[Sergey_sam]

Привет всем! призываю всех дорожников-проектировщиков к обмену нужной информацией, чертежами, литературой . у меня тоже есть чем поделится. пишите, буду рад общению!

[Константин25]

Сообщение от Куч Всем привет! Такой вопрос - на магистральной улице на разделении проезжих частей нужно установить подпорную стенку 40 см, т.к. проезжие части имеют перепад между собой. Что делать?

ну если нужно подпорную стенку, то в чём проблема. сделайте подпорную стенку, по ней отбойный брус. 40 см высотой это не много

[Куч]

Нашел типовик серия 3.002.1-2 и 3.503.1-67 "подпорные стенки", но там расчет на выбор подпорных стенок высотой от 2,4 метра. Подскажите как расчитать эту 40см подпорную стенку?

[Константин25]

Сообщение от Куч Нашел типовик серия 3.002.1-2 и 3.503.1-67 "подпорные стенки", но там расчет на выбор подпорных стенок высотой от 2,4 метра. Подскажите как расчитать эту 40см подпорную стенку?

есть литература:
Клейн = расчет подпорных стенок (1964)
или вот:

[Regul]

Расчет подпорной стены такой высоты не составит особого труда, тем более что от дорожной одежды практически не будет активного давления. Однако необходимо учесть следующие факторы:
1) необходимо будет установить парапетное ж.б. ограждение высотой 40-60 см над уровнем ПЧ как минимум, а лучше конечно металлическое барьерное;
2) учесть вертикальное давление от подвижного состава - нагрузка Н14 по ГОСТ Р 52748-2007;
3) учесть горизонтальную поперечную нагрузку от ударов подвижного состава (см. п. 2.19 СНИП 2.05.03-84*,при этом класс нагрузки принять по ГОСТ Р 52748-2007).
Удачи!

[Куч]

Спасибо за советы, все посмотрел! Нужно время,что бы разобраться, а его как обычно нет.Я конечно извеняюсь за хамство, но есть ли у кого нибудь пример расчета. Заранее премного благодарен.

[krusty]

Добрый вечер.
Подскажите пожалуйста, как рассчитывается уширение автодороги на повороте. В СНИПе даны данные только на большие радиусы.
Ситуация такая: прямой проезд, шириной 3 метра, ездить только легковые автомобили будут, потом поворот поворот 30 градусов, далее возврат к прямой.
т.е. примерно так:
_! !
/ /
! !
Длина изгиба (слеша ) 2,7 м

[Sync02]

Сообщение от krusty Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, как рассчитывается уширение автодороги на повороте. В СНИПе даны данные только на большие радиусы. Ситуация такая: прямой проезд, шириной 3 метра, ездить только легковые автомобили будут, потом поворот поворот 30 градусов, далее возврат к прямой. т.е. примерно так: _! ! / / ! ! Длина изгиба (слеша ) 2,7 м

В начале темы был разговор: http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=191849&postcount=22

[Regul]

Вообще-то в СНиПе даны уширения для радиусов поворота до 30м, если и этого мало, то можно приблизительно определять величину уширения по следующей формуле
delta=(L^2)/(2R)+0.05*V/R^0.5
где L - длина автомобиля, м, V - скорость движения, км/ч, R - радиус поворота, м.
Если по дороге будут двигаться длиномерные ТС (автопоезда), то данная формула не годится

[ALEX.RU]

Всем привет! Вопрос: есть ШПС (щебеночно-песчаная смесь) состав 80% щебня (фр.5-70мм) и 20% песка -отсев (фр.<5мм). Марка щебня по дробимости 1200. Какой принимать модуль упругости для расчета конструкции дорожной одежды. В ОДН принят для смесей максимум 300 МПа. И похоже особо не влияет из каких пород и какой марки 600 или 1200.У кого какое мнение? И насколько возможно применять данную смесь в основании ДО с последующей укладкой на нее а/б покрытия.

