[kp+]

В Тайницком саду Кремля, открылась круглогодично действующая вертолетная площадка, для первых лиц страны.

Offtop: Конечно, не моего холопского да замкадского ума дело, но просто интересно: что снесли, чтобы ее построить?

Сообщение от T-Yoke Украинская Авиакомпания Wizz Air закрыла продажу билетов на свой единственный внутренний рейс Киев-Симферополь.

У нас с внутренними рейсами вообще плохо. Например, есть поезда Днепропетровск-Львов, Донецк - Львов, Харьков-Львов (расстояние 1100-1300 км, ехать не менее 18 ч), а самолетов нет. Кто сильно спешит - через Киев или даже через Москву (с учетом авиакомпаний, стыковок и срока приобретения билетов может быть быстрее и дешевле)

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Конечно, не моего холопского да замкадского ума дело, но просто интересно: что снесли, чтобы ее построить?...

Да там кажется кроме тира охраны из ФСО и не было ничего. Тир так и остался. Только деревья и кустарники убрали на месте вертолетной площадки.

[gomer]

Сообщение от *KSV* грустная новость...

Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось. Да и цены там огого, а сервис уг. Дешевле в Турции отдыхать

[kp+]

Сообщение от gomer Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось.

Offtop: Маленькое уточнение: никто (точнее, мало кто) из достаточно обеспеченных граждан, летающих самолетами Для нас, простых смертных, наоборот - поезда в Крым все добавляют, вон от Днепра даже "Хюндай" запустили.

[AlexV]

Сообщение от gomer Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось. Да и цены там огого, а сервис уг. Дешевле в Турции отдыхать

Offtop: Ну, в Сочи и окрестностях цены еще огогее, не знаю насчет сервиса... а народ ездит все равно..
тьфу ты, думал це тема про "куда отдыхают проектировщики".. нечаянно про авиацию засорил..

[T-Yoke]

Возрождается давно забытый способ донсения информации, такой как Лекция.
Итак, завтра 22 мая, в среду, в 19:00

Состоится Лекция "Рождение русской авиации и век ее развития"

Лекцию читает: Российский летчик-испытатель, генерал-лейтенант авиации, герой Советского Союза.
Степан Анастасович Микоян

Лекция приурочена к 100-летию первого в мире полета многомоторного самолета «Русский витязь», который был создан прославленным русским и американским инженером Игорем Сикорским. Полет, знаменующий определенную веху в российском авиастроении, состоялся 26 мая 1913 года в Петербурге. Самолет «Русский витязь» стал прототипом всех дальнейших тяжелых самолетов, идеи Сикорского получили развитие, в том числе при разработке лайнеров нового поколения. Век российской авиации — это не только развитие инженерной мысли, но и судьбы людей, связавших свою жизнь с полетами. Лектор — очевидец, участник и человек, внесший вклад в становление русской авиации — расскажет об истории достижений России в этой сфере. Лекция пройдет в рамках проекта «ЛектоРИА» в Международном мультимедийном пресс-центре «РИА Новости» Москва, Зубовский бульвар, 4в в Президентском зале. В связи с ограниченным количеством мест в зале, просьба зарегистрироваться по телефону (495) 645-64-72 (многоканальный) или по e-mail: accreditation@rian.ru. В теме письма необходимо указать название мероприятия. Вход в здание осуществляется по паспортам.

[T-Yoke]

21 мая 2013 года в Московском аэропорту Домодедово произошло знаковое событие - число авиапутешественников,
выбравших Домодедово за все время его работы достигло 500 миллионов (ПОЛМИЛЛИАРДА!)!
Автоматические системы аэропорта 21 мая зафиксировали полумиллиардного пассажира Домодедово в 14:05 по московскому времени.

