[RomaV]

Похоже что построили новый Ил-114

Объединенная авиастроительная корпорация возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина. Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех. Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки. https://www.uacrussia.ru/ru/press-ce...nykh-ispytaniy

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Там вал идёт от главного редуктора к импеллеру (он же — винт в кольце), это общее название подобного механизма.

Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать - парировать момент от основного ротора. На таком плече довольно прилично должно было бы выйти, что снизило бы нагрузку на рулевой винт, а он ведь процентов десять сжирает от мощности двигателя так сказать впустую. Темы с газодинамическим управлением через хвостовую балку были.

----- добавлено через 53 сек. -----

Сообщение от RomaV Похоже что построили новый Ил-114

Ну, надо восстанавливать парк

[Dusty]

Сообщение от Fogel Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать - парировать момент от основного ротора. На таком плече довольно прилично должно было бы выйти, что снизило бы нагрузку на рулевой винт, а он ведь процентов десять сжирает от мощности двигателя так сказать впустую. Темы с газодинамическим управлением через хвостовую балку были.

на выхлопе такой длины сопротивление может большое? (хотя могу и ошибаться)

[Fogel]

Что-то типа такого

Лёгкие вертолёты с таким рулём вполне себе летают

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать

По шумам не прокатит. Импеллер в этом смысле гораздо тише работает.
А учитывая планы Минпромторга продать к 2030 году 365 таких машин, причем в основном в качестве корпоративной и бизнес версии, то этот параметр очень важен.

[BURAN988]

Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года.
Об этом в понедельник, 15 апреля, сообщил его сын Николай Квочур.
Рожден 16 апреля 1952г
С 1978 по 1981 годы работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре,
где проводил испытания серийных Су-17 и его модификаций.
В 1981 году был переведён в ОКБ имени А. И. Микояна.
В ОКБ он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29 и МиГ-31,
испытаниях ракет классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность»,
испытаниях палубного истребителя МиГ-29К, включая исследования систем авианосца «Адмирал Кузнецов»
(в т.ч. первым выполнил ночной взлёт с палубы), а также в испытаниях новейших опытных образцов самолётов МиГ.
В том же 1981 году он окончил Московский авиационный институт.

В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо (Великобритания)
Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа — «Колокол».
8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция)
при выполнении показательного полёта на новейшем советском истребителе МиГ-29
произошёл помпаж двигателя, вызвавший сваливание самолёта у земли.
Квочур успел катапультироваться с предельно малой высоты.
Через неделю продолжил полёты.
В августе выполнил демонстрационный пилотаж на МиГ-29 в Абботсфорде (Канада).

В 1991 году Квочур перешёл на работу в Лётно-исследовательский институт в качестве лётчика-испытателя

Он улетел в небо навечно...

[T-Yoke]

Посадка на воду с невыпущенными шасси...

[Baumann]

Сообщение от T-Yoke Посадка на воду с невыпущенными шасси...

Мягко сел, чувствуется профессионализм

[T-Yoke]

Где работают детали из титана на самолёте...

[Fogel]

Поделие безумных инженеров! Я даже думать боюсь в какую сторону надо начать смотреть чтоб эта стойка выписала сложную кривую, да ещё по ходу развернулась на семь с половиной градусов, да чтоб ни в коем случае не сложилась сами, даже если оторвётся привод, да чтоб.... В общем голова пухнет заранее! Ну, так значит честь и слава тем кто это разрабатывает.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Поделие безумных инженеров! Я даже думать боюсь в какую сторону надо начать смотреть чтоб эта стойка выписала сложную кривую, да ещё по ходу развернулась на семь с половиной градусов, да чтоб ни в коем случае не сложилась сами, даже если оторвётся привод, да чтоб.... В общем голова пухнет заранее! Ну, так значит честь и слава тем кто это разрабатывает.

Да перестаньте, нормальная работа для инженера-конструктора. Вам в подмогу 7-и томное издание Артоболевского и вы будет такие схемы как семечки щелкать

Т. 1: Рычажные механизмы. Простейшие рычажные и шарнирно-рычажные механизмы. 496 с. Т. 2: Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные механизмы. 560 с. Т. 3: Рычажно-кулачковые, рычажно-зубчатые, рычажно-храповые, рычажно-клиновые и винто-рычажные механизмы. Механизмы с гибкими и упругим звеньями. 416 с. Т. 4: Зубчатые механизмы. 592 с. Т. 5: Кулачковые и фрикционные механизмы. Механизмы с гибкими звеньями. 340 с. Т. 6-7: Электрические механизмы (т.6); Гидравлические и пневматические механизмы (т.7)

Вспомнилось как я объяснял "на пальцах" начальнику цеха работу моей установки для трехмерной шлифовки лопасти несущего винта вертолёта. Вот это было сложно.
Лопасть представляла собой композитную ткань с наклеенным с одной стороны сотовым наполнителем на длине более 4 метров, и её надо было закрепить и отшлифовать по всей длине, одновременно выдерживая закрутку лопасти в 6 градусов, клиновое уменьшение по длине лопасти и аэродинамический профиль (т.н. "рыбку") в поперечном направлении.
И это все обрабатывалось за один проход совмещая все три движения шлифовальной головки.
Причём для надёжной фиксации заготовки использовалось одновременно три вида крепления! Вакуумное, механическое и пневматическое.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke И это все обрабатывалось за один проход совмещая все три движения шлифовальной головки.

Блин, T-Yoke, можно хоть одним глазком на это устройство посмотреть?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Блин, T-Yoke, можно хоть одним глазком на это устройство посмотреть?

