C и MIL-D-8708C, они были непонятным образом проигнорированы конструкторами Lockheed Martin. Проблема с расположением гака на F-35С выглядит серьезной и трудноустранимой, поскольку связана с основными элементами конструкции самолета. Перемещение же гака составит немалые трудности ввиду прочностных проблем хвостовой части самолета, и неясно, будет ли оно реализуемым.

Так что надо ими заниматься и финансирование должно идти полной чашей,
таблица финансирования программы самолета F-35

[Сергей Юрьевич]

T-Yoke, объясните:
Судя по фото и данным википедии - на фото F-35 палубной модификации, соответственно он может вертикально садиться. Зачем ему гак для тросов аэрофинишера?!

Lockheed Martin F-35 «Лайтнинг» II (англ. Lockheed Martin F-35 Lightning II, рус. «Локхид-Мартин» Ф-35 «Молния» II) — семейство перспективных, малозаметных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трёх вариантах: вариант для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL), для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL), и для нужд ВМС США (палубный истребитель — CV) .

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич F-35 палубной модификации, соответственно он может вертикально садиться. Зачем ему гак для тросов аэрофинишера?!

Это STOVL может, а CV - модификация для нормальных авианосцев с нормальной полетной палубой, не для эсминцев с пятачком для посадки вертолета. Ему без гака не сесть...

[pan]

Сообщение от ГеКИР Уж если взялся дополнять цитирование, нужно было все показать. Там было и противоположное мнение: "Калашниковым" строчат не только русские солдаты, а все кому не лень, но ведь никто Михаила Тимофеевича не упрекает за это. А Игорь Иванович создал "Илью Муромца" в то время, когда в России только начиналась авиапромышленность.

Калашников на иностранное государство никогда не работал.
А Сикорский - эмигрант первой волны, такой же как Деникин, Врангель, Бунин, Рахманинов и др.

Лучше уж бы самолет "Калашников" назвали.

[kp+]

Сообщение от pan Лучше уж бы самолет "Калашников" назвали.

Шутки у Вас....дай Бог здоровья Михаилу Тимофеевичу.

[T-Yoke]

Мексиканская авиакомпания Interjet добавила опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 к уже имеющемуся у нее твердому заказу на 20 воздушных судов этого типа.
Об этом вчера сообщило российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, которое отвечает за продажи SSJ 100 на американском континенте.
Презнтация Interjet
С учетом этих заказов получается всего на самолеты SSJ-100: 255 твердых заказов и 84 опциона из 15 стран мира.
реестр самолётов типа Сухой SuperJet-100

Теперь общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 млрд долл по каталожным ценам. Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания разместила твердый заказ на 15 SSJ 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. "Мы уверены, что эти 10 (новых) опционов скоро будут переведены в твердые заказы", — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским "Аэрофлотом" и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа. Первый SSJ 100 для Interjet сейчас находится на мощностях SJI в Венеции, где будет проведена окончательная отделка этого самолета. По планам российско-итальянского СП, этот самолет будет передан заказчику в марте 2013 г., дальнейшие поставки будут идти с темпом в одно ВС в месяц. Обучение пилотов мексиканского перевозчика должно начаться в январе. Сейчас парк Interjet состоит из 36 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, ожидается поставка еще пяти машин этого типа. 13 ноября этого года авиакомпания подписала соглашение на поставку 40 самолетов Airbus A320NEO.

Мексиканская авиакомпания Interjet впервые за всю историю своего существования стала крупнейшим авиаперевозчиком на внутреннем рынке Мексики, обогнав лидера по внутренним перевозкам в стране — Aeromexico Connect (дочерняя компания крупнейшего мексиканского трансконтинентального перевозчика Aeromexico). Доля Interjet по итогам 2011 г. составила 24,8%, при этом совместная доля рынка внутренних перевозок Aeromexico Connect и материнской Aeromexico составляет 40% рынка. Такие данные приводятся в отчете мексиканских авиационных властей. Aeromexico Connect и Aeromexico занимают по 20% рынка внутренних перевозок Мексики, при этом первая по итогам 2011 г. перевезла 5,2 млн чел., вторая — 5 млн чел.

