[T-Yoke]

Вертолет Ка-62 будет оснащен современной системой обнаружения пожара

ОАО «Камов» (холдинг «Вертолеты России») расширяет применение отечественных комплектующих на новом перспективном вертолете Ка-62. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=vntnRFamJmg«Уже в текущем году предприятие разработает и поставит для монтажа на первом опытном вертолете Ка-62 новейшую отечественную систему обнаружения пожара», - сообщил зам. генерального директора по научной работе, начальник КБ Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики Юрий Вопшин. По его словам, заводские испытания системы обнаружения пожара планируется завершить до середины 2015 года. «Первый полет вертолета Ка-62 с новым пожарным оборудованием состоится, по предварительным данным, осенью этого года», сказал Ю.Вопшин. Он пояснил, что «система обнаружения пожара является системой первой категории, которая определяет безопасность полетов». «ДКБА давно является разработчиком и серийным изготовителем систем пожарной сигнализации для всех типов летательных аппаратов как гражданских, так и военных», - сказал Ю.Вопшин. Он сообщил, что по авиационной тематике предприятие имеет достаточно стабильную загрузку - осуществляются серийные поставки и ведутся новые разработки. Первый летный экземпляр Ка-62 изготовленный Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» в Приморском крае, был показан в Жуковском на МАКС-2013. Первый полет машины выполнен в ноябре 2013 года. Сертификационные испытания Ка-62 планируется завершить в 2015 г., С апреля текущего года опытный образец перспективного многоцелевого Ка-62 будет проходить испытания на новой площадке, расположенной на аэродроме «Воротыновка» близ КумАПП в Кумертау. В новом центре будут проводиться сертификационные испытания системы привода несущего и рулевого винтов вертолетов Ка-62. Первые серийные машины будут поставлены уже в 2015 г. Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, которая разместила заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при оффшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras. 27 августа, на МАКС-2013, холдинг «Вертолеты России» заключил еще один контракт на новейшие вертолеты: пять Ка-62, а также пять Ми-171А1 заказала колумбийская компания Vertical de Aviacion. Вертолеты Ка-62 предстоит эксплуатировать в Колумбии в интересах нефтяной промышленности. Начало их поставок в эту страну запланировано на 2016 г.

[Дубль]

А на На Иркутский авиационный завод доставлен центроплан для ЯК-242 (МС-21)

Диаметр фюзеляжа более 4 метров, учитывая, что внутренний диаметр пассажирской кабины в Як-242 на 280 миллиметров шире, чем у боинга 737, можно поставить широкие кресла и радикально улучшить комфорт пассажиров. Также можно увеличить багажное отделение, т.е. у Як-242 — самый широкий фюзеляж из всех самолетов, разработанных по схеме 3+3 (узкофюзеляжников). Особенность изделия заключается в том, что в его конструкции применены панели из полимерных композиционных материалов, созданные при помощи автоматизированной выкладки сухой углеродной ленты с последующим применением метода вакуумной инфузии. «АэроКомпозит» — первая компания в мире, которая применила данную технологию при производстве силовых элементов конструкции крыла воздушного судна, таких как лонжероны, панели кессона крыла, а также панели центроплана. Применение метода вакуумной инфузии позволяет не только снизить вес всей конструкции крыла лайнера, но и дает возможность создать более совершенную аэродинамическую форму, так называемое «крыло большого удлинения». По оценкам экспертов, самолёт с таким крылом обеспечит экономию топлива на 6-8%. В рамках проекта по созданию крыла лайнера Як-242 на заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» уже изготовлены передние и задние лонжероны, а также дренажные короба. В настоящее время ведутся работы по сборке носовой и хвостовой части крыла. Элементы механизации будут доставляться на сборку с производственной площадки «КАПО-Композит».

[T-Yoke]

Одна из первых книг на русском языке, по расчетам автожиров была написана
известным русским конструктором Братухины, и вышла в издательстве ЦАГИ в 1934 году.

