[Fogel]

Сообщение от Vova Ну а если без шуток, то насколько правдоподобным могут быть подобные сенсации?

Штука вполне реальная. Когда нас по ПВО натаскивали, то уже в те годы сообщили что кроме бомб выдающих импульс, нас вполне могут засыпать "спичечными коробками" - маломощными передатчиками со сроком жизни в пару суток. Только вот такой "фонящий" передатчик валяющийся неподалеку от приемной антенны забьет все каналы, а быстро выловить сотни коробочек по всему полю вокруг радара просто не реально.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke с которой предполагалось двигаться аппарату, превышающей скорость света,

Я к тому - то посту скептически отнёсся, а теперь просто в шоке. Энштейн опять вентилятором крутится? :-)

[asys]

Fogel, а подчистить поле той же бомбой с электромагнитным импульсом? предварительно защитив свое ПВО?

[Pavel_V]

Что же собой представляет эта бомба, каков ее принцип действия? В упрощенном виде – это помещенный в авиабомбу или боеголовку ракеты цилиндр из немагнитного материала. Например, бетона или стекловолокна в эпоксидной матрице. В принципе может быть использован любой материал с соответствующими механическими и электрическими качествами. Этот цилиндр обложен «быстрой» высокоэнергетической взрывчаткой. Специальный источник, даже маломощный, установленный на самой бомбе или на ее носителе, создает в цилиндре электромагнитное поле. Его можно либо поддерживать во времени, либо создавать за несколько мгновений до применения бомбы. При приведении в действие взрывчатки происходит резкое сжатие цилиндра. Почти мгновенно его диаметр уменьшается в десятки раз. Электромагнитное поле, не способное выйти за пределы цилиндра, также резко сжимается и, как следствие, повышается частота его колебаний. Так часть энергии переходит в энергию электромагнитных колебаний. По сравнению с первоначальным электромагнитный импульс возрастает в тысячи раз. При достижении его пикового значения разрушается один из торцов цилиндра, и вся эта мощность вырывается наружу, парализуя возникающие на ее пути цели. По опубликованным данным, продолжительность импульса составляет десятки или сотни микросекунд, а амплитудные значения возникающего тока достигают десятков миллионов ампер. Для сравнения – при грозовом разряде сила тока в молнии обычно достигает 30.000 ампер. Отсюда пошло еще одно название электронной бомбы – «крылатая ракета, оснащенная разрядом молнии».
Такая технология создания электронной бомбы построена на использовании так называемых генераторов со сжатием потока при помощи взрывчатки. Существуют также работающие на взрывчатке или пороховом заряде магнито-гидродинамические генераторы и большое количество микроволновых устройств высокой мощности (HPM devices). Естественно, их конструкции и принцип действия отличаются друг от друга, например в НРМ не используется взрывчатка, но задача всех этих устройств одна – получение электромагнитных импульсов высокой мощности.
Поражающее действие такого оружия основано на том, что электромагнитные импульсы «облучают» территорию, над которой оно было применено, и создают сильное электромагнитное поле, вызывающее в электрических проводниках кратковременные перенапряжения в тысячи вольт. Проводники, включая дорожки микросхем, не выдерживают такого напряжения и перегорают.
При этом энергия проникает в цель по нескольким направлениям. Прежде всего через так называемую «парадную дверь» – антенну, наличие которой характерно для радарного и связного оборудования. Антенная система служит, как известно, для передачи энергии в оборудование и из него и, естественно, представляет собой идеальный путь для потока энергии от электромагнитного оружия к входу прибора.
Второй путь – «задняя дверь», когда электромагнитное поле от электромагнитного оружия генерирует большие переходные токи на электрических проводниках или кабелях, обеспечивающих внутренние соединения и соединения с основным источником питания или телефонной сетью. Электромагнитное поле может проникать в оборудование через вентиляционные отверстия, щели между панелями и плохо экранированными внутренними соединениями. Большинство телефонных линий, сетевые кабели и силовые линии вдоль улиц, стояков зданий и коридоров также являются целью для электронных бомб.
