[T-Yoke]

Сегодня 98 лет назад, 24 января 1915 года в России был построен первый отечественный истребитель С-16 .
Проект самолёта С-16 был разработан Игорем Ивановичем Сикорским в октябре 1914 года.
Первый из них, имевший заводской №154, был готов 24 января 1915 г.


Самолет обладал довольно мощным вооружением:
на нем был установлен тяжёлый пулемёт «Виккерс» калибром 7,7-мм — английский вариант пулемёта «Максим».

Пулемет «Виккерс» был установлен с левой стороны от сидения пилота поверх капота. Желоб для пулеметной ленты проходил сбоку снаружи фюзеляжа. Барабан с лентой стоял у летчика в ногах. Спусковой механизм пулемета посредством системы рычажков был связан с эксцентриком, приводимым во вращение червяком, насаженным на конец длинного стального стержня, другой конец которого через шарнир Гука был соединен с валом масляной помпы мотора. Помпа приводилась в действие при помощи шестерен от вращающегося двигателя. Эксцентрик, периодически нажимая на рычажки, регулировал частоту выстрелов пулемета. Таким образом обеспечивалась синхронизация. Стрельбу мог производить как сам летчик, так и сидящий у него за спиной летнаб. Пулемет имеет средний темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, а боевая скорострельность составляет 250—300 выстрелов в минуту. В тире была опробована установка «Виккерса» с моторами «Рон» и «Гном». Уже тогда обнаружилась сложность регулировки эксцентрика и всей системы, но за отсутствием других образцов синхронизаторов «приспособление» Лаврова было установлено на С-1бсер. В январе 1916 г. Авиа-Балт после соответствующею заказа ГВТУ переделал синхронизатор Лаврова под более распространенный в России пулемет «Кольт». Этот пулемет из-за особенностей своей конструкции устанавливался на С-16 справа от сидения пилота (на фото). Вариант вооружения С-16 облегченной модификацией русскою «Максима» осуществлен не был.

Боевое применение самолёта С-16

В середине апреля 1916 г. первый русский истребительный авиаотряд перебазировался на аэродром близ галицийского местечка Яблонов и приступил к боевым действиям, Первое боевое крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении истребителя С-16, произошло 15 апреля. В этот день, в четыре часа пополудни, подпоручик Орлов вместе со своим летнабом корнетом Липским, впервые поднялись на С-16 № 204 на перехват неприятельских аэропланов. Противника отогнали, но из-за плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться на аэродром. На следующий день Орлов вновь вылетел на № 204 на перехват вражеского разведчика вместе с летнабом прапорщиком Квасниковым, а другие летчики отряда совершили первые пробные полеты на № 201 и 202. 17 и 18 апреля экипаж Орлова и Липского вновь вступал и воздушный бой с австрийскими летчиками. В первый день из-за неполадок с синхронизатором пришлось прекратить атаку и вернуться на аэродром, но на следующий день экипаж добился успеха. Вылетев по вызову с земли на перехват противника, экипаж обнаружил его над облаками на высоте свыше двух тысяч метров и обстрелял. Вражеский разведчик не выдержал атаки и, прячась в облаках, ушел на свою территорию, В тот же день успешно перехватил вражеский самолет и заставил уйти восвояси экипаж Бычкова и Квасникова. 20 апреля в перехвате самолетов противника, летящих на высоте 1500 м, одновременно участвовали все три С-16. Первый же результативный воздушный бой состоялся 20 апреля 1916 года. В тот день прапорщик Юрий Владимирович Гильшер, вылетев без летнаба, сбил австрийский самолёт. выпустив по нему 120 пуль из Виккерса. Начиная с апреля 1917 года, С-16 начали списывать за ветхостью. Если к началу 1917 года в Эскадре Воздушных Кораблей находилось в эксплуатации 115 самолетов С-16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось шесть. В феврале 1918 года они достались вступившим на Украину австро-германским войскам. В апреле немцы передали трофеи войскам гетмана Скоропадского. В 1919 году самолёты достались Красной армии, но часть лётчиков перелетела к белым. Один С-16 попал в 1-й Кубанский казачий авиационный отряд, где служил ветеран Эскадры Воздушных Кораблей есаул В. Я. Лобов. Впоследствии этот самолёт был перебазирован в Крым, а после ухода оттуда войск Врангеля был включен в состав авиашколы в Севастополе.

