[Дубль]

О производстве в России деталей самолетов из композитов.

В дополнение к посту № 2920, где рассказывалось о закупке оборудования, вот информация о строительстве завода по производству композитных авиакомплектующих компании «АэроКомпозит»,
который создается на территории ульяновского авиазавода «Авиастар-СП».

В этом году, он должен выйти на полную производственную мощность. Здесь планируется изготавливать, так называемые, «черные крылья» для российского лайнера МС-21. В частности, предполагается изготавливать консоль, крыло, центроплан, хвостовое оперение. С выходом производства на полную мощность - 100 комплектов крыльев в год - на предприятии будет трудиться около 800 человек. Соглашение о создании в Ульяновске производства авиакомплектующих из композиционных материалов (КМ) было заключено между правительством региона, Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и компанией «АэроКомпозит» в 2010 г. Первый камень в строительство будущего завода заложили 30 ноября 2011 года.

[IMG][/IMG]

P.S. Tо есть мощность этого завода позволяет выпускать комплекты композитных деталей на 100 самолетов МС-21 в год.

[alex_bay]

Сообщение от Дубль позволяет выпускать

На фоне разрушенных корпусов - смотрится убого как-то.
"... до основания, а затем...."
Ну хоть что-то уже началось делаться. Но до СССР v.2 я уже не доживу наверное.

Чей-то мы все про СУшки -есть ведь еще и МИГи!!!
http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...1&d=1364481491

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay На фоне разрушенных корпусов - смотрится убого как-то. "... до основания, а затем...." Ну хоть что-то уже началось делаться. Но до СССР v.2 я уже не доживу наверное...

Что так мрачно? Мне кажется темпы очень даже неплохие.
Всего пару лет назад на этом месте чистое поле было.

15 февраля 2010 г. в штаб-квартире ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» было подписано соглашение о сотрудничестве
между правительством Ульяновской области, ОАО «ОАК» и ЗАО «АэроКомпозит» по реализации инвестиционного проекта
«Строительство завода по производству композиционных конструкций» в Ульяновске.
Так что с подписания инвестиционного соглашения - 15.02.2010 г. прошло всего три года
начало строительства - декабрь 2011 г.
ввод в эксплуатацию – 1-ая очередь в 2013 г.,
реализация 2-й очереди - до 2021 г.

Осталось смонтировать оборудование и начать выпуск. Это все в течении года запросто делается.

[*KSV*]

Не буду врать... имени летчика сейчас не помню. Назовем его Н.

Летал он во время войны на штурмовике Ил-2. Одноместном, без заднего стрелка. И сбивали их поначалу безбожно. Ильюшин-то проектировал свой штурмовик двухместным. Но товарищ Сталин посчитал, что лучше взять лишнюю бомбу, и вычеркнул своим красным карандашом и место заднего стрелка, и сотни жизней летчиков. Потом самолеты стали делать двухместными, но... это потом.

У этого летчика была псина, которую он подобрал, прикормил, и она дожидалась его на стоянке самолета, пока он не возвращался из полета. Однажды, когда нужно было облетать самолет по кругу в районе аэродрома (после ремонта), Н. решил покатать и псину. Благо, штурмовик - не истребитель: места в кабине поболее. Да и "мертвые петли" на штурмовике не принято крутить.

Пристроил он псину мордой назад, лапами за бронеспинку и полетел. Уже собрался заходить на посадку, когда псина забеспокоилась, шерсть дыбом, глаза из орбит, лает, аж слюной захлебывается. Н. оглянулся, но ничего не заметил.

Нужно сказать, что у Ила обзор назад - никакой. А назад-вниз просто не реально что-то увидеть.
Но какая-то чуйка подсказала Н., что псина бесится не спроста.

Педаль руля поворота вниз до упора и в левое скольжение. А справа прошла "сочная" пушечно-пулеметная очередь, и проскочила пара мессеров-охотников.