"Юбиляром" стал гражданин Германии г-н Кристоф Мардт, вылетавший рейсом авиакомпании Air Berlin Москва-Мюнхен. Узнав об этой новости, он поделился впечатлениями с представителями СМИ: "У меня в России совместный бизнес с российским партнером, летаю в Москву раз в две недели, в этот раз должен был вылетать из Москвы в Мюнхен четыре дня назад, но обменял билет на 21 мая. Как оказалось, не зря - этот день я теперь никогда не забуду. Очень приятный сюрприз". С ярким событием г-на Кристофа Мардта поздравил директор аэропорта Домодедово Игорь Борисов. Он вручил пассажиру праздничный сертификат с круглой цифрой и купон на право бесплатного пользования услугой бизнес-зала. 500 миллионов включают всех пассажиров с момента основания Домодедово (в 1962 году), при этом статистика свидетельствует: новая страница в истории аэропорта началась на стыке тысячелетий - с 2000 по 2012 год объем авиаперевозок вырос в 10 раз. Сегодня через Домодедово ежедневно проходит более 70 тысяч туристов. В течение суток выполняется порядка 700 взлетно-посадочных операций, а в периоды интенсивной работы с двух независимых взлетно-посадочных полос аэропорта практически каждую минуту взлетает или садится очередной самолет. 2013 год уже принес аэропорту Домодедово две престижных награды - четвертую подряд золотую медаль Skytrax в категории "Лучший аэропорт Восточной Европы" (победитель определяется на основании подробных опросов пользователей по всему миру) и шестую ежегодную "Звезду Travel.ru" (вручается лидерам голосования, проходящего на российском туристическом онлайн-портале). Московский аэропорт Домодедово - крупнейшая воздушная гавань России, в 2012 году аэропорт обслужил 28,2 млн человек. Входит в категорию крупнейших аэропортов Европы и в тройку наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы по классификации ACI Europe. С 2009 года удерживает звание лучшего аэропорта Восточной Европы по рейтингу Skytrax. Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance и oneworld.

[Дубль]

О жадности или "лучшее - враг хорошего"
История вертолета Ми-42
взято с сайта avaimirtesen.ru