[BURAN988]

Сименс хвастает, что совершили прорыв в конструкции электродвигателей. Вот что пишут:

"Двигатель весом всего 50 кг развивает мощность в 260 КВт. Для сравнения – двигатель Tesla S весит 160 Кг и развивает мощность 310 КВт. То есть, удельная мощность двигателя от Siemens составляет около 5.2 против 1.9 у Tesla. Такие характеристики двигателя позволяют создавать воздушные суда со взлётной массой до двух тонн. При этом для работы воздушного винта не требуется трансмиссия, поскольку мотор выдаёт 2500 оборотов в минуту."

Взято с ГИКТАЙМС


К сожалению, в статье нет подробностей о конструкции двигателя.

[parabellum762]

а электричество откуда? Новый самолет сименс будет летать на батарейках?

[T-Yoke]

Там же по ссылке есть и комментарии, один из них и дает объяснение.

Мировая тенденция - это отказ от ДВС и переход на электрические энерго-источники. Пока имеющиеся уже приблизились, но еще не выдерживают конкуренции с ДВС, но есть надежда на прорыв в этой области. Поэтому, как я думаю, такой легкий и мощный эл.двигатель для самолета - это задел на ближайшее будущее авиации, а для настоящего времени эта конструкция могла бы заменить эл.двигатели в разнообразных областях, где важна мощность и вес, т.е. от космоса до бытовой техники

P.S. Учитывая тенденцию мирового авиастроения к увеличению габаритов летательных аппаратов и мощности силовых установок, снижение веса за счет изъятия баков, трубопроводной и регулирующей арматуры, элементов крепления, вполне логичный ход.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Учитывая тенденцию мирового авиастроения к увеличению габаритов летательных аппаратов и мощности силовых установок, снижение веса за счет изъятия баков, трубопроводной и регулирующей арматуры, элементов крепления, вполне логичный ход.

Учитывая то, что при повреждении литий-ионного аккумулятора он взрывается, применение их в авиации не скоро разрешат.

Через час я вернулся на лоджию и увидел, что аккум раздулся, как никогда! Шокирован Чуть чуть заволновался, что ему совсем счас придет пипец. Взяв шило (не впервой!) ткнул его в бок... Струя какого-то газа вырвалась из-под шила и тут же взрывообразно воспламенилась! Хлопок, яркое пламя, испуганные лица жены и дочери за окном лоджии в комнате. На столе, где все это произошло, продолжает гореть аккум и пламя подбирается к рядом лежащим приборам. Копоть, сажа, дым. Жалко стало телефон и навигатор; сую левую руку в пламя и смахиваю эти устройства на пол. К коже пальцев прилипает горящий провод... Накрываю весь костер на столе железным листом, одеялом. Сосед снизу кричит мне. Грязь, копоть, три часа работы по восстановлению чистоты на лоджии под ругань моей любимой жёнушки. Убытки: термическая травма 1,2,3 пальцев левой кисти.

И таких историй в инете сотни. Поскольку для применения нужно использовать тысячи аккумуляторов, то как проверять их работоспособность? При аварийной посадке на обычном самолете можно слить горючку, а на электрическом? Батарею сбросить? Так она будет стоить 90% от стоимости самолета. Пока рано в эту сторону смотеть по-моему.
Есть топливные элементы на газе. Газовый баллон -> топливный элемент -> электромотор. Может там прорыв будет, тогда и будут думать, как на бомбе летать. А от аккумуляторов я пока не жду революции, там выжали уже почти все.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Учитывая то, что при повреждении литий-ионного аккумулятора он взрывается, применение их в авиации не скоро разрешат...

Так тенденция развития в перспективной авиации, ближе не к аккумуляторной, а комбинированной энергетической установке,
так называемым УБЭ (установка бортовая энергетическая). Она и будет основным источником питания для маршевых двигателей.
По сути это генератор. Хотя, аккумуляторы тоже присутствуют, вы правы.
Мы уже упоминали недавно (пост 130) один из концептов, развития комбинированых силовых установок для летательных аппаратов

[Дубль]

«Миссия: невыполнима 5»


что интересно, любой козёл подобные трюки, всю жизнь выполняет без страховки

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль любой козёл подобные трюки, всю жизнь выполняет

Это в реальности такое? А как это происходит?
Ни разу не слыхал.

