[Дубль]

Новые самолеты

[T-Yoke]

Ан-148-100ЕМ — первый летающий госпиталь МЧС России

В пресс-релизе ВАСО сообщает

10 апреля 2013 года ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ОАО "ВАСО") и Министерство по чрезвычайным ситуациям России подписали в Воронеже акт сдачи-приемки первого самолета Ан-148-100ЕМ (серийный номер 42-02, регистрационный номер RA-61715), предназначенного для МЧС. Сданный самолет является первым из двух заказанных МЧС России по контракту с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) от 11 ноября 2010 года стоимостью 2,5 млрд рублей. В соответствии с техническими требованиями заказчика самолет Ан-148-100ЕМ может использоваться в пяти вариантах компоновки - двух пассажирских и трех комбинированных пассажирско-медицинских с использованием медицинских модулей. Конвертация самолета из одного варианта в другой будет обеспечиваться силами эксплуатанта. При этом время монтажа (демонтажа) одного медицинского модуля не превышает 10-15 минут. Медицинские модули, медоборудование и часть кресел могут перевозиться в багажных отсеках самолета. Самолет с серийным номером 42-02 совершил первый полет в Воронеже 8 февраля 2013 года, став первым построенным на ВАСО Ан-148 в 2013 году и 16-й воронежской машиной этого типа в целом. Второй заказанный борт Ан-148-100ЕМ (серийный номер 42-04, регистрационный номер RA-61717) ВАСО, согласно пресс-релизу, планирует передать МЧС летом этого года. 9 апреля этот самолет был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию ВАСО. 17 апреля вылетел с Воронежского авиазавода на авиабазу МЧС России в Раменское (Московская область) у Ан-148 есть очень большое достоинство которое устроило МЧС: он способен совершать посадки на грунтовые и на относительно плохо оборудованные ВПП, которые сейчас есть во многих небольших аэропортах России.

Доставка первого фюзеляжа 05/09/2012 выполнила украинская компания «Інші Мережі» по маршруту г. Воронеж (Россия) – г. Киев (Украина).

[Дубль]

На Ганноверской ярмарке компания FESTO продемонстрировала свою новую разработку,
аппарат машущего полета имитирующий полет стрекозы.

[T-Yoke]

Одна из целей, которую я преследовал, начиная эту тему "про авиацию", бОльшая информированость посетителей сайта интересующихся авиацией.
Чтобы не возникало подобных "ляпов". Как у создателей сайта, которые вроде бы пишут про про Российскую авиацию, но тем не менее разместивших на заставке сайта иностранный вертолет.

Вот этот "ляп"


На заставке сайта c cамолетом вроде все нормально, родной МИГ-29, а вот вместо какого-нибудь российского вертолета,
изображен американский вертолет Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — военный многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron,
также известный как «Хьюи» (Huey), который Российской авиацией никогда не использовался.

Это вертолет американской морской пехоты, еще со времен корейской и вьетнамской войны. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.

[T-Yoke]

Первый серийный Ан -158 украинской компании ГП "Антонов", покрасили в цвета Кубинской авиакомпании Cubana

Ан-158, собранный на серийном заводе Антонов в Киеве (Авиант), получил ливрею и регистрационный номер CU-T1710 — кубинской авиакомпании Cubana. Уже с 1 мая этот 99-местный самолет должен заменить авиалайнеры Airbus A319 на местных линиях из Гаваны в Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо. ГП Антонов планирует поставить на Кубу шесть самолетов Ан-158 в течение 2013-2014 годов через лизинговую компании Ильюшин Финанс Ко., уточнили в пресс-службе предприятия. Первый авиалайнер уже собран. 20 марта он совершил первый тестовый полет. Ранее озвученные планы предусматривали его поставку заказчику до конца 2012 года. В феврале 2013 года ГП Антонов передало северокорейской авиакомпании Air Koryo первый самолет Ан-148. Детали сделки, а также число заказанных КНДР самолетов официально не озвучивались.

[Дубль]

В прошлый четверг в Государственной думе прошли парламентские слушания,
организованные Комитетом по обороне, касались всего одного вида военной техники.
Тема слушаний выглядела так: «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы».


там были озвучены в том числе и перспективы нового дальнего перехватчика, который придет на смену стоящему на воружении МиГ-31.

