[T-Yoke]

Сообщение от Doka ...Спасибо Вам многоуважаемый T-York. /Владимир Егорьев/ Вот так потихоньку и выдавливают за бугор. В следующий раз будет написано более конкретно: N-York!

А вот не дождетесь
T-Yoke - это просто технический термин, название центральной детали в громкоговорителе

Схема электродинамического громкоговорителя прямого излучения: М - магнит; ПС - подвижная система (диафрагма); ЗК - звуковая катушка.

T-Yoke расположен между двух кольцевых пластин Top-Plate и Bak-Plate внутри кольцевого магнита и представляет собой стержень,
в самом простом варианте изготовления громкоговорителя, просто цилиндр, выштампованный заодно с пластиной, либо в более продвинутых громкоговорителях,
имеющий ступенчатую форму и закрепленный в пластине штамповкой, сваркой, заклепками или винтами.
Предназначен для создания правильного кольцевого зазора, и необходимой формы магнитного поля,
в котором движется звуковая катушка задающая частоту звуковых колебаний рупора.
И собственно от которого и зависит правильность и качество звучания всего громкоговорителя.

В каком же это масштабе снято? Типа, нано? Как это влезает в наушники, которые вставляют в уши вся молодежь, которая забивает все автобусы.

[T-Yoke]

Сообщение от Doka В каком же это масштабе снято? Типа, нано? Как это влезает в наушники, которые вставляют в уши вся молодежь, которая забивает все автобусы.

Если уж вдаваться в устройство громкоговорителей, то для малых громкоговорителей используется другая схема формирования магнитного поля, так сказать "наборот".
Кольцевой магнит заменен на цилиндрический и помещен во внутрь, а T-Yoke превращен в тонкостенный металлический стаканчик и расположен снаружи. Это позволило резко уменьшить габариты, но правда потерять в качестве звучания.
А для совсем маленьких "наушниковых" спикеров, используется уже пьезоэффект, но там о низких (басовых) частотах уже можно забыть.

Это кстати одна из причин, почему в авиации в автоинформаторе используют женский голос,
низкие частоты мужского тембра, просто плохо воспроизводятся в наушниках.
То что показано на фото в моем предыдушем посте, это используется в автоакустике, или музыкальных колонках, так что размеры вполне приемлемые.

Например диаметр конуса рупора для басовых частот в около 300мм

[Müller]

Я про это тоже слыхал как наверное и Вы,но имею сомнения.В смысли Вы тоже это гдето слыхали?!

Вот тут приводится статистика нем. статистического ведомства. Они исполъзуют "колличество погибших за миллиард проеханых человеко-километров" - MGP. Самый безопасный - паровоз - 0,2 , потом самолёт - 0,4 , у авто - 6. У мотоцикла - 45 (ну дак 250 по автобану), у пешеходов - 38, у лисапедов - 30. А вот если судить по абсолютному числу погибших в мире (там есть видео от Galileo, которое в "моей стране не доступно"), то самый безопасный самолёт.

p.s. В России конечно всё по-другому.