P.S. Первый Российский боевой самолет С-16, по характеру использования в боевых действиях являлся истребителем-перехватчиком
Приятно, что потомками первых российских истребителей-перехватчиков, являются современные МиГ-31БМ,
на сегодня самые скоростные перехватчики в мире, летающие со скоростями более 3000 км в час.

кстати, сегодня в пятницу, 25 января 2013, Авиагруппа ЦВО "Большое Савино" дислоцированная в Пермском крае, пополнилась 3 истребителями МиГ-31Б

лётчики перегнали самолёты с Ржевского авиазавода, где они проходили капитальный ремонт - "были заменены все авиационные системы, фактически от старых самолетов остались только фюзеляжи". "Всего в 2012 году в ЦВО поступили десять самолетов МиГ-31БМ",

[Gast]

Пробка в Ростове-на-Дону.

http://eagle-rost.livejournal.com/33711.html

[ak762]

может было уже
http://www.gefs-online.com/
GEFS is a free, online flight simulator based on Google Earth. Whether you are a licensed pilot practicing VFR, an aviation enthusiast or just looking for some fun flying a plane in beautiful sceneries, you can enjoy GEFS quickly, directly from your web browser.

[gomer]

Сообщение от Gast Пробка в Ростове-на-Дону.

Фигасе у вас дома в поселках

[T-Yoke]

Китай продолжает удивлять, китайские археологи выяснили, что Китай это не только родина пороха и бумаги.
Как сообщает сайт labscience.ru,
Китай родина всех летающих тварей на Земле.

На протяжении многих лет, палеонтологи считали, что птицы произошли от динозавров, которые назывались Тероподами. Тероподы жили в раннем меловом периоде, около 120–130 миллионов лет назад. Последние находки пернатых динозавров из средне-позднего юрского периода усилили эту теорию. Окаменелые останки, найденные в северо-восточном Китае в провинции Ляонин, говорят о том, что в то время пернатые были нелетающими динозаврами из-за костной структуры и небольшого размаха крыльев, которые ограничивали способность полёта. Открытие в Китае нового, похожего на птичку динозавра из юрского периода бросает вызов принятой теории о происхождении полёта. На этой неделе новая птица-динозавр Эозиноптерикс (Eosinopteryx) была описана в журнале Nature Communications Старший преподаватель кафедры палеонтологии позвоночных из Саутгемптонского университета (англ. University of Southampton) доктор Гарет Дайк в статье описывает нового пернатого динозавра, длина которого составляет всего 30 сантиметров. Соавторами доктора Дайка являются, Донг Юй Ху из Шэньянского палеонтологического института при Китайском педагогическом университете (англ. Paleontological Institute Shenyang Normal University China), Франсуа Эскюиллие из Eldonia France и Филипп Клайс из Геологического музея Китая при Цзилиньском университете (англ. Jilin University Geological Museum China) Паскаль Годефрайт из Королевского бельгийского института естественных наук (англ. Royal Belgian Institute of Natural Sciences), Хелена Демуинк из Брюссельского научного университета (нидер. Vrije Universiteit Brussel).

[T-Yoke]

и в продолжение китайской темы...

28.01.2013 материал с сайта Военный информатор Китай испытал 26 января 2013 года собственный военно-транспортный самолет Y-20 на заводском аэродроме китайского авиастроительного предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) в Яньлани (Сиань, провинция Шэньси). Состоялся первый полет головного летного опытного образца китайского тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 разработанного и построенного ХАС. Первый прототип имеет бортовой номер "20001". Выкатка головной опытного образца Y-20 состоялоась в Яньлани еще в декабре 2012 года и с тех пор проходили наземные испытания, говорится в сообщении в блоге BMPD.

