[Fogel]

Найди десять отличий (это если не считать вообще один вылдраный прибор, он видимо, для полетов суровым мужикам совсем не нужен)

[T-Yoke]

Иногда любовь к бумажным самолетикам сохранятеся на всю жизнь,
и хочется чтобы они были больше, летали выше и дальше.
И вот к чему это приводит...

[kp+]

Прикольно, но с моторчиком как-то не труЪ, вроде электрического самовара

[T-Yoke]

Первый реактивный вертолет. Судьба В-7
взято с сайта avia.mirtesen.ru

В середине 1950-х, когда в основном завершилось проектирование вертолета Ми-6, конструкторы ОКБ имени М.Л.Миля приступили к поиску путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей. Конструкторы рассматривали эскизный проект сверхтяжелого вертолета-крана с несущим винтом диаметром около 60 м, но прежде чем приступить к его более тщательной проработке М.Л.Миль решил построить маленький опытный четырехместный вертолет, на котором опробовать данную концепцию и приобрести необходимый опыт Получил поддержку.ГВФ и военных. В декабре 1956 г. правительство издало постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта. Проектирование и строительство винтокрылого аппарата, самого маленького и легкого из когда-либо построенных ми-левцами, двигалось очень быстро. В декабре 1957-го рабочее проектирование было в основном закончено и в опытном производстве 329-го завода заложили сразу серию из пяти машин. Ведущим конструктором по В-7 назначили сначала А.В.Кочкина, а затем Г.Г.Лазарева. Одной из сложнейших задач при строительстве и доводке В-7 стала сильная зависимость от смежников - создателей силовой установки. Успешное воплощение идеи вертолета с реактивным приводом НВ зависело, в первую очередь, от разработки достаточно легких и малогабаритных двигателей, способных надежно работать при воздействии центробежных сил и больших перегрузок, а также надежных систем топливопитания и управления ими Из многих руководителей авиамоторных ОКБ, привлеченных к решению проблемы, за создание ТРД взялся только главный конструктор А.Г.Ивченко. Под его руководством разработали ТРД АИ-7 с центробежным компрессором и одноступенчатой турбиной. Для уравновешивания гироскопических моментов ТРД оснастили тремя маховиками, вращавшимися в сторону, противоположную турбине. Решение было простейшим, но как показали дальнейшие события, не правильным. Двигатели АИ-7 поступили на 329-й завод в декабре 1959-го, когда вертолет уже собрали. Сразу после первого запуска ТРД возникли трудности с силовой установко: двигатель не выходил на рабочие обороты и не развивал заданную тягу, перегревалась маслосистема. Причиной малых оборотов была большая потребная мощность для вращения маховиков. Поэтому их пришлось снять с двигателей. Для улучшения охлаждения в ОКБ спроектировали уникальный трубчатый маслорадиатор, установленный вокруг воздухозаборника. Теперь АИ-7 стал развивать расчетную тягу, но все нагрузки от гироскопического момента перешли на несущую систему вертолета. В-7 является первым и единственным в мире реактивным вертолетом с ТРД на концах лопастей. Милевцы приобрели бесценный опыт в создании винтокрылых летательных аппаратов такого типа. На основе проведенных испытаний они сделали вывод о реальности постройки в будущем вертолета с ТРД на концах лопастей. Преимущества такого вертолета будут расти с увеличением его размерности.

[PL]

Почему не сработали С-300 ? Устарели уже ?

Израильская атака по целям в Дамаске и окрестностях порождает некоторые вопросы, на которых пока нет ответа. Три удара ВВС Израиля по целям в Дамаске в текущем году остались безнаказанными, и были осуществлены без каких-либо видимых признаков сопротивления со стороны сирийских ПВО. Кроме того, 29 апреля сирийские мятежники опубликовали информацию о том, что израильские самолеты кружат над дворцом Асада. Тогда им никто не поверил, а потом об этом забыли. В войсках противовоздушной обороны Сирии служит 50 тысяч солдат. Дамаск окружен густой сетью баз и батарей ПВО, и является, возможно, одной из наиболее защищенных столиц на Ближнем Востоке. Система воздушного прикрытия сирийской столицы состоит из нескольких наслаивающихся друг на друга слоев. Немедленно после первого израильского удара по исследовательскому центру в Джамрия 30 января иранское государственное PressTV опубликовало статью “Рейд против Сирии порождает серьезные вопросы”. Статья посвящена очень актуальному для иранцев вопросу – почему С-300 не сработали? Статья констатирует: “Россия остановила поставки оружия в Сирию в 2012 году, но С-300 размещены в Дамаске и вокруг него – и именно в районе исследовательского центра, разбомбленного израильтянами”. 24 апреля 2013 белорусские ресурсы сообщили о поставке Сирии четырех батарей С-300. Различные про-сирийские ресурсы также часто пишут о потенциале С-300, стоящих на вооружении Сирийской Арабской Армии.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Почему не сработали С-300? Устарели уже?