После этого Н. летал только со своей псиной.
Она смотрела назад и лаяла только на "мессеры и фоккеры". Своих игнорировала. При этом псина реагировала даже на те самолеты, которые не попадали в поле зрения, а заходили снизу. Как сквозь рев двигателя она слышала звуки немецких самолетов? Может, просто, жить хотела?

Вот так у Н. появилось живое зеркало заднего вида.

[T-Yoke]

Сообщение от *KSV* ... имени летчика сейчас не помню. Назовем его Н. Летал он во время войны на штурмовике Ил-2. Одноместном, без заднего стрелка.... У этого летчика была псина,... Н. решил покатать и псину... Пристроил он псину мордой назад, лапами за бронеспинку и полетел. Уже собрался заходить на посадку, когда псина забеспокоилась, шерсть дыбом, глаза из орбит, лает, аж слюной захлебывается. Н. оглянулся, но ничего не заметил. .... А справа прошла "сочная" пушечно-пулеметная очередь, и проскочила пара мессеров-охотников. После этого Н. летал только со своей псиной. Она смотрела назад и лаяла только на "мессеры и фоккеры". Своих игнорировала.... Вот так у Н. появилось живое зеркало заднего вида.

Этой псине смело можно присваивать летную специальность летнаб (летчик наблюдатель) и ставить на довольствие.

[Fogel]

Помнится у ИЛ-2 хоть стрелка и не было, но место оставалось, что и позволяло садить туда в полевых условиях бойца с пулеметом. Беда что место это не было бронированым и в результате на одного погибшего пилота приходилось до десяти стрелков. Пилоты иногда даже имени своего стрелка не успевали узнать...

[T-Yoke]

Суперджет до самых пяток распишу под "хохлому"
Подведены итоги конкурса на раскраску самолета к 90-летнему юбилею Аэрофлота,
о котором я упомнал ранее в посте №2724. Подробности можно прочитать на страничке конкурса в интернете

Авиакомпания Аэрофлот в честь 90-летия раскрасит один из своих самолетов Сухой Суперджет 100 росписью, стилизованной под хохлому. Именно такой вариант раскраски стал победителем конкурса, который Аэрофлот проводил в интернете. Автор окраса — Александр Сосновский в качестве приза получит золотую карту программы часто летающих пассажиров "Аэрофлот Бонус". Второе место досталось Кириллу Караваеву и его "золотому" самолету. Третье место заняла "птица-тройка" Воронова Олега Николаевича. Они также получат в качестве утешительного приза карты "Аэрофлот Бонус" разных уровней. Конкурс по созданию юбилейной ливреи проходил с 21 января по 11 марта 2013 года в три этапа. Во время первого этапа проводился прием работ (сайт конкурса), далее следовало открытое голосование, а 10 эскизов-победителей вышли в финал, в котором решение принимало жюри тайным голосованием. По данным Аэрофлота, всего было прислано около семи тысяч работ, а на сайте конкурса зарегистрировались более 32 000 пользователей. Кроме того, в ноябре 2012 года подписчики страницы Аэрофлота в Facebook выбрали вариант ретро-ливреи, в который будет окрашен один из новых Airbus A320 авиаперевозчика. Самолет должен поступить во флот авиакомпании в первой половине 2013 года. 17 марта 2013 года Аэрофлот отметил свой юбилей. Именно в этот день, 90 лет назад, было учреждено Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — Добролет, которое и стало родоначальником Аэрофлота.

Напомню как сейчас выглядит классический вариант раскраски самолётов Аэрофлота

[Vova]

На приведенных 3 фотах слово АЭРОФЛОТ дважды написано русскими буквами и дважды латинскими. Выше T-Yoke говорил что по международным стандартам пишется латиницей. Все-таки, есть-ли на этот счет какие-либо, скажем по проектировщитски, ГОСТы?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova На приведенных 3 фотах слово АЭРОФЛОТ дважды написано русскими буквами и дважды латинскими. Выше T-Yoke говорил что по международным стандартам пишется латиницей. Все-таки, есть-ли на этот счет какие-либо, скажем по проектировщитски, ГОСТы?

