[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Серийность в серийном производстве зависит от количества, конечно. Но мы говорили о другом. Серийное производство - это, прежде всего, методы организации производства, а не штуки. Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное производство, а на верфи - серийное.

Собственно так и есть. Для определения серийности производства как правило используют два параметра.
Годовая программа выпуска в зависимости от весо-габаритных характеристик и коэффициент закрепления операций.

Коэффициент закрепления операций: Кз= Моп/ Соб, где Моп — общее число операций, выполняемых в данном цехе в течение 1 мес; Соб — число единиц оборудования, действующего в цехе. Принято относить цехи к той или иной разновидности серийного производства в зависимости от значения коэффициента закрепления операций: Kз = 20 … 40 — мелкосерийное; Kз = 10 … 20 — среднесерийное; Kз = 2 … 10 — крупносерийное.

P.S. так что плетущий даже сотни корзин дед, пусть и с помощниками, все равно имеет единичное производство, так как десятки операций делает на одном рабочем месте.

[RomaV]

Попалось мне сообщение PL из этой темы, от 2020 года:

Сообщение от PL Сегодня глава Aerion Supersonic заявил о планах поднять в воздух коммерческий сверхзвуковой бизнесджет в 2024 году. Самолет рассчитан на преодоление звукового барьера на высотах где звуковая волна отражается от атмосферы и удар не слышан на земле. Рынок оценивается в 40 миллиардов долларов за 10 лет.300 машин.

Захотелось мне узнать судьбу этого проекта!
Вот что писали...

Компания Aerion разрабатывала бизнес-джеты AS2 с 2014 года, а его первый полёт был запланирован на 2024 год. Первый заказ на самолёты Aerion получила в 2015 году: от Flexjet на 20 самолётов общей стоимостью $2,4 млрд. Каждый самолёт компания оценивала в $120 млн. В общей сложности разработчик успел собрать заказы на сумму $11,2 млрд. https://habr.com/ru/companies/vdsina/articles/560608/

А потом внезапно:

Американская компания Aerion Supersonic, разрабатывавшая проект сверхзвукового пассажирского самолета, прекращает свое существование из-за отсутствия должного финансирования. https://www.kommersant.ru/doc/482716...dbsxm868884889

Но этих альтруистов похоже на сто лет вперёд препасено...
https://boomsupersonic.com/overture

03-июня (2021 г. - прим.) United Airlines заявила, что заказывает 15 самолётов, которые могут летать со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе (полёт с числом Маха M = 1,2—5), у денверского стартапа Boom Supersonic. Авиакомпания сообщила, что у неё есть возможность увеличить свой заказ до 35 самолётов. Boom Supersonic, которая привлекла 270 миллионов долларов от венчурных компаний, планирует представить самолёт в 2025 году и начать лётные испытания в 2026 году. Ожидается, что самолёт, который он называет Overture будет приблизительно на четверть меньше «Конкорда». Новый сверхзвуковой лайнер рассчитан не на 100, как «Конкорд», а максимум на 75 пассажиров, его длина — 51,8 метра вместо 62 метров, размах крыльев составит 18,2 метра против 25,5 метров. https://habr.com/ru/news/877658/

Ну вот на дворе 2025 год!
Где наш Overture?
Ну вот же...
Правда он не совсем пассажирский и совсем не Overture!

Американская компания Boom Supersonic, создающая самый быстрый в мире гражданский авиалайнер Overture, объявила об успешном первом сверхзвуковом полете демонстрационного прототипа XB-1. https://ria.ru/20250129/overture-199...3zgsk681416697

По своей компоновке и конструкции - это лёгкий истребитель, коих делают в больших количествах многие компании. Можно назвать это экспериментальной разработкой, но вот только проблематика пассажирского сверхзвукового лайнера как раз проистекает из его размеров и возможностей полёта на сверхзвуке длительное время, а этого как раз в XB-1 и не наблюдается. А для преодоления скорости звука можно было и копию F-16 из углепластика сделать и на ней упражняться.
Но они видимо лёгких путей не ищут, они ещё и двигатель сами взялись разрабатывать.
Вообще это больше тянет на сбор денег под красивой вывеской. Ни фига они не выпустят, но интересным делом позанимаются вдоволь. Я бы тоже так хотел, если бы возможность была.

Муха вместо слона

[Дмитррр]

Частный сверхзвук может быть только в виде частных самолётов для богатеев, которым либо важен каждый час, либо важно попонтоваться (что более вероятно).

Конкорды или ту-144 сейчас не выживут прежде всего экономически. Топлива они едят раз в 5 больше на перевозку одного пассажира. Обслуживание тоже дороже.
Где стабильно находить 100 пассажиров для регулярного рейса, которые заплатят в 5 раз больше ради нескольких часов экономии?

Даже президентам стран вряд ли такие подойдут из-за сравнительно малой дальности полёта. Вряд ли пристало бортам №1 останавливаться где-то по пути для дозаправки.
Тот же Конкорд дотягивал только от западной Европы до восточных США.