В зависимости от того, на какую аппаратуру оказывается воздействие «электронным» взрывом, радиус поражения может колебаться от сотен метров до километров – словом, то, что и надо на поле боя. При этом вероятность поражения целей зависит от ряда факторов. Во-первых, типы целей весьма разнообразны по своей электромагнитной прочности или способности противостоять повреждению. Стойкость к электромагнитным атакам даже однотипного оборудования, но разных производителей может быть разной из-за особенностей электрической конструкции, кабельных схем и экранирования. Во-вторых, оборудование может быть специально покрыто «экраном» и «усилено» с целью противостоять электромагнитной атаке. Наиболее эффективный метод заключается в том, чтобы поместить оборудование целиком в электропроводящую клетку, называемую ячейкой Фарадея, которая препятствует проникновению электромагнитного поля от источника к защищаемому оборудованию. Однако большая часть такого оборудования должна иметь коммуникации с внешним миром (например, с источниками питания), что влечет появление «точек входа», через которые электромагнитное поле может проникать в клетку и вызывать повреждение. И хотя для передачи данных могут быть применены оптико-волоконные линии, кабели питания все равно остаются уязвимым местом.
В целях снижения поражающего действия электромагнитной бомбы в месте входа электропроводящего канала также устанавливаются сетевые фильтры. Для защиты коммуникационных сетей используется их дублирование с достаточной избыточностью и механизмами ликвидации сбоев. Существует целый набор и других устройств, которые позволяют работать с перенапряжениями, создаваемыми электромагнитным оружием.
Известно также, что ламповое оборудование значительно более устойчиво к воздействию электромагнитного оружия, чем оборудование на транзисторах и микросхемах. Поэтому оружие, предназначенное для уничтожения «твердотельных» компьютеров и приемников, может вызвать только небольшое повреждение или даже не оказать никакого воздействия на ламповое оборудование. Кроме того, порой трудно оценить, выведена аппаратура из строя или нет.
Как расширить поражающее действие
Однако эти трудности не останавливают разработчиков электронной бомбы. Тем более что есть немало способов по максимизации ее поражающего действия. Первый из них заключается в повышении пиковой мощности и длительности электромагнитного излучения. При заданном размере бомбы, это достигается путем использования наиболее мощного генератора и максимизации эффективности преобразования внутренней энергии порохового заряда или взрывчатки в электромагнитную энергию. Еще один способ состоит в максимизации эффективности поглощения энергии мишенью, а также в расширении частотного диапазона электромагнитного оружия.
Возможны другие подходы. Один из них заключается в том, чтобы направить бомбу как можно ближе (порядка нескольких метров) к цели. Другой – в высоте детонации. Варьируя высоту детонации, можно достигнуть компромисса между размером области поражения и интенсивностью электромагнитного поля в этой области. То есть можно принести в жертву площадь поражения, чтобы пробить электромагнитную стойкость при заданном размере бомбы.
Исходя из того что электронные бомбы будут занимать некоторый объем и иметь некоторую массу (вес), определяемые плотностью ее начинки, специалисты рассматривают различные варианты ее доставки к цели. Так, известны решения по установке электронных зарядов в качестве боеголовки в крылатые ракеты. В этом случае вес электромагнитного оружия будет ограничен 340 кг (750 фунтами). Но если пожертвовать некоторым количеством горючего, это значение может быть увеличено. Причем полезная нагрузка будет разделяться между батареей, которая необходима для обеспечения стартового тока первичного генератора, и собственно оружием.