Не, я вроде говорил что опознавательные знаки пишутся латиницей, а все остальное, в том числе название,
логотипы авиаперевозчика, любые другие тексты, хоть на родном языке племени навахо пишите. Может я как-то невнятно это выразил.
В любом случае уточнить можно в главной международной организации, которая этим ведает ИКАО (ICAO)

[Дубль]

Порадовала раскраска Ил-76МД RF-76803 (МВД России) после ремонта
(Построен в 1989 году. Фото сделано 26 марта 2013 года)
Красив!

P.S.
Самолеты Ил-76МД проходят капитально-восстановительный ремонт на двух авиаремонтых заводах
«123 АРЗ» (Старая Русса) и «360 АРЗ» (Рязань).

[T-Yoke]

«Боинг» продолжает биться за свой 787-й «Дримлайнер» может все же есть надежда что самолёт спасут.
Полеты всех 50-и 787-х Боингов, которые находились в эксплуатации, были приостановлены с 13 января по всему миру.

Корпорация "Боинг" наметила на начало апреля 2013 года демонстрационные испытательные полеты. после устранения ряда технических неполадок самолета "Боинг-787". Однако аккумуляторами проблемы «Боинга-787» не ограничиваются. В ходе тщательного обследования всего флота самолетов данного типа по всему миру были выявлены неполадки в тормозной и топливной системах, проблемы с электропроводкой. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США инициировало очередные проверки герметичности топливных систем из-за рисков возгорания. В течение ноября 2012 года были изготовлены 38 самолетов «Боинг-787». Основные узлы самолета собираются у смежников, и поступают для окончательной сборки в города Эверетт (штат Вашингтон) и Чарльстон (Южная Каролина). Цена «Боинга-787» в зависимости от комплектации колеблется от $207 миллионов до $244 миллионов. Первые заказчики «Боингов-787» получили дополнительные значительные скидки из-за возможных простоев, связанных с устранением проблем. Сертификат летной годности «боинга-787» был получен в августе 2011 от Федерального управления гражданской авиации США. Первый коммерческий рейс был совершен 26 октября 2011 года. Похоже, что самолет, считавшийся до начала эксплуатации самым совершенным, по факту оказался самой проблемной продукцией «Боинга», и, скорее всего, спровоцирует еще немало скандалов, громких расследований и финансовых крахов в авиаиндустрии. "Боинг" надеется получить от американских авиационных властей разрешение на возобновление эксплуатации "Дримлайнеров" уже к маю этого года. Однако ряд экспертов считают, что на это потребуется гораздо больше времени. По оценкам, убытки компании вследствие простоя лайнеров составляют около 50 млн долларов в неделю.

Из-за этого

Авиакомпания United Airlines задерживает запуск своего нового рейса из Денвера в Токио (Нарита) до 12 мая из-за задержками с доработкой самолета Boeing-787. Маршрут должен был 21 марта 2013 года стать новым международным рейсом авиакомпании United Airlines. Хотя авиакомпания все еще надеется начать использовать этот авиалайнер на маршруте с указанной даты, но заявляет, что, согласно бюллетеню Федерального управления авиации США, вышедшему 21 февраля, эта дата пока является предварительной. Авиакомпания United Airlines, основная база которой находится в Чикаго, также отложила все другие рейсы, запланированные на „Боинге-787”, намеченные до 5 июня. Рейсы на маршрутах между Лос-Анджелесом и Шанхаем (Пудонгом) и Токио (Наритой), а также между Хьюстоном и Лагосом тем временем будут выполняться на „Боингах-777-200”.

Пилот индийской авиакомпании Air India Анджум Чабра (Anjum Chabra) так расстроился, что исполнил песню в стиле рэп,
в которой пожаловался на запрет на полеты самолетов Boeing 787.

