[RomaV]

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет третьего опытного самолета МС-21-300.
Чёт не покрасили его...
http://www.irkut.com/press-centre/news/3454/

[Fogel]

Насколько я слышал, наши друзья быстренько расхотели поставлять синтетику из которого у него крыло устроено. Посему для начала мы будем строить свой завод по выпуску компаунда и (кажется?) углеткани (а куда наша делась?)

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Посему для начала мы будем строить свой завод по выпуску компаунда и (кажется?) углеткани (а куда наша делась?)

Никуда наша не делась. Просто все испытания делали для буржуйских материалов. Теперь свое нужно доводить и испытывать с нуля. Деффективные постарались.

[Рyslan]

а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

[juri18]

Сообщение от Рyslan а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

А конструкторов заставим считать и чертить в своих программах.

[Рyslan]

не вижу связи. на своем рынке нет ближнемагистрального самолета, Ту-134 уже не летает, а другого вроде нет. Ан-24 тоже не летает. Почему бы не насытить внутренний рынок своими самолетами, нет они сразу хотят выйти на международный рынок с углепластиковыми крыльями...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Рyslan а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

А уже летающие сейчас - отобрать?
Запретить это у нас умеют, только ничего хорошего от запрещения не получается, если своего эквивалента нету.
Помните, чиновников тоже хотели пересадить со служебных иномарок на отечественные авто...

[Рyslan]

ну машины ладно, не умели и не умеют делать. но самолеты то летали. можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

[kruz]

Сообщение от Рyslan можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

Самолёт не только купить надо, его же ещё надо эксплуатировать.... Начиная с инфраструктуры и обслуживания, и заканчивая обучением всего этого состава с тренажёрами и прочим....
Далее где вы этот самолёт будете использовать? Внутри страны? А чтоб он полетел за границу к тёплым морям, он должен быть сертифицирован....
И кто за это всё будет платить?

[Рyslan]

я и говорил про внутренние рейсы. вроде этот МС-21 ближнемагистральный самолет. страна огромная, внутри летай не хочу

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Рyslan я и говорил про внутренние рейсы. вроде этот МС-21 ближнемагистральный самолет. страна огромная, внутри летай не хочу

ну так-то да
только где взять разом столько дофига их?
и как быть если вдруг случится какое-то ЧП как с боингами и их эксплуатацию запретят до выяснения и устранения причин? на междугородние автобусы пересядем?

Сообщение от Рyslan но самолеты то летали. можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

Раньше было разнообразие самолётов, были КБ, у каждого из которых была разработана и запущена в серию целая линейка машин. Ил, Ту, Ан, Як - разной пассажировместимости, разной дальности перелётов, с разными требованиями к полосе и т.п.
А что у нас сейчас есть кроме МС-21 и суперджета?

[Рyslan]

Сообщение от Сергей Юрьевич А что у нас сейчас есть кроме МС-21 и суперджета?

очень долго проектируют

Вроде еще был Ил-114, Ту-204



Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.

Из-за отсутствия массового производства (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus[41][42][43]. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «Трансаэро» и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Теперь свое нужно доводить и испытывать с нуля.

При этом наши друзья вполне могут морщить носы и говорить что "ваши тряпочки мы не примем" А если серьёзно, то тут ещё надо посмотреть у кого разработки поинтереснее - Мюллер тут показывал _их_ печи для производства углеволокна, есть с чем сравнивать.

[ФАХВЕРК]

Offtop:

Сообщение от Fogel Мюллер тут

Тут? Его чего-то пару лет уже и не видно....

[RomaV]

Он улетел полетел...

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил первый полет 30 марта с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО»

http://www.ilyushin.org/press/news/ev7159/

[PL]

Боинг обложался с новым 737 довольно серьезно. Поставил новые двигатели большего диаметрв на старый корпус чтобы не делать новый самолет и делать полную сертификацию и переобучение пилотов. Движки пришлось сместить вперед, аеродинамика изменилась пришлось делать автоматическую систему стабилизации, которая оказалась глючной. Плюс сэкономили на втором датчике угла атаки $80000. Пилотам не давали особых разьяснений специально, так как проводили все как "старый добрый самолет". Федеральная авиационная администрация провела сертификацию крайне быстро, сейчас ведется расследование. Акции Боинга упали, предвар.подсчеты он потерял 40 миллиардов на этом деле. А все из за Айрбаса, который все это провернул на 320 моделях раньше, но из за большего размера (высоты) под крыльями не надо было сдвигать двигатели вперед

[Veliking]

Сообщение от PL Поставил новые двигатели большего диаметрв на старый корпус чтобы не делать новый самолет и делать полную сертификацию и переобучение пилотов

Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

[Ranli]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ

можно глянуть фильм "Катастрофа "Челленджера", там как раз показаны такие жаркие споры, и были инженера, которые

Сообщение от Veliking не понимали к чему могло все это привести

[RomaV]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

Капитализм, фигли!
Были истории ещё хуже, пример с грузовой дверью у DC-10 очень показательный и не единственный.
Да и падение 737-х с пикированием в Казани, Ротове-на-дону, в Перьми, мне кажется имеют одинаковую природу связанную с управлением стабилизатором, так же у 737-го ещё в 70-х 80-х 90-х годах были аварии связанные с управлением руля направления - первые катастрофы были списаны на ошибки пилотов.

[Pavel_V]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

Там проблема не в двигателях, а в отсутствии дублирующих датчиков угла воздушного потока. Система, которая задний стабилизатор дергает зависит от одного датчика. Датчик заглючил - система задний стабилизатор дергает без остановки.
Очень похожа ситуация с датчиками скорости, тоже несколько катастроф было. Обмерзла трубка забора воздуха - показывает падение скорости, дальше все зависит от человеческого фактора.
Вообще, не понимаю логику экономии на датчиках, там же стоимость - копейки, а безопасность намного выше при дублировании.