по теме высказался главком военно-воздушных сил генерал-лейтенант В. Бондарев. Он согласен с общей оценкой самолета МиГ-31 и подчеркнул, что ВВС «ни на одну йоту» не против него. Однако строительство новых перехватчиков, пусть даже и претерпевших модернизацию, по мнению командующего, не может быть выгодным в экономическом плане. Главная причина мнения о нецелесообразности сборки новых самолетов старой модели кроется в устаревании техники. МиГ-31, при всех своих заслугах и преимуществах, достаточно старая машина. Как отметил Бондарев, элементная база самолета очень сильно устарела. В качестве примера он привел разницу в характеристиках МиГ-31 и новейших истребителей Су-35 и Т-50. Так, дальность обнаружения целей у новых самолетов почти в два раза больше, чем у старых перехватчиков. ... В настоящее время ВВС намерены модернизировать МиГ-31 в том виде, как есть. В первую очередь значительной переработке подвергнется электроника самолетов. Для этого, отметил Бондарев, требуются дополнительные конструкторские работы, но они, очевидно, будут более простыми, нежели возобновление производства самолета. По данным главкома, около 15 миллиардов рублей понадобится для решения вопроса с двигателями и еще около 10 на собственно возобновление изготовления перехватчиков. Эти деньги, как считает Бондарев, будет выгоднее вложить в создание нового дальнего перехватчика. Разработка, испытания и доводка займут несколько лет, но в итоге ВВС России получат совершенно новый самолет, боевой потенциал которого будет ощутимо выше, чем у последних модификаций МиГ-31. Крайне интересен тот факт, что создание нового перехватчика уже началось. Бондарев рассказал, что ВВС некоторое время назад инициировали разработку такого самолета, и он появится к 2020 году. Ориентировочно до 2028 года военно-воздушные силы намерены заменить новым перехватчиком весь парк устаревших МиГ-31.

[T-Yoke]

Даже и не знаю как к этому относиться
Компания Boeing получила патент на новый транспортный самолет с технологией "стелс" и системой укороченного взлета и посадки

Концепция нового самолета, запатентованного корпорацией Boeing, предусматривает систему вертикального взлета и посадки за счет закрылков спрятанных в крыло и двигателей с изменяемым вектором тяги. Внешность самолета довольно интересна: его передняя часть практически полностью копирует малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2 "Спирит", построенный по принципу "летающее крыло". Однако сзади к нему приделан оригинальный хвост без вертикальных стабилизаторов. Описание нового самолета содержится в двух патентах: US 8353478 "Самолет летающее крыло" (Blended wing aircraft) и US 8403256B1"Самолет со стреловидным крылом и возможностью вертикального взлета" (Swept-wing Powered-lift Aircraft, в приложении), опубликованных службой США по патентам и торговым знакам. В первом сказано, что данная концепция может быть использована для грузовых и пассажирских самолетов, во втором утверждается, что она планируется только для транспортников. Один из соавторов патентов, Роберт Грегг (Robert D. Gregg), еще в 2008 году представлял на конференциях концепции систем вертикального взлета и посадки. Другой соавтор - Аарон Куцман (Aaron J. Kutzmann) - в 2012 году также запатентовал вариант "летающего авианосца": принцип запуска самолета с материнской летающей базы и его возвращения обратно. Как отмечает сайт Flightglobal, данный патент был получен в рамках программы "Перспективная единая авиационная боевая система" (AJACS - Advanced Joint Air Combat System), запущенной Пентагоном в 2008 году. Направлена она на создание замены устаревающего парка транспортных самолетов ВВС США С-130 "Геркулес", которые производятся с 1959 года.

[asys]

В-2 симпатичный, а это хвостатое чудище ..... как удлиненная нива - недоджип

[T-Yoke]

18 апреля ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.) отгрузило заказчику 60-й с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщила пресс-служба компании.

Интервью президента-генерального директора компании «ПауэрДжет» производящей двигатель для самолета Сухой Суперджет-100 Жака Дескло:

«Superjet 100 теснит конкурентов, а не наоборот»

