[T-Yoke]

Набольшой рассказ о двух самолетах этого талантливого конструктора из Воронежа.

В 1933 году авиаконструктор Александр Сергеевич Москалев, изучая результаты отстрела снарядов различной формы, проведенные немецкой фирмой «Крупп», пришел к выводу, что при приближении скорости самолета к скорости снаряда и форма их должна быть сходной. Эксперименты, проведенные в аэродинамической лаборатории Ленинградского государственного университета, окончательно укрепили Москалева во мнении, что для сверхзвукового полета оптимальным будет стреловидное крыло малого удлинения. А в 1937 году была построена и совершила успешный полет экспериментальная «Стрела» САМ-9 (слева). Тогда многие инженеры и летчики отнеслись к аппаратам столь необычного вида с опаской, но время показало, что Москалев был прав: многие современные самолеты имеют именно такую, наиболее выгодную для сверхзвукового полета, форму крыла. Справа - «Сигма» САМ-4 Свой проект перспективного сверхзвукового истребителя-перехватчика Москалев назвал «Сигма» (индекс САМ-4, Самолет Александра Москалева-4). Летающее крыло малого удлинения с большой стреловидностью и двухкилевым вертикальным оперением на законцовках хорошо сочеталось бы с реактивным двигателем. Но реактивные двигатели тогда делали свои первые шаги, так что пришлось довольствоваться двумя Hispano-Suiza 12YBbrs. Двигательный блок размещался в крыле, рядом находилась кабина пилота, который должен был управлять самолетом лежа. Длинные соосные валы вращали винты в разные стороны с помощью специального редуктора. Для повышения КПД винтов была разработана особая «сверхзвуковая» серповидная форма лопастей. По предварительным расчетам, максимальная скорость чудо-аппарата составляла фантастические для 1934 года 1000 км/ч (в 1935-м гоночный самолет И-17 разработки ОКБ Поликарпова с трудом развивал 490 км/ч).

Александр Сергеевич Москалев (1904-1982) закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности "математика-аэромеханика", возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-3 и ТБ-4. В 1932 - 1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов - молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства "САМов"-пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с. 24 сентября 1937 г. был успешно завершен выдающийся по тому времени беспосадочный перелет по маршруту Москва—Красноярск на самолете САМ-5-2бис с мотором М-11. В качестве первого пилота в этом перелете участвовал уже упоминавшийся А. Н. Гусаров, второго — командир эскадрильи Воронежского аэроклуба В. Л. Глебов. Около двух месяцев летчики готовились, совершая тренировочные полеты по 7 — 8 и более часов без посадки, летали ночью в тумане и в облаках «в слепую». В 8 часов утра 23 сентября САМ-5-2бис начал разбег по дорожке Щелковского аэродрома, с которой отправлялись в дальние перелеты В. П. Чкалов, М. М. Громов, С. А. Леваневский, и в 3 часа 59 минут следующего дня благополучно приземлился в Красноярске. Экипаж за 19 часов 59 минут преодолел расстояние более 4000 километров. Был зафиксирован мировой рекорд дальности полета по прямой ортодромии (дуге большого круга) — 3318,198 км — для легких многомоторных самолетов 1-й категории (с объемом цилиндров мотора от 6,5 до 9 л), значительно перекрывший рекорд, установленный американцами Буком и Беллинграфом в мае 1936 г. (только в марте 1949 г. американский летчик Вильям П. Оудом сумел превысить наши показатели). За этот перелет Советский Союз получил диплом ФАИ, хранившийся в Центральном аэроклубе СССР им. В. П. Чкалова. В самом начале 1941 г. командир эскадрильи ЦАК им. В. П. Чкалова Ф. С. Воейков перегнал из Воронежа в Тушино один из самолетов САМ-5-2бис для подготовки женской команды к установлению мирового рекорда дальности по трассе Москва - Владивосток. Председатель ЦС ОСОВИА-ХИМА генерал-лейтенант П. П. Кобелев поручил заместителю комэска, летчику-испытателю 1 -го класса В. М. Малюгину обучить женские экипажи для рекордных полетов на самолете САМ-5-2бис (командир Р. В. Беляева и штурман А. Цапова) и на гидросамолете М-1 (командир О. Я. Попова и штурман Е. И. Зеленкова). Оба экипажа провели тренировку в объеме 75 летных часов сначала на УТ-2 в "слепом" полете и по маршруту, а затем и на САМ-5-2бис и М-1. Наконец, командиры Беляева и Попова получили "добро". Старт самолета САМ-5-2бис был намечен на 25 июня 1941 г. Однако, начавшаяся Великая Отечественная война этот перелет сделалневозможным и он не состоялся.

