[Fogel]

Интересно, а нельзя сделать это хвостовое колесо выдвижным? тогда можно было бы совместить две стороны вопроса...
Про усилие управления вопрос интересный: если они говорят что площадь маловата, то и усилие должно быть минимальным? Или потому и уменьшили? Да и в том веке ещё придумали как вручную управлять огромными поверхностями - там и точка подвеса и специальные элементы (этакие усилители работающие от встречного потока)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel нельзя сделать это хвостовое колесо выдвижным?

Любая подобная механизация это рост веса, конструктивных габиритов и снижение надёжности.
А так да, сделать можно всё!

[Fogel]

так один фиг механизацию уборки хвостового колеса делали, кто мешает выпускать его подальше? Причём на рулёжке выпускать его до такой степени, чтоб самолёт ровно стоял, а вот на посадке тут да, угол атаки можно задирать на минимальном вылете хвостового колеса... Не помню у кого было хвостовое колесо спрятаное в вертикальном киле под брюхом - довольно высокий киль. Вроде у немцев...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel механизацию уборки хвостового колеса делали, кто мешает выпускать его подальше?

Я говорю о надежностии и сложности механизированного убирающегося колеса шасси по сравнению с неубирающимся.
В данном случае не принципиально, будет ли это основная стойка или задняя стойка шасси.
Сложность конструкции подвижных элементов (створки, тяги. стойки, амортизаторы, датчики и проч.) резко снижает надежность работы всего шасси.


P.S. Правды ради шасси легкого самолёта, намного проще чем показанное на рисунке,
но тем не менеее соотношение надежности остается

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke конструкции подвижных элементов (створки, тяги. стойки, амортизаторы, датчики и проч.)

В качестве силового элемента для шасси что используется - гидро(пневмо)цилиндр, электропривод?

[Fogel]

Привод от ручной лебёдки до электромотора, а некоторым везло и у них привод от физики был - мертвые петли крутили для выпуска шасси
T-Yoke если уж пугать, надо было шасси F-16 или МиГ-23 выкладывать...

как видим - гидравлика

[ФАХВЕРК]

Что знатоки авиации скажут? Действительно полностью отечественный движок пошел на испытания?

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК Действительно полностью отечественный движок пошел на испытания?

А что, есть какие -то сомнения?
Вроде все этапы разработки были постоянно и довольно подробно освещены в СМИ.

- 7 мая 2020 - начата ОКР «Разработка турбины высокого давления двигателя» ПД-8 - 18 мая 2021 - собран первый газогенератор ПД-8 - 17 июня 2021 - проведены первые испытания первого газогенератора - 15 июля 2021 - завершено создание рабочей конструкторской документации на систему электропитания СЭПК-8 - 28 сентября 2021 - завершены испытания второго газогенератора ПД-8 - 11 мая 2022 - завершены стендовые испытания первого опытного образца ПД-8 (то есть начались они как минимум в январе-феврале) - осень 2022 - сборка первых 9 двигателей для летных и стендовых испытаний - 26 декабря 2022 - начались лётные испытания в составе ИЛ-76ЛЛ - 2023 - лётные и стендовые испытания, доводка - 17 марта 2025 - первый полёт SJ-100 с ПД-8, лётные испытания - 2025 - завершение сертификации, начало серийного производства - 2026 - массовые серийные поставки Разработка ПД-8 началась менее 5 лет назад, ПАО «ОДК-Сатурн» на разработку турбины высокого давления для двигателя ПД-8 потратило 1,5 млрд. рублей, первые опытные двигатели собрали всего 2 года назад, лётные испытания на Ил-76ЛЛ начались чуть более 1 года назад. И в этом году начало серийного производства, что на два года раньше первоначальных планов. В связи с СВО и адскими санкциями все работы запараллелили, а сроки сдвинули влево.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=Vk0oWDyRdfU

[asys]

прочитал, что в августе 2023 был первый испытательный полет импортозамещённого «Суперджета». Но тогда еще не был готов двигатель ПД-8 и летал он на старых, но с импортозамещенной системой управления. Сейчас был второй испытательный полет, где начинка импортная но двигатели импортозамещенные ПД-8. Теперь впереди главный полет - где поженят импортозамещенные системы управления с импортозамещенным двигателем

[Fogel]

...и уже тут снова разрешат импорт

[Stierlitz]

Сообщение от Fogel ..и уже тут снова разрешат импорт

я думаю, лучше бы пока не обольщаться

----- добавлено через ~1 мин. -----
я думаю, критическим отраслям, лучше работать в режиме импортозамещения

[T-Yoke]

Немного об истории авиации...
115 лет назад, 21 марта 1910 года состоялся первый публичный полёт аэроплана в России..