Использование электронного оружия в виде авиабомбы имеет преимущество в том плане, что для создания первичного магнитного поля можно использовать энергосистему самолета или беспилотного аппарата. После сброса бомбы необходим уже значительно меньший бортовой источник электропитания для сохранения заряда в первичном источнике до его инициации. Это, естественно, ведет к увеличению полезной нагрузки, то есть бомбовой массы. Из этого следует, что на данном технологическом этапе авиабомба с «электромагнитной начинкой» той же массы, что и крылатая ракета, будет иметь более высокую поражающую способность при предположительно одинаковой точности доставки и технологической одинаковости конструкции электромагнитных приборов. Правда, при этом следует учитывать, что самолет, выпустивший ракету или бомбу, должен удалиться на безопасное расстояние, прежде чем произойдет детонация боеголовки.
Размагниченный хомо сапиенс
В 2005 году Heritage Foundation, мозговой центр американских консерваторов, провел конференцию по этому виду оружия, который, по мнению всех экспертов в данной области, изменит стратегию ведения войн. Почетным гостем стал доктор Дуглас Бисон. Бывший полковник, дипломированный физик, он был научным советником у президентов Клинтона и Буша, а ныне является директором Агентства по снижению угрозы рисков обороны в национальных лабораториях в Лос-Аламосе. Бисон написал книгу, озаглавленную «The E-Bomb», в которой утверждает, что электромагнитные снаряды уже готовы, они прошли испытания, и очень скоро их увидят на театрах военных действий.
По единодушному мнению экспертов, высказанному на конференции, электронная бомба может повлиять на методы ведения войны значительно сильнее, чем ядерное оружие, поскольку она позволит нейтрализовать целые армии или разрушить населенные пункты противника, не убивая при этом людей. Путем краткого интенсивного импульса могут быть мгновенно парализованы производственное оборудование различного назначения, финансовые центры, базы данных, то есть все, что связано с электроникой, а она, как известно, везде. Это технический хребет, без которого ничто не может функционировать. Причем в отличие от средств радиоэлектронного подавления, созданных еще в XX веке, новые перспективные разработки способны «приговаривать» полностью или частично даже отключенную от сети аппаратуру. Правда, что касается людей, то не следует так уж безоговорочно принимать на веру утверждения о безвредности для homo sapiens электромагнитного оружия. Считается, что в зависимости от частоты и силы оно может вносить такой разлад в функционирование высшей нервной системы и умственной деятельности человека, с которым не всякий организм справится. Ученые деликатно оговариваются, что далеко не все последствия применения электромагнитного оружия пока изучены. Тем не менее американцы уже включают его в категорию стратегических вооружений.
Согласно открытым источникам, работы по созданию электронной бомбы ведутся во многих странах. Есть основания полагать, что сегодня в США уже прошли испытания и принимаются на вооружение как минимум четыре типа электромагнитных боеприпасов только лишь для артиллерийских ствольных и залповых систем. Там проблемой занимаются прежде всего на базе ВВС Кертлэнд в городе Альбукерке, штат Нью-Мексико. Расположенная здесь лаборатория управляемой энергии разрабатывает способы доставки контролируемых электромагнитных импульсов различной силы, чтобы добиваться разрушений различного уровня. На языке Пентагона задачи могут быть следующими: «отключить», «вывести из строя», «нанести ущерб», «уничтожить».
По произведенным в лаборатории расчетам, обычный высокоточный боеприпас калибра 1.000 кг имеет радиус зоны сплошного поражения около 40 метров, площадью примерно 5.000 кв. м. Электронная бомба калибром в 1.000 кг будет иметь минимальный радиус поражения приблизительно 200 метров, а зону поражения около 126 тысяч квадратных метров. Исходя из того что бомбовая нагрузка В-2А составляет до 16 GAM/JDAM, выполненных в виде электронных бомб, подсчитано, что с помощью небольшого числа таких самолетов можно нанести решающий удар против ключевых целей театра военных действий. Модификации F-22 с их ударной и электронной боевой мощью также являются весьма подходящими платформами для доставки электронных бомб. Имея большой радиус действия, низкую радарную видимость и сверхзвуковую крейсерскую скорость, RFB-22 могут атаковать узлы противовоздушной обороны, авиабазы и стратегические цели с применением электронных бомб, достигая значимого шокового эффекта.

