[DEM]

Это самолет напоминает летающую лопату....

[Fogel]

Су-200 жутко напоминает. А раз в армии был миномет-лопата, то почему бы не быть самолету-лопате? Только я вот не понял, если на замену сверхзвуковикам, то почему не сверхзвуковой? Если дозвуковой, то не проще было Ил-76 модифицировать под перевозку бомб - все едино такой самолет должен применяться по невооруженым странам...

[Deimos]

Сообщение от Fogel Только я вот не понял, если на замену сверхзвуковикам, то почему не сверхзвуковой?

читаем внимательнее:

Сообщение от T-Yoke Перспективный стратегический бомбардировщик (более правильно: Перспективный авиационный комплекс дальней авиации - ПАК ДА), разрабатываемый для Военно-воздушных сил (ВВС) РФ, скорее всего не будет гиперзвуковым.

Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха. Когда речь идет о гиперзвуке, подразумеваются скорости в несколько скоростей звука (кажется, 5 Мах)

А вот если уж затронули аэродинамику, то у меня тоже вопрос есть. Почему "кили" (если можно так выразиться) хвостового оперения у современных самолетов делают не строго вертикальными, а с наклоном (либо внутрь, либо наружу). Вот к примеру два самолета с похожими планерами МиГ-29 и Су-27. У одного с наклоном, у другого нет.

[Fogel]

наклон чисто борьба с отражением локаторов - очень уж прямые углы любят изображать из себя уголковые отражетели. А про гиперзвук это да, ступил. Но такому девайсу и сложно разогнаться до гипер... Первыми будут аппараты типа истребителей, несущие одну-две ракеты и идущие на прорыв.

[T-Yoke]

А теперь еще одна новость, которая без предыдущей была бы не полной, итак:

В состав корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) в качестве субхолдинга включили ОАО "ВПК "НПО машиностроения". По мнению генерального директора КТРВ Бориса Обносова, этот шаг позволит "сконцентрировать работы на важнейших направлениях развития ракетостроения, одним из которых является разработка гиперзвуковых ракет". Б. Обносов подчеркнул, что речь идет не о присоединении одной компании к другой, отмечает "Интерфакс-АВН". Речь идет о расширении. ОАО "ВПК "НПО машиностроения" включено в состав КТРВ с сохранением юридического лица и брэнда. Гендиректор КТРВ отметил, что "есть выигрыш и с точки зрения притока молодых специалистов, потому что КТРВ и НПО машиностроения имеют очень тесные взаимоотношения с МАИ, МГТУ им. Баумана. Думаю, синергетический эффект будет расти. И не только в области гиперзвука. Другие традиционные технологии не надо забывать".

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" начала исследовательские работы по проекту создания гиперзвуковой ракеты. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил генеральный конструктор корпорации Борис Обносов. По его словам, новая ракета сможет развивать скорость, которая будет в 12-13 раз превышать скорость звука....

P.S. Уточню, что речь идет о скорости более 11 км в сек, то есть "второй космической"...
пересчитал, скорость ок 4 км/сек, исправился.

"Наша задача, в последующем - это действительно развитие тематики гиперзвуковых ракет. Мы в этом году (речь идет о 2011 г.) проводим первые работы на нашем предприятии в Дубне", - отметил Обносов. "Надеюсь, что эта идея станет общенациональной, и мы откроем настоящий проект - создание гиперзвуковых изделий", - добавил генконструктор концерна ТРВ, не раскрыв дальнейшие подробности нового проекта. Следует отметить, что в СССР ранее существовал проект создания ракеты с гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. В 1970-х годах была создана летающая лаборатория "Холод" на базе ракеты зенитного комплекса С-200. В ходе летного испытания ракета сумела развить скорость в 5,2 числа Маха (около шести тысяч километров в час). Считается, что в настоящее время этот проект получил развитие и его дальнейшая разработка ведется под названием "Холод-2". Предположительно, работы по проекту выедет Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова. В частности, он занимается созданием гиперзвукового летательного аппарата "Игла". Кроме того, в настоящее время разработкой гиперзвуковой ракеты, способной развивать скорость до шести чисел Маха, занимается совместное российско-индийское предприятие "БраМос". Создание нового боеприпаса ведется на базе уже существующей сверхзвуковой ракеты "БраМос", ранее поступившей на вооружение ВВС и сухопутных войск Индии. В основе "БраМос" лежит российская ракета "Оникс". Работы по созданию гиперзвуковых ракет и летательных аппаратов ведутся и в США. В частности, концерн Boeing занимается разработкой ракеты X-51A Waverider, а Lockheed Martin - FHTV-2.