25 декабря 1909 года, во французском Мурмелоне в небо поднялся первый русский дипломированный лётчик Михаил Ефимов. Под руководством знаменитого Анри Фармана, он совершил 45-минутный полёт — исключительное достижение для новичка, когда большинство начинающих пилотов проводили в воздухе лишь считанные минуты. До покорения неба талантливый спортсмен был успешным велосипедистом, а в 1909 году первым в Одессе опробовал полёт на планере. Получив диплом аэроклуба Франции №31, Ефимов установил рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение Орвилла Райта. Выдающийся пилот стал пионером российской авиации, совершив 21 марта 1910 года первый публичный полёт в России перед 100-тысячной публикой на Одесском ипподроме. В 1912 году он изобрёл устройство для самостоятельного запуска двигателя и первым выполнил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным мотором.

Для справки

Стоимость обучения для получения диплома пилота во Франции в 1910 году составляла 2000 рублей, или 6000 франков (тогда 1 рубль стоил 3 франка или 2 немецких марки), аэроплан французской постройки обходился в сумму около 11 000 рублей, транспортировка и хранение (ящик для перевозки, ангар, запчасти и инструменты) - еще несколько тысяч, каждая поломка - ремонт минимум 1000 рублей. Примерно столько же стоила страховка аэроплана на случай возможных повреждений.

[T-Yoke]

и... для разнообразия, перейдем к передовым рубежам современного авиастроения.
Ученые испытали уникальную «взрывную» камеру СКИФа

Для понимания поведения авиационных и космических материалов в условиях сверхнагрузок, и быстротекущих процесов, корректировки характеристик взрывчатых соединений и решения вопросов фундаментальной физики. Сотрудники Института гидродинамики им. М.А. Лаврентьева СО РАН (ИГиЛ СО РАН) совместно с инженерами Конструкторско-технологического филиала ИГиЛ СО РАН (КТФ ИГиЛ СО РАН) провели успешные вакуумные и взрывные испытания стальной камеры, изготовленной для исследований в Новосибирском Центре коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов» (ЦКП «СКИФ»). В ходе тестовых экспериментов в камере произведены взрывы мощностью до 2,5 кг в тротиловом эквиваленте. Результаты испытаний показали стабильность и безопасность работы камеры.

«Мы впервые в мире будем работать на источнике синхротронного излучения со взрывной камерой такого объема — 5 куб. метров, рассчитанной на взрыв мощностью 2 кг в тротиловом эквиваленте. Взрывные испытания — важный этап, который показал, что камера стабильна, безопасна для проведения экспериментов и готова к эксплуатации», — комментирует координатор разработки и создания станции «Быстропротекающие процессы», ученый секретарь ЦКП «СКИФ» кандидат физико-математических наук Иван Рубцов.

По словам специалиста, скоро камеру перевезут и установят в помещении экспериментальной станции 1−3 «Быстропротекающие процессы», расположенной на территории СКИФа. В будущем ее планируют использовать во время взрывных экспериментов. В процессе взрыва исследуются явления, происходящие в течение миллионных долей секунды. Это уже совсем близко к наносекундам Наносекунда (нс) — единица времени, равная одной миллиардной доле секунды (10−9 или 1/1.000.000.000 с). Одна наносекунда соотносится с одной секундой как одна секунда соотносится с 31,7 года.

[T-Yoke]

И, для сторонников электрической тяги в авиации, приятная новость.