— В западной прессе крайне редко можно увидеть положительный отзыв о СуперДжете и о программе производства двигателей для него. Естественно, это сказывается и на объемах продаж самолетов. Как вы думаете, это целенаправленные действия со стороны конкурентов, которые намеренно все дискредитируют? — Что касается конкуренции, она не помешала нам получить первые заказы вне России. Например, от компании «Sky Aviation» в Индонезии либо компании «Интерджет» в Мексике, где мы выиграли тендер в очень жесткой конкуренции с компанией Embraer. Это объясняется опять-таки преимуществами двигателя и самолета, вынуждающими Embraer предусмотреть модернизацию своих самолетов и своих двигателей. То есть, у меня создается впечатление, что скорее самолет СуперДжет мешает конкурентам, чем наоборот. По некоторым другим проектам мы хорошо продвинулись, но я пока не могу раскрыть названия авиакомпаний, с которыми мы ведем переговоры. Речь не идет о заказах, которые конкретизируются в ближайшее время, потому что многие потенциальные клиенты ждут откликов от уже существующих покупателей и о самолете, и о двигателе. Но я могу обещать, что в этом и следующем годах появятся новые заказы и на двигатель SaM146, и на самолет Сухой СуперДжет-100. А теперь я хотел бы конкретно ответить на вопрос, смущают ли меня негативные отклики, появляющиеся в прессе. Абсолютно не смущают. Это является обычной частью игры на рынке. Я хочу добавить, что то, что мы читаем в западной прессе, часто берется из российской. И многое из того, что пишется — это фантазия. А во-вторых, я не понимаю, откуда вообще берется негатив, если сравнивать с программами ввода других новых самолетов. — Каким вы видите будущее данного двигателя? — Мы готовимся к будущим изменениям семейства самолетов СуперДжет. На сегодняшний день существуют базовая версия и версия с повышенной тягой для самолета увеличенной дальности. В настоящее время мы находимся в процессе разработки новой версии Бизнесджет — SBJ. Мы разрабатываем ее с ГСС, а также итальянскими партнерами SuperJetInternational и, соответственно, готовимся объявить первые заказы на данную версию. Она должна продвигаться на Запад. Соответственно, начиная с этого момента, у нас будут уже три модели данного самолета.

Дальше читать здесь
Справка

PowerJet («ПауэрДжет») — российско-французское совместное предприятие с равными долями (50/50)[1], учреждённое НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. Единственный продукт предприятия — авиационный двигатель SaM146. Предприятие создано с учётом интересов и использованием лицензированных технологий американо-французского CFM International, созданного с участием Snecma и General Electric. Устав предприятия не позволит разработку двигателей тягой более, чем 82 кН, чтобы предотвратить конкуренцию с CFM International

Дальневосточная авиакомпания существует уже третий год. (Компания зарегистрирована 26 июля 2010 года.)
О её перспективах пишет Владивостокская газета "Золотой Рог":

Более полутора лет ведется серьезная работа по созданию в регионе Дальневосточной авиакомпании (ДВА), которая стала бы сильным игроком на дальневосточных маршрутах и смогла бы успешно конкурировать с зарубежными авиаперевозчиками. Основная идея создания дальневосточного перевозчика принадлежит ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии», которое решением совета директоров от 20 декабря 2012 года одобрило создание ДВА на базе на базе «Владивосток Авиа» и «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (САТ, 100%-ная «дочка» «Аэрофлота»). 25 марта 2013 года состоялась передача 52,156% акций компании «Владивосток Авиа», принадлежавших «Аэрофлоту», во владение САТ. В сообщении «Аэрофлота» говорится, что созданная на базе САТ и «Владивосток Авиа» авиакомпания должна удовлетворить спрос на региональные перевозки, обеспечив при этом эффективный уровень сервисного обслуживания. В «Аэрофлоте» считают, что это позволит перевозчику стать одним из ведущих игроков в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ранее было заявлено, что «Аэрофлот» будет создавать единую дальневосточную авиакомпанию лишь на паритетных условиях с государством при активном участии субъектов Дальневосточного федерального округа. И планы могут быть реализованы при условии предоставления государством субсидий как минимум до 2016 года.

[T-Yoke]

У конкурентов.
Пресс-релиз Французской фирмы SAFRAN Group старейшего производителя авиационных двигателей в мире.

4 апреля Eurocopter и Turbomeca (Safran) объявили о подписании соглашения о промышленном сотрудничестве с ВВС Польши. Соглашения касается создания в Польше двух сборочных линий для производства вертолетов EC725 Caracal и двигателей для них Makila 2 в рамках предлагаемого приобретения Польшей 70 новых многоцелевых вертолетов.

