[BURAN988]

Сообщение от Fogel а этот "граната с крыльями" четко в цель)

Так это решено боеприпасом с УМПБ

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Видится мне более интересным вариант с крылатым носителем и квадрокоптером "на верёвочке"

Слишком усложняет конструкцию. А тут просто кусок пластикового цилиндра надел на квадрокоптер и алга. Управление уже и так встроено все. ИМХО может в несколько раз увеличить дальность применения квадрика.

[Fogel]

Сообщение от Алексей Ковригин Вчера в новостях видел что управление и видео по тонкому оптико-волоконному кабелю делают. И потому глушилки не работают и сигналки на то что коптер рядом не срабатывают.

Ну вот, только придумаешь, а уже кто-то сделал.
Не, сигналка один фиг работать будет - носитель слишком далеко ведь не может быть, разве что какой "Корнет" подвесить или "Малютку" - движок твердотопливный стоит копейки, а второй заход на цель таща за собой провод уже малореально и лупить можно с километра и дрон возвращать.

----- добавлено через ~2 мин. -----

Сообщение от BURAN988 Так это решено боеприпасом с УМПБ

А он разве не по координатам работает? Пока разведают, пока настроят да запустят... От первого лица управление выглядит более... надёжным.

----- добавлено через ~7 мин. -----

Сообщение от Pavel_V ИМХО может в несколько раз увеличить дальность применения квадрика.

т.е. квадрик должен будет "встать на нож" (ну, для него это так) и лететь не самой своей обтекаемой стороной вперед? Чтоб эта "труба" работала как крыло, надо приличную скорость, а тогда и корпус уж одевать... Может проще на винты нацепить кольцевые обтекатели и начать их поворачивать на своих лучах? Тогда можно будет сделать плоский корпус-крыло...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Может проще на винты нацепить кольцевые обтекатели и начать их поворачивать на своих лучах?

Проще? Делать еще приводы поворота винтов? Точно не проще.
Сбрасываемый цилиндр в том-то и дело проще некуда. А для уменьшения сопротивления делать корпус квадрика вытянутым по ходу движения.

[Stierlitz]

Сообщение от BURAN988 Вот такая гравицапа появилась на поле брани Взлет и посадка - вертикаль полет - горизонталь

некрасивая, а кто-то из основоположников говорил, что некрасивые самолеты плохо летают
пс. я в авиации дуб дубом

[BURAN988]

Тут гравитация отдыхает...
Глядя на посадку Сергеем Богданом Су-57 вспомнилась 50-летней давности шутка
летчика-испытателя на Саравиазаводе "Шасти выпустил нос бульбочкой захожу на посадку"
https://t.me/topwar_official/89658

[T-Yoke]

Холдинг «Вертолеты России» (ГК Ростех) продемонстрировал новую модификацию вертолета Ми-171А3 в конфигурации AURUS

Проект реализован совместно с ПАО «Газпром», его координатором выступила дочерняя компания ООО «Газпром ТЕХ».* Вертолёт способен перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором.*Максимальная взлетная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полета с основными топливными баками – более 850 км. Вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике.*

[T-Yoke]

Сегодня 17 декабря, день ракетных войск стратегического назначения.
Всех причастных с праздником!!!

17 декабря 1959 года вышло Постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым была учреждена должность главнокомандующего Ракетными войсками, образован Главный штаб РВСН и другие органы военного управления. Впервые этот день - 17 декабря, установлен в качестве профессионального праздника в 1995 году указом Президента Российской Федерации № 1239 от 10 декабря 1995 г. «Об установлении Дня ракетных войск стратегического назначения и Дня воздушно-космических сил». Позже указ утратил силу после того, как в силу вступил другой Указ Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Праздник был учреждён наряду с другими «в целях возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства»

[BURAN988]

Поздравление от моего внука - аспиранта ВОЕНМЕХА

[BURAN988]