Как утверждают китайские СМИ

Технические характеристики Y-20 близки к тем, которые реализованы российскими разработчиками по программе Ил-476. Самолет имеет экипаж из трех человек, максимальную загрузку 66 тонн, длину фюзеляжа 47 м, размах крыла 45 м, высоту 15 м. Максимальный взлетный вес самолета немногим больше 200 тонн. ВТС хорошо приспособлен для действия с аэродромов различных типов и может перевозить основную номенклатуру боевых и вспомогательных машин Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Что касается силовой установки, то Китай активно разрабатывает собственный турбореактивный двухконтурный двигатель с большой тягой. В настоящее время на самолете перспективные двигатели китайского производства не установлены и машина временно оснащена импортными российскими двигателями Д-30КП2. Характеристики этих двигателей не такие высокие, как у ТРДД ПС-90A, применяемые по программе Ил-476, поэтому тяга силовой установки самолета Y-20 уступает аналогичному параметру, реализованному российскими специалистами по программе Ил-476.

[Дубль]

Из серии редкий кадр
F-22 сопровождает Ту-95 на Атлантикой

Видно что приходится "Рапторам" летать за нашими "Медведями" с дополнителными баками, ну или стайками гоняться за заправщиком.
Правда о том что они "невидимки" как -то забываешь, глядя на нижеприведенное фото.

Фотограф и авиационный энтузиаст Джан Лука Онис (Gian Luca Onnis) 25 января запечатлел шесть истребителей F-22 Raptor, два танкера KC-135 и один KC-10, пролетавших над островом Сардиния (Италия) по пути в США. Возвращавшиеся на авиабазу Холломан (шт. Нью-Мексико) «невидимки» были отчетливо видны из-за длинных белых инверсионных следов. Шесть F-22 Raptor прибыли в Эль-Дафра (ОАЭ) 20 апреля 2012 года через Морон (Испания). В то время, когда шесть стелс-истребителей 49-го истребительного авиакрыла вернулись в континентальную часть США, шесть F-22 3-го истребительного авиакрыла летели в обратном направлении (через Лажеш, Азорские острова), чтобы заменить их в районе Персидского залива.

[Laborant]

Сообщение от Дубль Видно что приходится "Рапторам" летать за нашими "Медведями" с дополнителными баками, ну или стайками гоняться за заправщиком.

Проскакивало, что они специально на перехват взлетают с подвесными баками, чтобы исказить радиолокационные характеристики.

[Fogel]

Дык, сразу же подвесили бы уголковый отражатель, ака катафот - вообще никаких характеристик не увидишь Думаю что все же кушают они керосина до чертиков, а над океаном особо маневрировать им не надо, зато лететь долго. Наверняка штатный бак не из металла сделан.

[Dusty]

Дык, сразу же подвесили бы уголковый отражатель

Ага, тогда это самолет через пол-мира видно будет... А сделан он по технологии стелс.

[Fogel]

и пусть видно, перехват это ведь демонстративный жест - хотели бы сбить, выпустили бы ракету. А для демонстрации видимость самое то. В придачу такой отражатель может быть складным - хочу видишь, хочу - нет Раньше на фоне авианосца фоткали, теперь на фоне собственного самолета...

[T-Yoke]

Наш транспортник также проходит заводские испытания
28 января, летный образец самолета Ил-76МД-90А (изделие 476) успешно совершил полет по программе заводских летных испытаний,
сообщает производитель самолета — ульяновский авиазавод "Авиастар-СП"

Полет длился 4 часа 25 минут и прошел успешно. Заданная программа выполнена полностью. Она предусматривала оценку систем и оборудования самолета, запуск двигателей, оценку функционирования системы автоматического управления (САУ), характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, ухода на второй круг. Маршрут проходил в районе испытательных полетов аэропорта "Ульяновск-Восточный" на высотах до 10 тысяч метров. В ближайшее время летный образец Ил-76МД-90А будет отправлен в подмосковный Жуковский для продолжения летных испытаний. В октябре 2012 года ОАК и Минобороны РФ заключили контракт на поставку 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые планируется изготовить на "Авиастаре" до 2018 года. Общая сумма контракта превышает 139 млрд руб.