Справка история создания фирмы Safran

Группа Safran является результатом слияния 11 мая 2005 года предприятий Snecma и Sagem, АО Safran – холдинговая компания, объединяющая под собой дочерние предприятия обоих предприятий. 6 июня 1905 года Луи и Лоран Сеген основали предприятие по производству двигателей Гном (Gnome) в местечке Женвиллье недалеко от Парижа. В 1912 году Луи Верде создает фирму Лё Рон (Le Rhфne) и за два года становится главным конкурентом фирмы Гном, которая его быстро поглощает, и в результате этого слияния появляется Моторостроительное Предприятие Гном и Рон (Sociйtй des Moteurs Gnome & Rhфne). После Первой мировой войны фирма Гном и Рон стала одним из ведущих мировых производителей авиационных двигателей. В 1925 году Марсель Мом создает Электро-Механическое Предприятие (Sociйtй d’Applications Gйnйrale d’Electricitй et de Mйcanique (Sagem), основная деятельность которого касалась «работ по механике». Скоро Sagem начинает разнообразить свою деятельность и создает оборудование высокой точности для французского военно-морского флота. В 1932 году появляется Предприятие по Использованию Телефонии (Sociйtй d’Application Tйlйphonique), которое в 1939 году переходит под контроль Sagem под названием Акционерное Общество по Телекоммуникациям (Sociйtй Anonyme de Tйlйcommunications (SAT), став тем самым специалистом по средствам связи. В 1945 году фирма Гном и Рон национализирована, получает название Snecma и объединяет большинство французских моторостроителей, появившихся в стране в начале века ( Рено, Лорен, Ренье...). В начале 60-х годов фирма SAT создает первую в мире инфракрасную систему самонаведения ракет класса «воздух- воздух». А Sagem выпускает первый французский блок инерциальной навигационной системы, который был установлен на самолет Nord 2501 Центра летный испытаний в Бретиньи. Затем фирма выпускает систему наведения для баллистических ракет ударных сил и перископ для атомной подводной лодки-ракетоносца.

[Дубль]

Завтра 21 апреля 2013 года, состоится первый коммерческий рейс первого грузового воздушного судна - Ту-204-100С авиакомпании "Трансаэро", по маршруту Москва - Новосибирск - Якутск - Москва.

Авиакомпания "Трансаэро" начинает эксплуатацию первого грузового воздушного судна - Ту-204-100С. Самолет приобретен авиакомпанией в рамках контракта с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" о долгосрочном лизинге двух воздушных судов данного типа, сообщает пресс-служба "Трансаэро". Передача ВС состоялась на предприятии-изготовителе "Авиастар-СП" в Ульяновске, после чего самолет с регистрационным номером RA-64052 совершил перелет в аэропорт своего базирования — Домодедово, отмечается в сообщении "Трансаэро". Выбор воздушных судовТу-204-100С обусловлен намерением "Трансаэро" развивать сегмент грузовых перевозок, а также традиционным стремлением компании поддерживать российскую авиационную промышленность. После завершения приемки, которая проходила на предприятии-изготовителе ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске, самолет с регистрационным номером RA64052 прибыл в аэропорт базирования - Домодедово. Авиакомпания "Трансаэро" будет эксплуатировать Ту-204-100С как на внутрироссийских, так и на международных маршрутах. Начало процесса приемки второго воздушного судна Ту-204-100С для авиакомпании "Трансаэро" намечено на середину мая 2013 года.

P.S. Самолет принадлежит лизинговой Компании "Ильюшин финанс". До конца 2012 года самолет базировался в Ульяновске аэропорту Восточный и эксплуатировался авиакомпанией "Авиастар ТУ".

[T-Yoke]

А для тех, кто летом думает куда-то лететь, вырезка из газеты,
которую рекомендуется брать в дорогу и читать во время полета,
дабы успокаиваться и убеждаться в безопасности авиапутешествия.

[Müller]

Offtop: Год назад один знакомый, 65лет было, конструктор, поехал летом в Австралию. Забралисъ они там в самые отдалённые места где и туристов то почти не бывает. И угораздило его там концы отдать. Вся семья его потом самолётом "вывозила".
А про самолёты у немцев две хорошие поговорки есть:
Nur Fliegen ist schoehner.
Runter kommen sie alle.

[T-Yoke]

Корпорация Боинг с завидным упорством продолжает отстаивать свой новый 787, стоящий уже который месяц на приколе по всему миру.
Дело оказалось не такое простое, и борьба вышла на уровень международных стандартов безопасности полетов.

