[Gast]

Старт F-35C с экспериментальной электромагнитной катапульты.

First F-35C launch from EMALS

http://www.youtube.com/watch?v=CSZr58hH_cI

[Сергей Юрьевич]

Прочёл статейку. Честно говоря балдею...

это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн", - сказал главком в субботу. "Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 (в других статьях до 50) летательных аппаратов - самолетов и вертолетов".

Т.е. меньше чем Кузнецов по водоизмещению и составу базирующегося на нём авиакрыла?! Ну и зачем он?
Про ДРЛО вроде ж написано, что будут беспилотники стартующие со СВОЕЙ катапульты. Это совсем не та, которая подпалубная, разгоняющая боевые самолёты. Про А-110 - это всего один из вариантов (и по-моему какой-то нелепый).

[MCAD]

Китайцы и тут успели

Во время празднования 92-летия ВВС Венесуэлы на авиабазе Эль Либертадор 27 ноября 2012 года, омраченного крушением учебно-боевого самолета K-8W венесуэльских ВВС, были, в числе прочего, продемонстрированы два первых полученных Венесуэлой китайских турбовинтовых средних военно-транспортных самолета Y-8C, поступивших на вооружение 6-й транспортной авиационной группы венесульских ВВС, дислоцированной на Эль Либертадор.

Венесуэла подписала контракт стоимостью около 300 млн. долл. с китайским внешнеторговым объединением China National Aero-Technology Import & Export Co. (CATIC) на приобретение восьми самолетов Y-8C (китайская деривация советского Ан-12) в марте 2011 года. Самолеты изготавливаются авиационным предприятием Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation в Ханьчжуне (провинция Шэньси) по договору, заключенному им с CATIC в мае 2011 года. Первый самолет Y-8C, построенный для Венесуэлы, совершил там первый полет с китайским экипажем 3 августа 2012 года. Два первых самолета прибыли в Венесуэлу 14 ноября 2012 года и были показаны 27 ноября. Еще три самолета должны быть получены в декабре, и три остальных - в январе 2013 года.

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Для ДРЛО - да. Но если подходить к этому вопросу иначе: 21 век на дворе. Дальность и эффективность радаров увеличилась многократно, дальность полёта самолётов ДРЛО с учётом дозаправок в воздухе - тоже. Так ли они необходимы на борту авианосца, чтобы ради них городить катапульты? Обойтись вертолётами Ка-31 ДРЛО нельзя?

Хорошо. Загоризонтные локаторы берут очень далеко, но разместить его на корабле пока не реально (если видели антены тех локаторов то не будете спрашивать почему), значит дальность локатора определяет только прямая видимость (с учетом небольшого огибания) и... чем выше задерем антену тем дальше видим. В общем без летающего передатчика не обойтись. Второй момент вертолет прожорлив - самолет может "висеть" в воздухе на той же горючке дольше и выше и поднять аппаратуру тяжелее.
Полет самолета с базы на суше даже рассматривать не стоит - во первых ему добраться надо до авианосца, а если это на другой стороне земного шарика? Дежурство над ним устраивать? А если погоды нет? Да и супостату любопытно будет куда это самолет потащился - следи за ним и выйдешь на авианосную группу. Ради него одного конечно не стоит катапульту делать - вполне можно обойтись и пороховыми ускорителями, но и другим самолетам оно не лишнее - все турбины не напрягать "по полной"

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Хорошо. Загоризонтные локаторы берут очень далеко, но разместить его на корабле пока не реально (если видели антены тех локаторов то не будете спрашивать почему), значит дальность локатора определяет только прямая видимость (с учетом небольшого огибания) и... чем выше задерем антену тем дальше видим. В общем без летающего передатчика не обойтись. Второй момент вертолет прожорлив - самолет может "висеть" в воздухе на той же горючке дольше и выше и поднять аппаратуру тяжелее. Полет самолета с базы на суше даже рассматривать не стоит - во первых ему добраться надо до авианосца, а если это на другой стороне земного шарика? Дежурство над ним устраивать? А если погоды нет? Да и супостату любопытно будет куда это самолет потащился - следи за ним и выйдешь на авианосную группу. Ради него одного конечно не стоит катапульту делать - вполне можно обойтись и пороховыми ускорителями, но и другим самолетам оно не лишнее - все турбины не напрягать "по полной"

