[T-Yoke]

А между прочим событие!

21 марта 1825 Родился Александр Федорович Можайский Родился А.Ф. Можайский, в Роченсальм, (ныне Котка, Финляндия), российский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, создатель первого отечественного самолёта, контр-адмирал (1886), мореплаватель. После окончания Морского кадетского корпуса с 1841 по 1862 г. служил в военном морском флоте, участвовал в кругосветном плавании фрегата <Диана>. В 1882 г. вышел в отставку в чине генерал-майора (с 1886 г. - контр-адмирал). Поставив перед собой цель - создание самолета, А. Ф. Можайский вынужден был искать ответ на целый ряд проблемных для науки и техники середины XIX века вопросов, составляющих основу компоновки и свойств летательного аппарата тяжелее воздуха: каким образом должна создаваться подъемная сила, необходимая для уравновешивания веса самолета, как оптимальным образом определить площадь крыла и выбрать его форму, как обеспечить потребную тягу воздушных винтов и создать двигатель приемлемого веса, как обеспечить устойчивость и управляемость движения самолета? Несколькими десятилетиями позднее благодаря работам выдающихся ученых-механиков, изобретению и энергичному совершенствованию двигателя внутреннего сгорания, созданию аэродинамических труб, сделавших возможным накопление обширных экспериментальных материалов, конструкторы самолетов смогли получать достоверные ответы на эти и другие вопросы, выполняя вместе с учеными огромный объем изысканий. А. Ф. Можайский был лишен всех этих возможностей; безгранично увлеченный и преданный своей идее, он самостоятельно выполнял многочисленные экспериментальные исследования, сам конструировал и строил самолет, воздушные винты, искал подходящие двигатели. Широкая эрудиция А. Ф. Можайского, его богатый опыт моряка, плававшего на парусных и винтовых судах, наблюдение за полетом птиц, его многолетние систематические опыты с летающими моделями и моделями воздушных винтов на тележке, опыты со змеем-планером, а также изучение материалов исследований его предшественников помогли ему создать рациональную компоновку самолета-моноплана с паровыми машинами, вращающими воздушные винты. <Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд> 3 ноября 1881 г. - первый в России патент на летательный аппарат - этот наиболее полный из дошедших до нас документов свидетельствует, что Можайским была применена компоновка самолета-моноплана, основные элементы которой и спустя много десятилетий оставались традиционными, широко используемыми в практике самолетостроения. Предшественникам А. Ф. Можайского, в первую очередь Кейли и Хенсону со Стрингфеллоу, дю Тамплю, Пено, принадлежат важные заслуги в изучении летающих моделей, вопросов устойчивости и в разработке многих компоновок самолета. Однако результаты проведенных ими изысканий и разработок носили главным образом качественный характер и не могли быть положены Можайским в основу инженерных расчетов. Более того, в эти годы сама идея самолета, принцип создания подъемной силы были еще настолько далеки от общего признания, что одна из комиссий Военно-инженерного управления, рассматривавшая 15 июня 1878 г. проект А. Ф. Можайского, даже порекомендовала изобретателю обратиться к <подвижным> крыльям, т. е. в принципе переделать весь проект. Несколько ранее, в январе 1877 г., другая комиссия, в которой приняли участие выдающиеся ученые Д. И. Менделеев и Н. П. Петров, положительно оценивавшие работы А. Ф. Можайского, в своем заключении на его предложение писала: <... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам ...>. Глубоко убежденный в правильности выдвинутых идей и рациональности предложенного им проекта, А. Ф. Можайский в 1881-83 гг. на Красносельском военном поле под Петербургом построил свой самолет. Самолет имел фюзеляж с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам фюзеляжа прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые выпуклостью вверх. Все крыло и оперение были обтянуты тонкой шелковой материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев - деревянные (сосновые). Аппарат стоял на стойках с колесами (шасси). На самолете были установлены две паровые машины мощностью 20 и 10 л. с, построенные в Англии фирмой <Арбекер> по заказу А. Ф. Можайского. Из сопоставления всей совокупности имеющихся архивных документов и свидетельств современников можно сделать вывод, что в 1883-85 гг. конструктор занимался доводкой своего аппарата при наземных испытаниях, а во второй половине июля 1885 г. предпринял попытку летных испытаний, окончившуюся аварией. В дальнейшем, считая, что мощность его паровых машин недостаточна для <определившегося веса самолета>, А. Ф. Можайский заказал на Обуховском заводе два дубликата своей 20-сильной паровой машины, намереваясь довести мощность силовой установки до 60 л. с. Судьба личного архива, расчетов, чертежей и других проектных материалов А. Ф. Можайского пока остается неизвестной. А. Ф. Можайский - самоотверженный, преданный своей идее выдающийся ученый и инженер, построив первый в России самолет-моноплан с паровой машиной и воздушными винтами, в своих замыслах намного опередил возможности техники и науки. На рубеже XX века многие ученые-механики обратились к изучению ведущих проблем, выдвигавшихся созданием летательных аппаратов нового типа. В 1893-96 гг. успешно совершал полеты на сконструированных и построенных им планерах известный ученый-инженер О. Лилиенталь. В 1897 г. Н. Е. Жуковский выступил с работой <О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, в которой он показал, каким образом следует определять оптимальный угол атаки самолета для выполнения наиболее экономичного полета. В 1905 г. Н. Е. Жуковский раскрыл механизм возникновения подъемной силы и вывел теорему, определяющую ее количественно, в своей знаменитой работе <О присоединенных вихрях>. Решающее значение для всего последующего развития авиационной науки и техники имели работы Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Л. Прандтля и многих других ученых-механиков по теориям крыла, воздушного винта, пограничного слоя (1904, 1905, 1910 гг.). Этими исследованиями были заложены основы аэродинамики как науки. Огромное значение для авиационной науки и практики имело создание аэродинамических труб - этого важнейшего устройства, применяемого ныне во всем мире для экспериментального определения основных аэродинамических характеристик будущих самолетов путем испытаний их моделей. Только 20 лет спустя после подвига А. Ф. Можайского были накоплены минимально необходимые научные данные по аэродинамике, динамике полета и устойчивости. Благодаря прогрессу техники были созданы столь необходимые для самолетостроения легкие двигатели внутреннего сгорания. 17 декабрая 1903 г. в США братья Райт совершили свой подвиг - был поднят в воздух самолет с человеком на борту. Русские конструкторы, продолжая дело, которому отдал более 30 лет жизни А. Ф. Можайский, напряженно работали над созданием отечественных конструкций самолета. В начале XX столетия в России появились первые русские оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими летными характеристиками: военные <бимонопланы> Я. М. Гаккеля (1911-12 гг.); истребители И. И. Сикорского (1911-13 гг.); первенцы тяжелой авиации - четырехмоторные бомбардировщики Русско-Балтийского завода <Русский витязь> (1913 г.), <Илья Муромец> (1913-1914 гг.); <летающие лодки> конструкции Д. П. Григоровича (1915 г.). Однако только победа Великой Октябрьской социалистической революции открыла подлинно широкие возможности для развития авиации в нашей стране. Значителен и исторически важен вклад А. Ф. Можайского - первого конструктора отечественного самолетостроения.