[Солидворкер]

Pavel_V, интересно, почему электромагнитное поле, по мнению автора этой статьи, не может выйти за пределы диэлектрика?

[asys]

не помню где, но давным давно я читал о том почему наши ядерные ракеты до сих пор на лампах, да с 5-ти кратным дублированием Была такая схема работы - когда в атмосфере по пути следования боеголовок производились небольшие ядерные взрывы. Которые засвечивали насмерть вражеские радары и через эти облака и летели к цели заряды. Называется попробуй наведи свою СОЮ

[Pavel_V]

Сообщение от Солидворкер Pavel_V, интересно, почему электромагнитное поле, по мнению автора этой статьи, не может выйти за пределы диэлектрика?

Имеется в виду цилиндр из проводящего немагнитного материала (медь, серебро и т.д.) который внутри диэлектрика, который внутри взрывчатки.
ИМХО речь идет о том, что время сжатия цилиндра гораздо меньше времени затухания колебаний тока в этом кольце, в т.ч. из-за излучения поля. Выйдет поле за пределы диэлектрика, куда оно денется. Просто пока взрывчатка сжимает цилиндр потерями на излучение (видимо это автор имеет в виду) можно пренебречь. При разрушении цилиндра почти вся энергия, накопленная в кольце уйдет в эл.м. излучение.

Вообще-то, я немножко другое устройство представлял. Там катушка с сильными колебаниями, а внутри катушки металлический цилиндр, внутри которого взрывчатка. При взрыве цилиндр то ли замыкает витки катушки, то ли разрывает их и вся энергия идет в направленное излучение.

[MCAD]

Сообщение от asys его на второй круг из-за сильного встречного ветра.

Если модераторы пропустят то немного политической истории. Один папа, отшлёпал сына за "Отсутствие разведки погоды"

С должности был снят Сталиным после того, как 1 мая 1952 года во время воздушного парада над Красной площадью из-за отсутствия разведки погоды разбился один из бомбардировщиков Ил-28.

[asys]

Offtop: MCAD, угу, суровый папа не отмазывал сына за косяки

[T-Yoke]

Про французский горнолыжный курорт Куршавель обычно вспоминают представляя горные красоты или читая о скандалах связанных с богатыми постояльцами,
но мало кто обращает внимание на то, что это один из самых экстремально опасных аэродромов мира.
Видео

Нужно быть действительно немного сумасшедшим, чтобы посадить самолет на взлетно-посадочную полосу длиной всего 525 метров и уклоном 18,5 %. Даже главный киношный экстремал Джеймс Бонд ― агент 007, использовал этот аэродром в начальном эпизоде фильма «Завтра не умрет никогда». Аэропорт попал в Книгу рекордов Гиннеса из-за «горбатой» и необычно короткой взлетно-посадочной полосы. В то время как ничего не подозревающие пассажиры наслаждаются великолепной панорамой гор, пилотам приходится выполнять сложнейшую работу. Заходить на посадку приходится в реально экстремальных условиях, при отсутствии видимости конца полосы. Взлетать также приходится на уклоне, чтобы набрать необходимую скорость.

[Fogel]

Это что же выходит, чуть скорость выше или с глиссады в точку касания не там выпал и усе, ты снова летишь с грбушки этой? Ладно бы наклонная, но хоть прямая была бы
Им там аэрофинишер в пору ставить и катапульту как на авианосце.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Это что же выходит, чуть скорость выше или с глиссады в точку касания не там выпал и усе, ты снова летишь с грбушки этой? Ладно бы наклонная, но хоть прямая была бы Им там аэрофинишер в пору ставить и катапульту как на авианосце.