[kp+]

Сообщение от RomaV Ни фига они не выпустят, но интересным делом позанимаются вдоволь

Если ничего не делать, разумеется, ничего не будет. Видимо, берут пример с Маска, который решил не ограничивать себя количеством промежуточных запусков и взорвавшихся прототипов. Это с гос. конторы вроде НАСА спросят за каждый доллар, а при малейшей неудаче закроют проект. Частная же никому ничего такого не должна ... Главное, не палиться, откуда дровишки финансирование

Насчет топливной эффективности при сверхзвуке - не из-за этого ли эти ребята решили и двигатель делать сами? Потому как гранды вроде P&W именно такими двигателями давно не занимались, а заказывать у них разработку с нуля никаких бюджетов не хватит

[RomaV]

Сообщение от kp+ Если ничего не делать, разумеется, ничего не будет. Видимо, берут пример с Маска, который решил не ограничивать себя количеством промежуточных запусков и взорвавшихся прототипов. Это с гос. конторы вроде НАСА спросят за каждый доллар, а при малейшей неудаче закроют проект. Частная же никому ничего такого не должна ... Главное, не палиться, откуда дровишки финансирование

Да, это такой способ существования подобных контор. Цель их работ абсолютно не та что декларируется. Возможно кто-то просто на хлебушек с маслом так зарабатывает (делает вид что разрабатывает, а результат - конструкция летательного аппарата 60-х годов), возможно это прикрытие другой цели исследования (например от МО), а может это чьё-то хобби (как Илон Маск или Джеф Безос запускают ракеты в своё удовольствие).

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от kp+ Насчет топливной эффективности при сверхзвуке - не из-за этого ли эти ребята решили и двигатель делать сами? Потому как гранды вроде P&W именно такими двигателями давно не занимались, а заказывать у них разработку с нуля никаких бюджетов не хватит

Да, им вроде основные производители отказались двигатели поставлять или разрабатывать. Ну разве это помеха...

[babay]

Извините, я конечно не специалист в сверхзвуковой авиации, но ИМХО эти картинки- просто фантазии не особо грамотного 3D-шника.
Первый, который Як-40 слегка напоминает- имеет прямое крыло и стабилизатор, хотя очевидно, что для скоростей от 800 км/ч издревле требовались уже стреловидные крылья, а у с-з как ни странно, у большинства в плане даже "колокол". Ну да, вытянутый бестолковый нос, видимо, по мнению 3Д-шника, это и есть бесспорный (и достаточный) атрибут сверхзвука.
Второй, который Оувертюр- ну лана, такой типа Конкорд на минималках. Вот только фюзеляж слишком узкий, там люди будут в 1 ряд сидеть?
Ну а третий, с надписью ХБ-1- это 3Д-шнику сказали, что должен напоминать ракету, он и намулякал без заборников воздуха для маршевых двигателей...
В общем, перефразируя О.Бендера: "Читайте Юный техник (70-х годов), Шура, он иногда сеет разумное, доброе, вечное"

[Fogel]

Сообщение от babay с надписью ХБ-1- это 3Д-шнику сказали, что должен напоминать ракету, он и намулякал без заборников воздуха для маршевых двигателей...

Смотрим внимательно и замечаем уголок воздухозаборника правого двигателя торчащий из-под крыла и воздухозаборник среднего перед килем. И да, преимущества стреловидного крыла это ещё вопрос...

[Дмитррр]

https://tass.ru/ekonomika/23057519

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов:

В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе

Мне интересно, их где-то учат такими фразами общаться? Они так умными хотят показаться? Или, наоборот, за такими фразами прячутся?

Ладно, я человек упрямый, пошёл искать эту комплексную программу.

Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было:
- 3 штуки за 23 год
- 7 штук за 24 год
- по 10 штук, начиная с 25-го года

В редакции, введенной в действие распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 мая 2024 года N 1102-р. цифры другие
- 1 штука за 22 год
- 1 за 23
- 1 за 24
- 4 за 25 (ждём этого? А предыдущие 3 за 3 года построены?)
- 7 за 26
- 17 за 27
- по 28 за следующие

[BURAN988]

Сообщение от Дмитррр Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было:

Стало

Сообщение от Дмитррр В редакции, введенной в действие распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 мая 2024 года N 1102-р. цифры другие

А вы, уважаемый, хотите "и рыбку съесть, и на ... (на что-то) сесть"?
Чем страна занята, в курсе?
В России из одного металла льют медаль самолет на бой и на труд

[kp+]

Сообщение от Дмитррр эту комплексную программу

Просто для того, чтоб делать самолеты, нужны не только знаменитые авиазаводы с огромными цехами окончательной сборки, не только заводы по производству двигателей, но и относительно неприметные заводы авиаагрегатов, которые делают все те вроде бы нафиг не нужные по жизни детальки и приборчики, благодаря которым труба с крыльями и движками становится самолетом. В лихие годы слишком многие из них были похерены, типа не вписались в рынок. А попали ли те, что остались в "комплексную программу" ....

