[T-Yoke]

Ну а по сути вопроса...
Только-только начали аэропорты ремонтироваться и строиться новые, деньги-то немалые как вы сами понимаете,
а ведь до сих пор большинство авиапредприятий жили по принципу выжимания последних соков, для простого выживания.
Ни о какой долгосрочной перспективе и развитии никто и речи не заводил.

В 90-е годы в правительстве реально обсуждался вопрос вообще о прекращении существования отечественного гражданского авиастроения.
А сейчас буквально в последние годы, строят новые авиазаводы, аэропорты и взлетно-посадочные полосы, ремонтируют здания аэропортов и обновляется аэродромная техника.

Так что сравнивать с кем-то не очень корректно, тем более с США, самым большим должником в мире. Со страной живущей в долг.
Причем с такой астрономической величиной, которая превышает всё, когда-либо произведенное Америкой, за все годы её существования.

[PL]

Сообщение от T-Yoke А сейчас буквально в последние годы, строят новые авиазаводы, аэропорты и взлетно-посадочные полосы, ремонтируют здания аэропортов и обновляется аэродромная техника. Так что сравнивать...Со страной живущей в долг.

понятно. спасибо. осталось чуть чуть поднапрячься. уже встает солнце. деиствительно, раньше было все не так. но перелом наступил. или наступит.
а обьяснение простое. В России - холодный климат и нет течения Гольфстрим.

ну даваите с Нигерией сравнивать. тогда все хорошо в Воронежском аэропорту?

[Солидворкер]

Напоминаю, что тема про авиацию.

[T-Yoke]

Сообщение от PL понятно. спасибо. осталось чуть чуть поднапрячься. уже встает солнце. деиствительно, раньше было все не так. но перелом наступил. или наступит. а обьяснение простое. В России - холодный климат и нет течения Гольфстрим. ну давайте с Нигерией сравнивать, тогда все хорошо в Воронежском аэропорту?

Что-то с чем-то сравнивать, занятие пустое и бесполезное, по этому и оценивать хорошо - плохо, еще боле зряшное занятие.
Если касательно авиапредприятий, и в частности Воронежского аэропорта, то я считаю что тенденция верная идет.
Нельзя все время в долгах сидеть, неправильно это, надо и самостоятельно деньги зарабатывать, а не ждать их откуда-то.
Другое дело, что одним днем это не сделаешь.

У "Воронежавиа" последние годы сложностей хватало, каждый год сменялся генеральный директор. Долги росли.
Внеочередное Собрание акционеров назначено на 15 января 2013 года и опять вопрос о смене генерального директора.
И кстати половиной акций "Воронежавиа" владеет «Авиакомпания „Полёт“» которая была основана 9 августа 1988 года;
то есть, "Полет" - первая частная авиакомпания в СССР и современной России. Так что это знак, частники тоже не всегда хорошо управляются делами.

Хотя возможно что второй крупный акционер "Воронежавиа" неэффективен - «СЕКЬЮРИТИЗИНВЕСТГРУПП», который контролирует 35%,
не знаю точно чем они занимаются, но слышал что просто финансовые посредники, сиречь спекулянты. Причем с учредителем зарегистрированным на британских Вирджинских островах.
Видать плохо спекулируют, или может наоборот хорошо спекулируют и хотят по дешевке прибрать к рукам аэропорт. Деятельность последнего акционера как раз больше всего и вызывает вопросов.

