[Хмурый]

кусок статьи http://kvant.mccme.ru/pdf/1997/05/08.pdf

[T-Yoke]

Ну а пока пройдусь по авиазаводам, поглядим кто, где, что строит...
Итак самарское НПО "АэроВолга" занимающееся самолетами-амфмибиями

Директор НПО "АэроВолга" Вячеслав Николаевич Лопухов





На территории предприятия также находится аэроклуб

И еще новости экономического характера

Одна из крупнейших грузовых авиакомпаний мира — люксембургская Cargolux официально подтвердила 19 ноября, что эмиратский перевозчик Qatar Airways собирается выйти из состава ее акционеров. Ему на замену может придти крупнейший российский грузоперевозчик – группа компаний "Волга-Днепр". Qatar стал акционером Cargolux летом 2011 г., приобретя 35% акций авиакомпании у государства Люксембург и ряда государственных акционеров. На момент сделки обе авиакомпании рассчитывали на взаимовыгодное партнерство, которое включало интерлайн соглашение, а также совместное использование грузовых хабов в Дохе и Люксембурге. Тем не менее, 2011 г. Cargolux завершила с убытком в 18,3 млн долл. против прибыли в 59,8 млн долл годом ранее. Несмотря на рост выручки на 8,4% до 1,87 млрд долл., количество перевезенных грузов сократилось на 3,6% до 65,8 тыс тонн, процент коммерческой загрузки упал на 2,5%, до 70,8%. Председатель совета директором авиакомпании Альберт Вильдген тогда объяснил такие результаты комбинацией негативных факторов, включая избыток предложения на рынке, высокие цены на нефть, неоптимальный состав парка и высокие лизинговые ставки, а также задержки с поставками лайнеров Boeing 747-8. Вильдген объявил об уходе со своего поста одновременно с известием о выходе Qatar Airways из акционерного капитала авиакомпании.

[mpn]

Сообщение от DEM Мне кажется нашему новому Лобачевскому следует по читать тута http://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила

Ну наконец-то вы меня порадовали по той ссылке что Вы дали там есть Формулу расчёта подъёмной силы через Коэффициент подъемной силы. Вот с этой формулой я абсолютно согласен, дело в том, что если убрать Коэффициент подъемной силы, то это и будет формула ветровой нагрузки на здания и сооружения, потому что ветровая нагрузка берется под углом 90градусов, а sin90 = 1. А в авиации добавляется Сy - Коэффициент подъемной силы, в который входит sin(угла атаки и поправочка к формуле полученная в аэродинамической трубе).
Извините, что потревожил, прощаюсь, улетаю в ДУБАЙ на чемпионат мира по парашютному спорту. Предлагаю вашему вниманию красивый фильм с чемпионата мира в Дубае в 2011году: http://youtu.be/hUGCXp6G0w4

Специально для АВИАТОРОВ: http://youtu.be/RSxAAIYKPsM

[DEM]

mpn
Так вот Лобачевский, эта формула подъемной силы является интегралом от давления вокруг контура крыла.

Y — это подъёмная сила,
P — это тяга,
— граница профиля,
p — величина давления,
n — нормаль к профилю

[Хмурый]

Offtop: было у меня подозрение на то, что у парашютистов проблемы с миропониманием. Но не до такой, уж, степени....

[skif58]

Сообщение от mpn Коэффициент подъемной силы, то это и будет формула ветровой нагрузки на здания и сооружения, потому что ветровая нагрузка берется под углом 90градусов, а sin90 = 1. А в авиации добавляется Сy - Коэффициент подъемной силы, в который входит sin(угла атаки и поправочка к формуле полученная в аэродинамической трубе).