[Laborant]

Только козла при этом не сдувает так со скалы. Ну и опять же, за козла страховку платить не надо.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Только козла при этом не сдувает так со скалы. Ну и опять же, за козла страховку платить не надо.

Не буду врать, но слашал от бывалых людей, что в горах полного безветрия практически не бывает,
так что сдуть может запросто при таком положении на стене. Да и пальцев у козлов нет. Цепляться за скалу нечем.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от yrubinshtejn Это в реальности такое? А как это происходит?

Не очень хороший переводчик дословно перевёл фразу Русского инженера из авторского надзора: "... и пусть эти козлы лазят по откосу и вылизывают его до блеска!!!"
Русский специалист уехал, а аборигены почесали репу и начали дрессировать козлов...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=SR9k76OxzfA

[parabellum762]

Offtop:
- А разве наши козлы уже летают?
- Значит, летают

[yrubinshtejn]

Сергей Юрьевич
Оболдеть Ни когда не видел подобного. А что их заставляет лезть?

[Сергей Юрьевич]

yrubinshtejn, я бы сказал, что голод, и отсутствие вокруг травы... но... трава на берегах эту теорию делает смешной
так что я всё спишу на их природную тупость упёртость

[Лоскутов Илья]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич yrubinshtejn, я бы сказал, что голод, и отсутствие вокруг травы... но... трава на берегах эту теорию делает смешной так что я всё спишу на их природную тупость упёртость

Может соль?

[BURAN988]

Сообщение от Лоскутов Илья Может соль?

Так и есть. А ещё это для коз безопасное место, враги не могут их достать на отвесных скалах. Понравилось - антигравитационные козы.
Offtop: Однако, тема уходит в мир животных

[T-Yoke]

некоторые факты из истории Новосибирского аэропорта Толмачёво.

Толмачёво — один из двух пассажирских аэропортов Новосибирска, узловой порт региональных и международных авиаперевозок. 25 апреля 1941 года впервые в истории авиации употребляется село Толмачево Новосибирского сельского района где Управление аэродромного строительства силами заключенных начало строительство крупного военного аэродрома, который просуществовал до середины 50-х годов. Возникновение аэропорта Толмачево на базе военного аэродрома связано с оснащением гражданской авиации СССР реактивными лайнерами Ту-104. 12 июля 1957 — считается днём рождения аэропорта. Именно в этот день в 1957 году из «Толмачёво» в Москву впервые отправился экипаж Ту-104, на его борту находились 50 пассажиров. Главными проблемами первых лет существования аэропорта являлось его строительство и благоустройство. Реально к началу эксплуатации объекта имелась только взлетно-посадочная полоса.

источник
так было в самом начале...


но уже 21 ноября 1963 — был принят в эксплуатацию аэровокзал общей площадью помещений 10 254,4 кв.м. с пропускной способностью 1000 пассажиров в час.


были и различные нештатные случаи

18 февраля 1978 года в процессе подготовки к очередному рейсу самолета Ту-154 один из техников, подогревая салон, оставил без присмотра обогреватель. "Оставленная перед калорифером подогревателя ветошь с потоком воздуха попала в калорифер, загорелась и через рукав была выброшена в кабину. Возникший очаг пожара был обнаружен поздно... Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж»

были и редкие гости

Визит французской делегации. Самолет "Конкорд" в Толмачево "Конкорды" садились всего три раза (Причем один раз сели сразу два). Летали из Парижа в Токио и обратно. Оба раза по пути садились в Новосибирске на дозаправку. Итого 6 посадок, 8 бортов.

14 апреля 1977 года приземлился, совершая технический полет, отечественный сверхзвуковой пассажирский Ту-144


сейчас внутри аэропорта вот так

[Fogel]

Не, как ни крути, а 144й вылядит изящнее Конкорда