Вероятно проблема не технике, а в политике.

[Laborant]

Сообщение от PL Почему не сработали С-300 ?

Я так думаю их и не включали. Берегут.
Дальше молчу, а то за рамки форума выйдем.

[PL]

Сообщение от Laborant Я так думаю их и не включали. Берегут. Дальше молчу, а то за рамки форума выйдем.

Репутация оружия может быть сильно испорчена. кто тогда будет покупать ? есть примеры боевого применения С-300?

[kp+]

Сообщение от Laborant Я так думаю их и не включали. Берегут.

Или некому... Все-таки С-300 чуть сложнее АК, и Системой Одной Большой Красной Кнопки их не назовешь. Если нет грамотного боеспособного расчета - бесполезны. А расчет-то к оружию и не прилагался, времена не те...

есть примеры боевого применения С-300?

Педивикия утверждает, что пока нет.

Кстати, всех с Днем Победы!

[T-Yoke]

Сообщение от PL Репутация оружия может быть сильно испорчена. кто тогда будет покупать ? Есть примеры боевого применения С-300?

Конечно приятно что вы коллега переживаете за коммерческий успех комплекса С-300.
Но думаю на этом форуме сложно оценить его боевую эффективность. Да и опыт коммерческих продаж высокотехнологичной военной техники показывает,
что её коммерческая и боевая эффективность совершенно никак не коррелируют. Работает обычная реклама или антиреклама с подачи конкурентов.
Чаще как раз происходит наоборот, реальный боевой опыт приводит к падению продаж, а то и к полному уделению с рынка.

Например боевой опыт использования зенитно-ракетного комплекса США «Пэтриот» («Patriot») в Ираке, показал его эффектиность в три раза ниже заявленной

эффективность применения ЗРК «Пэтриот» была заявлена как 100-процентная, однако выяснилось, что это не соответствует действительности, в результате пуска 158 Зенитных Управляем Ракет «Пэтриот» в ходе боевой операции, удалось перехватить лишь 45 из 91 иракских ракет типа «Скад».

Таким образом эффективность составила менее 30% и это при том что комплекс отрабатывается уже не один десяток лет (принят на вооружение сухопутных войск США в 1982 году).
ccылка: Боевое применение ЗРК «Пэтриот» в вооружённых конфликтах (2006)

[PL]

Сообщение от T-Yoke Таким образом эффективность составила менее 30% и это при том что комплекс отрабатывается уже не один десяток лет

не важно, там по некоторым данным они 10% попадали. Но С-300 должен же кого то замочить ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL не важно, там по некоторым данным они 10% попадали. Но С-300 должен же кого то замочить ?

Понимаете коллега, оружие в наше нынешнее время, главенства меркантильных интересов, и показухи, это скорее красивый товар,
чем средство уничтожения кого-либо и решения задачи конкретного "мочилова".
Есть такой термин Я́дерный парите́т (ядерное сдерживание) — когда противостоящие государства-сверхдержавы (и их союзники)
обладают сравнимыми возможностями стратегических ударных ядерных сил.
В средствах ПВО и в частности зенитных ракетных комплексах, аналогичная ситуация,
главное что бы был, в принципе мог сделать то что ему положено, и стоял на вооружении в достаточных количествах.
А уж сбивал он там кого-то, с какой эффективностью, это ли важно?
Деньги заплачены, заводы работают, военная наука развивается, "супостат с мечом" не лезет, все тип-топ...

P.S. А по поводу эффективности и надежности российского оружия, рекомендую посмотреть вот это фильм.
Танки в бою (факты и свидетельства)
часть 1, часть 2, часть 3

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke В средствах ПВО и в частности зенитных ракетных комплексах, аналогичная ситуация

Соглашусь, но подкорректирую. Дело в том, что у всего что не относиться к "ядру" есть преимущества для недопущения использования в качестве реальных действий - это ИСПЫТАНИЯ. Т.е. "война"=паритет на уровне испытаний.