Ил-76МД-90А, глубокая модернизация самолета Ил-76, одного из самых успешных и популярных авиалайнеров в истории международной грузовой авиации. Внешне самолет напоминает своего предшественника, но, тем не менее, в конструкцию нового ВС внесены существенные изменения: модернизированы конструкции крыла, центроплана, усилено шасси, установлены модернизированные двигатели. Это дает возможность увеличить максимальный взлетный вес самолета и его коммерческую нагрузку. Существенно изменен бортовой радиоэлектронный и навигационный комплекс, в состав которого включено современное цифровое оборудование.

P.S. 31 января "Ил-76МД-90А приземлился в подмосковном Жуковском для проведения следующего этапа испытаний. Все штатно", - сообщил в своем микроблоге вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По словам генерального конструктора ОАО "Ил" Виктора Ливанова, всего предстоит провести несколько этапов испытаний: заводские, государственные, а также этап специальных испытаний по сбросу различных грузов, десантированию техники и войск, в том числе парашютным способом. В настоящее время в сборочном производстве ЗАО "Авиастар-СП" в разной степени готовности находятся еще три серийных самолета данной модификации.

а в 2001 году в Жуковский на ресурсные испытания его по частям везли.

Транспортировка фюзеляжа и консолей крыла ресурсного Ил-476 серийный №01-01 в г.Жуковский по Москва-реке, 03.10.2011 г.

[T-Yoke]

Продолжается полет самолета Ан-2 из России в Южную Африку (начало см. пост 2493)



все новости предоставлены участницей перелета,
Трейси Кёртис-Тейлор и взяты с сайта посвященному этому перелёту

Новости: "Ан-2 - от океана до океана"Пятница, 1 февраля

[Дубль]

Похоже назревает мировая сенсация в авиастроении
На сайте Российской Академии наук появилось небольшое сообщение, которое радикально может изменить технологию сборки авиатехники, как в свое время изменилась технология сборки в судостроении при внедрении сварки, вместо клепки.

Ученые решили давнюю проблему авиастроения Трудно поверить, но даже самые современные "Боинги" и "Эрбасы" до сих пор клепают. В прямом смысле этого слова. На корпусе лайнера можно насчитать до 30 миллионов (!) заклепок. А ведь это очень трудоемкая операция. Однако современные технологии пока не могут ее заменить. Большинство применяемых в авиации сплавов сваривается очень плохо (алюминивые, титановые, магнинивые). Сваркой соединяют только детали из нержавеющей стали, применяемые, в основном, в военной авиации (например, у МиГ-25 центральная часть фюзеляжа была сварной из нержавейки), но сварные швы плохо переносят усталостные напряжения (у того же МиГ-25 первых партий быстро развивались трещины). Заклёпки позволяют шву обратимо и гибко деформироваться без потери прочности соединения. А у ИЛ-86 и ИЛ-96 консоли крыла вообще соединялись клеем - это экономило до 30% веса при той же прочности и эластичности конструкции. Кроме того, заклёпочный шов в большинстве случаев допускает частичное разрушение соединения без общего разрушения конструкции - при сильных деформациях в результате флаттера или бафтинга многие испытываемые самолёты садились, имея в швах всего по 60-80 % заклёпок, но зато "привозили дефект на землю". Почему? Один из главных авиационных материалов - титан. Он прочней и легче стали. Но с другой стороны, титан капризен. И, в частности, практически не поддается сварке. Швы получаются очень непрочными, хрупкими. Российские ученые, кажется, нашли способ решить многолетнюю проблему, применив лазер и нанотехнологии. - Обычно при сверке титана образуются крупные дендритные (древоподобные) структуры, между которыми слабые связи, поэтому шов становится хрупким, - поясняет заместитель директора Института теоретической и прикладной механики СО РАН Анатолий Оришич. - Все изменилось, когда мы добавили в шов наночастицы специальной керамики. В расплаве они перемешиваются с металлом и становятся центрами кристаллизации. В итоге вместо крупных дендритов образуются маленькие, что в разы увеличивает прочность шва. Ноу-хау новосибирских ученых не только в нанопорошках, важен и сам режим лазерной сварки. Он обеспечивает "кинжальное" проплавление материалов в месте шва. Ученым впервые удалось получить при сварке титана прочность шва такой же, как и у основного металла. А затем они соединили титан со сталью. И шов получился прочней, чем оба его компонента. РГ (Федеральный выпуск) N5994 от 30 января 2013 г.