компания Regent Craft из Род-Айленда (США) успешно провёл первое испытание своего полноразмерного электрического экраноплана с пассажирами на борту. Экраноплан способен перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа или до 1600 кг груза на расстояние до 300 км, сохраняя крейсерскую скорость 300 км/ч и летя на высоте 9-18 метров над водой. Regent Craft получила разрешение Береговой охраны США на проведение испытаний полноразмерного прототипа Viceroy в сентябре прошлого года, но состоялись они только теперь. Согласно имеющимся данным, прототип имеет ту же длину, что и будущая серийная версия, — 16,75 м, а также аналогичны размах крыльев — 19,8 м. Аппарат может работать в трёх режимах: плыть по воде на корпусе, глиссировать у самой поверхности на подводных крыльях или же лететь в нескольких метрах над водой используя эффект экрана.

Источник

[Fogel]

Всегда думал что эффект экрана сильно завязан со скоростью звука и для этого крыло сильно ближе должно быть к воде - чтоб ударная волна успела от крыла дойти до воды и отразиться в него же... А если оно на 18 метров способно взлететь, то кто ему мешает и на тыщу?
А вот что крыло можно кардинально облегчить поставив много маленьких моторчиков вместо одного большого, да и сопротивление резко падает, эт да

[T-Yoke]

О создании истребителя шестого поколения F-47 в США

В ходе пресс-конференции в Овальном кабинете Белого дома вчера 21 марта, Дональд Трамп заявил, что компания Boeing стала победителем конкурса на создание истребителя шестого поколения.

Экспериментальная версия новейшего американского истребителя F-47 уже почти пять лет тайно проходит летные испытания и станет "самым смертоносным самолетом в истории", заявил президент США Дональд Трамп, выступая в Овальном кабинете с главой Пентагона Питом Хегсетом. Это заявление Президента США Дональда Трампа ознаменовало собой переход программы Next-Generation Air Dominance из стадии перспективной разработки в стадию серийного производства самолетов. Контракт на поставку запланирован в размере 20 млрд долларов. Новейшему истребителю от Boeing уже присвоено официальное обозначение ВВС США – F-47. Программа Next Generation Air Dominance (NGAD) заменит программу Lockheed Martin (LMT.N), открывающую новую страницу в развитии F-22 Raptor как пилотируемого самолета, созданного для участия в боевых действиях совместно с беспилотниками. Конструкция самолёта остается тщательно охраняемым секретом, но, скорее всего, он будет включать в себя скрытность, передовые датчики и передовые двигатели. По заявлению Президента, самолёт уже пять лет проходил лётные испытания. До этого было известно, что финалистами конкурса стали Boeing и Lockheed Martin. Оба производителя сформировали окончательный облик своих машин в 2024 году, и к концу 2024 года предполагалось объявить победителя конкурса. Однако принятие решения было отложено.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke станет "самым смертоносным самолетом в истории",

Бряхня...
Offtop: Практика показывает что все смертоносные 666 поколения, ОБЧР, блястеры,
танки не имеющие аналогов, Звезды смерти и прочие искусственные интеллекты
стараются держать подальше от реальных боевых действий в которых участвует боец вооружённый АК и живым ослом.

https://t.me/fighter_bomber/20345

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Всегда думал что эффект экрана сильно завязан со скоростью звука и для этого крыло сильно ближе должно быть к воде - чтоб ударная волна успела от крыла дойти до воды и отразиться в него же... А если оно на 18 метров способно взлететь, то кто ему мешает и на тыщу? А вот что крыло можно кардинально облегчить поставив много маленьких моторчиков вместо одного большого, да и сопротивление резко падает, эт да

А мне почему-то хочется испытать экранокатамараноплан. Два фюзеляжа и широкое крыло между. Свойства экрана должны быть сильно выражены.

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V Два фюзеляжа и широкое крыло между.

Такой уже есть...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Offtop: Практика показывает что все смертоносные 666 поколения, ОБЧР, блястеры, танки не имеющие аналогов, Звезды смерти и прочие искусственные интеллекты стараются держать подальше от реальных боевых действий в которых участвует боец вооружённый АК и живым ослом.

Offtop: При цитировании, правилом хорошего тона считается указывать автора. Даже если автор "бьютиблогер"...