"Ядро" в этом плане "опаснее". "Война" на уровне "показухи" узлов, деталей, построенных шахт и т.д. - менее показательна и требует достоверных подтверждений. В этом его ("ядра") основная опасность.

[Müller]

5 уюня 1967 г. летело 2 самолёта-разведчика израильских ВВС залетели на территорию Египта. Под видом провокации. По ним начали работать радары. Они их вели на боевых частотах. Их засекли и вторая волна ВВС Израиля в этот день уничтожила сначала все станции ПВО, а затем и практически все ВВС Египта. Так рассказывал один майор ПВО. Он там советником был.

[T-Yoke]

9 мая в авиации
1884 г
Родился 27 апреля (9 мая) 1884 года в г.Москва Б.И. Россинский. Лётчик-испытатель, заслуженный пилот-авиатор СССР.

В 1904-09 учился в Московском высшем техническом училище (МВТУ). С 1908 под руководством H.E.Жуковского занимался планеризмом. 29 ноября 1909 года Россинский на глазах специальной комиссии перелетел Клязьму на бамбуковом планере собственной конструкции. В том же году с целью изучить конструкции аэропланов и их моторов Борис Россинский по настоянию Жуковского едет в Париж. Здесь на он научился не только налаживать и устанавливать моторы, но и пилотировать самолет. Через некоторое время русского авиатора хорошо знала вся Франция: о нем писали в парижских газетах, его успехи отмечали Блерио, Дюмон, Фарман. На прощание Блерио подарил ему свой самолет - «Блерио-XI». Одним из первых в России с 1910 начал систематически осуществлять полеты на самолетах, пропагандируя успехи авиации. С разрешения Московской городской Думы летчик построил на Ходынском поле ангар, в котором жил возле своего самолета. В ноябре 1911 года он получил диплом пилота-авиатора (диплом ИВАК №69 от 26.11.1911). После этого работал инструктором Московской школы авиации. С 1912 - летчик-испытатель одного из первых российских авиационных заводов - «Дукс» (ныне Производственный центр им. П.А.Воронина ВПК «МАПО «МИГ»). Со стапелей завода тогда сходили в основном самолеты зарубежных конструкций: «Фарманы», «Ньюпоры» и другие. Россинский поднял на крыло более полутора тысяч таких машин. В разгар первой мировой войны он испытывал по 5-6 самолетов в день. После Великого Октября Россинский, продолжавший работать испытателем на заводе «Дукс», был избран председателем Военно-Революционного комитета по авиации (до замены его Управлением ВВС Красной Армии). Он был начальником «Летучей лаборатории», научно-исследовательской работой которой руководил Жуковский. Лаборатория внесла большой вклад в повышение безопасности полетов и улучшение боевых и летных качеств самолетов. 1 мая 1918 года, во время воздушного парада на Московском аэродроме, Россинский, демонстрируя чудеса высшего пилотажа, сделал восемнадцать «мертвых петель» - в честь восемнадцатого года. На земле летчика пригласили подняться на вышку павильона, где Ленин встретил его аплодисментами: «Браво, браво, дедушка русской авиации!». Для замены дефицитного бензина Россинский изобрел авиасмесь, и получил за свое изобретение благодарность в приказе командующего Московским военным округом. Прежде чем авиасмесь была отправлена на фронт, Россинский испытал ее, совершив перелет Москва – Нижний Новгород – Казань – Самара. В 1923 в честь 15-летия его авиационной деятельности, Россинский был награжден орденом Трудового Красного Знамени, получил звание заслуженного пилота-авиатора СССР и персональную пенсию. Впоследствии правительство подарило ему новый самолет, на котором знаменитый авиатор с агитационными лекциями посещал самые отдаленные уголки нашей необъятной Родины. Россинский вел популяризаторскую и общественно-организационную работу в области авиации в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Во время войны старейшего авиатора прикомандировали к отряду особого назначения, но на фронт, несмотря на его просьбы, не пустили. К 60-летию Бориса Иллиодоровича за заслуги перед Отечеством наградили орденом Ленина. Умер 23 марта 1977 года, похоронен на Новодевичьем кладбище.

1913
Первый полет гидроплана С-10 "Гидро" И.И.Сикорского


1936
Первый полет крылатой ракеты "216" Е.С.Щетинкова с ЖРД ОР-2 Ф.А.Цандера. Первый полет КР с автопилотом.