Сожалею.
Завод выпускает военную продукцию, и вся его специальная оснастка имеет гриф если не "для служебного пользования", то как минимум "коммерческая тайна"

[T-Yoke]

Пример того, как самолёты даже 30-х годов прошлого века могут сохранять свою актуальность в наши дни!

В США одобрили продажу самолёта Basler BT-67 аргентинским ВВС для работы в Антарктике. Речь идёт о модернизированной версии уже легендарного Douglas DC-3 (производился по лицензии в СССР как Ли-2). Справка Ли-2 — по фамилии В.П. Лисунова, занимавшегося внедрением машины в производство в СССР. В 1942 г. начался выпуск вооруженного варианта Ли-2ВП («военного применения»), применявшегося в качестве военно-транспортного самолёта и бомбардировщика. Самолёт комплектовался оборонительным стрелковым вооружением, бомбодержателями и бомбовым прицелом. Выпуск машин под обозначением ПС-84 наладили в 1939 г. на заводе № 84 в подмосковных Химках. После эвакуации предприятия во второй половине 1941 г. производство перенесли на авиазавод в Ташкенте. В 1943 году на Алма-Атинской студии "Мосфильма"вышел фильм "Воздушный извозчик", где главный герой в исполнении Михаила Жарова был пилотом Ли-2. Общий объем выпуска Ли-2, продолжавшегося в СССР до 1952 г. (в послевоенное время — только в невооруженном варианте), составил 4937 самолётов. За турбовинтовую версию классического самолёта DC-3 для полётов в Антарктике, Аргентине придётся выложить $14,3 млн, которые будут включать кроме самолёта, ещё и запчасти, наземное оборудование, поддержку в техническом обслуживании и логистике, другие услуги, а также обучение персонала. Ремоторизированный Basler BT-67 с двумя турбовинтовыми двигателями BT-67, которые увеличили его дальность с 2.500 км до практически 4.000 км и сделали его быстрее, ещё он стал длиннее на метр и укреплён в некоторых ключевых точках. На нём также установлена современная авионика и "стеклянная" кабина.

[T-Yoke]

Авиакомпания «Авиация Колымы» получила два вертолёта Ми-38-4, изготовленных на Казанском вертолётном заводе

4-7 марта 2024 года машины в ливрее, стилизованной под окрас китов-касаток, выполнили перелёт из Казани к месту постоянного базирования в Магаданской области. Вертолёты с регистрационными номерами RA-14340 и RA-14343 «Авиация Колымы» взяла в лизинг с помощью предоставленной правительством Магаданской области субсидии и стала первой авиакомпанией, которая получила и будет использовать сразу два Ми-38-4, также она будет являться основным эксплуатантом вертолётов Ми-38 в модификации Ми-38-4. Одним из вертолётов управляла девушка-пилот Милана Смердова. В аэропорту Магадана в канун Международного женского дня 8 марта её приветствовал с букетом цветов губернатор Магаданской области Сергей Носов. За четыре дня и 35 лётных часов экипажи Ми-38 с тремя ночёвками преодолели расстояние 6500 километров с остановками в Челябинске и Омске, Новосибирске, Красноярске, Братске, Бодайбо и Нерюнгри. На четвёртый день они достигли Магадана. В правительстве Магаданской области отметили, что такой перегон Ми-38 в зимних условиях – это отличная проверка техники на выносливость. Ранее такие длинные перелёты не осуществлялись вертолётами, выпускаемыми на КВЗ, а для Ми-38 этот перелёт стал своеобразным рекордом по дальности. Вертолёты Ми-38-4 в пассажирском исполнении на тридцать кресел будут задействованы на маршруте Ямск – Тахтоямск. В перспективе появится новое воздушное сообщение Магадан – Сусуман – Ягодное – Сеймчан – Магадан протяженностью ок 1000 км. Директор авиакомпании «Авиации Колымы» Максим Старцев заявил, что «Вертолёты России» продлили на вертолёты гарантию на два года и увеличили её на 300 часов. «За счёт своей скорости и современного пилотажно-навигационного комплекса эти вертолёты могут автоматически огибать рельефы во время полёта и перевозить людей в комфортных креслах. Это современные машины, которые дадут возможность открыть новые рейсы внутри области, а также в перспективе и перелёты в другие регионы», – добавил он. Всего к настоящему времени построено четыре опытных образца вертолёта Ми-38 и девять лётных серийных образцов, последний из которых – в 2021 году, сообщили в Центре анализа стратегий и технологий

[Fogel]

Интересно, а два небольших люка в заднем люке это под пулемёт прикинули?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, а два небольших люка в заднем люке это под пулемёт прикинули?

Вероятно это аварийные выходы.
На первых машинах там ещё иллюминаторы были.

[T-Yoke]

Почему-то многие СМИ и телеграм-каналы утверждают что президент Ирана летел на вертолёте Ми-171.
Это неверно, или как нынче пишут - фейк.
Президент Ирана Раиси погиб в катастрофе на вертолёте Bell 212 производства США.

Bell 212 — многоцелевой вертолёт, двухдвигательный вариант Bell 204/205. Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, первоначально для канадских вооружённых сил, как CUH-1N, позднее переименован в CH-135. 19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана Ибрахима Раиси разбился в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 9 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Президент Ирана Раиси погиб в катастрофе на вертолёте Bell 212 производства США.

А охрана и обслуга на Ми-171 благополучно долетела до дома (ничего не зная про шефа)

[Fogel]

Так нельзя же писать что хвалёная американская продукция упала в тех же условиях где неполиткоректная/несуществующая русская техника справилась...