В начале 80-х годов после образования в составе Сухопутных войск СССР структур Армейской авиации ее командование приступило к разработке собственных требований к новым армейским вертолетам. Основу армейской авиации должны были составлять Вертолеты-БМП, которые предназначались для повышения боевых и маневренных возможностей десантно-штурмовых, мотострелковых и разведывательных частей и подразделений. В задачи ВБМП входило осуществление тактических десантов, срочной переброски войск, рейдов с поражением техники и живой силы противника огнем бортового оружия, а также поддержка с воздуха боевых действий десанта на земле при захвате и удержании им объектов и рубежей в глубине обороны противника. Кроме того они должны были работать в условиях, адекватных действиям Сухопутных войск, т.е. днем и ночью, при любой погоде, в любой местности. От них требовались неприхотливость в техобслуживании, простота в пилотировании, возможность сопряжения со средствами связи, системами материально-технического снабжения и вооружения Сухопутных войск. Задание Военно-промышленной комиссии Совета Министров СССР на разработку ВБМП МВЗ им. М.Л.Миля получил в марте 1985 года. Готовый к этому времени проект Ми-40 не соответствовал высоким требованиям заказчика и поэтому был отклонен. Тогда инженеры ОКБ во главе с главным конструктором А.Н.Ивановым приступили к проектированию ВБМП Ми-42 принципиально новой схемы. Компенсировать реактивный момент несущего винта и осуществлять путевое управление вертолетом предполагалось теперь уже не привычным рулевым винтом, а с помощью новой системы типа NOTAR. Такая система представляла собой газовоздушный канал внутри хвостовой балки, в который вентилятором подавался сжатый воздух, выходящий под большим давлением из ряда щелей и сопел с дефлекторами. Соединяясь с индуктивным потоком под несущим винтом, исходящий из щелей воздух образовывал на балке боковую аэродинамическую силу, парирующую реактивный момент винта. Кроме того, благодаря реактивному выхлопу из сопла создавалась дополнительная пропульсивная сила, необходимая для достижения оговоренной в требованиях заказчика большой скорости полета 380-400км/ч. Помимо системы NOTAR по желанию заказчика в конструкцию Ми-42 были введены и другие новшества. Военные требовали не только обеспечить перевозку на ВБМП отделения солдат, но и установить тяжелый всепогодный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, усиленное бронирование и мощное вооружение, почти не отличающееся от применяемого на "летающем танке" Ми-28. "Общевойсковики" хотели, по сути дела, получить летающую БМП. Их аппетиты постоянно росли: от требования увеличить потребный боезапас вооружения, использовать в качестве основного горючего дизельное топливо до требования упростить пилотирование сложной машины настолько, чтобы с ним справлялся сержант-двухгодичник и т.д. Все это значительно осложнило проектирование машины. Конструкторам никак не удавалось обеспечить заданную величину взлетной массы вертолета. Вместо форсированного двигателя ТВЗ-117 им пришлось рассматривать другие, существующие и перспективные. К исследованиям по ВБМП активно подключились ученые ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС и других институтов авиационной промышленности и заказчика. Аванпроект и натурный макет Ми-42 постоянно переделывались. Работоспособность системы NOTAR на столь тяжелом вертолете вызывала сомнения, поэтому пришлось от нее отказаться и заменить ее рулевым винтом-фенестроном и расположенными по бокам вертолета пропульсивными вентиляторами. В конце концов специалисты пришли к выводу, что "...создать вертолет в строгом соответствии с техническим заданием заказчика при имеющемся в нашей стране техническом уровне развития технологии и приборостроения не удастся". К концу 80-х гг. работы по Ми-42 были остановлены. В настоящее время перспективы развития программы ВБМП видятся только в проектировании вертолета на базе динамической системы Ми-28Н.

Источник: В.Р.Михеев. "МВЗ им. М.Л.Миля - 50 лет" 1970г

[kp+]

Сообщение от Дубль использовать в качестве основного горючего дизельное топливо

О самолетах с дизельными двигателями слыхал, но все они кушают керосин, а к привычным дизелям примазались из-за наличия форсунок и "дизельного" рабочего цикла. ТРД на солярке - это зачОт! А если сделают - то прорыв...

[T-Yoke]

Из последних новостей
Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А завершил летно-конструкторские испытания в городе Жуковский

Экипаж под командованием заслуженного летчика испытателя РФ, героя России Николая Куимова совершил 19 из 22 запланированных испытательных полетов, проверив функционирование всех систем воздушного судна досрочно. В настоящее время техническими специалистами летно-испытательной и доводочной базы ОАО «Ил» осуществляется доработка систем самолета с целью подготовки его к передаче для проведения дальнейших испытаний Министерству обороны Российской Федерации. По завершении совместных государственных испытаний Ил-76МД-90А будет присвоена литера «О», которая дает право выпускать ВС серийно. Ранее пресс-служба ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" сообщала, что поставка Минобороны РФ первых трех серийных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А (Ил-476) запланирована производителем на 2014 год. Ил-476 является глубокой модернизацией легендарного военно-транспортного самолета Ил-76, который ранее производился на Ташкентском авиазаводе. В 2006 году было принято решение о переводе производства в Ульяновск. На Ил-76МД-90А установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, самолет имеет современную цифровую "стеклянную" кабину, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси. В октябре 2012 года ОАК и Минобороны РФ заключили контракт на поставку 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые планируется изготовить на "Авиастаре" до 2018 года.