В период 1933-39 гг. в РНИИ разрабатывали крылатые ракеты с ЖРД и РДТТ, имея в виду, с одной стороны, исследование динамики полета крылатых реактивных аппаратов с большим отношением тяги к весу, а с другой стороны, практическое применение этих ракет как зенитных и для стрельбы тю площадям (проведенные расчеты показали, что при малых дальностях полета стартовый вес крылатых ракет получался меньше, чем у баллистических). В 1933-36 гг. под руководством автора данного доклада разрабатывалась ракета 216 с кислородным ЖРД 02 (ОР-2) и автопилотом ГПС-2 при начальном весе ракеты 80 кг. Гироскопический автопилот ГПС-2, разработанный в РНИИ под руководством С. А. Пивоварова, предназначался для управления рулем высоты и элеронами. На этой же ракете для ее разгона при старте впервые была применена пороховая катапульта. Всего было испытано 5 ракет. Но расчетной траектории и дальности полета ни на одной из них получено не было из-за низкой надежности агрегатов ракеты.

1945 Капитуляция Германии

На ЦА им.М.В.Фрунзе приземлился Ли-2 А.И.Семенкова, доставивший в Москву акт о капитуляции фашисткой Германии


1962 Первый полет вертолета-крана CH-54 "Tarhe" И.И. Сикорского

[T-Yoke]

Продолжим исторические обзоры
Этот день в авиации. 11 мая

1823 г.
– родился Николай Владимирович Маиевский (1823, с. Первино — 1892, Санкт-Петербург)

российский ученый-артиллерист. Генерал от артиллерии (1889), член-корреспондент Петербургской Академии наук (1878), профессор (1858). Известен как один из основоположников внешней баллистики. В своих трудах по внешней баллистике впервые создал теорию движения в воздухе продолговатых вращающихся снарядов, объяснил явление деривации, сформулировал (1882) «одночленный закон сопротивления воздуха» движению продолговатых снарядов (закон Маиевского). Создал первое Российское нарезное орудие. Разработал методику составления таблиц стрельбы для нарезных орудий, впервые применил теорию вероятностей к исследованию эффективности стрельбы артиллерии. Создал экспериментальное орудие для стрельбы дисковыми снарядами. Одним из первых начал успешные работы по созданию нарезных орудий. Принимал непосредственное участие в проектировании, производстве и испытаниях полевых и береговых орудий. Сыграл важную роль в перевооружении русской армии в 60-80-е гг. XIX в. За заслуги в развитии русcкой артиллерии и науки был дважды был удостоен Михайловской премии — в 1859 и 1866.

1914 г.
- Перелет Киев-Гатчина (1277 км за 7 час. 45 мин. летного времени) П.Н.Нестерова с механиком Г.М.Нелидовым на "Ньюпоре-IV"

1926 г.
– перелёт о-ва Шпицберген – Аляска через Северный полюс дирижабля «Норге» («Норвегия») с экипажем из 16 человек во главе с Р. Амундсеном, Л. Элсуортом и У. Нобиле, маршрут 5.400 км за 72 час. (11-14 мая. Пролёт над полюсом – 12 мая.)


1938 г.
– первый полёт «воздушного истребителя танков» ВИТ-2 конструктора Н.Н. Поликарпова, лётчик-испытатель В.П. Чкалов.

1998 г.
– на вертолёт Ка-32А11ВС получен сертификат по американским нормам лётной годности, типа FAR-29.
Обозначение Ка-32А11BC вертолет Ка-32 получил в Канаде, после того как Министерство транспорта Канады выдало сертификат летной годности № Н-100 на вертолет Ка-32А.
Для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей.

[Дубль]

По итогам конкурса к 90-летию компании, на новую раскраску самолетов Аэрофлота, о котором упоминалось ранее (пост №2947), был и самолет с ретро-раскраской. Победил вариант, разработанный на основе
ливреи первого реактивного самолета Аэрофлота Ту-104 1956 года. Тогда же отмечалось, что большинство комментариев и пожеланий относительно варианта ливреи,
поступивших во время голосования, будут учтены на стадии подготовки финального варианта ретро-ливреи.

Однако итоговый вариант мало похож как на эскиз, который победил в голосовании, так и на оригинальную окраску Ту-104 1950-х годов.
И вот появились в сети фото нового Airbus A320 с бортовым номером VP-BNT с цветами Аэрофлота в ретро-ливрее.


можно сравнить со старой раскраской самолетов аэрофлота...