Это специально, чтоб наконец поубивались насмерть те, для кого законы не писаны (и законы физики тоже)

[T-Yoke]

Кстати. С праздником всех причастных.
Сегодня 7 декабря Международный день гражданской авиации

А в России позавчера 5 декабря утром в Тюмени начал свой дальний полет самолет Ан-2
стартовал уникальный проект авиационной компании «ЮТэйр» «От океана до океана» («Form ocean too cean»).
С аэродрома «Плеханово» взлетел самолет Ан-2 — легенда советского авиастроения.

Сайт посвященный этому перелёту



Ан-2 совершит перелет из Тюмени в Южную Африку. ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» передает самолет Ан-2 для осуществления благотворительной деятельности в Африке.
Самолет Ан-2 отправится до самой его южной точки, ЮАР из Мыса-Каменного через Тюмень в Киев. Маршрут его перелета проляжет через города России и Украины, самолет будет останавливаться в Чехии, Германии, Франции, Хорватии, Италии, Испании, Марокко, Мавритании, Сенегале, Намибии и других странах африканского континента.
Сам перелет займет 11 дней. Всего за время полета будет сделано 17 посадок. Самолеты Ан-2 по такому маршруту,пересекая практически все широты от северного полушария до южного, еще не летали.


Рекордный для самолета такого типа перелет (порядка 20 000 км) посвящен 65-летию использования этой машины в гражданской мировой авиации.
В экипаж вошли опытнейшие специалисты компании «ЮТэйр», посвятившие жизнь небу.
Командир, пилот-инструктор Сергей Павлович Быков начал свою летную карьеру в 1975 году и провел в воздухе более 13 600 часов.
Из них 5197 часов — на борту самолета Ан-2, или, как его ласково называют пилоты, «Аннушки».
второй пилот Сергей Николаевич Дмитренко, летающий с 1982 года, и
авиатехник Александр Дмитриевич Ачимов, который будет обеспечивать техническое обслуживание самолета на время всего полета,
который продолжится не менее 15 дней, также в экипаже состоят.

[kp+]

Интересно, сколько общего между Ан-2 для рекламного рекордного перелета и серийным Ан-2? Наверное, столько же, сколько между "Камазом" для ралли Париж - Дакар и серийным "Камазом"

[Müller]

Ну так это он только косит под АН-2: фюзеляж из углепластика, мотор - турбина Rolls Royce (пропеллер просто для понту), радар - фазированная решётка от Т-50, современная навигационная всепогодная система, приборы ночного видения, дозаправка в воздухе, немного ракет есть (для самообороны от F-22 и прочей нечисти). Вообщето он одним махом (или 2-мя махами) может, ну так никто ж не поверит.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Интересно, сколько общего между Ан-2 для рекламного рекордного перелета и серийным Ан-2? Наверное, столько же, сколько между "Камазом" для ралли Париж - Дакар и серийным "Камазом"

На сайте про этот самолет написано так:

Самолет был выпущен в Польше 3 сентября 1987 г., предназначен для перевозки 1600 кг груза или 12 пассажиров. Сначала он входил в состав Барнаульского объединенного авиаотряда, затем (с 1999 г. по 2006 г.) - КГУП «Алтайские авиалинии». С 2006 г. Ан-2 находился в эксплуатации у ЗАО «ЮТэйр-Карго». Этот Ан-2 провел в небе 4675 часов, произвел 5599 посадок, трижды находился в плановом ремонте. АН-2 единственный в мире летательный аппарат, который выпускался более полувека. Некоторые модификации самолета производят и в наши дни.

так что ничего сверх ординарного, 25 лет машине, обычный ремонтный самолет с обычным ресурсом, таких машин тысячи.

