[MCAD]

Прочитал на каком то информационном портале, не поверил. Нашел первоисточник.

Уфа, 14 марта 2013 г. ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком. Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам. В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... T-Yoke, с такой температурой тоже работаем, но в массе мы не ограничены

В том-то и фокус, что это не только температуру держать должно, но и должно летать, да еще и с жуткими перегрузками, да и не один год.

Сообщение от MCAD Прочитал на каком то информационном портале, не поверил. Уфа, 14 марта 2013 г. ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком. Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам. В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

так самолетов-то много куплено, надо модернизировать, ремонтировать, новые строить.
У них же свое лицензионное производство. Еще в 2005 году журнал "Взлет" писал (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 19):

...в конце 2004 года Россия завершила выполнение контракта по поставкам многоцелевых истребителей Су-30МКИ в Индию. Одновременно в этой стране началось лицензионное производство таких самолетов, которое будет продолжаться еще почти полтора десятка лет. В результате, к концу второго десятилетия этого века ВВС Индии получат в общей сложности 190 «сухих», став одним из крупнейших в мире эксплуатантов истребителей прославленной марки Су. Заинтересованность в приобретении истребителей семейства Су-27 Индия выразила в середине 90-х гг. прошлого столетия. В военно-воздушных силах этой страны традиционно эксплуатировалось значительное количество авиационной техники советского производства, включая истребители МиГ-21 нескольких модификаций, МиГ-23МФ и МиГ-29, истребители-бомбардировщики Су-7БМК и МиГ-23БН, высотно-скоростные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ и т.д. Более того, в 80-90-е гг. в Индии осуществлялся выпуск самолетов МиГ-21 бис и МиГ-27М по советской лицензии. Самыми современными типами истребителей ВВС Индии в первой половине 90-х гг. являлись российские МиГ-29 и французские «Мираж» 2000. Заботясь о дальнейшем развитии военно-воздушных сил и расширении их боевых возможностей, индийские власти и решили обратить свое внимание на новые истребители «ОКБ Сухого».

2004 г. летчики 20-й и 30-й эскадрилий ВВС Индии проводят дозаправку Су-30МКИ от самолета- заправщика Ил-78МКИ

[Baires]

Сообщение от T-Yoke 1 кг веса гоночной машины "формулы-1" -100 долларов.

Что то не так с данными. Вес машины формулы 1 около 600 кг. 60 тыс долларов за машину F-1? - давайте две, я покупаю. Есть Ламоборжини по 5-6 миллионов для простых водителей, Ф-1 думаю подороже будет.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Что то не так с данными. Вес машины формулы 1 около 600 кг. 60 тыс долларов за машину F-1? - давайте две, я покупаю. Есть Ламоборжини по 5-6 миллионов для простых водителей, Ф-1 думаю подороже будет.

За цифры биться не буду, бо не сам считал, да и на память писал, так что принимаю любые поправки.

Ну а так как завтра выходные, небольшой обзор. Десятка авиакомпаний мира, претендующих на лучший бизнес-класс, по версии Skytrax.

Qatar Airways на протяжении последних двух лет занимала первую строчку в рейтинге по уровню обслуживания в первом классе по версии Skytrax. Падение до десятого места связано не с ошибками в работе, а с тем, что конкуренты за это время проделали огромную работу. Но все равно Qatar Airways воплощает дух ближневосточного гостеприимства с удивительным мастерством. Пассажиров первого класса доставляют прямо к борту самолета на BMW 7-й серии с шофером. На борту атмосфера даже роскошнее, чем в салоне автомобиля бизнес-класса. Пространство, отведенное для пассажира, можно превратить в пятизвездочный ресторан: на просторном столе поместится полноценная трапеза, которую можно составить из блюд, придуманных сразу четырьмя титулованными шеф-поварами. Само собой, карта вин соответствует уровню отменного ресторана. Все блюда подаются на посуде из "воздушного" фарфора. Также персональный сьют легко трансформируется в кинотеатр, офис или спальню.

Несмотря на то, что места пассажиров первого класса в Air France не отгорожены друг от друга, их компоновка позволяет почувствовать уединенность. Сиденье с легкостью превращается в полноценную кровать. Также кресла оборудованы системой автоматического массажа. Не скучать во время перелета поможет 10,4-дюймовый интерактивный экран, а также розетка для ноутбука. Блюда из меню бортового питания разработаны мишленовскими поварами Гаем Мартином и Джоэлом Робушоном.