[Константин25]

Сообщение от ALEX.RU Всем привет! Вопрос: есть ШПС (щебеночно-песчаная смесь) состав 80% щебня (фр.5-70мм) и 20% песка -отсев (фр.<5мм). Марка щебня по дробимости 1200. Какой принимать модуль упругости для расчета конструкции дорожной одежды. В ОДН принят для смесей максимум 300 МПа. И похоже особо не влияет из каких пород и какой марки 600 или 1200.У кого какое мнение? И насколько возможно применять данную смесь в основании ДО с последующей укладкой на нее а/б покрытия.

про модуль не скажу.
а вот укладку на него а/б покрытие это бредово, слой щебня нужен.

P.S. делали такую дорожную одежду:
ППС
ЩПС
щебень
а/б

[Sync02]

Сообщение от ALEX.RU Всем привет! Вопрос: есть ШПС (щебеночно-песчаная смесь) состав 80% щебня (фр.5-70мм) и 20% песка -отсев (фр.<5мм). Марка щебня по дробимости 1200. Какой принимать модуль упругости для расчета конструкции дорожной одежды. В ОДН принят для смесей максимум 300 МПа. И похоже особо не влияет из каких пород и какой марки 600 или 1200.У кого какое мнение? И насколько возможно применять данную смесь в основании ДО с последующей укладкой на нее а/б покрытия.

Ложится на нее асфальт очень хорошо, а если смесь по гран составу будет оптимального состава - то работать с ней будет намного легче - легче уплотнять, легче контролировать степень уплотнения (в отличии от щебня).
Можно почитать про основания из щебня: http://library.stroit.ru/articles/vad/index.html

[Alkazar12345]

Здравствуйте дорогие коллеги!
У меня к Вам такой профессиональный вопрос. Значит необходимо на магистральной улице общегородского значения регулируемого движения запроектировать переходно-скоростные полосы (ПСП) для подъезда к спортивно-развлекательному комплексу?
В СНиП 2.01.07-89 по поводу ПСП вообще ничего не сказано. Сталкивался с госэкспертизой там говорят, что "Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" не являются нормативной литературой и на них ссылаться нельзя. В СНиП 2.05.02-85 приведена таблица где для соответствующей категории дороги есть свои значения геометрических параметров, причем разница между IV и III категорией очень существенна. Советовался с экспертом он мне говорит, что для назначения ПСП в городских условиях необходимо пользоваться СНиП 2.05.02-85 в зависимости от расчетной скорости принимать те или иные параметры. На магистральной улице общегородского значения регулируемого движения расчетная скорость 80 км/ч, т.е. фактически по СНиП это IV т.к. Так как быть может кто нибудь посоветовать, что то дельное. Хотелось бы разобраться с данным вопросом.

[Черней Иван]

1. Считаю более правильным, переходить на техническую категорию дороги общего пользования, с учетом интенсивности движения (та же методика при расчете конструкции дорожной одежды).
2. Как известно из "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", интенсивность для магистральной улицы общегородского движения, регулируемого движения равна 500 ед/ч на полосу (таб.1). При числе полос 4, интенсивность движения для данной категории равна 2000 ед/ч. Зная коэффициент перехода от суточной интенсивности к часовой, найдем величину 2000/0,076=26316 авт/сут. Применяя СНиП 2.05.02-85* таблица 1, найдем категорию равную 1 т.к.
3. Согласно СНиП 2.05.02-85, п. 5.22, устройство ПСП к зданиям и сооружениям располагаемым в придорожной зоне является обязательным, для дорог 1-3 категории.
4. Вопрос о целесообразности устройства ПСП рассмотрен.
5. Исходя из расчетной скорости 80 км/ч параметры ПСП примем по таблице 18, СНиП 2.05.02-85*: 40 м (торможение, разгон) и 30 м отгон. Данное утверждение не противоречит п. 5.4 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений".