[Müller]

Сбылась мечта детства - полетать на вертолёте. Хотел ведь в вертолётное училище поступать, да здоровье не позволило. Вчера в деревне была выставка местного бизнеса, и они позвали вертолёт покататъ всех желающих. 35 евро х 10 мин. за человека. Причём пожелала жена. Прокатились вокруг самой высокой местно сопки.
Машина - Bell 206 Jet Ranger. На педали понажиматъ на дели. - А так хотелось!

[T-Yoke]

4 марта Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК»)
Михаил Асланович Погосян провел Пресс-конференцию
на тему "Российское авиастроение: взгляд изнутри".
На мероприятии обсуждалось, планируемые объемы производства гражданской и военной техники в 2013г.;

аудиозапись в формате MP3 скачать
а вчера 7 апреля дал большое 40 минутное интервью, вышедшее в эфир в 19 часов,
где рассказал о текущем положении дел с заказами на самолет "Сухой суперджет-100"
и перспективах выхода на рынок средне магистрального самолета "МС-21"

Аудиозапись в формате MP3 скачать

Р.S.

Сообщение от Muller Сбылась мечта детства - полетать на вертолёте. ...

Поздравляю коллега. Сбыча мечт это всегда классно.
Пожалуй надо сыну купить полет на самолете или вертолете, на день рождения.

[T-Yoke]

Как иногда витиевато складываются судьбы самолетов.
Вот один из таких закрученных сюжетов.
История самолёта Ан-28

Ан-28 во многом схож с Ан-14: структура крыла, двухкилевое хвостовое оперение, но имеет удлинённый фюзеляж. В конце 60-х годов КБ Антонова, стало проектировать новый самолет на замену устаревающему Ан-14. И уже в 1969 совершил первый полёт модифицированный Ан-14. Следующий предсерийный самолёт совершил полёт только в 1975. но в 1978 производство было переведено в Польшу на завод ПЗЛ-Мелец. А первый польский самолёт Ан-28 полетел в 1984. Сертификат лётной годности в СССР Ан-28 получил в 1986. Многоцелевой легкий самолет Ан-28 Многоцелевой легкий самолет короткого взлета и посадки (КВП) с двумя газотурбинными двигателями. Предназначен для обслуживания местных воздушных линий. Рассчитан на перевозку 15-18 пассажиров или груза до 1,5 т. Может быть оборудован лыжным и поплавковым шасси. Создано 7 модификаций. 29 января 1973 г. Ан-28 впервые поднялся в небо с аэродрома Святошин. Самолеты семейства Ан-28 выпускались серийно в Польше на авиазаводе в городе Мелец. Всего в 1984 – 1992 годах в Польше построено более 190 самолетов. Из них 157 поставлено Аэрофлоту. Более 10 самолетов построено для польских заказчиков.

В дальнейшем Польша стал самостоятельно разрабатывать самолеты на базе этой модели,
и после продажи 100% акций завода в Мельце американской фирме Sikorsky Aircraft провела глубокую модернизацию самолета Ан-28
под стандарты НАТО (Замена двигателей, авионики, других систем) и ныне предлагает несколько моделей, в том числе и для военной воздушных сил Польши.
PZL M-28V BRIZA-1P - базовый морской патрульный самолет

АN-28 CASH Легкий военно-транспортный самолет

M-28 SKYTRUCK Ближнемагистральный грузо-пассажирский самолет

M-28 03(4) Skytruck - ближнемагистральный грузо-пассажирский самолет (с увеличенным до 1.84 м фюзеляжем)

[Müller]

Ну что ж. Красивый самолёт - красиво летает. Видимо очень удачный самолёт получился. А у удачных самолётов жизнь бывает оченъ длинная. Лет 30-40. Новые, современные, двигатели, элекроника, навигационное оборудование. Можно и современные материалы, композиты например, применитъ. Тот же Ил-76 - лучший тому пример. Пример всем транспортным самолётам. Ещё Ан-24 вспомнить.