Хронология подготовки машины к первому полёту и её испытаний: 2011 год. - 15 декабря - первая выкатка (фото) из цеха ЗАО «Авиастар-СП». 2012 год. - 5 июля - вторая выкатка (фото). - 7 июля - передача машины на ЛИС, начало первого этапа наземных испытаний. Отработка систем и устранение замечаний специалистами ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП» и предприятий смежников. - август - начало второго этапа наземных испытаний, передача машины ОАО «Ил». - 13 сентября - первая гонка двигателей. - 21 сентября - скоростная пробежка, получение разрешения на первый полёт. - 22 сентября - первый полёт (продолжительностью 29 минут), под регистрационным номером RA-78650, КВС - Герой России, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов. - 28 сентября - второй полёт (фото), уже под номером 78650. - 4 октября - демонстрационный полёт в присутствии высшего руководства страны, с подписанием в этот же день соглашения на поставку для ВВС РФ 39 самолётов на общую сумму 139,42 млрд. рублей (порядка 4,5 млрд. долл. США). 2013 год. - 30 января - начало летно-конструкторских испытаний в городе Жуковский фото - 21 мая - завершение летно-конструкторских испытаний Лётно-технические характеристики Ил-76МД-90А можно посмотреть здесь.

[Gast]

Изготовление хвостовой части Ф-35 на заводе в Англии.

F35 fighter takes shape at UK factory 21.01.13

http://www.youtube.com/watch?v=iDdD4B6tmY0

[ak762]

1:27 оффис в цеху, ну его нафиг такие новые технологии

[Дубль]

Сообщение от ak762 1:27 оффис в цеху, ну его нафиг такие новые технологии

Новых технологий в видеоролике не показали, немного показаны агрегатно-сборочные участки со стапелями и все.
А то что инженеры и управленцы сидят в цехах, так это давно используется, собственно руководители производства там и должны находиться.

[T-Yoke]

Что-то Боинг зачастил разваливаться на лету
На дом жительницы американского города Атланта с неба свалился обломок Боинга.

Инцидент произошел в минувшее воскресенье. Грузовой самолет авиакомпании China Airlines был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Атланты (штат Джорджия). От крыла Boeing-747 в воздухе отвалилось сразу несколько частей. Один из обломков упал на дом местной жительницы Памелы Уэр. К счастью, никтоне пострадал, но хозяйка дома перепугалась изрядно. По ее собственным словам, она до сих пор не может оправиться от шока и благодарит Бога за то, что осталась жива. Как сообщил местный телеканал WSB-TV, второй отвалившийся от Boeing кусок крыла приземлился в нескольких километрах от места падения первого — прямо напротив местного супермаркета. Там также обошлось без пострадавших. Почему самолет вдруг начал разваливаться на части прямо в воздухе, пока непонятно. Авиационные власти США уже начали расследование.

[Дубль]

Вчера 23 мая 2013 года, состоялось заседание Совета директоров ОАО «Вертолеты России», на котором
были рассмотрены вопросы, связанные с созывом и проведением годового общего собрания акционеров Компании по итогам 2012 года.