[Alkazar12345]

Сообщение от Черней Иван 1. Считаю более правильным, переходить на техническую категорию дороги общего пользования, с учетом интенсивности движения (та же методика при расчете конструкции дорожной одежды). 2. Как известно из "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", интенсивность для магистральной улицы общегородского движения, регулируемого движения равна 500 ед/ч на полосу (таб.1). При числе полос 4, интенсивность движения для данной категории равна 2000 ед/ч. Зная коэффициент перехода от суточной интенсивности к часовой, найдем величину 2000/0,076=26316 авт/сут. Применяя СНиП 2.05.02-85* таблица 1, найдем категорию равную 1 т.к. 3. Согласно СНиП 2.05.02-85, п. 5.22, устройство ПСП к зданиям и сооружениям располагаемым в придорожной зоне является обязательным, для дорог 1-3 категории. 4. Вопрос о целесообразности устройства ПСП рассмотрен. 5. Исходя из расчетной скорости 80 км/ч параметры ПСП примем по таблице 18, СНиП 2.05.02-85*: 40 м (торможение, разгон) и 30 м отгон. Данное утверждение не противоречит п. 5.4 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений".

Спасибо за ответ. А еще такой вопрос касающийся "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" данные рекомендации какой-нибудь госструктурой утверждены? Заранее благодарен.

[Bogdanova Marina]

Сообщение от Alkazar12345 Здравствуйте дорогие коллеги! У меня к Вам такой профессиональный вопрос. Значит необходимо на магистральной улице общегородского значения регулируемого движения запроектировать переходно-скоростные полосы (ПСП) для подъезда к спортивно-развлекательному комплексу? В СНиП 2.01.07-89 по поводу ПСП вообще ничего не сказано. Сталкивался с госэкспертизой там говорят, что "Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" не являются нормативной литературой и на них ссылаться нельзя. В СНиП 2.05.02-85 приведена таблица где для соответствующей категории дороги есть свои значения геометрических параметров, причем разница между IV и III категорией очень существенна. ... Хотелось бы разобраться с данным вопросом.

Тема действительно актуальная, так как даже самые опытные зубры не могут внятно ответить по этому вопросу. Единственное, где я нашла хоть какое-то упоминание об этом - это Справочник базовых цен.
Согласно Справочнику базовых цен (СБЦ) "Городские инженерные сооружения и коммуникации", рекомендованному письмом Росстроя от 24.04.08г., ".... Базовая цена проектирования городских улиц и дорог ... принимается ... по следующим правилам:
• скоростные дороги: автомобильные дороги категории 1А, 1Б, 1В;
• магистральные улицы с непрерывным движением, главные маги-страли города: автомобильные дороги категории 1А, 1Б, 1В;
магистральные улицы общегородского значения: автомобильные до-роги категории 1А, 1Б, 1В; при проектировании самостоятельных проездов при ширине разделительной полосы более 5 м стоимость проектирования определяется по базовым ценам автомобильных дорог категории II (4 по-лосы) и II (2-3 полосы) отдельно по каждому проезду;
• магистральные улицы районного значения, в т.ч. улицы и дороги промышленных и коммунально-складских районов: автомобильные дороги категории II (4 полосы) и II (2-3 полосы);
• улицы и дороги местного значения: автомобильные дороги кате-гории III;
• внутриквартальные проезды: автомобильные дороги категории IV..."

[Sergey_sam]

доброго времени суток. скажите, как получилась цифра 58,28? при радиусе кольца 22,5м., она равна 55,25м.

[JoyS]

Здравствуйте. У меня проблемка. Я не знаю как правильно будет развернуть трассу или поменять ее направление. Дело в том что начальный пикет трассы справа а конечный слева. Если я разверну трассу направление севера будет снизу. Я это не видела ни в одном проекте, что бы север был снизу. Если я сменю направление трассы то у меня пикетаж будет с права на лева, такого то же не встречала. Как будет правильно сделать?

[BM60]

JoyS, неужели на такое описание проблемка можно ждать ответа?

[JoyS]

Если для Вас это не проблемка, то для меня это проблемка глобальная.

[Bogdanova Marina]

Разворачивать (переворачивать) трассу нельзя, переворачивать можно листы и располагать их или горизонтально или вертикально.

Прими свою систему пикетажа, а в пояснительной и на чертеже напиши, что начало трассы (ПК0+00) соответсвует км ХХ+ХХ,конец трассы (ПК___) соответсвует км 0+00.