а статистка работы российских авиакомпаний показывает очень неплохие показали почти у всех компаний первой 20-ки

За январь-март 2013 года российские авиакомпании впервые перевезли более 15 миллионов пассажиров. Рост по сравнению с первым кварталом 2012 года составил 17,7% или 2,37 миллиона пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел также вырос с 74,7% до 79,1%. 1. Аэрофлот – 4,3 миллиона пассажиров (рост к 2012 году 20%) 2. Трансаэро – 2,2 (+24%) 3. ЮТэйр – 1,7 (+4%) 4. Сибирь (S7) - 1,5 (+28%) 5. Уральские авиалинии - 0,73 (+25%) 6. Оренбургские авиалинии - 0,563 (+54%) 7. Северный ветер (Норд Винд) - 0,538 (+47%) 8. Глобус - 0,46 (+21%) 9. ВИМ-авиа - 0,298 (+20%) 10. Донавиа - 0,245 (+2%) 11. Владивосток Авиа – 0,243 (+10%) 12. Таймыр (НордСтар) - 0,225 (+29%) 13. Ямал - 0,192 (+33%) 14. Когалымавиа - 0,155 (+171%) 15. Ай Флай - 0,13 (+203%) 16. РусЛайн - 0,113 (+24%) 17. Газпром авиа - 0,09 (+12%) 18. Ак Барс Аэро - 0,083 (+43%) 19. Саратовские авиалинии - 0,069 (+25%) Отличные темпы роста показывают в этом году чартерные авиакомпании - Оренбургские авиалинии, Северный ветер, Когалымавиа и Ай Флай.

[Müller]

Однако итоговый вариант мало похож как на эскиз

Вот был бы симпатичный "итоговый вариант".

[Дубль]

К спорам и заключаемым пари, нужно относится осторожно, уж сколько говорено было...
Ричард Брэнсон отработал на рейсе своего конкурента Фернандеса в качестве стюардессы.

Перед началом сезона-2010 Тони Фернандес и Ричард Брэнсон заключили пари – малазийский бизнесмен руководил «Лотусом» (ныне «Катерхэм»), а Брэнсон являлся совладельцем команды «Верджин» (ныне «Маруся») – предметом которого стал спор, какая из команд заимеет более высокое место по итогам чемпионата. По условиям договора проигравший должен был отработать на одном из авиарейсов в качестве стюардессы. По итогам чемпионата 2010 года команда Фернандеса опередила команду Брэнсона.

Ричард Брэнсон, ранее владевший командой Формулы-1 Virgin, исполнил условия проигранного пари, заключенного в декабре 2009 года. Бизнесмен отработал бортпроводником на авиарейсе компании AirAsia, которая принадлежит его конкуренту и бывшему наемному работнику Тони Фернандесу. Брэнсону побрили ноги и нанесли макияж, после чего Ричард надел форму стюардессы. Самолет, который обслуживал глава компании Virgin, летел из австралийского Перта в столицу Малайзии Куала-Лумпур. Вместе с обычными пассажирами на борту находился владелец AirAsia Тони Фернандес. Сто австралийских долларов от стоимости каждого билета на этот рейс авиакомпания перенаправит на благотворительность. Ричард Брэнсон и Тони Фернандес заключили пари перед стартом сезона-2010, когда в Формуле-1 должны были дебютировать их команды. Бизнесмены пообещали друг другу, что обслужат один из рейсов авиакомпании соперника в форме стюардессы в том случае, если их конюшня окажется ниже в общем зачете. По итогам чемпионата Team Lotus Ферандеса стала десятой, а Virgin Брэнсона заняла 12-ю позицию. Коммерсанты несколько раз откладывали исполнение пари, но в итоге договорились исполнить задуманное 12 мая 2013 года. Перед полетом Фернандес пообещал Брэнсону, что одним из первых купит билет на принадлежащий конкуренту космический корабль Virgin Galactic, предназначенный для туристических рейсов в космос. В настоящий момент эта компания еще не начала доставлять клиентов в безвоздушное пространство. "Есть одна вещь, которую Ричард не понимает: как только я окажусь в космосе, я организую бюджетную версию его фирмы и назову ее AirAsia Galactica, ― цитирует Фернандеса The Malaysian Insider. ― Мои тарифы будут равны 10 процентам от цен на его билеты".

[Müller]

Классное пари. Слово - есть слово. Состояние Ричарда Бренсона ~4,2 млрд. зелёных долларов. Билет в космосу у него продаётся по 200 тыщ. Фернандес обещает полёт за 20 тыщ. - Вот там он и будет в юбке стюардессой.