[yrubinshtejn]

А сама логика применения сварки в авиасредствах рассматривалась когда либо?

Или всё также по аналогии с научным псевдообоснованием вероятности безопасности ЛА по сравнению с ж/д транспортом?!

И если следовать тому,чего добились учёные-то это распространяется на широкий спектр задач,хотябы потому,что это наука.

То что приведена тема "притянутая" к авиации-ровным счётом ни о чём.

Убеждён в не состоятельности,что сварку когда либо будут применять в авиации.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn А сама логика применения сварки в авиасредствах рассматривалась когда-либо? ....

В авиатехнике очень много элементов работающих на пределе своих возможностей, и если применение сварки, скажем в ракетостроении, где условия не менее жесткие, может опрадываться одноразовостью большей частью элементов конструкции, то в авиации ресурс один из самых важных показателей. Потому и используют самые "навороченные" материалы, экономя на каждом грамме веса и миллиметре габаритов. Порой вводя в конструкцию элементы с нулевым запасом прочности.
То что использовать сварку в авиации давно пытались, это известно, но ресурс резко снижался

Сообщение от yrubinshtejn ... То что приведена тема "притянутая" к авиации-ровным счётом ни о чём. Убеждён в не состоятельности, что сварку когда либо будут применять в авиации.

А чем подкреплена ваша уверенность? Судостроители тоже долго открещивались от сварки.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke ...и если применение сварки, скажем в ракетостроении, где условия не менее жесткие, может опрадываться одноразовостью большей частью элементов конструкции...Так что использовать сварку давно пытались, но ресурс резко снижался

Вот.Вы меня прекрасно поняли. Спасибо.

А чем подкреплена ваша уверенность, судостроители тоже долго открещивались от сварки.

Говорить можно много разного. Скажу только одно-причины повреждений (внештатный режим) у "судовиков" не может быть

соизмерим с "лётчиками",в том числе с учётом последствий. Выражение "если очень нужно-то иногда можно" первыми может

быть рассмотрен, вторым во времена Союза было подсудным делом. Сегодня не знаю как. Судя по ситуациям видимо и вторым

многое стало разрешаться.

[Сергей Юрьевич]

Интересная новость. Если технология - не утка (и не попытка заставить заклятых союзников заняться НИиОКР стоимостью в миллионы и миллиарды, подразнив тем, что мы уже изобрели) и экономически оправдана, то наверное очень многое изменится в недалёком будущем. Помимо сварки деталей авиатехники очень широкие перспективы открываются в плане создания новых композитов. Сварить подобным образом два (или более) материала и получится достаточно дешёвый композит с требуемыми свойствами, как железобетон в строительстве.

[yrubinshtejn]

Сергей Юрьевич

Врядли остается надеется на то,что "наука" за "так" отдаст ширпотребу. Нет больше плановой экономики.Каждый сам за себя.

Остаётся гадать в таких случаях кому достанется технология.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Сергей Юрьевич Врядли остается надеется на то,что "наука" за "так" отдаст ширпотребу. Нет больше плановой экономики.Каждый сам за себя. Остаётся гадать в таких случаях кому достанется технология.

Так сейчас наука ради науки слишком дорогое удовольствие, её прикладые направления самое "хлебное место"
А уж технология авиастроения тем более. Это пожалуй одна из последних отраслей высокотехнологичной промышленности,
где так много ручного труда.

И если клепку в авиации заменить на сварку (пайку, склейку или еще что-то), то скорсть изготовления вырастет на порядки. А это деньги и очень большие.
Сейчас заказчики по несколько лет ждут заказанных, а то и оплаченных самолетов.