В ходе заседания принято решение провести собрание акционеров 28 июня 2013 года в форме совместного присутствия акционеров для обсуждения вопросов повестки дня и принятия решений по вопросам, поставленным на голосование, с предварительным направлением бюллетеней для голосования до проведения собрания акционеров. Совет директоров утвердил следующую повестку дня годового общего собрания акционеров: Утверждение годового отчета ОАО «Вертолеты России» за 2012 год; Утверждение годовой бухгалтерской отчетности ОАО «Вертолеты России» за 2012 год, в том числе отчета о прибылях и убытках Общества; Распределение прибыли ОАО «Вертолеты России» по итогам 2012 года, в том числе объявление годовых дивидендов; О выплате вознаграждения членам Совета директоров и Ревизионной комиссии ОАО «Вертолеты России»; Избрание членов Совета директоров ОАО «Вертолеты России»; Избрание членов Ревизионной комиссии ОАО «Вертолеты России»; Утверждение аудитора ОАО «Вертолеты России»; Об одобрении сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, которые могут быть совершены ОАО «Вертолеты России» в будущем. Помимо этого, Совет директоров предварительно утвердил годовой отчет Общества и рассмотрел годовую бухгалтерскую отчетность за 2012 год. Годовому общему собранию акционеров рекомендовано принять решение о выплате дивидендов за 2012 год с учетом дивидендов, выплаченных по обыкновенным акциям Общества по итогам работы за 9 месяцев 2012 года. Общая сумма средств, которую ОАО «Вертолеты России» планирует направить на выплату дивидендов за 2012 год, составляет 1 376 696 526,20 рублей (из них 460 169 150,28 рублей уже выплачено в качестве дивидендов за 9 месяцев 2012 года). Совокупный размер дивидендов за 2012 год на 1 обыкновенную акцию Общества составляет 14,45 рублей. С учетом ранее выплаченных промежуточных дивидендов по обыкновенным акциям Общества по результатам 9 месяцев 2012 года в размере 4,83 рубля на 1 обыкновенную акцию, окончательная выплата дивидендов будет произведена по решению годового общего собрания акционеров в размере 9,62 рубля на 1 обыкновенную акцию. Советом директоров также приняты другие решения в рамках подготовки к проведению годового общего собрания акционеров. В качестве аудитора на 2013 год Совет директоров рекомендовал ООО «Эрнст энд Янг». Сформирован перечень сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, и которые могут быть совершены в будущем, для утверждения годовым общим собранием акционеров. Определен перечень информации (материалов), предоставляемой акционерам ОАО «Вертолеты России» при подготовке к проведению годового общего собрания акционеров, и порядок ее предоставления. Утверждены форма и текст бюллетеней для голосования, определены лица, приглашаемые на собрание. Определен порядок уведомления акционеров о проведении годового общего собрания акционеров.

В приложении журнал "Вертолеты России" 1-2 номер за 2013 год (для уменьшения веса сделал в черно-белом варианте)
оригинал можно посмотреть на официальном сайте холдинга

[T-Yoke]

ВЕРХНЯЯ САЛДА, 21 мая. Главного производителя авиационного титана для всего мира,
Российскую Корпорацию ВСМПО-Ависма, посетила китайская делегация,
представляющая авиастроительную компанию SAMC и корпорацию СОМАС.

Руководитель китайской делегации господин Шэнь, президент компании SAMC, комментируя цель визита на ВСМПО, сообщил, что сотрудничество их компании с российским производителем титана началось пять лет назад при работе над проектом регионального самолета ARJ-21, а сейчас предприятия совместно работают по программе создания китайского магистрального самолёта COMAC C919 пассажировместимостью до 190 человек. По словам главы делегации, в перспективных планах компании работа над проектом большого широкофюзеляжного самолета и они хотели бы пригласить ВСМПО-АВИСМА принять участие в этом проекте.

P.S. Похоже китайцы "накувыркавшись" на предыдущем проекте регионального самолета ARJ-21,
(кстати прямого конкурента и Ан-148, и SSJ-100), и так и не доведя его до сертификации, решили теперь работать в связке с профессионалами.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Похоже китайцы "накувыркавшись" на предыдущем проекте регионального самолета ARJ-21, (кстати прямого конкурента и Ан-148, и SSJ-100), и так и не доведя его до сертификации, решили теперь работать в связке с профессионалами.

а мне кажется опять что-то скопипастить надумали

[T-Yoke]

Этот день в авиации. 25 мая

1889 год.
- в Киве в семье доктора медицины, профессора университета им. Св. Владимира Ивана Сикорского
родился будущий великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.

в России с 1909 по 1917 годы Сикорским были созданы 251 тип самолётов и два типа вертолётов. В 1918 году Сикорский И.И. отправился во Францию, где ему предложили продолжить конструкторскую деятельность. В 1919 году он эмигрировал в США, где стал крупным авиаконструктором и промышленником. Ему удалось вместе с группой русских эмигрантов организовать самолетостроительную фирму «Sikorsky. Air Engineering».