Так что, самолеты это - самолеты, сиречь носитель, а вот чем поражать супостата будем? Вот где гиперзвук понадобится

[Солидворкер]

Сообщение от Deimos Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха

Эта фраза означает "Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть скорости звука", т.е. ничего не означает

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Кроме того, в настоящее время разработкой гиперзвуковой ракеты, способной развивать скорость до шести чисел Маха, занимается совместное российско-индийское предприятие "БраМос". Создание нового боеприпаса ведется на базе уже существующей сверхзвуковой ракеты "БраМос", ранее поступившей на вооружение ВВС и сухопутных войск Индии. В основе "БраМос" лежит российская ракета "Оникс".

Вообще то в России давно на боевом дежурстве стоит система А-135
"К 1989 году новая двухэшелонная система ПРО была создана. Противоракеты системы А-135 способны перехватывать баллистические ракеты противника и их головные части, летящие на высотах от 5 до ближнего космоса, идущие на скорости до 6-7 км/с.

Как заявил Генеральный конструктор системы ПРО А-135 А.Г. Басистов: "Система показала значительные запасы по всем параметрам. Скоростные противоракеты Люльева 53Т6 могут осуществлять поражение баллистических целей на дальностях в 2,5 раза больших, чем мы сейчас их аттестовали. Система готова выполнить задачи и по поражению низковысотных спутников, и другие боевые задачи"

Мы всё это в теме уже проходили (и гиперзвук, и ПАК ДА и многое другое), просто из-за огромного числа постов забывается,,,

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Вообще то в России давно на боевом дежурстве стоит система А-135 "К 1989 году новая двухэшелонная система ПРО была создана. Противоракеты системы А-135 способны перехватывать баллистические ракеты противника и их головные части, летящие на высотах от 5 до ближнего космоса, идущие на скорости до 6-7 км/с... ... Мы всё это в теме уже проходили (и гиперзвук, и ПАК ДА и многое другое), просто из-за огромного числа постов забывается,,,

помятуя, что сегодня мой профессиональный праздник День ракетных войск и артиллерии

то про эту ракетную систему надо бы упомянуть, а то про Систему ПРО А-135 «Амур» пока мы еще кажется не упоминали в данной теме.
А система действительно серьезная

Наведение противоракет и управление всем комплексом осуществляется командно-вычислительным пунктом 5К80 с многофункциональной РЛС 5Н20 "Дон-2Н"

МРЛС - моноимпульсная многофункциональная радиолокационная станция сантиметрового диапазона с крупномодульными фазированными активными антенными решетками

Базирование противоракет - групповое (группа состоит из 12 или 16 ШПУ, расположенных в нескольких десятках метров друг от друга)

Для установки ТПК в пусковую шахту применяется транспортно-заряжающая машина 5Т92 на шасси МАЗ-543М

Видео о противоракетной защите

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke помятуя, что сегодня мой профессиональный праздник День ракетных войск и артиллерии

Вот же, блин!!! Знал, но забыл!!! С прошедшим

[Deimos]

Сообщение от Солидворкер Сообщение от Deimos Посмотреть сообщение Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха Эта фраза означает "Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть скорости звука", т.е. ничего не означае

Тогда уж ""Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть лишь одной скорости звука". Может и коряво фразу построил, не хотел тавтологии.