P.S. Ну господа вы даете...
Первая сотня тысяч просмотров набиралась целый год, а тут оказывает уже вторая сотня тысяч просмотров темы закончилась.
Третью разменяли а прошло того всего восемь месяцев как "разменяли" вторую.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Первая сотня тысяч просмотров набиралась целый год, а тут оказывает уже вторая сотня тысяч просмотров темы закончилась.

Затягивает :-)

[Pavel_V]

Международная авиационная федерация (FAI) зарегистрировала мировые рекорды, установленные на российском вертолете Ми-38, сообщает пресс-служба компании ОАО "Вертолёты России".
"Признаны и официально подтверждены все пять мировых рекордов, установленные в 2012 году на вертолёте Ми-38 ОП-2", — говорится в сообщении компании.
В конце августа 2012 года на чемпионате мира по вертолетному спорту команда Московского вертолетного завода имени Миля установила сразу три мировых рекорда на Ми-38 ОП-2 в классе E-1h (категория FAI) для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 килограммов. Наши вертолетчики поднялись на высоту 8620 метров без груза, после этого на высоту три километра за шесть минут, а затем на высоту шесть километров за 10 минут 52 секунды. Вслед за этим в сентябре прошлого года вертолетчики с завода Миля установили еще два рекорда: рекорд высоты полета (7895 метров) с грузом 1000 килограммов и рекорд высоты полета (7020 метров) с грузом 2000 килограммов.
Ми-38 — российский многоцелевой вертолёт средней дальности, который разработан заводом имени Миля. На нем установлены два американских двигателя ГТ-2хPWTS мощностью 2500 л.с. Ми-38 может развивать максимальную скорость до 320 километров в час, дальность полета составляет 1,3 тысяч км километров. Летательный аппарат может перевозить до 30 пассажиров (или до 5 тонн груза внутри кабины), а также до 6 тонн на внешней подвеске. Экипаж Ми-38 состоит из двух человек. В настоящее время машина проходит испытания.

[T-Yoke]

А сегодня отмечает день рождения предприятие, которому я отдал часть своей трудовой жизни.
22 марта 1939
Образовано ОКБ-150 по воздушным винтам в г. Ступино (ныне ОАО НПП «Аэросила»).

Его возглавил главный конструктор Константин Иванович Жданов. За долгие годы плодотворной деятельности коллектива работниками разных поколений внесен весомый вклад в развитие авиации, народного хозяйства и обороны страны. Соосные винты АВ-60К и АВ-90, созданные для самолетов Ту-114, Ту-95 и Ан-22 были наиболее ярким техническим достижением коллектива. Разработаны многолопастные воздушные винты нового поколения для самолетов Ил-114, Ан-140 и Ан-38, а также не имеющий мировых аналогов винтовентилятор СВ-27 для самолета Ан-70.

[Dima767]

Сообщение от T-Yoke До начала темы прошу прочитать следующее Поскольку попытки на форуме рассказывать про авиацию, часто переростали в полуполитические перестрелки и обиды, очень прошу всех участников в своих сообщениях обсуждать только технические или экономические вопросы авиатехники

Технические, отлично.
Боинг-767-200
крейсерская скорость 870 км/час
взлётная скорость 332 км/час

Теперь отступление :
У нас в Нижнем иногда проходят воздушные парады, в которых участвуют 25-е и 31-е МиГи местного производства. В программе есть трюк, один Миг пролетает над Волгой на минимальной скорости (180 - 200 км/час), а второй его обгоняет на максимальной . Максимальная скорость МиГа у самой земли составляет 950 км/час. Написано, что может перейти звуковой барьер и набрать 1500 км/час у земли, быстрее никак нельзя ибо сопротивление воздуха не даст. Самолёт не разрушается, ибо военный, имеет титановые детали корпуса, невероятную прочность и минимальное сопротивление (обтекаемость). Крейсерская скорость МиГ-31 составляет 2500км/час, максимальная 3000, но реализовать эту скорость можно где-то ближе к стратосфере, ибо там сопротивление воздуха не такое огромное. Т.е. у военного МиГа, одного из самых совершенных самолётов на Земле, разница между максимальными скоростями внизу и вверху, составляет (!)2 раза.


На скорости 870 км/час пассажирский самолёт может лететь на высоте 8 - 11 тысяч метров, это безопасно, там воздух разряжен, всё правильно.
На какой максимальной скорости он сможет лететь у самой земли, не разорвавшись от плотной массы встречного воздуха ?
Вот здесь 950км/час, красавцы, людей за скот держат.
Или, как быстро у земли, может лететь подобный самолёт, Ту-154 например или другой пустотелый аляминевый, который можно отвёрткой проткнуть ?