1903 год.
– родился Д.Е. Кофман, авиаконструктор (ОКБ «Ил»).

В 1970 году, в должности директора завода, руководил постройкой первого опытного самолета Ил-76, которая проводилась в Москве на опытном производстве предприятия с участием многих предприятий страны, поставлявших материалы, агрегаты и системы, необходимые для постройки самолета. Главный инженер предприятия В. А. Юдин.

P.S. Не путать с однофамильцем, Лазарем Моисеевичем Кофманом, начальником сектора НИИ № 12 Наркомата оборонной промышленности СССР, занимавшимся разработкой авиационных приборов. Арестованным в декабре 1937 года и растрелянным по обвинению в шпионаже в пользу Франции, и реабилитированным в 1956 году.
1949 год.
– запущена первая геофизическая ракета Р-1А ОКБ С.П. Королёва. Первая ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру.

на ракете Р-1А для физических измерений параметров верхней разряженной атмосферы установили приборы системы, условно названной ФИАН-1. Это были первые геофизические эксперименты. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР и разработки модификаций ракеты Р-1, специально предназначенных для этой цели (Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е).

1955 год.
– создание Рыбинской государственной авиационной технологической академии (РГАТА).
1965 год.
– первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26 разработанный в ОКБ Камова, с ПД АИ-14В, лётчик-испытатель В.В. Громов.

1973 год.
– на Смоленском авиазаводе выпущен первый серийный Як-18Т.

Як-18Т — советский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

1988 год.
– постановление СМ РФ о создании средних общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной лётной подготовкой
Всего было создано 9 таких учебных заведений, в том числе Ахтубинская, Барнаульская, Ейская, Монинская, Неклиновская, Московская областная (Одинцово), Оренбургская, Тамбовская и Челябинская школы.
P.S. К сожалению Тамбовской лётной школы больше нет! С 1 сентября 2011 года школу-интернат реорганизовали и объединили с Кадетским корпусом им. Л.С. Демина в Тамбовский многопрофильный кадетский корпус.

1995 год.
– первый полёт истребителя МиГ-21-93, лётчик-испытатель В.М. Горбунов.

Сообщение от Сергей Юрьевич а мне кажется опять что-то скопипастить надумали

Не будем заранее предполагать худшее

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke 1889 год. - в Киве в семье доктора медицины, профессора университета им. Св. Владимира Ивана Сикорского родился будущий великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. В России с 1909 по 1917 годы Сикорским были созданы 251 тип самолётов и два типа вертолётов

Обалдеть! В 17-ом году ему всего 28 лет исполнилось

[T-Yoke]

Игорь Иванович Сикорский это конечно "Глыба"
Напомню про две его первые вертолетные модели, построенные в России еще 1909 году в Киеве.

11 сентября 1909 года появился первый вертолет конструктора Игоря Сикорского, построенный по двухвинтовой соосной схеме. Двигатель Anzani мощностью 18 л.с. приводил в движение двухлопастные несущие винты, вращавшиеся в противоположные стороны с частотой 160 об./мин. Их диаметры были различными: диаметр верхнего был равен 4,6 м, нижнего – 5 м. Вертолет Сикорского с успехом демонстрировался на воздухоплавательной выставке в Киеве 18-19 ноября 1909 года. Однако оторвать от земли свою первую машину Игорю Сикорскому так и не удалось. Вскоре Сикорский уже испытывал вторую модель...

В библиотеке конгресса США хранится фото, сделанное примерно в 1910-1915 годах, показывающее размеры винта для самого большого самолета созданного Сикорским

на лопасти нанесен логотип немецкой фирмы Garuda, производителе деревянных пропеллеров в те годы.
ссылка на первоисточник этого фото в формате TIFF (23.2mb)

Фильм о И.И. Сикорском вышедший в 2012 году
ссылка (видео)