[ak762]

Сообщение от Müller Новые, современные, двигатели, элекроника, навигационное оборудование. Можно и современные материалы, композиты например, применитъ.

если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

Я бы не назвал его "неудачным" это было своего рода открытие новой эры, эры широкофюзеляжных транспортников.

15 июня 1965 г., пятый день XXVI Международного парижского авиасалона. Диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: "Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолет, - и с сомнением в голосе продолжает: - Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза". Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 - гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя "Антей". "Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и "породистым", касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски...",- написала французская газета Humanite на следующий день. Действительно, по величине коммерческой нагрузки - 60 т и размерам грузовой кабины (33,4x4,4x4,4 м) Ан-22 превосходил тогда все самолеты мира. До его появления лидером среди воздушных грузовозов считался американский транспортный самолет Lockheed С-141 Starlifter грузоподъемностью 32,6 т. Хотя первенствовал Ан-22 недолго (в июне 1968 г. взлетел Lockheed C-5A Galaxy), бесспорно, он открыл новую эпоху в мировом самолетостроении. "Созданием самолета, - как подчеркивал О.К.Антонов,- был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень "толстого" фюзеляжа... Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование "широкофюзеляжных".

Рейс из Ташкента в Киев перевозка центроплана Ан-124 "Руслан"

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование "широкофюзеляжных".

Применительно к серии "АН" - "свиноматок".

[MCAD]

А теперь немного про инфраструктуру :-)

[Müller]

если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

Ну почему же не удачный? Выпущено 68 машин. 10 лет выпускался. Некоторые до сих пор летают. Самолёты, как и всякая техника, стареют ещё и морально. На смену пришли турбореактивные Ил-76 и Ан-124. Это же нормальный процесс. Один "Антей" стоит в Техническом Музее г. Шпайер. Мы с сыном в него заходили. Действительно дух захватывает - какой он внутри большой. Прилетел он в Шпайер сам. Садился на полосу всего 1.226 м длинной. Видео классное. Сел со второй попытки и остановился через 800 м.

Применительно к серии "АН" - "свиноматок".

Он по классификации НАТО - Cock — «Петух».

http://speyer.technik-museum.de/de/de/antonov-22

[T-Yoke]

Битва за новый самолет выходит на новый уровень.
Боинг решил вложить в модернизацию производства самолета 787 "Дримлайнер" 1(один) млрд долларов.

Вложения направят на завод в Южной Каролине (США), передает Agence France-Presse. В настоящий момент сотрудниками этого предприятия являются ок. шести тысяч человек. В рамках усиленного финансирования планируется создать две тысячи дополнительных рабочих мест. По словам представителей организации, миллиардное обеспечение характеризует готовность концерна к повышенному спросу. Хотя прошедший в марте тестовый экспериментальный полет «Лайнера мечта», оснащенного усовершенствованными батареями, завершился безрезультатно, причин по которым возникли проблемы с аккумуляторами выявлено не было.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke причин по которым возникли проблемы с аккумуляторами выявлено не было

Li-ion с жидким электролитом в свое время нередко использовались и в быту, и в модельках. И успешно горели/взрывались от малейших механических повреждений, незаметных на первый взгляд. Ну от природы они такие ущербные Давно есть Li-PO, Li-Fe, которые намного стабильнее, безопаснее (при повреждении просто не работают), и даже чуть легче Li-ion. И лишь чуть-чуть дороже. Сколько процентов из $1 млрд потянет замена аккумуляторов? О_О

[*KSV*]

дорогая замена будет, вот вопрос на который не могу найти ответ, это оплошность при проектировании или ...

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Li-ion с жидким электролитом в свое время нередко использовались и в быту, и в модельках. И успешно горели/взрывались от малейших механических повреждений, незаметных на первый взгляд. Ну от природы они такие ущербные Давно есть Li-PO, Li-Fe, которые намного стабильнее, безопаснее (при повреждении просто не работают), и даже чуть легче Li-ion. И лишь чуть-чуть дороже. Сколько процентов из $1 млрд потянет замена аккумуляторов? О_О

Вопрос даже не в замене аккумуляторов, а причинах по которым они горят.
Ведь спор с японцами производителями батарей, пока не разрешился, и кто виноват, сам аккумулятор или внешнее воздействие агрегатами боинга, пока не ясно. Так что работают обе стороны внося изменения исключающие возможно создающие проблемы.
Об экспериментальном полете
А с Боингом пока все нормально двигаются дальше.