Пассажиры Jet Airways могут не тревожиться за свою безопасность: парк авиаперевозчика состоит из совершенно новых Boeing 777. На борту самолета достаточно места, чтобы организовать для каждого пассажира первого класса персональную каюту площадью 2,4 кв. м, отделенную от других раздвижными дверями. Просторные и многочисленные ящики для хранения личных вещей позволяют удобно расположиться в долгом перелете. Большой диапазон настроек персонального освещения позволяет выбрать свет, с которым комфортно есть, читать или дремать. Разумеется, место пассажира трансформируется в кровать. Причем спальное место получается на удивление просторным - 2,1 м. Большой 23-дюймовый экран не даст заскучать в полете. Но настоящей инновацией Jet Airways является огромная коллекция электронных и аудиокниг, доступная пассажирам первого класса. Кроме того, в полете можно изучать иностранные языки, пользуясь программой Berlitz World Traveler course.

В салоне Boeing 777 компании Cathay Pacific помещается всего шесть кают первого класса. Они хотя и не отделены друг от друга переборками, но просторны настолько, что в них помещаются даже вазы с орхидеями. Места пассажиров отделаны панелями из ценных пород дерева. Спальные места позволяют отдыхать, как на полноценной кровати.

Как и все японское каюты первого класса, Japan Airlines только выглядят простыми и ничем не отличающимися от подобных в самолетах других авиакомпаний. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что места для ног пассажиров здесь гораздо больше, сиденье и спальное место регулируются по высоте, а лампы для чтения имеют шесть различных настроек яркости. Кожаные сиденья и матрасы были разработаны специально, чтобы равномерно распределять вес тела пассажира.

Lufthansa - единственная авиакомпания в мире, которая предлагает раздельные места для сидения и для сна. Для этого в самолетах Boeing 747 количество мест первого класса пришлось сократить вдвое. Каждый пассажир получил собственное комфортное пространство. При оборудовании салонов Airbus A 380 в Lufthansa пошли еще дальше: каждая каюта оборудована персональным увлажнителем воздуха и звукопоглощающими шторками.

В прошлом десятилетии компания Etihad удерживала первенство среди авиаперевозчиков по комфорту первого класса по версии Skytrax. Даже потеря нескольких позиций в рейтинге не сделала каюты этой авиакомпании менее привлекательными. Причем это именно каюты с пространством, отгороженным от салона раздвижными дверями. За ними - 23-дюймовый экран развлекательной системы, личный мини-бар, кожаные сиденья, трансформируемые в кровать длиной 2 м с шелковым бельем и пуховыми одеялами. Огромные зеркала и наборы парфюмерии La Prairie помогут подготовиться к выходу из самолета после долгого путешествия.

Сиденья, установленные в первом классе Swiss Аirlines, дваджы были удостоены наград журнала Global Traveler Magazine как самые удобные. Секрет в уникальной конструкции - на воздушной подушке. Сьюты Swiss Аirlines - это компромисс между приватностью и возможностью общения пассажиров. Перегородки между кабинами могут подниматься и опускаться. Поверхности сьютов облицованы панелями из дерева. Из-за технологии воздушных подушек спальное место получается чрезвычайно удобным. Но самое главное на борту "Швейцарских авиалиний" - это питание: редкие сорта альпийских сыров подаются на роскошной фарфоровой посуде.

Сьюты первого класса в Airbus A 380 компании Singapore Airlines били построены по проекту известного яхтенного дизайнера Жан-Жака Коста. Тогда, в 2007 году, они казались революцией, но и сейчас являются одними из самых комфортабельных в мире. Почти метровая ширина сидений впечатляет, как и 23-дюймовые мониторы развлекательной системы. Сьют можно полностью отгородить от салона с помощью трансформируемых переборок. Пары могут путешествовать вместе в одном сьюте - сиденья превращаются в двуспальную кровать. Сиденья отделаны кожей высочайшего качества. Матрасы и постельные принадлежности для Singapore Airlines поставляет Givenchy. В бортовом меню присутствуют такое нехарактерное для "воздушного" питания блюдо, как омары.

Кто бы сомневался, что лидером рейтинга станет авиакомпания Emirates! Первый класс в их Airbus A 380 оборудован не только большим баром, но и двумя душевыми комнатами с мраморными раковинами и полным набором туалетных принадлежностей. В полностью отгороженных от салона каютах присутствует мини-бар и туалетный столик с зеркалом. Меню включает множество экзотических блюд и продуктов, среди которых есть даже иранская икра.

[Müller]

Вообщето можно было бы и в "красоту". Очень красиво. А как стабильно, прецизионно летает.

https://www.youtube.com/watch?featur...v=hIJkuGfxK_8#!

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вообщето можно было бы и в "красоту". Очень красиво. А как стабильно, прецизионно летает. https://www.youtube.com/watch?featur...v=hIJkuGfxK_8#!

Действительно классно смотрится.
Одно плохо - винт низковат. Чуть зазеваешься и макушку сострижет напрочь, лучше до полной остановки винта не подходить.