Как указывает Bloomberg, представитель Air India подтвердил, что Чабра действительно работает пилотом в компании. Между тем, министр гражданской авиации Индии Аджит Сингх (Ajit Singh) заявил, что попросил руководство Air India наказать их сотрудника. Информагентство отмечает, что озабоченность Чабры разделяют пилоты «Лайнеров мечты» по всему миру, которые из-за простоя самолетов вынуждены использовать любые способы для подработки. К примеру, сотрудники японской All Nippon Airways (ANA), крупнейшего пользователя Boeing 787, в неожиданно образовавшееся свободное время тренируются на симуляторах полетов, а также проводят открытые уроки в школах, где рассказывают о своей профессии. При этом из-за сокращения числа рейсов зарплаты пилотов ANA уже снизились на 20 процентов, а пилотов Japan Airlines (JAL) — на 30 процентов.

[Дубль]

Немного о вертолетах...

Уже второй год (c конца 2011 года) в Афганистане проходят эксплуатационные испытания американские беспилотные вертолеты K-max, разработанные корпорацией «Локхид Мартин» на базе пилотируемого варианта вертолета Kaman K-MAX. Официальной задачей для этих беспилотников является траспортировка грузов, провизии и боеприпасов подразделениям корпуса морской пехоты США на отдаленные блок-посты. В марте 2013 года беспилотным вертолетам функции были расширены, и они стали использоваться для выполнения полетов в рамках боевых дежурств. Полет в беспилотном режиме с дистанционным управлением осуществляется с помощью GPS-системы. Использование беспилотных летательных аппаратов в зоне военных действий снижает вероятность потерь личного состава. Незадолго до отправки, в августе 2011 года, K-max прошел испытания на доставку боеприпасов в США, в штате Аризона. Один вертолет K-MAX ежедневно осуществлял переброску 13228 кг грузов в течение 5-дневной оценочной программы. За один полет вертолет перебрасывал 1600 кг грузов на дальность 65 км. Полеты проводились в условиях сильного воздействия пыли. Kaman K-MAX — пилотируемый вариант вертолёта, применяется для транспортировки грузов массой до 2,7 тонн на внешней подвеске. Выполнен по редко используемой схеме с двумя скрещивающимися винтами (оси разнесены на 10 градусов). Системы вертолета максимально упрощены. Для вертолета требуется минимальный объем технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствует гидравлическая система, управление полетом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток.

?‘?µ???????»???‚???‹?? ???µ???‚???»?µ?‚ K-MAX

http://www.youtube.com/watch?v=EvbDMrOKKbk
Вертолетами с такой схемой расположения несущих винтов занималась только одна фирма в мире - "Каман"(США).
Впрочем, позже "Каман" отошли от скрещивающейся схемы в пользу классической. Но как видно наработки пригодились.

Перед отправкой в Афганистан вертолет K-max выиграл конкурс, в котором также участвовал вертолетный БПЛА компании "Боинг" A160T "Хаммингберд" (Hummingbird).

[T-Yoke]

Проблемы с новой техникой существуют действительно у всех.
Проблема у Аэрбаса с прочностью крыльев двухпалубного A380 тоже еще не до конца решена.