Новые акционеры «Воронежавиа» — компания «СекьюритизИнвестГрупп» препятствует деятельности международного аэропорта «Воронеж», блокируя изменения в устав, которые требуются для лицензирования и сертификации служб аэропорта, заявил ИА «Интерфакс» председатель совета директоров ОАО Александр Карпов. Он отметил, что этот вопрос был вынесен повторно на внеочередное собрание акционеров «Воронежавиа». «Необходимо внести изменения в устав, как требует федеральное законодательство, однако новые акционеры уже один раз забаллотировали это решение (для его принятия необходимо 2/3 акционеров, то есть 75%) на собрании в мае 2008 года», — отметил А. Карпов. В конце 2007 года РФФИ приватизировала 35% пакет акций ОАО «Воронежавиа» компании «СекьюритизИнвестГрупп», а в мае 2008 года в совет директоров ОАО вошли два представителя — гендиректор «Магистраль холдинга» Равиль Саитов и Станислав Колесников, представитель «Моего банка» (принадлежит сенатору от Воронежской области Глебу Фетисову). «СекьюритизИнвестГрупп» не объявляет о своих планах относительно «Воронежавиа», однако генеральный директор «Полета» Анатолий Карпов в 2008 году заявлял о давлении на «Полет» (налоговые проверки, претензии контролирующих структур) и поступающих предложениях продать акции «Воронежавиа». «СекьюритизИнвестГрупп» пока не предоставил свою позицию по данной ситуации.

[PL]

Сообщение от T-Yoke сиречь спекулянты. Видать плохо спекулируют.

Нет без сравнения нет понимания. аэропортом Сан Франциско владеет город Сан Франциско. не спекулянты.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Нет без сравнения нет понимания. аэропортом Сан Франциско владеет город Сан Франциско. не спекулянты.

Мне кажется городу лучше своими городскими проблемами заниматься.
А впрочем, вам видней, вам же жить.
как говорится "Ne accesseris in consilium nisi vocatus", что в моем вольном переводе звучит как: "В чужой монастырь со своим уставом не ходят"

Впрочем перейдем к новостям мирового вертолетостроения.

Поскольку у вертолета с классическим винтом есть теоретический предел скорости, при которой он перестает работать как тянущий, а становиться только несущим.
По этому авиаконструкторы продолжают искать варианты увеличения скорости вертолетов при сохранении их главного достоинства, нетребовательности к наличию аэродромов.
Одним из вариантов решения является использование толкающего/тянущего винта

Некоторое время назад я упоминал об экспериментальной скоростной американской машине Сикорского X2, с комбинированной конструкцией винтов,
установившей 15 сентября 2010 рекорд скорости для вертолетов 463 км/ч
С несущей парой соосных винтов и задним толкающим винтом. Идея оказалась перспективной, и практически все ведущие разработчики вертолетной
техники пошли в этом направлении.

МИлевский концепт


Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Викторович Михеев с макетом Ка-92.


Американцы и Европейцы уже предлагают летающие варианты экспериментальных моделей

Скоростной вертолёт Eurocopter X3 нв авиашоу ILA-2012 в Берлине. Рекорд скорости 430 км/ч (12 мая 2011)

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Поскольку у вертолета с классическим винтом есть теоретический предел скорости, при которой он перестает работать как тянущий, а становиться только несущим.

если скорость выше теоретического предела, то винт переключается в режим авторотации как у автожира? или тянет всё равно

[kp+]

А меня другое интересует: схема с неотклоняемым несущим и отдельным тянущим/толкающим винтом придумана не вчера.
И она намного проще, чем с отклоняемым несущим - не нужен сложный и уязвимый узел отклонения. Об энергетической эффективности не буду говорить, вертолет вообще не самая экономичная машина. И то, отдельный винт смотрится более "прущим", чем отклонение несущего.
Какой в "новой" схеме основной недостаток по сравнению со "классической", непреодолимый технологиями прошлого века, что только сейчас ей всерьез занялись?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ А меня другое интересует: схема с неотклоняемым несущим и отдельным тянущим/толкающим винтом придумана не вчера. И она намного проще, чем с отклоняемым несущим - не нужен сложный и уязвимый узел отклонения. Об энергетической эффективности не буду говорить, вертолет вообще не самая экономичная машина. И то, отдельный винт смотрится более "прущим", чем отклонение несущего. Какой в "новой" схеме основной недостаток по сравнению со "классической", непреодолимый технологиями прошлого века, что только сейчас ей всерьез занялись?

