[ГеКИР]

T-Yoke\, вот что пишут на http://www.mk.ru/politics/article/20...budet-vvs.html
"Военно-воздушные силы России уже в ближайшее время прекратят свое существование как самостоятельный вид войск. По данным источников “МК”, главкомат ВВС уже начали расформировывать."
Что творится, царица небесная!?

[T-Yoke]

6 Октября 1938 г.
Мировой рекорд дальности для гидросамолетов.
Мировой рекорд дальности для гидросамолётов - 9.652 км на Шорт-Майо S-20 "Меркури", Англия в перелете из Шотландии в ЮАР.
До сих пор рекорд не превышен.

В 1930-х годах Атлантический океан все еще представлял собой практически непреодолимый барьер для самолетов. Несмотря на значительный прогресс транспортной авиации, успешные перелеты через Атлантику были единичны и носили скорее рекордный, чем коммерческий характер...

[Andrew Ilch]

Про контрафакт

http://www.snr.com.ru/news/industry_...LA_7102011.htm

Иждивенцам и трусам посвещается

P.S. Администратор дал добро.

[T-Yoke]

К сожалению сегодня еще одна печальная дата, связанная с авиацией.

7 Октября 1910 г. в России произошла Первая авиакатастрофа. На Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге во время проведения 1-го Всероссийского праздника воздухоплавания произошла первая в России авиакатастрофа, в которой на самолете "Фарман-4" погиб лётчик капитан Лев Макарович Мациевич. который за две недели до этого, 23 сентября, на «Фармане» поднялся в воздух с тогдашним премьер-министром России П.А.Столыпиным.

После гибели Мацивича было принято решение о начале обучения военных летчиков.
На аэродроме Петербургской офицерской воздухоплавательной школы (ОВШ) в Гатчине,
было начато обучение полётам на аэроплане офицеров-воздухоплавателей (инструктор – Г.Г.Горшков).
25 ноября 1910, открылась Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота.
А через несколько дней, 29 ноября, состоялся Первый в России дальний междугородный перелёт Елисаветполь – Тифлис, дистанция 204 км, лётчик А.А.Васильев


Памятный камень на месте гибели Мациевича

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke перелёт Елисаветполь – Тифлис

Вот Тифлис - это понятно, а Елисаветполь? Если это Краснодар, так он звался Екатеринодар, так кубанские казаки хотят опять сделать.

[BYT]

T-Yoke

А не пораньше такое решение было принято?Времена Нестерова.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke А не пораньше такое решение было принято?Времена Нестерова.

Может и раньше, но гибель Мациевича ускорила события.
Впрочем не будем о грустном, в этот день были и славные события в истории Российской авиации

7 октября 1959 года, почётные звания Заслуженных летчиков испытателей получили 6 лётчиков и 3 штурмана из ГК НИИ ВВС. Среди них была одна женщина — лётчик-испытатель Нина Ивановна Русакова. Она стала первой и единственной женщиной, удостоенной этого звания.

Родилась 12 (25) января 1915 года в селе Сагуны ныне Подгоренского района Воронежской области. В 1933 году окончила Воронежский аэроклуб, в 1934 году — Воронежский авиационный техникум. В армии с января 1934 года. В 1934 году окончила Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служила в строевых частях ВВС (в Житомире), летала на истребителях И-5, ДИ-6 и И-16. В июле 1940 года в качестве штурмана участвовала в попытке установления женского мирового авиационного рекорда дальности полёта по прямой. 27 июля 1940 года самолёт ДБ-3 «Украина» переоборудованный для установления рекорда дальности вылетел из Хабаровска. Для достижения этой цели на бомбардировщике переделали остекление кабин штурмана, перенесли две трубки Вентури в носовой части левого борта фюзеляжа, самолет оснастили более совершенными двигателями М-87. Командир экипажа - капитан М.П. Нестеренко, второй пилот — капитан М.Г. Михалёва, штурман — старший лейтенант Н.И. Русакова. Самолёт вылетел по маршруту Хабаровск — Мозырь — Львов. Из-за встретившийся на пути грозы, сильного встречного ветра (присущего всем перелётам с востока на запад) и обледенения (из-за высокой верхней кромки облачности) утром 28 июля 1940 года самолёт совершил вынужденную посадку на поле в районе деревни Исаково (Санчурский район Кировской области). За 22 час 32 минуты было пройдено по прямой расстояние около 6.000 км. Мировой рекорд (6.450 км), установленный в сентябре 1938 г. экипажем В.С. Гризодубовой на самолёте АНТ-37 "Родина", превышен не был. За годы серийной постройки отечественные заводы выпустили более 1100 самолетов ДБ-3. С августа 1940 года по май 1961 года — лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС.

Провела испытания различного самолётного и радиолокационного оборудования на самолётах
ДБ-3, Ли-2, Ил-2, Ил-10, Ил-12, Ил-14, Ла-7, МиГ-3, Пе-2, СБ, Ту-2, Ту-4, Як-3, Як-7 и их модификациях.