Какая прелесть. - убрал "поправочку" и летай себе на заборе с углом атаки.
А народ чего-то бился за этот коэффициент с поправочкой чтобы только взлететь на аппарате тяжелее воздуха. И пока не придумал профиль крыла с поправочкой полететь не мог.
В письме к расстроенному летчику, который рискнул испытать самолет с крылом типа "кошачья спина" Энштейн самокритично написал: "Вот что может случиться с человеком, который много думает, но мало читает".
Об mpn, имхо, можно сказать:"Вот что может случиться с человеком, который много чего читает в интернете, но мало думает".
Хотя парашютисту,- для безопасности, - стоило бы знать, что крыло (в.ч. и у параплана) развивает подъемную силу в основном не за счет удара потока о нижнюю поверхность, а вследствие разрежения сверху. И потому оно обладает способностью давать несущий эффект не только при положительных, но и при небольших отрицательных углах атаки (обычно это -2° -10°). Что при увеличении угла атаки, коэффициент подъемной силы хотя и растет почти пропорционально, при этом подпор на нижней образующей профиля растет не сильно, а разряжение на верхней образующей растет в разы.
Ну и что при превышении критического угла можно больно упасть.

Сообщение от skif58 Хотя стоило бы знать, что крыло развивает подъемную силу в основном не за счет удара потока о нижнюю поверхность, а вследствие разрежения сверху.

Ух ты... Так можно было бы подпрыгнуть и улететь в открытый космос... Разрежение же сверху маленькое...
Беда только в том, что сила притяжения Земли есть
Offtop: Здесь видимо еще один Мюнхгаузен появился...

[Солидворкер]

Сообщение от skif58 И потому оно обладает способностью давать несущий эффект не только при положительных, но и при небольших отрицательных углах атаки (обычно это -2° -10°)

Я об этом говорил пару страниц назад. Но был не услышан....

Так можно было бы подпрыгнуть и улететь в открытый космос... Разрежение же сверху маленькое...

Надеюсь, это была шутка юмора...

Сообщение от Солидворкер Надеюсь, это была шутка юмора...

Ну да
Сами же подумайте... Вот я подпрыгнул... Плотность вверху меньше, чем внизу... Потом подпрыгнул на этом "слое" еще... опять плотность уменьшилась... еще и еще... И так в космос попал
Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

[skif58]

Сообщение от VVapan4ik Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

Ну Вы и ГИП...

Сообщение от skif58 Ну Вы и ГИП...

"Не" случайно стер А то поймут еще неправильно

[DEM]

Сообщение от skif58 Ну Вы и ГИП...

Вот такие они свободные ГИПы

[kp+]

Сообщение от VVapan4ik Ну да Сами же подумайте... Вот я подпрыгнул... Плотность вверху меньше, чем внизу... Потом подпрыгнул на этом "слое" еще... опять плотность уменьшилась... еще и еще... И так в космос попал Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

вот вы все шутите, а "шары-прыгуны" реально есть (или были, пока не отказались от шаров на водороде)

[Denbad]

Каждый профиль для своей скорости полета и типа самолета предназначен, у самолей есть ещё понятие тяговооруженность; упомянутому ЯК-55 пофиг на профиль крыла, основное требование к профилю - минимальное лобовое сопротивление, он с таким движком и с плоскими фанерными крыльями летать будет; а вот безмоторный планер, который весь день может парить, для его полета профиль крыла, центровка и угол атаки - определяющие параметы. В детстве занимался авиамоделизмом в кружке, уведели в журнали "Моделист-конструктор" кордовый (по кругу на 2 проволках летает) самолет: на старую патифонную пластинку прилаживается рама с движком и рулем высоты и летать, мнения разделились что фигня или нет; спорить не стали изготовили и испытали... по горизонтальному кругу летало у пилота аж башка закружилась, но стоило попробовать пилотаж - сразу швах.

[kp+]

зачОт! Фоток, конечно же, нет... Или есть?