Сообщение от T-Yoke По его словам, новая ракета сможет развивать скорость, которая будет в 12-13 раз превышать скорость звука.... P.S. Уточню, что речь идет о скорости более 11 км в сек, то есть "второй космической", при которой объект покидает окрестности Земли и становится спутником Солнца.

Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Тогда уж ""Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть лишь одной скорости звука". Может и коряво фразу построил, не хотел тавтологии. Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

давайте пересчитаем, нам ли инженерам бояться расчетов
итак: скорость звука в воздухе 330 м/сек (или ок 1200 км/ч), представим что она везде одинаковая.
Число МАХА - это отношение скорости движения в данной точке к местной скорости распространения звука в среде.
Соответственно можем принять что при числе МАХА=12-13 (в 12-13 раз превышает скорость звука) скорость объекта,
330Х12=3960 м/сек, ок 4 км/сек или 14400 км/ч, таки образом я ошибся почти в трое
За что прошу прощения

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Deimos Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

Что-то у всех по-моему каша))

При давлении в 1 атм (у земли на уровне моря) скорость, соответствующая M=1, будет равна 331 м/с, или приблизительно 1192 км/ч. Однако, если, например, приборы самолёта показывают истинную скорость самолёта 1070 км/ч на высоте 11000 м, такой самолёт движется со скоростью M>1, то есть со сверхзвуковой скоростью.

T-Yoke конечно погорячился со "второй космической"
12-13Мах = примерно 14000 км/ч = 3,9 км/с (до второй космической почти в три раза не дотягивает, да и до первой в два раза...)

T-Yoke, сам поправился быстрее, чем я написал

[T-Yoke]

В качестве компенсации за свою ошибку приведу выдержки и ссылку на статью
"ИСТОРИЯ АТОМНОГО САМОЛЕТА..." напечатанную в журнале "ДВИГАТЕЛЬ" за 2003-2004 год.

Весной 1946 г. между министерством ВВС и Комиссией по атомной энергии США было заключено соглашение о начале программы NEPA (Nuclear Energy Propulsion for Aircraft), целью которой стало исследование проблем, связанных с разработкой самолета c атомной силовой установкой (АСУ). По мнению заказчиков из ВВС, самолет с АСУ мог использоваться в качестве стратегического бомбардировщика или разведчика, способного нести боевое дежурство в воздухе без дозаправки в течение нескольких суток. В требованиях к самолету с АСУ, сформулированных в июле 1947 г., определялись его максимальная масса - 136 т, крейсерская скорость - 830 км/ч (на высоте 10,5 км) и полезная нагрузка - 5,5 т. Первоочередными проблемами, поставленными перед разработчиками атомного самолета, являлись:- исследование влияния нейтронного и гамма-излучения на конструкционные материалы планера и силовой установки; - определение параметров защиты экипажа от излучения в полете и обслуживающего персонала на земле; - рассмотрение последствий возможных аварийных ситуаций; - выбор места для испытаний атомного самолета.

далее...