На данный момент, Боинг предлагает три варианта авиалайнера: 787-3 - 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, для загруженных маршрутов малой протяжённости. В том числе и для внутренних рейсов Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Стоимость - 146-151,5 млн $ на начало поставки - 2010 год. 787-8 - базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность - 15 700 км. Стоимость на начало поставки - 2008 год. 157-167 млн $ 787-9 - Удлинённый вариант, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Стоимость - 189-200 млн $ Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.

[Дубль]

Разбор полетов.
Учитывая что здесь на форуме в основном инженерно-техническая аудитория, то я без опаски даю ссылки на этот фильм,
разбирающий технические вопросы возникновения различных авиапроисшествий и авиакатастроф.
Цель не столько напугать, сколько показать, что в работе конструктора сложной техники нет мелочей.
Авиакатастрофы. Точка невозврата. 1 и 2 серия

???????°???°?‚?°???‚?????„?‹. ?????‡???° ???µ?????·?????°?‚?°

http://www.youtube.com/watch?v=HmNJQx-LdVQ

[T-Yoke]

В предверии праздника Победы 9 мая, авиакомпании Трансаэро объявила об акции и будет бесплатно перевозить ветеранов Великой Отечественной войны

Авиакомпания Трансаэро бесплатно перевезет ветеранов и участников Великой Отечественной войны, инвалидов ВОВ, жителей блокадного Ленинграда и бывших узников концлагерей. Оформить билет со 100% скидкой от доступных тарифов ветераны могут как на внутрироссийские, так и на международные регулярные рейсы Трансаэро независимо от того, гражданами какого государства они являются и в какой стране проживают в настоящее время. Кроме того, авиакомпания предоставляет скидку в 50% от тарифа одному сопровождающему лицу в возрасте от 18 лет. Социальные билеты ветераны и сопровождающие их лица могут оформить в офисах собственной продажи и представительствах Трансаэро на территории России и иностранных государств с 8 по 30 апреля. Для этого необходимо предъявить документ, подтверждающий принадлежность к категории ветеранов Великой Отечественной войны. Все перевозки по социальному билету должны начаться в период с 9 апреля по 15 мая и завершиться не позднее 31 мая 2013 года. Как уточнили avianews.com в департаменте внешних связей Трансаэро, топливный и прочие сборы, установленные авиакомпанией, не будут взиматься с ветеранов. Им необходимо будет заплатить только обязательные аэропортовые и государственные сборы, которые обычно составляют до 50 долл. на международных маршрутах.

К сожалению, есть и неприятные новости.
Вчера 11 апреля в Москве был уничтожен единственный сохранившийся экземпляр самолета Ту-124А (прототип самолета Ту-134) стоявший возле Политехнического колледжа №19

Бортовой номер СССР-45075, прототип Ту-134. Было выпущено два предсерийных опытных образца: 45075 и 45076; второй разбился во время экспериментального полёта, а первый, после динамических испытаний, выставлялся в числе прочих на ВДНХ. Потом его установили Во дворе Политехнического колледжа №19 (ПТУ №164), расположенного в Новогиреево. Фото здесь Ту-124 — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен в серийном производстве более удачной глубокой модификацией — Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.

Он уже был в плачевном состоянии, но была надежда что его как-то восстановят для использования в музейных целях, но решили иначе...
и вчера он был уничтожен и вывезен на металлолом.

Уничтожение самолета, видео.

?·???µ???? ???° ???» ?????»?????‚?????‹?… ?????????? ???‚?????» ???? 124??

http://www.youtube.com/watch?v=GOg4ZzkdUy8&feature=youtu.be

[Дубль]

Удалил.

[T-Yoke]

А кроме того что 12 апреля Всемирный день космонавтки и день рождения моего сына, есть еще несколько знаменательных событий в истории авиации.
Итак.
1911 год

В Петербурге состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд. Среди его участников были: морской министр вице-адмирал И.Н. Григорович, лейтенант С.Ф. Дорожинский, член морского технического комитета генерал-майор Н.Г.Корсакевич, адмирал М.А.Рыкачев, капитан 2-го ранга А.А.Янович и ряд других морских офицеров.

1915 год

Летающая лодка М-5 Д.П. Григоровича в Севастополе прошла боевые испытания.