[Хмурый]

Да, мужики , вообще, безбашенные. Без ремней, без шлемов...

[T-Yoke]

История авиации как и история многих стран очень непредсказуема.
Итак новые исследования первого полета человека на аппарате тяжелее воздуха, отдают пальму первенства немцу
создавшему летательный аппарат собственной конструкции
Густаву Вайскопфу, совершившему впервые полет на аппарате тяжелее воздуха 14 августа 1901,
(в америке его фамилию перевели на английский и как Вайтхед)
то есть на два года раньше братьев Райт.
А по некоторым сведениям Вайскопф совершил самый первый «авиарейс» ещё раньше, в апреле-мае 1899 года.

истину поставил под сомнение историк авиации из немецкого города Брауншвейга Джон Браун (John Brown). В ходе своих исследований урождённый австралиец пришёл к однозначному выводу, что первым поднялся в воздух на сверхлёгком самолёте собственной конструкции немецкий иммигрант в США Густав Альбин Вайскопф (Gustav Albin WeiЯkopf), сменивший в Штатах свою фамилию на Уайтхед (Whitehead). Причём Вайскопф совершил первый полёт за два года до братьев Райт – 14 августа 1901 года в штате Коннектикут. В качестве основного доказательства своего утверждения Джон Браун представил в баварском Лойтерсхаузене, родном городе Вайскопфа, в том числе фотографию, запечатлевшую его первый полёт и опубликованную в 1901 году в одной из американских газет. Правда, это фото достаточно размытое (скорее, это литография), поэтому сам момент полёта чётко не запечатлён. Однако историк приводит и другие документальные свидетельства, которые подтверждают первенство в авиации именно Густава Вайскопфа. Так, по сообщению газеты Bridgeport Herald и показаниям нескольких свидетелей, которые были получены более чем через тридцать лет после описываемого события, Вайскопф пролетел около 800 метров на высоте около 15 метров на аппарате тяжелее воздуха и затем благополучно приземлился. Если этот полёт действительно был совершён, то он был значительно дальше, чем лучший из первой серии полётов братьев Райт, составивший в длину только 540 метров. По данным историка Джона Брауна, в 1934 году несколько свидетелей подтвердили, что Вайскопф совершил самый первый «авиарейс» ещё раньше, в апреле или мае 1899 года. Тогда он пролетел в Питтсбурге около половины мили, примерно 750 метров. Некий друг семьи Вайскопфов сообщил, что они совершили совместный полёт на высоте от шести до восьми метров на моноплане с паровым двигателем, но врезались в трёхэтажное здание. При этом «второй лётчик» топил котёл и при аварии получил серьёзные ожоги, оказавшись в итоге в больнице. Вообще-то, многочисленные свидетельства о полётах Вайскопфа были известны уже давно. Однако после того, как немецкий эмигрант не смог повторить свои достижения «на заказ», интерес к нему со стороны американской прессы сошёл на нет, а имя Вайскопфа было предано забвению. Лишь в 1930-х годах американские журналисты вновь обратились к фигуре немецкого эмигранта. Тогда же начались и продолжающиеся до сегодняшнего дня ожесточённого споры о первенстве полёта на самолёте. Главным моментом для историка Брауна является сбор доказательств того, что Вайскопф отнюдь не был обманщиком и шарлатаном, выдавшим себя за великого изобретателя и испытателя. Так, Браун обратился к бывшему работодателю Вайскопфа – немецкой фирме MAN, которая нашла в своих архивах подтверждение прохождения производственной практики и последующей работы молодого человека в качестве механика моторов. Вспомнил Браун и о свидетельствах жены Вайскопфа Луизы, которая утверждала, что её муж был «всегда занят двигателями и самолётами», когда не работал на угольных складах или фабриках, чтобы насобирать деньги для его авиационного хобби. Оказывается, работа изобретателя по решению проблемы полёта, к недовольству жены, съедала значительную часть семейного бюджета. Интересно, что для проверки возможности полёта Вайскопфа в 1901 году несколько американских энтузиастов авиации затеяли реконструкцию его самолёта, заменив, однако, опасные ацетиленовые двигатели на современные лёгкие моторы. На этом аппарате в 1986 году действительно были совершены два десятка полётов, самый дальний из которых составил около 100 метров. В феврале 1998 года немецкая копия аппарата Вайскопфа пролетела уже около 500 метров. По мнению многих экспертов, уроженец Баварии Густав Вайскопф действительно оставил свой неизгладимый след в истории мировой авиации, идя собственным путём, отличным от братьев Райт. Но, в отличие от американцев, Вайскопф не стремился к коммерческому успеху своего детища, которое было для него скорее хобби, чем профессией.

Густав Альбин Вайскопф / Зарисовка Дика Хауэлла, первого полета 14 августа 1901 года.