http://blog.verkehrsmittelvergleich....oder-doch-pkw/ Das sicherste Verkehrsmittel: Flugzeug, Bahn oder doch PKW? Die Bahn ist das sicherste Verkehrsmittel in Deutschland. Das statistische Bundesamt hat auf ihrer Webseite die Bef?rderungsstatistik in Deutschland f?r das Jahr 2008 ver?ffentlicht. Demnach ist die Nutzung der*Verkehrsmittel folgendermassen verteilt: Flugzeug: 160 Millionen pro Jahr Bahn: 2,2 Milliarden pro Jahr PKW: 55 Milliarden pro Jahr Das ergibt ein Verh?ltnis von 1:14:343 Passagieren. Um nun das sicherste Verkehrsmittel zu finden, k?nnen vom “Stern” ver?ffentlichte Zahlen der Europ?ischen Union herangezogen werden. Diese*besagen, dass*die Bahn auf 0,2 Unfalltote pro einer Milliarde gefahrenen Personenkilometer (MGP) kommt. Beim Flugzeug liegt der Wert bei 0,4 und beim PKW bei 6. Als das sicherste Verkehrsmittel gilt deshalb die Bahn. ?brigens liegt der*MGP-Wert f?r Motorradfahrer bei 45, f?r Fu?g?nger bei 38 und f?r Fahrradfahrern bei 30. Andere Werte, dennoch das gleiche Ergebnis, verk?ndet die*Allianz pro Schiene auf ihrer Webseite.*Auch dort gilt die Bahn als das sicherste Verkehrsmittel in Deutschland.*47-mal sicherer, als das Auto sei sie. Mit 0,04 get?teten Reisenden pro Milliarde Personen-Kilometer ist die Schiene auch hier mit Abstand das sicherste Verkehrsmittel. Im ?ffentlichen Stra?enverkehr liegt die Zahl pro Milliarde Personen-Kilometer bei 3,02 Get?teten. Eine genauere Betrachtung ?ber das sicherste Verkehrsmittel, hat das*Statistische Bundesamt Deutschland zuletzt lediglich f?r den Stra?enverkehr ver?ffentlicht. So gab es alleine im ersten Halbjahr 2009 auf den deutschen Stra?en*rund 11 Prozent weniger Tote, was einer Zahl von insgesamt 1 955 get?teten Verkehrsteilnehmern entspricht. Das sind 245 Personen weniger als im gleichen Zeitraum 2008 – eine Entwicklung, die sich bereits seit den vergangenen Jahren so fortsetzt. Auch die Zahl der Personen, die bei Stra?enverkehrsunf?llen schwer- oder leichtverletzt wurden, ist auf rund 184 600 gesunken (minus 6,5 Prozent). Insgesamt musste die Polizei im ersten Halbjahr dieses Jahres 1,1 Millionen Stra?enverkehrsunf?lle aufnehmen. Zur?ck bei*der Suche nach dem sichersten Verkehrsmittel, hat*die Pro7-Sendung Galileo ein anderes Verkehrsmittel ausgemacht: Das Flugzeug. Im Galileo-Podcast, wird diese Entscheidung allerdings ausschlie?lich mit der Gesamttodeszahl der Verkehrsteilnehmer*begr?ndet. Tipp aus dem 100-Sekunden-Beitrag: Im Flugzeug selbst z?hlt der Bereich der Tragfl?chen und der Notausg?nge zu den sichersten Orten.

Сообщение от Müller Они исполъзуют "колличество погибших за миллиард проеханых человеко-километров"

Поэтому я и толкую о критериях....

Политика.
Не зря я призываю Агамемнона.Он умеет "объяснять" всё бытия...

Сообщение от Владимир Егорьев Не зря я призываю Агамемнона.

Он наверное где-то квасит со своим таким же адептом таи. Обоих давно нет на форуме.

На счёт ТАИ ни могу отвечать.На сколько мне известно-он уже под друкгим ником.

А вот за Агамемнна я действительно переживаю.

Добавлено


Я Агамемнону сегодня ночью писал Л.С.

Ответа нет пока....

[ETCartman]

испытания
http://youtu.be/yChRS10Pjps

Сообщение от Владимир Егорьев Ответа нет пока....

Значит не хочет тебе отвечать (он уже в форуме).

[Агамемнон]

Сообщение от Doka Значит не хочет тебе отвечать (он уже в форуме).

Экая популярность образовалась.
Да ответил я ему уже.

А не появляюсь - не по причине "обид" - скушно здесь стало.

[sei]

Offtop:

Сообщение от Doka Он наверное где-то квасит со своим таким же адептом таи.

Мысль здравая.. ..был недавно в Москве... не отказался бы от встречи...в итальянской пиццерии, там бы и поговорили про авиацию, ее технические или экономические вопросы...Offtop:
Но едва ли Агамемнону было бы со мной интересно...все таки разрыв в понимании "авиации"...... не в мою пользу...

Сообщение от Агамемнон скушно здесь стало

Не могу согласиться ...картинки в этой теме можно разглядывать.... текст же, надеюсь, читать не обязательно....

[Дубль]

уделен как не актульный

Сообщение от Агамемнон А не появляюсь - не по причине "обид" - скушно здесь стало.

Это просто осень.Как говорит мой одногрупник-скучная,унылая пора...

Агамемнон-ну не дадо поспешных заявлений по покиданию форума.
Вы же понимаете с чем всё связано.И кризис,и выборы и т.д. и т.п.Нет у людей интересных дел.Иным "ВСЁ" занято.

А вообще вы (я имею ввиду аксакалов)-уже стали "покидать" форум лавинообразно.Это не к хорошему.

[T-Yoke]

Как-то я совсем упустил из виду что Ка-52 тоже имеет катапультируемые кресла,
то есть это второй в мире боевой вертолет, после Ка-50, с системой спасения экипажа в виде катапультирования.

[ak762]

по картинке винты вроде проворачиваются над кабиной пилота, если вертолётчик отстреливается в верх то непонятно как достигается синхронизация летящего кресла и винтов у вышедшего из строя вертолёта

[Солидворкер]

Сообщение от ak762 как достигается синхронизация летящего кресла и винтов у вышедшего из строя вертолёта

Винты просто отстреливаются

[Müller]

как достигается синхронизация летящего кресла и винтов у вышедшего из строя вертолёта

Класс! Таким вопросом можно "убить" любого конструктора вертолётов. Особенно был бы интересен момент пролёта красла (с вертолётчиком) между соосными винтами. Лётчик бы умер от адреналина. Тут даже римский Коллизей с гладиаторами отдыхает.