к середине 50-х годов американские специалисты отказались от концепции АСУ открытой схемы, поэтому проект самолета Х-6 также был закрыт. Вместо него фирма "Конвэр" получила новый заказ на постройку двух экспериментальных атомных самолетов NX-2. Размеры машин впечатляли: длина - 45,7 м, а размах крыла 52,1 м. Расчетная продолжительность полета самолета с максимальной взлетной массой 226 т составляла 126 ч, а дальность - почти 100 тыс. км! Атомные силовые установки для NX-2 разрабатывали обе двигателестроительные фирмы - "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни". По уточненным планам первый полет самолета с АСУ отодвинулся на 1965 г. "Дженерал Электрик" разработала силовую установку Х211, состоявшую из реактора и двух двигателей типа J87. При совместной работе реактора АСУ и сжигании керосина в камерах сгорания должна была обеспечиваться суммарная тяга 25 тс; на крейсерском режиме подача топлива прекращалась. "Пратт-Уитни" предложила АСУ, состоявшую из реактора с двухконтурной замкнутой системой охлаждения и модифицированного турбореактивного двигателя J58 тягой 14,7 тс на форсаже. Как видно, разработка атомного самолета в США продвигалась медленно, поскольку проектантам приходилось постоянно преодолевать различные трудности. Интерес к самолету с АСУ со стороны ВВС неуклонно уменьшался, а вместе с ним сокращались объемы финансирования. Последний всплеск ажиотажа пришелся на 1958 г., когда журнал "Авиэйшн Уик" опубликовал сенсационную статью о советском стратегическом бомбардировщике М-50. Дело в том, что американская разведка почему-то решила, что он оснащен АСУ. "Если Россия раньше нас создаст атомный бомбардировщик, наша безопасность будет серьезно нарушена", - выразил сенатор Г. Джексон точку зрения военно-промышленного комплекса. Несмотря на авторитетное мнение научных консультантов министерства обороны, считавших, что любая финансовая поддержка программы ANP не приведет к созданию атомного бомбардировщика ранее 1970 г., программу решили форсировать....

Установка в носовой часть NB-36H защитной капсулы для экипажа.

летающая лаборатория NB-36H, 1956 г. / Опытный бомбардировщик YB-60, в заднем бомбоотсеке которого планировалось установить комплекс P-1

Схема комплекса P-1, из реактора и 4-х двигателей XJ53 / Реактор ASTR, устанавливаемый на NB-36H

...12 августа 1955 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 1561-868, в соответствии с которым к атомной авиационной проблеме подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. Так, ОКБ-156 А.Н. Туполева и ОКБ-23 В.М. Мясищева должны были заняться проектированием и постройкой самолетов с ядерными силовыми установками, а конструкторские коллективы Н.Д. Кузнецова и А.М. Люлька - разработкой авиационных силовых установок для этих самолетов....

ТРДА, скомпонованный по схеме "коромысло"

ТРДА, скомпонованный по "соосной" схеме

В результате совместных проработок в ОКБ и институтах за основной вариант двигателя "открытой" схемы был принят комбинированный ТРДА (КТРДА), работающий на взлете-посадке в режиме ТРД, а в крейсерском полете - в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРДА).

продолжение...
Схема размещения экспериментальной атомной установки на борту Ту-95ЛАЛ


Летающая лаборатория Ту-95ЛАЛ / Проект атомного противолодочного самолета на базе Ту-114


Обтекатель блока реактора


Блок реактора в опущенном положении

[asys]

ого, самолет с ядерным реактором

[T-Yoke]

Сообщение от asys ого, самолет с ядерным реактором

Правды ради, необходимо уточнить
Самолеты с атомным двигателем в воздух не поднимались никогда.
Поднимались два самолета, наш Ту-95ЛАЛ и американский Б-36 (точнее NB-36H) с обычными двигателями, но с атомным реактором на борту, который не имел связи с винтами,
и служил только для испытаний надежности и безопасности работы в условиях полета на большой высоте.

[DEM]

T-Yoke
Вполне возможно мы много и не знаем.....
Может и летали и летает....

[Mikhail]

Offtop: недавно прочитал книжку "Орион взойдет" Пола Андерсона. Там как раз было про мир постапокалипсиса. Там ракету на ядерном двигателе сделали....)) поднимали ракету серией мелких ядерных взрывов

[asys]

Сообщение от T-Yoke Самолеты с атомным двигателем в воздух не поднимались никогда.

фу-у-у-у, а я то думал .....

[T-Yoke]

Сообщение от DEM T-Yoke Вполне возможно мы много и не знаем... Может и летали и летает...

Все что я здесь размещаю извлечено исключительно из открытых источников информации.
Естественно много нам до сих пор не известно...
Ну и за рамками данной темы остаются космические аппараты с ядерными силовыми установками

[asys]

Сообщение от T-Yoke Ну и за рамками данной темы остаются космические аппараты с ядерными силовыми установками

ага, на которых планируется лететь на Марс