Это все "хорошо" для повышения скоростных характеристик. Все остальное как раз ухудшается.
Об энергоэффективности как раз стоит поговорить, на мой взгляд она как раз снизится. Сложность силовых и приводных устройств тоже вряд ли упростится.
Да и для тянущего и несущего винтов придется делать отдельные силовые установки, ибо использование единой силовой установки и редуктора еще больше снизит энергоэффективность.
Это на мой взгляд тупиковая ветвь развития вертолетов. Вертолет хорош именно свои главным достоинством не требует аэродромов, и может обслуживать любые точки в радиусе нескольких сотен км. А если нужна скорость, то это вопрос к самолетам. А любые комбинированные схемы хоть и приобретали некоторые достоинства специализированных аппаратов, но получали недостатки, которые порой полностью съедали полученный выигрыш.

[Дубль]

2 - 4 ноября 2012 г. в г. Лозанне, Швейцария,
прошло ежегодное заседание международной комиссии ФАИ по высшему пилотажу (СИВА).
Материалы, предложенные на рассмотрение комиссии на сайте СИВА:

Основные решения, принятые СИВА: I. Утвержден Календарь международных соревнований на 2013 г. II. Приняты известные комплексы Q (Обязательная программа) III. Выборы После 26 лет на посту Президента СИВА Mike Heuer ушел в отставку. Результаты выборов на 2013 год Бюро СИВА: John Gaillard (ЮАР), Matthieu Roulet (Франция), Елена Климович (Россия), Nick Buckenham (Великобритания) Вице-президенты: Madelyne Delcroix (Франция), Carol Holyck (Канада) Подкомиссия по правилам: Mike Heuer (Председатель, США), Matthieu Roulet (Франция), Анатолий Белов (Россия), Alan Cassidy (Великобритания), Debby Rihn-Harvey (США), Jьrgen Leukefeld (Германия) Подкомиссия по судейству: ohn Gaillard (Председатель, ЮАР), Pik Kuchler (Швейцария), Михаил Мамистов (Россия), Nick Buckenham (Великобритания), Brian Howard (США), Matti Mecklin (Финляндия) Подкомиссия по каталогу: Alan Cassidy (Председатель, Великобритания), Анатолий Белов (Россия), Madelyne Delcroix (Франция), Manfred Echter (Германия), Brian Howard (США), Matthieu Roulet (Франция) Подкомиссия по планерному пилотажу: Manfred Echter (Председатель), Karl Berger, Cris Cain, Madelyne Delcroix, Klein Gilhousen, Pekka Havbrandt, Erik Houtman, Philippe Kьchler, Георгий Каминский (Россия), Myako Kanao, Jerzy Makula, Ferenc Toth, Premysl Vavra, Jyrki Viitasaari Представители России в рабочих группах: Группа стратегического планирования Михаил Мамистов, Елена Климович Группа оценки предложений комплексов квалификационной (известной) программы Михаил Мамистов, Анатолий Белов Группа усовершенствования системы вычисления результатов соревнований Михаил Мамистов IV. Награждения: Palo Kavka (Словакия) награжден Дипломом Леона Бьянкотто (Leon Biancotto Aerobatics Diploma). Vladimir Machula(Чешская Республика) награжден Спортивной медалью ФАИ. Переходящая реплика Кубка Арести, изготовленная Королевским Аэроклубом Испании, была представлена на заседании и передана для вручения действующему Абсолютному чемпиону мира Михаилу Мамистову (Россия). V. Следующее заседание СИВА состоится – 9 - 10 ноября 2013, Швеция – Финляндия. VI. Утверждены изменения и дополнения к правилам соревнований по высшему пилотажу СИВА VII. Утверждены решения Подкомиссии по планерному пилотажу VIII. Приняты дополнения Каталога Арести (Aresti System (Condensed) в соответствии с рекомендациями подкомиссии по Каталогу IX. План на 2014 год: - WAAC 2014 – Дубница над Вагом, Словакия, 7 – 16 августа 2014 - WAY52C 2014 + международные соревнования уровня Intermediate (программа соревнований Як-52) - Моссел Бэй (Mossel Bay) на южном побережье ЮАР, 7 – 16 ноября - EAC 2014 – заявка не подана; - WGAC/WAGAC – заявка не подана. - Предполагается, что домен www.civa-news.com будет вскоре использован как базис для нового сайта, на котором будут обсуждаться внутренние вопросы СИВА и который будет служить распространению разнообразной информации и новостей среди всех пилотажников, национальных аэроклубов и других заинтересованных лиц.