До конца 2012 г. компания SuperJet International рассчитывает подготовить в своем учебном центре в Венеции порядка 50 пилотов для самолета Sukhoi Superjet 100, рассказал ее глава Карло Лольи. По его словам, подготовку в Венеции пройдут экипажи заказчиков SSJ 100 — мексиканской авиакомпании Interjet и итальянского перевозчика Blue Panorama. Первая в этом году заказала 15 самолетов этого типа, вторая — 12. Летчики пройдут подготовку на комплексном пилотажном тренажере FFS Reality 7 производства компании Thales Training & Simulation, который SJI рассчитывает получить в середине следующего года. Г-н Лольи рассказал, что компания заказала еще один такой тренажер, но не уточнил сроки его поставки. SuperJet International — это совместное предприятие компаний «Сухой» и Alenia Aeronautica, одной из задач которого является подготовка персонала заказчиков и эксплуатантов самолетов SSJ 100. Как объяснил г-н Лольи, в учебном центре в Венеции будет обучаться персонал заказчиков из Европы, Америки и Африки. Летный и технический персонал заказчиков из России, стран СНГ и Азии будет проходить подготовку в учебном центре в Жуковском. Там в 2012 г. SJI планирует подготовить 160 пилотов, 40 бортпроводников и 200 человек инженерно-технического персонала

Как он летал на МАКСе это было супер!
Жаль что этого самолета мы больше не увидим.

P.S.
Кстати. Cухой суперджет 100 еще проходит всевозможные испытания

Вчера, экспериментальный SSJ-100 б/н 97005 совершил посадку в Исландии на аэродроме Кефлавик, где начались летные испытания по оценке характеристик самолета в условиях максимально допустимого бокового ветра. Цели испытаний: Расширить диапазон ограничений по величине боковой составляющей ветра при взлете и посадке в объеме сертификационного базиса EASA. Расширить диапазон ограничений по боковому ветру более 15м/с, в объеме сертификационного базиса АР МАК. Будут выполнены оценки характеристик устойчивости и управляемости на взлете и посадке, оценки характеристик автоматического захода на посадку в директорном и автоматическом режимах по CAT1 и САТ2 Аэродром Кефлавик уникален тем, что имеет 2 ВПП под углом 90 градусов. Учитывая, что там очень часто ветренно, можно достаточно быстро провести испытания, подабрав нужную скорость ветра и его направление. Многие авиастроительные фирмы именно в Исландии проводят испытания!

[T-Yoke]

Самарский авиазавод «Авиакор» является серийным производителем региональных самолетов украинской разработки Ан-140.

Хотя самолет появился более 10 лет назад, он пока и не выпускается крупными сериями, хотя потребность России в самолетах данного типа огромна, особенно, в связи со списанием большого количества Ан-24. Но сложности с финансированием производства на Авиакоре не позволяли заводу начать массовое изготовление. По словам Генерального директора Алексея Гусева, в 2012 году ситуация должна измениться, и Ан-140 все-таки появится в достаточном количестве на российском рынке. Ближайшие поставки регионального самолета планируется осуществить в рамках контракта с Министерством обороны РФ. В этом году Авиакор намерен передать военному ведомству сразу шесть самолетов Ан-140 в грузопассажирском варианте исполнения. Поставка будет осуществлена в рамках контракта, который был заключен в 2011 году и касался десяти самолетов. Остальные четыре, по всем видимости, будут перенесены на 2013 год. Помимо шести Ан-140, Авиакор планирует отдать в МО РФ и два модернизированных Ту-154. Хотя контракт на Ан-140 был заключен в рамках Государственной программы по закупке вооружения, и финансирование должно было вестись из бюджета, но, по словам Авиакора, деньги приходили очень нерегулярно и в недостаточном объеме, поэтому пока только шесть самолетов, но и это – немало. Заказов у самарского авиазавода на новый региональный самолет очень много. Только в рамках соглашения с «Рособоронэкспорт», завод в течение десяти лет должен поставить шестьдесят самолетов, часть из которых уйдет уже в этом году, но сколько именно – не уточнили. Далее в портфеле заказов намечена поставка еще шести самолетов для питерской компании «Радар ММС». Чтобы реализовать намеченное уже сегодня самарскому заводу необходимо расширяться. В первую очередь, речь идет о трудовых ресурсах. Причем, высококвалифицированных рабочих специальностях. На сегодня Авиакор собирается привлечь порядка 250 человек, чтобы выполнить планы 2012 года.