Приблизительно половина из 100 самолетов Airbus A380 сейчас эксплуатируются с временными ограничениями по предельному числу циклов, установленному европейским авиационным сертификантом для конкретных центропланов. Европейское Агентство по безопасности в авиации уже одобрило предложенную доработку по снятию ограничений с самолетов Airbus А-380 и завершает утверждение директивы, которая даст свет этим улучшениям. Директива позволит начаться работам по модернизации существующего флота, а также тех A380, которые попадут на линию окончательной сборки прежде, чем авиапроизводитель Airbus переутвердит технологию производства крыла Техники авиакомпании Lufthansa, которые выполняли доработки по снятию ограничений с одного из A380 немецкой авиакомпании во Франкфурте в феврале 2013 года, сообщают, что эта работа занимает 40-50 дней. На ближайшее время намечены такие же доработки для 31 самолета Airbus A380, включая 10 для Lufthansa, 12 для Qantas и 9 для Emirates. Авиапроизводитель Airbus заявил, что приблизительно 120 A380 будут в конечном счете нуждаться в указанных доработках по снятию эксплуатационных ограничений до модернизации технологии изготовления крыльев на производстве, в основном по внедрению производства цельнометаллических нервюр. Европейское Агентство по безопасности в авиации должно будет отдельно утвердить изменение технологии производства. Первый самолет с обновленным крылом будет поставлен через год, в первом квартале 2014. Пока же все самолеты Airbus A380, находящиеся в эксплуатации, должны проходить периодические проверки крепежных элементов обшивки крыла и оперативные ремонты в зависимости от интенсивности эксплуатации самолета. Выполнение работ по снятию эксплуатационных ограничений предусматривает замену нескольких гибридных нервюр, выполненных из композитов и сплава Al 7449. Airbus разработал и предложил авиакомпаниям график совмещения этих работ с проведением формы технического обслуживания C-check, чтобы существенно не увеличивать простои самолетов.

Справка

А380 — широкофюзеляжный двухпалубный самолет, крупнейший серийный пассажирский авиалайнер в мире. Аэробус способен перевозить 853 пассажиров на дальность до 15400 км. Длина самолета—73 м, высота -- 24 м, размах крыльев--80 м. A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000 c тягой от 31 до 34 т. На разработку А380 ушло около 10 лет. Стоимость программы по разработке и подготовке производства — около 12 млрд евро. Для того, чтобы все затраты на разработку и подготовку производства окупились, корпорации Airbus необходимо продать не менее 420 самолётов А380. Стоимость одного самолета — 390 млн. долларов.

[T-Yoke]

Украинский авиационный концерн "Антонов" подписал соглашение на передачу интеллектуальной собственности
на самолеты Ан-140С и Ан-140Т самарскому авиационному заводу "Авиакор" (Россия)

как сообщили Известия 27 марта

Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны. Ан-140С — модель самолета с большим транспортным люком, а Ан-140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники. На переговорах, проходивших в Самаре 11 февраля 2013 года, был подписан протокол, регламентирующий организацию работы по созданию этих машин. Завод «Авиакор» выделяет необходимые средства на завершения разработки и выпуск самолета Ан-140Т. После этого КБ «Антонов» передает «Авиакору» всю полученную в результате работ интеллектуальную собственность. Самолет получает дополнительный сертификат МАК, а самарский завод начинает его серийное производство, — пояснил представитель ОПК. после начала выпуска Ан-140Т «Авиакор» получает право на авторское сопровождение самолета, продление ресурсов и изменения в конструкцию без участия КБ «Антонов». Цена контракта составляет несколько сотен миллионов долларов. С помощью выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно-транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан-24 и Ан-26, которых у военных насчитывается около 300.

[MCAD]

Дух захватывает.

Сообщение от MCAD Дух захватывает.

челюсть отвисла...

[T-Yoke]

О перспективных проектах...

Европейская аэрокосмическая компания EADS в 18 июня 2011 года на Парижском авиа шоу в Ле Бурже, продемонстрировала проект самолета будущего, который способен лететь со скоростью, превышающей 4 Max. То есть перелет из Европы в Японию займет всего 2.5 часа. Конструкция самолета ZEHST (Zero Emission Hypersonic Transport) включает три двигательных установки различного типа, что позволит поднимать пассажиров на высоту в 32 километра.