Мне кажется здесь несколько смешаны задачи, которые должны выполнить разные воздушные суда.
Одно дело защита авианосных групп и ближняя разведка, и другое дело
патрулирование различных областей мирового океана и сухопутных территорий, поиск авианосных групп и подводных лодок потивника.
Для первой, предназначены вертолеты и самолёты ближнего радиуса действия (КА-31 и Як-44Э),
а для второй части задач используются уже большие самолёты с длительным временем нахождения в воздухе. (Ту-126, Ту-156, Ан-71, А-50)

[Fogel]

А собственно... Почему нельзя повесить излучающую конструкцию на привязной дирижабль и не поднять его над палубой авианосца? Висеть может практически вечно, да и высоту при нынешних материалах тросов может набрать приличную...
Правда в самолете я вижу огромное преимущество: он может баражировать "в сторонке" от авианосца - даже если его засекут (собственно чего его засекать, он сам маячит) то отгадать где сама группа по его положению невозможно, типа километров двести в какую-то сторону...
Ну... И самого самолета палубного у нас нет, так о чем говорить
P.S. если посмотреть как применяются авианосцы, то стоило бы сделать двухкилометровое корыто (можно даже составное как понтон). Пригнали его морскими буксирами на место, пришвартовали к нему линкор с ракетами и локатором, танкер с горючкой, сухогрузы с самолетами и пассажирский лайнер с пилотами, раскрепили якорями и начинай наводить демократию... Шевелиться то ему не надо, в море открытом авиакрыло тоже не требуется выпускать...

[Dusty]

Тогда понтон делать например из ж/б. все равно будет на месте стоять...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke а для второй части задач используются уже большие самолты с длительным временем находдения в воздухе. (Ту-126, Ту-156, Ан-71, А-50)

Из этих четырёх только АН-71 более-менее "скромных" габаритов. И всё равно "слоняра"... Такого на авианосце держать себе дороже. Остальные вообще никаким местом к авианосцу не монтируются. Да и нужны ли такие задачи?

патрулирование различных областей мирового океана и сухопутных территорий, поиск авианосных групп и подводных лодок потивника.

Патрулировать мировой океан нужно тогда, когда у тебя там имеются стратегические интересы. Наши интересы вроде лежат не так уж далеко от наших границ. Патрулировать побережье Америк/Австралии/Антарктиды/Южной Африки - нам не очень актуально. С поиском авианосных групп можно справиться посредством спутников. Да их и искать-то особо не надо: не иголка в стоге сена, всегда на виду и с большим эскортом.
С поиском подлодок... Тоже можно решать задачу двояко:
1. Самолёты/вертолёты, активные/пассивные гидроакустические буи и всё такое. Но, эффективно только если знаешь где искать (т.е. лодка поблизости от авианосной группы) и на небольшой глубине. Потому как на больших глубинах подводную лодку засечь очень сложно из-за разницы в плотности воды верхних слоёв океана и нижних.
2. Спутники. Сейчас активно развивается тема сканирования подземного/подводного пространства с самолётов и спутников. Конечно методы пока сыроваты и далеки от идеала, но если развивать это направление, то имея группировку спутников соответствующего назначения пропадёт необходимость в самолётах/вертолётах и более сложных и тяжёлых авианосцах для них. Offtop: Правда всё это актуально только в том случае, когда спутники попадают на орбиту, а не на морское дно, и исправно работаю там (на орбите).

Сообщение от Fogel P.S. если посмотреть как применяются авианосцы, то стоило бы сделать двухкилометровое корыто (можно даже составное как понтон). Пригнали его морскими буксирами на место, пришвартовали к нему линкор с ракетами и локатором, танкер с горючкой, сухогрузы с самолетами и пассажирский лайнер с пилотами, раскрепили якорями и начинай наводить демократию... Шевелиться то ему не надо, в море открытом авиакрыло тоже не требуется выпускать...