По информации из сообщения FAA (Федеральное авиационное агентство США), следует...

Глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) Майкл Уэрта утверждает, что сертификат летной годности Boeing 787 " с новыми аккумуляторами на соответствие правилам (ETOPS -180) будет рассматривается отдельно. Boeing в настоящее время завершил цикл из 20 наземных и летных испытаний переработанных литий-ионных аккумуляторов и новой системы защиты. Как отмечает агентство, оно продолжает рассматривать предоставленную документацию, Boeing и авиакомпании смогут вернуться к полетам "787" в течение нескольких недель. После того, как установят новые батареи на каждом самолете.

Таким образом Боинг, даст Бог, начнёт летом летать, хотя возможна ситуация когда Боингу придётся провести еще ряд сертификационных испытаний.

Справка
ETOPS (as "Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards" ) в официальном документе расшифровывается как акроним Extended Twin OPerationS) — нормы, особые требования к выполнению полётов на двухмоторных самолётах на малоориентированной местности, разработанные Международной организацией гражданской авиации — ИКАО

В 1953 году Федеральное авиационное агентство США ввело «правило 60 минут», согласно которому двухмоторные самолёты обязаны были находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. ИКАО же расширила зону действия правила до 90 минут, для ухода на запасной аэродром на двух двигателях. Этим правилом пользовались в основном европейские компании. В начале 1980-х в ИКАО была создана экспертная комиссия по ETOPS для обоснования увеличения допустимых интервалов до 120 минут и выработки соответствующих норм и правил. После долгих обсуждений был утверждён документ ИКАО, известный как Приложение 6, который допускал полёты двухмоторных самолётов на удалении более 60 минут от аэродрома при выполнении определённых условий. Успешная безаварийная эксплуатация двухмоторных самолётов, согласно ETOPS 120, позволила ИКАО выпустить приложение, обозначающее критерии для ETOPS 60, 120 и 180 минут. По этим нормам самолёты продолжают летать и сегодня. По нормам ETOPS маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей. Это позволило урегулировать правила полётов через океан, пустыню либо полярные зоны для таких двух-двигательных самолётов, как Аэрбас А300, А310, А330, А320, Боинг 737, 757, 767, 777, Ту-204.

скачать полный текст ETOPS - "Приложения 6, к Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов ИКАО" на русском языке.

P.S. Поясню для обычного пассажира, не заморачивающегося авиационной терминологией и техническими подрбностями:
Пока мы сладко дремлем пристегнувшись привязными ремнями в полете, выкушав приобретенный в Duty-free коньячок.
В компьютерах самолета в эти минуты происходит вот что:

• -По цифровым каналам связи запрашивается погода на запасных аэродромах на всю глубину маршрута на те самые 180 минут.
• -Выбираются наиболее подходящие из них, в том числе с учетом международной и военно-политической обстановки в странах по пути следования, и заводятся в Компьютер Управления полетом FMC (Flight Management Computer)
• -Из числа заведённых в FMC аэродромов выбирается активный запасной - тот аэродром, на который вслучае каких-либо отказов и будет следовать самолёт. (По ходу полёта эти аэродромы сменяют друг друга).
• -В FMC заводится маршрут ухода на этот аэродром и схема захода на его рабочую полосу.
• -Подготавливаются сборники со схемами захода, открываются на странице активного запасного аэродрома, схемы на бумажных носителях сличаются с подготовленными в FMC.
• -По ходу полета уточняется погода именно на этом аэродроме. И т.д

для ETOPS-60 путь из Америки в Испанию, может выглядеть так (светлые зоны разрешенные для полета)
[IMG]http://img180.**********.us/img180/6641/001oe0.gif[/IMG][IMG]http://img452.**********.us/img452/8043/005nu7.gif[/IMG]
для ETOPS -120 разрешенные зоны уже выглядят так.
[IMG]http://img81.**********.us/img81/6417/002tq9.gif[/IMG]
а для ETOPS -180 практически уже совсем нет запрещенных зон. Антарктида с окрестностями, да небольшой участок в Тихом океане.
[IMG]http://img180.**********.us/img180/8203/003cr9.gif[/IMG]

Вот так я, в старые советский времена, перелетая из Владивостока, когда в Москве был непогода, запросто сел в Киеве и прогостил в этом прекрасном городе почти сутки.
Познакомившись с классными ребятами, пилотами этого самолета, с которыми мне пришлось ночевать в одном номере гостиницы, кстати большой им привет.