[T-Yoke]

Ну вот и новые модели вертолетов в дело пошли
Вчера по итогам российско-бразильской встречи на высшем уровне, был подписан
Контракт на поставку в Бразилию 7 вертолетов Ка-62
Презентация вертолета Ка-62

Директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров и председательствующий директор бразильской компании «Атлас Такси Аэрео СА» Энио Феррейра в пятницу подписали в Москве контракт о поставке в Бразилию российских вертолетов Ка-62. «контракт предусматривает поставку семи вертолетов по "твердому контракту" и еще плюс на семь "опцион"». Поставки будут осуществлены в 2015–2016 годах. По словам Петрова, вертолеты будут использоваться в основном для перевозок на нефтяные платформы бразильской компанией «Петробраз».

Вертолет Ка-62 в предполагаемой окраске бразильской авиакомпании Atlas Tбxi Aйreo (с) ОАО «Вертолёты России»

Подписание документа состоялось в рамках визита в Россию президента Бразилии Дилмы Ваны Русеф. Это первый контракт на новый средний многоцелевой вертолёт Ка-62, который является одной из самых ожидаемых новинок холдинга «Вертолёты России» на мировом рынке. По условиям контракта, поставка первой партии из двух вертолётов Ка-62 бразильскому оператору начнется в первом квартале 2015 года. До конца 2015 года планируется поставить 4 вертолёта, еще один вертолёт Ка-62 будет поставлен в первом квартале 2016-го. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Испытания Ка-62 планируется начать в 2013 году, а к 2015 году холдинг «Вертолёты России» рассчитывает сертифицировать вертолёт для международного использования, в том числе в Бразилии. По условиям контракта, заключённого с Atlas Tбxi Aйreo, холдинг «Вертолёты России» совместно со своими региональными партнёрами примет участие в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания вертолётов в Бразилии. Благодаря просторному и комфортабельному салону, вертолёт Ка-62 прекрасно подходит для корпоративных и пассажирских перевозок, а также специальных операций. Atlas Tбxi Aйreo уже эксплуатирует средние многоцелевые вертолёты Ми-171А1, которые были поставлены годом ранее. Эти вертолёты победили в тендере бразильской национальной нефтяной компании Petrobras и, вероятно, в будущем парк этих вертолётов будет увеличен. Военно-воздушные силы Бразилии имеют на вооружении российские многоцелевые ударные вертолёты Ми-35М, очередная партия которых по контракту ОАО «Рособоронэкспорт» была поставлена в августе этого года. По оценке министерства обороны Бразилии, Ми-35М является современным ударным вертолетом с высокой огневой мощью, который может использоваться для сопровождения других вертолетов, изоляции района боевых действий и огневой поддержки сухопутных сил. Ми-35М ВВС Бразилии (бразильское обозначение AH-2 «Сэйбр») Российские машины стали первыми специализированными ударными вертолетами, принятыми на вооружение ВВС Бразилии.

P.S. Подготовка серийного производства вертолётов Ка-62 выполняется на авиазаводе "Прогресс" в Арсеньеве Приморского края. Так что заводчан можно поздравить.
В этом году они запускают вертолет Ка-62 в серию, в к 2014 году планируют выйти на уровень объемов производства 30-40 вертолетов в год.
Учитывая что Министерство обороны России заказало 140 вертолетов Ка-52 "Аллигатор", и около ста многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ка-60 "Касатка" ,
военной модификации вышеупомянутого вертолета, то работы арсеньевским авиастроителям хватит на несколько лет.