[ГеКИР]

Сообщение от Denbad он с таким движком и с плоскими фанерными крыльями летать будет; а вот безмоторный планер, который весь день может парить, для его полета профиль крыла, центровка и угол атаки - определяющие параметы

Генконструктор Глушко в момент ссоры с Королёвым изрёк: "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей забор поставят"

[gomer]

нет никакой подъепной силы это все абстракция, на самом деле они все летают вот так

Сообщение от gomer на самом деле они все летают вот так

Да эт ППЦ какой-то... Как они вообще приземляются?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Генконструктор Глушко в момент ссоры с Королёвым изрёк: "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей забор поставят"

Несколько похожая ситуация была у меня на первом заседании студентов машиностроительного факультета
поступавших на специальность "Летательные аппараты" и распределенные на кафедру "Полигонные установки" (артиллеристские и ракетные ствольные комплексы)
У нас летает ВСЕ! Даже кирпичи и утюги был дан обескураживающе безапелляционный ответ, на недоуменный студентов вопрос о том что мол "не туда попали"

Кстати.

Сегодня 22 ноября 2012 года
Главное управление гражданской авиации Индонезии (DGCA) подтвердили (валидировали)
сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B).

Сертификат типа удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям индонезийских авиационных властей, разрешает его экспорт в Индонезию и эксплуатацию авиакомпаниями данной страны без ограничений. «Данному событию предшествовала долгая и кропотливая работа, результатом которой стала выдача индонезийскими авиационными властями сертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Теперь мы полностью готовы к поставке самолета первому заказчику в Юго-Восточной Азии – индонезийской авиакомпании Sky Aviation», - отметил первый вице-президент ГСС по разработке и сертификации Игорь Виноградов. В июне 2011 года в рамках международного авиасалона в Фарнборо ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийская авиакомпания Sky Aviation подписали контракт на двенадцать самолетов SSJ100 с поставками в 2012 - 2015гг. Ожидается, что первая поставка авиакомпании будет выполнена до конца текущего года. Процесс подтверждения сертификата типа для Sukhoi Superjet 100 был начат еще в феврале 2012 года с подачи заявки на сертификацию. В июле 2012 в рамках визита делегации Министерства транспорта Индонезии в Россию был подписан протокол, определявший объем и порядок проведения комплекса работ и процедур для подтверждения сертификата типа самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезии. В январе 2011 года SSJ100 получил сертификат типа АР МАК, в феврале 2012 – сертификат типа EASA. В апреле 2012 года Мексиканские авиационные власти валидировали сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100.

Швейцарская авиакомпания Comlux стала первым покупателем бизнес версии самолета Sukhoi Business Jet (SBJ).

Швейцарская авиакомпания Comlux купила два авиалайнера и заключила опционный контракт на поставку еще двух Sukhoi Business Jet (SBJ), став первым покупателем Vip-версии самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщается в пресс-релизе Comlux Aviation. Сумма контракта вместе с опционом составит 200 миллионов долларов. Поставка первых двух самолетов запланирована на 2014 год. Comlux Aviation — швейцарская авиакомпания, специализирующаяся на международных перевозках бизнес-класса. Помимо чартерных перевозок компания предлагает полный пакет услуг для VIP-клиентов. Парк компании насчитывает 19 самолетов, из них нет ни одного российского производства. Sukhoi Business Jet — самолет бизнес-класса, разработанный на основе регионального авиалайнера Sukhoi Superjet 100. Салон самолета оборудован баром, офисом для работы, ванной и спальными комнатами. SBJ был представлен в середине 2011 года. Лайнер отличает просторный и «ультратихий» салон. Дополнительные топливные баки позволяют Sukhoi Business Jet обеспечивать дальность полета в восемь тысяч километров. Авиалайнер был разработан «Гражданскими самолетами Сухого» и итальянской Alenia Aeronautica. До начала полетов внутренний дизайн самолетов будет создан подразделением Comlux в США, которое отвечает за сдачу в эксплуатацию авиалайнеров. В августе 2011 года «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о намерениях на продажу десяти SBJ с индийской лизинговой компанией Aviotech, но твердого контракта пока заключено не было.

[MCAD]

Вот так :-( Летел борт из Томска в Домодедово. Пролетел вдоль полосы на высоте 150 метров. Ушел на разворот. Практически сразу за ним с той же полосы взлетел БОИНГ 747 (TSO9165) в Дубай. Думаю драйв у иллюминаторов был...