8 ноября в Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140-100, имеющий заводской номер А008 (регистрационный номер RA-41259) - шестой серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и третий по контракту с Министерством обороны.

[mpn]

А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила?
Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от mpn А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила? Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

Такие элементарные вопросы в школьном курсе физики проходят. Если отсутствовали - нагуглите по словосочетанию
аэродинамика крыла
Ну или в википедии прочтите

[T-Yoke]

Сообщение от mpn А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила? Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

Если коротко, то главное создать на крыле набегающий поток воздуха.

Далее просто. Профиль крыла имеет форму с различной длиной образующей сверху и снизу, плюс используется переменный "угол атаки" на разных режимах полета,
следовательно, исходя из неразрывности набегающего потока воздуха,
создаются условия для различной скорости движения, таким образом создается разность давления сверху и снизу крыла. Это и есть подъемная сила


P.S. В крыле конечно очень многоразличных элементов выполняющих разные функции, да и конструкции крыла очень разнообразны.
Но принципиально, описанных механизм главный в создании подъемной силы, при планировании или при "жестком" крыле.

А для пытливых умов, стремящихся докопаться до сути прошу сюда, здесь более подробные расклады...

[mpn]

Картинка очень хорошая (не каждый может себе позволить нарисовать симметричный профиль крыла при объяснении подъемной силы на основе закона Бернулли)
Но мне грустно....... Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

[DEM]

mpn
Ооооо
А у Вас есть альтернативная теория.....
Ну давайте выкладывайте...
Надеюсь, это будет нечто грандиозное, типа Нано трубок Петрика....

[T-Yoke]

Сообщение от mpn ... Но мне грустно....... Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

Многообещающее начало, а продолжение будет?

[mpn]

Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа примерно в 1980-х годах появился спортивный пилотажный самолет Як-55. Профиль крыла был сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение - практически в следе крыла. Таким образом обтекание крыла потоком воздуха как снизу так и сверху абсолютно одинаково нет никакой разницы скоростей потоков над крылом и под крылом, а как следствие (из закона Бернулли) нет и разницы давлений над крылом и под крылом …. следовательно и нет подъемной силы. А самолетик весит 875кг. И прекрасно летает. Так откуда берется подъемная сила?

[T-Yoke]

Сообщение от mpn Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа примерно в 1980-х годах появился спортивный пилотажный самолет Як-55. Профиль крыла был сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение - практически в следе крыла. Таким образом обтекание крыла потоком воздуха как снизу так и сверху абсолютно одинаково нет никакой разницы скоростей потоков над крылом и под крылом, а как следствие (из закона Бернулли) нет и разницы давлений над крылом и под крылом …. следовательно и нет подъемной силы. А самолетик весит 875кг. И прекрасно летает. Так откуда берется подъемная сила?

То есть угол атаки вам никоим боком не помогает?
А ведь потому и сделан был симметричный профиль что это пилотажный самолет,
и его управляемость важна на любом режиме полета, как прямом, так и перевернутом.

Обозначения углов атаки и подъемной силы в перевернутом полете


Картина обтекания профиля крыла в прямом и перевернутом полете


Кривые Су = f (а) профилей: а - несимметричного; б - симметричного

P.S. mpn за то что вспомнили Як-55 отдельное спасибо, не один год его делал. Красивая машина

[BYT]

mpn

Не "выносите" тайну.

[DEM]

Offtop:

Сообщение от BYT mpn Не "выносити" тайну.

нет он собирается вынести мозг всем....

[Солидворкер]

Сообщение от mpn И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

Я весь напрягся в ожидании революционной теории

[PL]

да, какая теория, профиль крыла это ересь. играет незначительную роль. забивает мозги только.
угол атаки крыла создает основную подемную силу.