[T-Yoke]

Эх, не дотянул до аэродрома...

Boeing объявила о начале массовых увольнений Всего до конца 2013 года планируется сократить в общей сложности 2300 рабочих мест в различных подразделениях в Сиэттле.

[Дубль]

«Русские Витязи» отправились в Малайзию

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» (отметив 22 марта 75 лет Центру показа авиационной техники в г. Кубинка, Московская область) Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний отправилась в МАЛАЗИЮ, где примет участие в 12-й Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники «Лима-2013» (о. Лангкави, Малайзия). Пятерка Су-27 во главе с самолетом-лидером Ил-76 перелетят по маршруту Кубинка – Новосибирск – Иркутск – Тайюань (Китай) – Ханой (Вьетнам) – Лангкави (Малайзия). Показательные полеты Русских витязей» пройдут с 26 по 30 марта. Всего запланировано 5 авиационных показов. В небе над Лангкави летчики пилотажной группы под руководством гвардии подполковника Андрея Алексеева продемонстрируют индивидуальный, групповой и встречный пилотаж. В программу также включены два элемента группового пилотажа: одновременное выполнение парой истребителей фигуры высшего пилотажа «колокол» и вираж построения «ромб» на режиме работы двигателей «полный форсаж». «Русские Витязи» являются регулярными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Голландии, Норвегии, Королевство Бахрейн, Китае, Индии, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения. На сегодняшний день «Русские витязи» были и остаются единственной пилотажной командой в мире, выполняющей одиночный и групповой высший пилотаж в составе 4, 6 и 9 боевых самолетов на тяжелых истребителях Су-27 и являются визитной карточкой Военно-воздушных сил России. Возвращение пилотажной группы в Россию планируется 2 апреля.

[Deimos]

А что за "подзорная труба" торчит спереди из кабины на последней фотографии сушки?

[Fogel]

электрооптическая система поиска и прицеливания система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км). В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.

[Deimos]

лучше б не спрашивал...
Но звучит солидно

[Fogel]

В простых словах это тот же локатор способный работать в пассивном и активном режиме, но работающий в диапазоне видимых и инфракрасных лучей.
Мне вот только интересно, передняя сфера этой штукой прикрыта (а под носом ничего не видит...), а сзади ничего такого не предусмотрено?

[Pavel_V]

ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно завершил этап концептуального проектирования программы создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет».

19 марта 2013 года в Центральном Аэрогидродинамическом Институте имени Н.Е. Жуковского состоялось совещание по итогам завершения этапа концептуального проектирования широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет». В совещании принимали участие разработчики проекта и руководители профильных научно-исследовательских отделений ФГУП «ЦАГИ».
Руководитель программы «Фрегат Экоджет» А.В. Климов отметил важность этапа концептуального проектирования в жизненном цикле любой технической системы: «Именно на этапе концептуального проектирования закладывается облик будущего самолета, подтверждаются основные технические параметры, определяется реализуемость проекта»

Заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» С.В. Ляпунов высоко оценил степень проработанности и технологическую реализуемость самолета «Фрегат Экоджет».

Особое внимание участники совещания уделили результатам аэродинамических испытаний модели самолета «Фрегат Экоджет» в АДТ-102 и АДТ-106 ФГУП «ЦАГИ».

Отмечен Высокий уровень аэродинамического совершенства аэродинамической компоновки самолета «Фрегат Экоджет», а так же безусловная возможность обеспечения прочности конструктивно-силовой схемы самолета в заданных лимитах веса конструкции.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно завершил этап концептуального проектирования программы создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет». ...