P.S. Немного добавлю информации об экипаже.
Основой экипаж

но есть еще и пассажиры, которых возьмут на борт на Украине,
представители авиакомпании ExecuJet Aviation Group

Марк Хилл – бывший пилот ВВС с большим опытом пилотирования самолетов и вертолетов, имеющий 11 000 часов налета, из которых 3 000 – на самолетах с хвостовым колесом.

Вторым пилотом-стажером в экипаж назначена Трэйси Кёртис-Тэйлор (Tracey Curtis-Taylor). Она опытный пилот, специализирующийся на ретро-моделях, владелица коллекции старых самолетов. В проекте «От океана до океана» основная задача Трэйси Кёртис-Тэйлор — вести фото-и видео съемку на маршруте и сообщать о ходе перелета в социальных сетях.

P.S.S Ксати самолет Ан-2 получил в НАТО кодовое обозначение Colt -"жеребёнок"

[T-Yoke]

из новостей о больших самолетах.

5 декабря 2012 г. с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый пассажирский самолет Ту-214 (RA-64521), построенный для СЛО "Россия" по заказу Управления делами Президента России. После проведения необходимого объема испытаний он поступит в эксплуатацию в СЛО «Россия», уже получивший с КАПО в 2009–2012 гг. шесть самолетов семейства Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения.

Кроме того 31 октября заключён новый контракт с Управлением делами Президента России, стоимостью 8,85 млдр. рублей на поставку трёх самолётов-ретрансляторов Ту-214СР для СЛО «Россия». Самолёты должны быть поставлены до конца 2015 года. Вероятно эти машины получат регистрационные номера RA-64526, RA-64527 и RA-64528. После их поставки в СЛО «Россия» будет уже 15 самолетов семейства Ту-204/214, в т.ч. 13 казанских Ту-214 различных вариантов исполнения и два Ту-204-300 (изготовлены ЗАО «Авиастар-СП» в 2011 г. и переданы в эксплуатацию в январе этого года) Нынешний борт RA-64521 – новый Ту-214, построенный в Казани в этом году. Ожидают сдачу Заказчику находящиеся на испытаниях выпущенные ранее два самолета для Министерства обороны, включая самолет наблюдения по программе «Открытое небо» Ту-214ОН (RA-64519). Поставка его планировалась на этот год. В цехе окончательной сборки находятся еще два самолета для Минобороны, в т.ч. второй Ту-214ОН (RA-64525), а также самолет-салон Ту-214ВПУ, строящийся для Управления авиации ФСБ России (RA-64523). В цехах агрегатной сборки ведутся работы по трем следующим самолетам семейства Ту-214 для Управления делами Президента России. С учетом трех последних заказанных самолетов для СЛО "Россия", находящихся уже на стадии сборки агрегатов, всего изготовлено 25 серийных Ту-214 производства КАПО. А также изготовлено 70 самолетов Ту-204. различных модификаций произведённых на трех заводах: Казанского КАПО, Ульяновского "Авиастар-СП" и Московского ММЗ "Опыт" (с 1992 года преобразован в АО Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. А.Н.Туполева).

Китайцы и тут наследили, закупили для КЛИИ - Китайского летно-исследовательского института один самолет Ту-204-120С(E) Бортовой №: B-2871
(грузовик с английской кабиной и двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B) и превратили его в летающую лабораторию, для копирования технологии.
Еще три машины аналогичной грузовой модификации строятся для Китайской компании China Eastern Cargo.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Китайцы и тут наследили, закупили для КЛИИ - Китайского летно-исследовательского института один самолет Ту-204-120С(E) Бортовой №: B-2871 (грузовик с английской кабиной и двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B) и превратили его в летающую лабораторию, для копирования технологии.

А потом завалят нас дешевыми китайскими самолетами

[Müller]

А потом завалят нас дешевыми китайскими самолетами

Ну а если серьёзно - очень похоже на светлое будущее авиации. Китайские самолёты.

[Хмурый]

тесновато в Китае в самолётах. Как в нашем Ту-134...