РУСАВИАПРОМ завершил лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС
Лётные испытания прошли в Томске на аэродроме Берёзкино.
Лётчик-испытатель «РУСАВИАПРОМ» Антон Бибаев:
«Профили испытательных полётов были разработаны согласно прописанному в конструкторской документации объёму испытательных полетов. Испытания проводились на пустом самолёте взлетной массой около 4 000 кг. Было выполнено 6 полётов с общим налётом около 9 часов.
Испытания проведены с отличным качеством. Самолёт лёгкий в управлении, у него отличная манёвренность и управляемость. Самолет устойчив во всех плоскостях: по продольному каналу, по поперечному каналу и в путевом отношении на скоростях 150-180 км/час.
Работа всех систем показала себя с отличной стороны. По профилям испытаний был произведён выход на малой скорости — самолёт устойчив, не сваливается, парашютирует на малом газе, а на взлётном режиме „висит“ на винте. Он устойчиво выполняет виражи с креном до 60 градусов в обе стороны. При разгоне до максимальной по РЛЭ скорости 300 км/час — самолёт устойчив, вибрации по фюзеляжу отсутствуют, обрыва расчалок нет.
— Средний расход топлива (авиационный керосин ТС-1) за испытания составил 170 кг/час.
— Длина разбега порядка 100 метров.
— Посадочная дистанция около 120-130 метров.
— Скороподъёмность самолета в наборе высоты до 3 000 метров составила 7 минут на номинальном режиме.
Посадки выполнялись на заснеженную полосу с низким коэффициентом сцепления, однако тормоза в сочетании с реверсом двигателя обеспечивают стабильную остановку на ВПП после приземления в пределах указанной выше дистанции.»
ТВС-2МС — единственный самолёт для малой авиации в России, который производят серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налёт у типа более 25 000 летных часов. Более 8 лет он возит пассажиров по центральному расписанию по социальным маршрутам в таких городах как Иркутск, Чита, Магадан, Благовещенск.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 РУСАВИАПРОМ завершил лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС

Все-таки при таком объёме санкций от США, испытывать самолёт для России с двигателем и винтом от американской компании Honeywell это как минимум маниловщина, если не сказать хуже.

[Дмитррр]

Сообщение от BURAN988 ТВС-2МС — единственный самолёт для малой авиации в России, который производят серийно.

Серийно ли? И вообще производят ли? В интернете нашёл, что в 2023 году, вроде, было выпущено 2 самолета ТВС-2МС. Сколько выпущено в 2024 году не нашёл (только то, что были планы на производство 4 штук, на планам верить...).
И это не только про малую авиацию. По-моему, серийно из гражданских за последний 2 года вообще ни один самолёт у нас не произвёлся (СуперДжет, МС, Ту, Ил, всё или на паузе или на сертификации, или на испытаниях). Разве что эти несколько ТВС. Если ошибаюсь - поправьте.

С другой стороны, может, лучше не торопиться и сделать нормально и самолёт и систему его эксплуатационного сопровождения, чем выпустить очередной суперджет, на которой все жаловаться будет.

[BURAN988]

Сообщение от Дмитррр Серийно ли? И вообще производят ли?

До конца не дочитал?

Сообщение от BURAN988 Более 8 лет он возит пассажиров по центральному расписанию по социальным маршрутам в таких городах как Иркутск, Чита, Магадан, Благовещенск.

Один самолет мотается по Сибири и ДВ, так что ли?

[kp+]

Сообщение от T-Yoke испытывать самолёт для России с двигателем и винтом от американской компании Honeywell это как минимум маниловщина

Возможно, речь идет об этом:
https://aviation21.ru/turbovintovoj-...-inzhiniringa/

[Дмитррр]

Сообщение от BURAN988 Один самолет мотается по Сибири и ДВ, так что ли?

У нас и ан-2 летает до сих пор. И что? Это обозначает, что он серийно производится?
А, во-вторых, 2 самолёта в год, это серийное производство?

[T-Yoke]

Сообщение от Дмитррр 2 самолёта в год, это серийное производство?

Это зависит от конкретной модели самолёта (вертолёта). Согласитесь выпуск таких машин как Ту-160 или Ан-125, это ОЧЕНЬ дорогостоящее дело.
ДЛЯ примера

Вертолёт Ка-50, разработанный ОКБ «Камов», серийно производился с 1993 года, был принят на вооружение в 1995 году. Серийное производство прекращено с января 2009 года.

Всего было выпущено 17 серийных машин, не считая опытных. То есть чуть более, чем по вертолёту в год.
В авиации серийность больше завистит от оснащения производства, чем от количества выпущенных машин (виды заготовок, оснастка, стапели, оборудование, техпроцессы и проч.)

[crossing]

Сообщение от T-Yoke серийность больше завистит

Серийность зависит от кол-ва, а вот разница двух одинаковых серий от Вами перечисленного.
И опытные образцы не входят в серию.

[Солидворкер]

Сообщение от crossing Серийность зависит от кол-ва, а вот разница двух одинаковых серий от Вами перечисленного.

Серийность в серийном производстве зависит от количества, конечно. Но мы говорили о другом. Серийное производство - это, прежде всего, методы организации производства, а не штуки.

Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное производство, а на верфи - серийное.

[kp+]

Сообщение от Солидворкер Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное про изводство, а на верфи - серийное.

Не думайте о деде свысока
Если он одной парой рук плетет по корзине в день - значит, у него есть какие-то заготовки, шаблоны и прочие причандалы, присущие вполне серийному производству именно таких корзин

[Fogel]

Если он каждый день плетёт плюс-минус одинаковые корзины, то это серия, а если то за лозой сходит, то полечится с недельку после этого и начнёт туески резать, то это уже штучное производство и плевать есть у него шаблон или нет