[T-Yoke]

По итогам китайского авиафорума

Одим из интересных экспонатов на прошедшем с 13 по 18 ноября авиашоу Zhuhai Airshow, был беспилотный аппарат Wing Loong (Птеродактиль) очень напоминающий американский аппарат MQ-1 Predator. Аппарат имеет размеры 9,05 м в длину, 2,77 м в высоту и размах крыльев 14 м (46 футов). Его максимальная взлетная масса составляет 1100 кг, потолок 5 км (ок 16400 футов) и время непрерывного полета превышает 20 час.

Видео китайского телевидения

[Fogel]

А нужен ли вертолету на высокой скорости ротор? Может, как в известном фильме, на высоких скоростях лопасти складывать в некое подобие крыльев?

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel А нужен ли вертолету на высокой скорости ротор? Может, как в известном фильме, на высоких скоростях лопасти складывать в некое подобие крыльев?

Их можно не складывать, а просто стопорить. Насколько я знаю, подобные схемы разрабатывались.

[Fogel]

Просто стопорить скучно - как минимум несколько лопастей окажутся в не самом выгодном положении, да и угол атаки им будет задать сложно. А вот сложить их допустим попарно и (возможно) пару перевернуть "на 180" (смотря какой профиль), да угол стреловидности задать назад чтоб из втулки не выломало А то и вовсе втянуть в хвостовую балку или аэродинамическую тень за корпусом чтобы не мешали - на высокой скорости подъемную силу вполне могут дать небольшие крылья по типу как на Ми24 (на нем они процентов 7 дают, но и скорость там не та)

[Deimos]

Картинка с Ка-62 из поста 2531: непропорционально маленький несущий винт. Они там второй забыли приделать что ли?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Просто стопорить скучно - как минимум несколько лопастей окажутся в не самом выгодном положении, да и угол атаки им будет задать сложно. А вот сложить их допустим попарно и (возможно) пару перевернуть "на 180" (смотря какой профиль), да угол стреловидности задать назад чтоб из втулки не выломало А то и вовсе втянуть в хвостовую балку или аэродинамическую тень за корпусом чтобы не мешали - на высокой скорости подъемную силу вполне могут дать небольшие крылья по типу как на Ми24 (на нем они процентов 7 дают, но и скорость там не та)

У фирмы "Камов" есть подобные концепты скоростных вертолетов, со складными лопастями.
Вот модель-концепт Ка-90

да и у Боинга есть свои концепты аппаратов со складными крыльями

[T-Yoke]

в России появилась вторая авиакомпания, получившая новый отечественный региональный самолёт Sukhoi Superjet 100 - в Ульяновске после завершения цикла наземных и лётных проверок ОАО «Авиакомпания «Якутия» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали Акт сдачи-приёмки самолёта RA-89011 (зав. №95019). Салон выполнен в компоновке 8 мест в бизнес и 85 мест в эконом классе.

В настоящий момент самолёт уже перелетел из Ульяновска в Якутск!

второй самолёт для авиакомпании «Якутия» RA-89012 (зав. №95020), чей первый полёт состоялся 25 ноября, после монтажа салона в Ульяновске, 10 декабря совершил перелёт в Остраву (Чехия), где получил фирменную окраску:

[Дубль]

С интересом узнал что дизайн VIP–салона для вертолета Ка-62 был выполнен дизайнерами из "СКБ МАМИ"


под руководством мастера современного дизайна Сергея Алышева!
Они же www.cardi.ru
Были разработаны внешний вид и дизайн кабины и салона, кресла.
Все это сами ИЗГОТОВИЛИ. Оснастку тоже они делали!
У него множество работ в автодизайне,
есть аэроглиссер, раскраска и салон Ка–226 (был на прошлой выставке HeliRussia).
на фото Сергей Алышев — 6–ой слева в верхнем ряду.

[Gast]

Тренировочные низковысотные полёты на F/A-18 «Хорнет». Меня чуть не «укачало».

US Navy F/A-18 Hornet Low Level Training

http://www.youtube.com/watch?v=AjtSXJGxMNE