[Fogel]

Müller по мне так пилоту дернувшему ручку уже адреналина и без этого полные штаны, а от ускорения ему уже вообще пофиг через что он там летит, тем более это занимает доли секунды, он тупо и заметить не успеет отстрелился тот же фонарь или он прямо сквозь него прошел (подзаголовник вышибает фонарь на ура не зацепив пилота). Потом если память мне не врет, в этот самый интересный момент перед лицом пилота выскакивает шторка - чтобы морду ему воздушным потоком и обломками не порвало (а скорее чтобы как приговоренный, не видел ничего). А вообще всегда было интересно щупать эти пироболты - кажется что самая ответственная деталь, держит всю конструкцию... а внутри у него прячется червоточина которая в мгновение делает его самым уязвимым местом...

[Müller]

И вот ещё говорили - пилот в принципе может выдержать только ТРИ катапультирования. Потому как перегрузки даже для подготовленых пилотов - не человеческие.
La Bourget 1999, Su-30MKI

Su-30MKI crash at Paris Air Show Le Bourget 1999

http://www.youtube.com/watch?v=Yh-kuztsE1s

[T-Yoke]

Насколько я помню, катапультрование на Ка-50 происходит в три этапа, сначала отстреливаются лопасти пироболтами, потом "фонарь" (верхнее остекление кабины), а уже потом катапультное кресло с тянущей ракетной системой. Закрывание шторкой лица пилота не требуется, не те скорости, это для сверхвуковых самолетов актуально.
Вот это кресло Система К-37 (Катапультная система для вертолётов РПС К37-800) Производство НПП Звезда

К-37 - Ракетно-парашютная система (РПС), реализующая катапультирование летчика из вертолета в аварийной ситуации с помощью буксировочного ракетного двигателя. Кресло остается в ЛА. Применение тянущего двигателя автоматически обеспечивает стабилизацию системы на активном участке, обеспечивает покидание вертолета через люк с маленькими размерами. Заложенный принцип агрегатирования позволяет применять РПС на различных типах летательных аппаратов. Система позволяет покидать ЛА методом "через борт" с парашютной системой. Кресло К-37 обеспечивает спасение в диапазоне Vi=0-400 км/ч и H=0-4000 м (в том числе на режиме V=0 км/ч и H=0 м) имеет плавную регулировку по высоте 170 мм. Установочная масса кресла в полной комплектации не превышает 94 кг (с парашютной системой, НАЗом, разъемом коммуникаций).

Одновременно с работами по системе К-37 для обеспечения спасения экипажей вертолетов, предназначенных для работ над водными пространствами, была разработана система индивидуальных средств спасения - "Рапана", ведущий конструктор Добрынин В.В.

"Рапана" обеспечивает аварийное покидание пилотом вертолета в воздухе на высотах до 4 км и из-под воды с глубины до 30-40м.
Эта система в 1987 году прошла государственные испытания и была передана в серийное производство.
На этапе государственных испытаний испытания проводил легендарный парашютист - испытатель ВВС Валерий Николаевич Миронов.
За плечами которого 5000 прыжков из которыйх 1.600 (!) из них были испытательными, то есть связанными с новой техникой, опытными и экспериментальными парашютами и парашютными системами и 98 прыжков с отказами парашютов!
В послужном списке Миронова чего только не было, вот один из эпизодов испытаний

В 70-х годах Миронова привлекли и к работе с совершенно секретным изделием "Бочка", предназначенным для спецназовцев Главного разведуправления Советской Армии. Идея была проста: "Бочка", больше похожая на сигару авиационного топливного бака, должна была подвешиваться на различные типы самолетов и на больших скоростях сбрасываться там, "где надо". Внутри нее - диверсионная спецгруппа ГРУ. Ее-то на испытаниях и заменил Миронов. Спасательного парашюта теснота "Бочки" не предусматривала: испытатель лежал внутри "железяки", словно сельдь в банке. Летел вслепую, куда и как падал - тоже не видел. При приземлении, больше смахивавшем на падение, по Миронову больно, словно катком, прошлась перегрузка единиц в восемнадцать. Да так прошлась, что аж зубы заскрежетали! Хорошо еще, что специальные амортизаторы сработали. ГРУшники потом только руками развели: такое и киношному Джеймсу Бонду не под силу. Но "Бочку" приняли.