на фото цех окончательной сборки боингов.

[T-Yoke]

На Московском авиа-ремонтом заводе в Балашихе начали подготовку производства к выпуску Ан-2МС
самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, — снова будут выпускать.
Портфель твердых заказов уже составляет 63 самолета.

Спустя 42 года, после того как самолет был снят с производства в СССР (в настоящее время выпускается серийно только к Китае), вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед. Кстати Авиа-ремонтный завод в Балашихе в августе прошлого года был переименован, теперь он называется Полное наименование: Закрытое акционерное общество "Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ" Сокращенное наименование: ЗАО "Московский АРЗ ДОСААФ" Фирменное наименование: (с) МАРЗ

Главное нововведение этой модели — турбовинтовой американский двигатель TPE331-12U фирмы Honeywell. Попутно в 1,6 раза увеличилась дальность полета (до 1400 км), на 10% снизился расход топлива (теперь это не сверхдорогой авиабензин, а вполне доступный керосин ТС-1). В результате себестоимость летного часа сократилась почти в пять раз: с 24 тыс. рублей (Ан-2) до 5 тысяч (Ан-2МС). Благодаря установленному в двигательном отсеке дизель-генератору для автономного заряда бортовых акку**муляторов услуги авиатехников при старте не нужны. А выдающиеся взлетно-посадочные характеристики стали еще более выдающимися: реверсивный мотор от Honeywell позволяет совершать посадку чуть ли не на месте.

P.S. Для молодых посетителей форума, которые не знают что такое ДОСААФ,
поясню что это "Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту"
совсем недавно было возвращено это название Российскому обществу "РОСТО"

Во время посещения завода Сергеем Шойгу, еще в должности губернатора Подмосковья, в сентябре прошлого года, было сказано следующее:

10.09.2012 "Мы всерьез и основательно взялись за решение проблемы по организации выпуска на территории Московской области самолетов типа Ан-2 и Л-410",-подчеркнул Шойгу. По словам губернатора, на сегодняшний день использование легкой авиации в России сведено к минимуму. между тем ее возможности для страны просто неоценимы: это и оказание оперативной медицинской помощи больным и пострадавшим в ДТП, и ликвидация последствий последствий чрезвычайных ситуаций, и проведение природоохранных мероприятий. А также решение многих других задач в интересах хозяйственного комплекса. Губернатор выразил убежденность, что Московская область как регион с широким представительством проектно-конструкторских, научно-исследовательских, производственных и ремонтных предприятий в области авиастроения способна решить задачу производства самолетов легкой авиации, необходимых для России и особенно для регионов Дальнего Севера. "Я ознакомился с заводом, прошел по его цехам, осмотрел образцы авиационной техники и считаю, что основой для развертывания производства самолетов Ан-2 может стать существующая инфраструктура вашего завода",-заявил Сергей Шойгу во время встречи с коллективом. Завершая встречу, губернатор поручил руководству Балашихи и предприятия не затягивать с решением этого вопроса и развернуть комплекс подготовительных по всем направлениям организации производства.

[Дубль]

Весной 2012 года типография Харьковского авиазавода выпустила в свет авторский (некоммерческий) тираж книги
под названием "Невостребованное наследство", посвященной одному из выдающихся авиаконструкторов Роберту Людвиговичу Бартини.
вот обложка этой книги.


P.S.
Если у кого-то есть возможность найти экземпляр этой книги или хотя бы сделать скан, буду очень благодарен. Пишите в личку.

[T-Yoke]

На прошлой неделе 17 и 18 апреля
ВСМПО-Ависма с двухдневным визитом посетили представители авиастроительной компании Airbus

В состав делегации вошли старший вице-президент по закупкам материалов Оливье Кокиль, вице-президент закупки титановой продукции Оливер Драйер, а также руководители и менеджеры отделов закупок и качества цепи поставок. Представители компании Airbus побывали в плавильном и прессовом отделах, посетили участок строящегося пресса усилием 4 млн. тонн в кузнечно-ковочном комплексе, наблюдали процесс штамповки на самом мощном в мире прессе усилием 75 тысяч тонн, а также процесс мехобработки на станках американской фирмы Cincinnati в цехе №54, на которых обрабатываются заготовки под внутренний цилиндр и балку тележки Boeing-787. Таких станков на предприяиии уже 20 штук. Последний введен в строй в этом году. Так же этой весной запущена в производство четырёхметровая ленто-пилочная установка CANTRY (Италия). Самая большая специализированная пила в России может производить резы с поворотом и под различными углами, позволяя более экономно расходовать материал В программу официального визита Airbus также вошли переговоры с генеральным директором Корпорации ВСМПО-АВИСМА Михаилом Воеводиным о перспективах укрепления существующего партнёрства. В ходе обсуждения этих перспектив компании наметили ряд новых направлений для дальнейшего сотрудничества. По словам старшего вице-президента по закупкам материалов Оливье Кокиля, им может стать, например, участие Airbus в программах Корпорации ВСМПО-АВИСМА по выпуску продукции с более высокой добавленной стоимостью.