Можно добавить что этому проекту посвящен отдельный сайт
www.frigate-ecojet.ru

Летом прошлого года проводились испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ нескольких моделей этого самолета

26.07.2012 пресс-служба ЦАГИ сообщила, Специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ провели испытания крейсерской конфигурации модели самолета «Фрегат Экоджет». Заказчик работ — ОАО «Российский авиационный консорциум». Исследования проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ. Испытания показали, что разработанная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и крылом большой относительной толщины обеспечивает достижение расчетных скоростей крейсерского полета при благоприятном характере протекания несущих и моментных характеристик. Проведенный эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного уровня аэродинамического качества. Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета «Фрегат Экоджет». В 2012 году запланированы испытания модели «Фрегат Экоджет» в дозвуковой АДТ Т-102 ЦАГИ. Аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики на взлетно-посадочных режимах в продольном и боковом каналах, включая влияние близости земли. Самолет «Фрегат Экоджет» представляет собой новое поколение широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на маршрутах ближней и средней дальности (до 4500 км). Отличительной особенностью этого самолета является геометрия фюзеляжа с поперечным сечением в виде горизонтального эллипса. Поиск оптимального сечения фюзеляжа велся в направлении обеспечения минимальных габаритов самолета при условии размещения в фюзеляже 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.

[Pavel_V]

10 сидений в одном ряду... Шире 747-го. Наконец-то нечто действительно принципиально новое. Следующий шаг - летающее крыло.

[Baires]

Сообщение от Pavel_V 10 сидений в одном ряду... Шире 747-го. Наконец-то нечто действительно принципиально новое. Следующий шаг - летающее крыло.

В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

[MCAD]

2.183, на моём мониторе это ровно 2 пробки от Хайникена. Голова крайних бедолаг - 1 пробка. Итого - 1.100. Да даже в танке так экипаж не укладывал. А тут среднемагистральный...

[T-Yoke]

Сообщение от Baires В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

Действительно, конкуренты тоже "яйцевидный" профиль используют, для увеличение числа мест, правда поставили его вертикально, для размещения пассажиров на двух палубах.,
что "Аэрбас", что "Боинг"

P.S. Правда дорого это им обошлось, у обоих самолетов проблемы и серьезные.
Новые Бонги на приколе уже третий месяц, а у аэрбаса проблемы с прочностью крыльев не решены, пока ввели ограничения по числу циклов нагружения
и периодически проверяют все новые самолёты.

[Fogel]

могли и 11 в ряд поставить - средний проход в принципе не сильно и нужен с точки зрения доступа (хотя, конечно удобнее) - стюардесы спокойно же на боингах по три кресла обслуживают...

[Pavel_V]

Сообщение от Baires В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

Да вот мне запомнилось, что только два прохода было в 747, а тут три. Проблем с ручной кладью будет меньше. Хоть не по местам, так по проходам больше. Почему 11 в ряд, интересно, не поставили?

[T-Yoke]

Ну вот наконец-то и полегчала жизнь американских авиапассажиров.

В США со следующего месяца разрешат брать в салон самолета ножи и бейсбольные биты Администрация безопасности на транспорте США (TSA) с 25 апреля позволит пассажирам проносить на борт самолета в качестве ручной клади ножи, биты, лыжные палки, клюшки, а также наборы для игры в гольф. Ранее все эти предметы входили в число запрещенных для провоза в салоне самолета. в 2012 году TSA упростила проверку часто летающих авиапутешественников в 35 аэропортах США. Суть нововведений заключается в том, что члены программ часто летающих пассажиров выбранных авиакомпаний, предоставляя TSA дополнительную информацию о себе перед полетом, могут проходить проверку через специальные пункты контроля. На посадочных талонах таких пассажиров находится бар-код, который позволяет им не снимать обувь и ремни во время проверки, а также не выкладывать ноутбук из рюкзака для более тщательного сканирования. Участвовать в программе TSA Pre пока могут только часто летающие пассажиры Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines и US Airways. Остальные как и прежде будут обходится без ножей и бит в полете, и снимать обувь перед посадкой в самолет. Однако как и прежде в качестве ручной клади нельзя будет проносить лезвия и полноразмерные биты, а ножи должны быть складными с нефиксированными лезвиями, размеры которых не превышают 6 см в длину и 1,3 см в ширину.