1937год

Первые испытания реактивного двигателя (12.04.37). В 1936 году британский инженер Фрэнк Уиттл с коллегами основал компанию «Power Jets Ltd.», в которой занялся созданием рабочего образца двигателя, и в 1937 году провел первые стендовые испытания двигателя, получившего название «Power Jet 1».

12 апреля 1937года. Родился летчик-испытатель и космонавт Игорь Петрович Волк. Лётчик-истребитель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1983), лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза (1984), гвардии полковник. После окончания Кировоградского ВАУЛ служил в 3 аэ 179 Трансильванско-Забайкальского гв.рап. С 1965 г. на испытательной работе в ЛИИ. Провёл большое количество сложных испытательных работ на самолётах-истребителях: исследования аэродинамического характера на критических режимах на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-7; испытания опытных двигателей на МиГ-21, МиГ-23, Су-9, Су-11, Су-15; испытания Су-27, Су-27УБ на штопор и критические углы атаки. В 1981 г. зачислен в отряд космонавтов. 17-29 июля 1984 г. совершил космический полёт на корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7». Сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёт с целью приобретения навыков пилотирования корабля «Буран». Руководил подготовкой космонавтов по программе «Буран», испытывал аналог орбитального корабля БТС-002. С 1995 г. работает в Научно-испытательном институте имени В.П.Чкалова. Президент Российского национального аэроклуба.

1978год

Установлен Женский мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 1000 км — 2333 км/ч, Светланой Савицкой на МиГ-25ПУ.

1981 год

Первый полет американской многоразовой транспортной космической системы «Космический челнок». Пилотируемый астронавтами Дж.Янгом и Р.Криппеном воздушно-космический самолет OV-102 «Колумбия» совершил первый орбитальный полет продолжительностью 54,5 ч и приземлился в Калифорнии на базе ВВС Эдвардс.

[jtdesign]

Сообщение от T-Yoke Ту-124А (прототип самолета Ту-134)

А этот тогда что?

[T-Yoke]

Сообщение от jtdesign А этот тогда что?

А это Ту-124 как и написано у него на борту. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но отличаются размером.
производились на заводе №156 в Москве в 1959 году (два самолета-прототипа) и на заводе №135 в Харькове в 1960-х годах. Ту-124 экспортировались в следующие страны: Чехословакия, ГДР, Индия, Ирак и Китай. Это был также личный самолет премьер-министра Индии Индиры Ганди. Министерства обороны СССР использовало Ту-124 до 1986 года.
Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось.
Всего выпущено более 165 машин. У выпущенных самолетов Ту-124 было несколько модификаций

• Ту-124 — базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 гг. Впоследствии силами "Аэрофлота" число пассажирских мест доведено до 56.
• Ту-124А — прототип Ту-134 два опытных самолета.
• Ту-124Б — три опытных самолета с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 г.
• Ту-124В — базовый вариант на 56 мест выпускался с 1963 по 1965 гг.
• Ту-124К — салонный вариант на 36 пассажиров, для VIP персон. Использовались войсками Ирака, Китая и индийскими ВВС.
• Ту-124К2 — салонный вариант на 22 пассажира. Использовался в ВВС ГДР.
• Ту-124ТС — штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
• Ту-124Ш, Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

И именно у Ту-124А, б/н 45075 и 45076 (см. фото) самое заметное отличие заключалось именно
в переносе двигателей с крылевых мотогондол в хвостовую часть, кроме этого изменилось крыло и хвостовое оперение.
в 1963 году было построено два опытных самолета - 45075 и 45076, имевших обозначение Ту-124А.

Самолет оказался очень удачный, и после некоторых доработок получил в дальнейшем новое обозначение серии - Ту-134.
Из двух опытных предсерийных образцов один (45076) разбился во время экспериментального полета, а второйя (45075) после динамических испытаний

сначала стоял как экспонат на ВДНХ,


а затем был установлен как памятник в Новогиреево, Напольный пр-д, д.9 (на востоке Москвы), у здания ПТУ №164 при АНТК имени А.Н.Туполева,
которое готовило специалистов для авиационных заводов. Уничтожен и вывезен на металлолом в прошлую пятницу 11 апреля 2013 года

Вот последняя фотография еще целого этого самолета Ту-124А в Новогиреево сделанная 24 февраля 2013г.