+1

[Fogel]

Сообщение от Dusty Тогда понтон делать например из ж/б. все равно будет на месте стоять...

Потом делаем следующий логический шаг: чего из железобетона-то тратиться? Намываем остров в персидском заливе (все едино они там вечно) и делаем нормальную полосу со своим флагом

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Потом делаем следующий логический шаг: чего из железобетона-то тратиться? Намываем остров в персидском заливе (все едино они там вечно) и делаем нормальную полосу со своим флагом

... ставим на нём вышку и начинаем добывать СВОЮ демократическую нефть на этом островке

[Хмурый]

нам нужны авианосцы-ледоколы, хотя какой крейсер в Северном Ледовитом будет ходить? Только, разве что, подводный

[Fogel]

Подводные крейсера у нас уже были (Серия "К"), были и подводные авианосцы... Только нынче заявляют что подводные лодки нонешних размеров уже отслеживаются очень хорошо, единственое где могут прятаться так это подо льдом, поэтому хоть технически реализуемо сделать подводный авианосец с палубой полетной, но смысла нет.

[T-Yoke]

По планам выпуска авиатехники, в этом году должно было начаться серийное производство авиадвигателей ВК-2500, на Санкт-Петербургском ОАО "Климов"
И вот интересное событие произошло на днях.

ОАО "Казанское мотостроительное производственное объединение" заключило контракт с петербургским ОАО "Климов" на производство узлов авиадвигателей ВК-2500 (ТВ3-117ВМА-СБ3, является дальнейшим развитием двигателя ТВ3-117ВМА). В ближайшей перспективе их будут устанавливать на большую часть российских вертолетов. Двигатели семейства ВК-2500 предназначены для боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, а также для модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2. Пока задача КМПО - изготавливать примерно 30% деталей двигателя, в ближайших планах - выйти на 50%, а затем в перспективе - и на финальную сборку ВК-2500.

КМПО вновь становится авиационным заводом: масштабы производства по программе ВК-2500 сопоставимы с объемами выпуска нынешней основной продукции завода - газоперекачивающих агрегатов. КМПО будет поставлять примерно 30% (а в денежном выражении - 25%) двигателя - стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты 3-й ступени. В намерениях - выпуск еще и камер сгорания, и сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней. Это уже выход на 50%, данное предложение КМПО будет рассмотрено до Нового года, сообщил заместитель генерального директора КМПО по техническому развитию Сергей Шелепов. "Мы не торопим события: сейчас будет первый этап, а по его окончании можно будет говорить о втором", - уточнил заместитель генерального директора КМПО по экономике и финансам Владислав Карпов. Окончательную сборку ВК-2500 будет вести "Климов", но уже сегодня рассматривается вариант ее переноса на КМПО. "Технические возможности для полного производства есть, можно и помечтать", - добавил Шелепов. Первые опытные образцы КМПО изготовит к началу второго квартала 2013 года. Далее - межведомственные испытания, в четвертом квартале - серийное производство. В 2013 - 2014 годах предприятие изготовит 150 комплектов. "С 2015 года госзаказ составит более 2 тысяч двигателей ВК-2500, в среднем по 300 двигателей (для КМПО - по 300 комплектов) в год, - детализирует Карпов. - Для предприятия это 1,65 миллиарда рублей в год, а при увеличении нашего участия до 50% - более 3 миллиардов, что сопоставимо с нынешним объемом производства и ремонта газотурбинных двигателей. То есть получаем удвоение объемов". Потребуются закупка оборудования, организация производственных участков, обучение персонала. "Необходимо приобретение нескольких единиц импортного технологического оборудования, потому что есть детали, которые на данный момент для нас проблематично изготавливать, - рассказал Шелепов. Как уточнил Карпов, модернизация пройдет за счет КМПО: "Маржинальный доход по подписанному контракту (а его цена - 630 миллионов рублей) позволит предприятию полностью профинансировать подготовку производства и приобрести оборудование. На это уйдет около 125 миллионов рублей. Авансовая оплата уже началась". О серьезном увеличении численности персонала под программу можно будет говорить только по завершении контракта на 2014 год, отметил Шелепов, а пока есть программа по небольшому доукомплектованию кадров. Рабочих и инженеров намереваются привлекать зарплатой, условиями труда, социальным пакетом, прогрессивным оборудованием. Тем более в случае получения в 2015 году госзаказа на КМПО готовы организовать под узлы ВК-2500 отдельное производство.