[Дубль]

Ту-95МС снова будут использовать заполярный аэродром Тикси?

С 16 апреля приказом командующего Дальней авиацией генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева заполярный аэродром Тикси открыт к приему самолетов государственной авиации, сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ. В соответствии с ранее принятым решением министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, на аэродроме Тикси была сформирована авиационная комендатура, которая в настоящее время полностью укомплектована специалистами и оборудованием для обеспечения полетов самолетов государственной авиации, оснащенных соответствующей аппаратурой, совместимой с наземным посадочным оборудованием Минобороны России. 10 апреля этого года по результатам работы специальной комиссии, в составе которой приняли участие представители Минобороны России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», ФГУП «Аэропорт Тикси», правительства Республики Саха (Якутия) и Спецстроя России, аэродром Тикси был признан соответствующим требованиям, предъявляемым к аэродрому третьего класса и пригодным к приему воздушных судов: Ан-24 (Ан-26), Ан-72 (Ан-74), Ан-12, Ан-140, Ил-18, а также самолетов малой авиации и всех типов вертолетов. В целях обеспечения возобновления приема на аэродроме Тикси самолетов гражданской авиации специалисты ФГУП «Госкорпорация воздушного движения» в настоящее время занимаются установкой и сертификацией необходимого оборудования, доставленного на аэродром Тикси в августе 2012 года.

P.S. В советский период Тикси использовался как аэродром подскока для стратегической авиации в составе Оперативной группы в Арктике (ОГА) 61-й Воздушной армии Верховного Главного командования; на аэродроме были дислоцированы самолеты Ту-95МС.

Помимо основного аэродрома в 1970-1980-х годах в зимнее время (начиная с момента образования устойчивого снежного покрытия, то есть начала октября) силами «тундровой роты» (из состава Тиксинского ОБАТО ОГА) производилась укатка запасного снежного «тундрового» аэродрома «Тикси-Западный». К декабрю эта взлётно-посадочная полоса могла принимать стратегические бомбардировщики.

Аэродром Тикси 1 класса, способен принимать большинство типов воздушных судов (с максимальным взлётным весом до 260 т). Длина ВПП 3000 м, ширина 60 метров, покрытие железобетонное, толщиной 24-44 см, армированное армокаркасами с ячейками 30х30 см. Размеры монолитных железобетонных плит основного покрытия 7х7 метров. ВПП с искусственным покрытием построена в 1958. В 1964 построены дополнительные рулёжные дорожки, в 1975 проведено расширение. В 1986-1995 была проведена реконструкция аэродрома, несколько затянувшаяся в результате недофинансирования.

[T-Yoke]

Годовой доход компании Боинг упал на 3%, до 18,89 млрд долларов из-за запрета на полеты Boeing 787 Dreamliner.
Однако, по заявлению руководства компании, она планирует достигнуть своих целей по развитию и получению прибыли в этом году, несмотря ни на что.
Эти цели включают введение в эксплуатацию минимум 60 самолетов Боинг 787 Dreamliner.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Годовой доход компании Боинг упал на 3%,

А вот так эта фраза выглядит по другому:
Несмотря на проблемы с Dreamliner, чистая прибыль корпорации Boeing выросла в первом квартале года на 20%, сообщает АР.
Производитель самолетов за этот период заработал $1,11 млрд, что эквивалентно $1,44 в пересчете на одну акцию и гораздо выше прогнозов аналитиков.

А вот:
Чистая прибыль группы «Аэрофлот» в 2012 году сократилась на 66% по сравнению с 2011 годом... сообщается в пресс-релизе компании.

(говорят из за скандала с Якубовичем.)
но это все ерунда, сегодня прибыль-завтра убытки, и наоборот.