Работы, в результате которых родился проект ZEHST, были начаты подразделением Innovation Works компании EADS и компанией Astrium, которая так же является дочерней компанией EADS, в 2006 году. В то время этот проект назывался Spaceplane, а в 2007 году макет Spaceplane был впервые представлен на Парижском авиашоу. В то время Spaceplane был чем-то подобным, тому, что реализует в настоящее время компания Virgin Galactic. Spaceplane был разработан, что бы нести четырех пассажиров и одного пилота, поднимаясь на высоту 100 километров. Проект ZEHST, наоборот, является суборбитальной системой транспорта для дальних перелетов, хотя понятие «дальний перелет» и «долгий путь» становятся слегка неактуальными для транспорта, который может доставить пассажиров за два часа туда, куда ранее добирались за 10-12 часов.

Для достижения таких амбициозных целях в конструкции ZEHST сосредоточены новейшие достижения технологий, дизайна и технических решений. Среди всех этих инноваций стоит особо отметить использование «умных» материалов, способных выдержать высокие температуры около 1000 градусов Цельсия, воздействию которых этот самолет подвергнется во время полета, технологии уменьшения издаваемого самолетом шума и минимизация воздействия выбросов двигателей самолета на озоновый слой атмосферы. Основным топливом самолета ZEHST является водород, использование которого привело к самому интересному аспекту конструкции — трех независимых двигателей, работающих на совершенно различных принципах. Этап взлета и посадки будет происходить как у обычных самолетов с использование турбореактивных двигателей, правда, работающих на биотопливе. На турбореактивных двигателях самолет поднимется на высоту 5 километров и разовьет скорость 0.8 Max. После этого происходит включение реактивных двигателей, работающих на жидком водороде. Мощности реактивных двигателей хватает для крутого подъема до высоты 23 километра и набора скорости 2.5 Max. После набора указанных выше высоты и скорости включаются два реактивных прямоточных двигателя, работающие на том же водороде. С помощью этих двигателей происходит основная часть полета на скорости от 4 Max и выше. Стоит отметить, что в этом режиме для индивидуальных условий каждого полета подбирается оптимальное соотношение скорость/расход топлива. Перед завершением полета, после выключения всех двигателей, самолет ZEHST снижается до высоты 10 километров, где снова запускаются турбореактивные двигатели, на которых выполняется дальнейший спуск и посадка. Самой большой трудностью в реализации проекта ZEHST будет осуществление плавного перехода между тремя вышеуказанными фазами полета. При этом, согласно заявлению компании EADS не допускается подвергать пассажиров перегрузке превышающей значение 1.2g. Когда же можно ожидать реализации этого интересного проекта? Представители компании EADS обещают, что это произойдет не ранее 2050 года, а к 2020 году можно ожидать появления первого уменьшенного экспериментального самолета ZEHST.

ZHEST by EADS : Zero Emission Hypersonic transportation

http://www.youtube.com/watch?v=6e33aPdoUxc&noredirect=1

ZEHST - Extended version

http://www.youtube.com/watch?v=aEi4OMWonMU#!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD Дух захватывает.

ваще отпад

[T-Yoke]

О перспективных проектах...

На авиасалоне "Аэро Индия-2013" проходившем с 6 по 10 февраля 2013 в Бангалоре (Индия), впервые показан макет индийской версии истребителя пятого поколения FGFA, который разрабатывается совместно авиахолдингом "Сухой" и индийской авиастроительной корпорацией HAL. Предварительный план реализации проекта, по индийской терминологии - перспективного многофункционального истребителя (PMF) таков: 2015-2017 годы - определение облика самолета и выдача заданий на разработку всех элементов машины (планера, кабины, авионики, оружия и др.); 2018 год - начало проектирования; 2019-2021 годы - начало производственного процесса и окончательная сборка самолета; 2022 год - подъем в воздух первого совместного истребителя пятого поколения . сроки эти достаточно условны, они могут быть значительно сокращены с учетом результатов, полученных при испытаниях ПАК ФА.

[Baires]

Фирма Сухого выкупит обратно свои Супержеты у Аэрофлота

Интересный такой бизнес получается - сколько времени эти самолёты вообще летали, пару лет?