[Сергей Юрьевич]

О дирижаблестроении:
https://rutube.ru/video/f872ca31601c...15744054307b4/

В разработке пассажирские-туристические...
И грузовые - формфактор грузоподъёмностью 60т в беспилотном исполнении (зачем возить и жизнеобеспечение обеспечивать кожаным мешкам, если можно управлять удалённо или по заложенной программе).

[Fogel]

Грузовые дирижабли надо за наземной док-станцией на верёвочке таскать - привод с трением о землю много эффективнее перемалывания воздуха, да и в любой момент этот тянущий агрегат способен вбить колья в землю и превратиться в якорь. Опять же, компрессор на шасси способен газ из оболочки закачать в баллоны (один фиг буксир тяжелым должен быть) и на время ветра оболочку свернуть не земле.

[T-Yoke]

Сегодня ДЕНЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Всех причастных с праздником.
Видео о работе авиадиспетчеров

Сообщение от Дмитррр Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов: Цитата: В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе Мне интересно, их где-то учат такими фразами общаться? Они так умными хотят показаться? Или, наоборот, за такими фразами прячутся? Ладно, я человек упрямый, пошёл искать эту комплексную программу. Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было: - 3 штуки за 23 год - 7 штук за 24 год - по 10 штук, начиная с 25-го года

Они просто недоговаривают важную информацию и создаётся странное впечатление...
Вероятно Алиханов имел ввиду, что первые самолёты Ту-214 поставляемые с 2023 года, это расконсервированные и восстановленые до лётной годности после ремонта и модернизации старые самолёты.
Если мне память не изменяет, то первый Ту-214 с регистрацией RA-64501 выпущен в 1996 году, а всего их выпустили около двух десятков до 2023 года.

[Stierlitz]

https://vz.ru/news/2025/2/13/1314525.html

пишут про новые, учебно-боевые ЯК-130М

[BURAN988]

Посмотрел на выкрутасы "аллигатора" Ка-52 т.е.
и задумался, как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет
Поискал его конструктив, но об этом не нашел ответа.
Кто в курсе?
https://t.me/fighter_bomber/19938

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет

Основной инструмент для выполнения всех его "выкрутасов" два несущих соосных винта. Если верхний и нижний винт уравновешены по-вращательному моменту, то машина летит строго по курсу.
Не важно как: носом, боком или хвостом вперед. Все остальные вариации - это разница моментов. Ну, а исполняет это всё летчик, управляя автоматом перекоса, о котором я уже тут рассказывал.

[BURAN988]

Да, нижний снимок впечатляет, сразу видны размеры АП.
Моё предположение было в изменений частоты вращения винтов,
а оказывается можно манипулировать АП.
Схему вертушек Камова оказывается придумал сам Михайло Васильевич
Здесь нарыл
https://svvaul.ru/nashi-resursy/knig...a-aerodinamika

[Дмитррр]

Меня эти автоматы перекоса пугают... Как механизм может быть таким подвижным и при этом выдерживать такие нагрузки...
Как подумаешь, как это всё рассчитать на прочность в динамике и вздохнёшь с облегчением "не, балки и фермы, как-то роднее".
Хотя не думаю, что их особо точно считали. Всё проверялось опытным путём.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 и задумался, как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет

Если просто, то одному винту дают побольше подъёмной силы (установив больший угол атаки), другому поменьше - у того что побольше, и сопротивление будет больше и он начнёт вращать вертолёт в противоположную сторону. По существу элеменетарное коромысло тянущее лопатки в разные стороны - поворот такого коромысла даёт поворот вертолёта, а продольное перемещение увеличение/уменьшение общей тяги.
P.S. я вот особо не удивлюсь, если вскоре мы увидим индивидуальные привода на лопатках вместо сложной механики - зачем городить кучу рычагов, если можно поставить на каждую лопатку по моторчику

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel не удивлюсь, если вскоре мы увидим индивидуальные привода на лопатках вместо сложной механики

Было. Вертолёт В-7
Миль эту идею опробывал, но... отказался. Сложность управления двигателями на концах лопастей на порядок сложнее автомата перекоса.

испытания возобновили в середине 1965-го года. Машину проверяли сначала на привязи – и вновь неудача: заклинил один из моторов. Его вернули предприятию-изготовителю. Повторные испытания прошли осенью текущего года. На этот раз вертолет В-7 оторвался от земли и устойчиво завис в воздухе. Сначала обороты были минимальными. На повторных испытаниях машину и двигатель требовалась проверить во всех режимах. Однако при увеличении оборотов произошло разрушение обоих силовых агрегатов. Их компрессоры стали резонировать и, пробив корпуса, вырвались наружу с некоторыми элементами моторов. Сам вертолёт повреждений не получил и медленно опустился вниз. Полное фиаско!

Идею такого привода запатентовал Михаил Евгеньевич Глухарев, правая рука Сикорского, также выходец из России.