[MCAD]

До полёта Гагарина…

[T-Yoke]

А пока миниатюризация в деле строительства беспилотников творит чудеса
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4#!

Offtop: Скайнет уже идет к вам

[alex_bay]

Радиоуправляемая модель СУ-35 в 72- масштабе за 25000 рубчиков! Интересно! Какие у ней двигатели? Возможно ли это? Или это очередное "разводилово"? Offtop: Удалил ссылку чтоб не сочли за рекламу

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Радиоуправляемая модель СУ-35 в 72- масштабе за 25000 рубчиков! Интересно! Какие у ней двигатели? Возможно ли это? Или это очередное "разводилово"? http://www.kupi-polet.ru/souvenir/su-35-radio

Скорее всего там уже модный нынче термин МEMS (MicroElectroMechanical Systems) работает!
вот так выглядят вблизи движки модели СУ-35


Хотя я предполагаю, что за такую цену там импеллер, для микро реактивного движков цена слишком маленькая.
Вот модель Су-27 за цену в два раза меньше.

Вот в этом блоге много обсуждается вопросов микротехники и беспилотников

[alex_bay]

Су-25 - вид с законцовки http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=...ture=endscreen

[ak762]

про индонезию и самолёты, чтобы информация не была однобокой
Airbus подписал крупнейший в своей истории контракт, предусматривающий поставку индонезийской компании 234 самолетов на 18,4 млрд евро
интересно боливар 2-их выдержит?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 про индонезию и самолёты, чтобы информация не была однобокой Airbus подписал крупнейший в своей истории контракт, предусматривающий поставку индонезийской компании 234 самолетов на 18,4 млрд евро интересно боливар 2-их выдержит?

Похоже Airbus выбивается в лидеры!
А то Боинг со своими "аккумуляторными проблемами" что-то завяз. Новые боинги 787 уже два месяца стоят "на приколе".
Пока только приступили к тестированию предложенных решений по обеспечению безопасности полетов на новом самолете Boeing 787.

13 марта 2013 года Boeing 787 получил разрешение на выполнение тестовых полетов. Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила выполнение тестовых полетов двум самолетам Boeing 787 для проведения испытаний измененной аккумуляторной системы и двигателей. Для решения проблемы перегрева и возгорания литий-ионных аккумуляторов Boeing изменил внутреннюю структуру батарей. Это должно предотвратить возможность короткого замыкания. Кроме того, была улучшена изоляция аккумуляторных ячеек и создан новый контейнер и система вентиляции. Boeing также намерен усилить контроль ячеек перед их сборкой в аккумулятор во время производства. В случае положительного завершения испытаний и сертификации изменений, авиалайнеры Boeing 787 смогут вновь вернуться к выполнению коммерческих полетов, который были прекращены по требованию FAA в январе 2013 года.

Вот так выглядел аккумулятор поле возгорания в Боинге.

[Fogel]

Старая сказка про абсолютно надежный самолет
http://cdrrhq.ru/fanfictions/?author=B1&fanfic=fault
ХЗ, тега спойлера я чейто не вижу...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Старая сказка про абсолютно надежный самолет http://cdrrhq.ru/fanfictions/?author=B1&fanfic=fault ХЗ, тега спойлера я чейто не вижу...

F5 нажми, обнови страничку

[Fogel]

тьфу ты, еще прикидывал как можно тег MORE поюзать, но привычно искал тег SPOILER

[T-Yoke]

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» сообщила о достижении договоренности о стратегическом сотрудничестве с французской машиностроительной компанией FOREST-LINE на предмет поставки технологий автоматизированного производства композиционных деталей для самолета МС-21, на только закончившейся в Париже выставке посвященной производству композитов.

Согласно достигнутым договоренностям, на Обнинском предприятии «Технология», входящем в холдинг «РТ-Химкомпозит», будут установлены станки FOREST-LINE для автоматизированной укладки композиционной ленты би-фазной головкой и для автоматизированной укладки композиционных жгутов. Французские технологии позволяет значительно уменьшить отходы дорогостоящего материала, а также предоставляет возможности для оптимизации конструкций и снижения веса на 3-5% в сравнении со стандартными системами автоматизированной укладки. «Оборудование FOREST-LINE используют такие крупнейшие авиаконцерны, как Boeing и Airbus. Для нас это открывает возможность по международной кооперации производства композиционных деталей», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол. «Передовые технологии FOREST-LINE отвечают всем существующим и будущим требованиям разработчиков авиационных деталей. Благодаря нашим разработкам Обнинское предприятие станет самым передовым в России по производству композиционных деталей методом автоматизированной укладки», - добавил генеральный директор группы компаний FOREST-LINE Марк Троя.