[Дубль]

Ну чтож, есть приятные подозрения, что со следующего года, летать по России станет дешевле не только пенсионерам и студентам, но и всем остальным гражданам.
Стоимость авиаперевозок в России может снизится на 35-50%

О господдержке региональных перевозок рассказал замминистра транспорта Валерий Михайлович Окулов.

В ближайшие четыре года федеральный бюджет будет выделять на это по 750 млн руб., из которых 450 млн руб. будут потрачены в Дальневосточном, Сибирском, Северо-Западном и Уральском округах. Решено субсидировать около 100 маршрутов между городами, где авиационному сообщению нет альтернативы, рассказал Окулов. Размер субсидии — 35% стоимости билета вне зависимости от категории пассажира (раньше такие программы запускались, например, для студентов, пенсионеров и проч.). Дополнительные деньги могут выделять и регионы, отметил замминистра. Схема с 2013 г. начнет действовать в Приволжском округе, рассказал Окулов: госбюджет будет выделять по 300 млн руб. в год, столько же — регионы, в программу включены 52 маршрута, скидка — до 50%. Бюджетные деньги получат перевозчики, которых отберут на конкурсе, добавил Окулов. Когда пройдет отбор, он не уточнил. Основным получателем господдержки может стать «Аэрофлот». Сейчас, по данным ТКП, на компанию (с учетом «дочек») приходится 32,5% всех внутренних перевозок. «Аэрофлот» будет претендовать на субсидии на имеющихся маршрутах, а вот решение о запуске новых будет приниматься с учетом экономической целесообразности, говорит представитель перевозчика. То же самое ответил его коллега из «Ютэйр» (16,6% внутреннего рынка, второе место). Представитель «Сибири» (16%, третье место) от комментариев отказался. В Приволжском округе на большую часть субсидий будет претендовать «Татарстан», сказал его представитель. В альянсе с «Мордовскими авиалиниями» и «Ак барс аэро» он готов развивать новые маршруты, ответил собеседник. Представители Dexter и «Ютэйр» тоже не исключили такой возможности.

Так что в дополнении к принятым ранее документам появятся скоро новые

Проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации...

Правила предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов...

Перечень маршрутов воздушных перевозок пассажиров между субъектами Российской Федерации, расположенными на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов.

[ГеКИР]

T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

[Солидворкер]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

Подробности в почте

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

Вы бы коллега разрешили себе личные сообщения принимать от форумчан, было бы проще общаться
А "почистить" тему может только модератор или администратор.
Согласитесь, что удаленные посты никак не относились к теме "Авиация...", так что я спокойно воспринял их удаление.

[Gast]

01/12/2012 г. Первый полет европейского ударного беспилотника «Neuron» («Ньюрон», «Нейрон»).

Dassault Aviation - Neuron Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) First Flight

http://www.youtube.com/watch?v=oT0yymT6v_w

[layer]

У наших практически существует решение. Это забытый Буран. Но как он садился! Когда смотрел кадры, то подумал, что дурят насчет пилота. Ан нет, сначала касание одним шасси, потом аккуратнейшим образом другим и плавно опустился на переднее. Ну не могли же такие наработки уничтожить.

Сообщение от layer Ну не могли же такие наработки уничтожить.

Легко. Видел как в институтах "макулатуру" в виде томов разработок просто выкидывали...