С мая 1961 года полковник Н.И. Русакова — в отставке.
Жила в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково), Московской области.
Похоронена в Московской области, Щёлковский район, кладбище деревни Леониха.
На фото могила Н.И. Русаковой, рядом с могилами мужа и сына

[BYT]

T-Yoke

ДействительнА история и богата у Русской авиации.
Может отдельную тему открыть?К примеру "История,современность,перспективы"?
По датам выкладывать-пусть даже информация будет из Википедии и т.д.-в общем инетовская,но тем ни менее.
Я постараюсь тебе помогать.Скажем даже по другому-ОБЯЗУЮСЬ.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke Действительна история богата у Русской авиации. Может отдельную тему открыть? К примеру "История,современность,перспективы"? По датам выкладывать-пусть даже информация будет из Википедии и т.д.-в общем инетовская,но тем ни менее. Я постараюсь тебе помогать. Скажем даже по другому-ОБЯЗУЮСЬ.

Буду признателен только учитывай, что все-таки основной контингент форума не авиаторы, и поддерживать тему не будут. Разве что морально.

[BYT]

Я вот пишу и думаю.Может нам на некоторое время "перебраться" в тему,даже не может,а нужно, "Книга отзывов и предложений DWG.RU"
Это необходимо в обязательном порядке соглосовать с администрацией (Кулик,Солидворкер,Админ).
Я в каком смысле.
Конкретно обозначить рамки данной темы,ввиду исключения "флуда",споров между пользователями форума,т.е. в какойто степени ограничить участие форумчан в данной теме,я имею ввиду организовать подписку для участия в будущей теме.
Другими словами попросить администрацию дать возможность создать на форуме хронологическую тему.Может кто-то на нашем примере также решит создать нечто подобное.

Алексей Кулик сейчас конечно выскажет своё "фе" по поводу "отслеживания" темы.
Но хотябы на "сегодня" может быть попробуем?!

[T-Yoke]

Сообщение от BYT ...Конкретно обозначить рамки данной темы, ввиду исключения "флуда", споров между пользователями форума, т.е. в какой-то степени ограничить участие форумчан в данной теме, я имею ввиду организовать подписку для участия в будущей теме. Другими словами попросить администрацию дать возможность создать на форуме хронологическую тему.

А стоит? Любые ограничения это всегда повод для обид. Темы "про авиацию" это моя слабость, но я их никому не навязываю и тем более не хотел бы вводить какие-либо ограничения.
Все-таки интернет - форум, при соблюдении очень простых правил, нормальный способ общения, совершенно разных людей. Так что, я бы и в дальнейшем предполагал обсуждать подобные темы исключительно на добровольных началах, без каких-либо ограничений.

[BYT]

Может в чат?
Давай в чат.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT Может в чат? Давай в чат.

Все что за рамками темы в личку.

[BYT]

Нет.Не рамки.Просто мы "запрудим" данную тему.Или давай в "Книга отзывов и предложений DWG.RU".
Нужно чтобы и админы видели.

[Кулик Алексей aka kpblc]

Сообщение от BYT попросить администрацию дать возможность создать на форуме хронологическую тему.

Я бы подумал в таком случае об организации календаря в Google, плюс сайт на гугловском же движке. Как пример (именно как пример!). И в каждое событие добавлять ссылку на сайт / блог, где будет расписано все чего душе угодно.

[BYT]

Алексей,я уже в "Отзывах...".Давай там.

[ГеКИР]

Из прошлого в будущее:
"Сухой" берется построить стратегов 5-го поколения - ПАК ДА.
Из http://www.izvestia.ru/news/503271
"Новая машина должна заменить в составе ВВС существующие стратегические бомбардировщики Ту-95, Ту-160, и частично — дальние бомбардировщики Ту-22М3. Эти требования заставляют проектировать именно новую машину — модернизированный вариант имеющегося сегодня Ту-160 обойдется слишком дорого, и произвести его в больших количествах не удастся, считают военные."
А потянет Погосян всё, что озвучено за последние годы?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Вот Тифлис - это понятно, а Елисаветполь? Если это Краснодар, так он звался Екатеринодар, так кубанские казаки хотят опять сделать.

Насколько я понял Елисаветполь это прежнее название города Гянджа́
Аэропорт современного города Гянджа

Гянджа́ (азерб. Gəncə́) — второй по величине город в Азербайджане. В период с 1804 по 1918 год назывался Елизаветполь, в 1918—1935 годах возвращено название Гянджа, в 1935 году переименован в Кировабад (в честь С. М. Кирова, "бад" на азербайджанском город), в 1989 году восстановлено название Гянджа. Гянджа', город в Азербайджане, у северо-восточного подножия Малого Кавказа, на р. Гянджачай (бассейн Куры). Железнодорожная станция на линии Баку — Тбилиси; узел шоссейных дорог. 195 тыс. жителей в 1972 (33,6 тыс. жителей в 1897, 99 тыс. в 1939, 136 тыс. в 1959).

...
Ну и что бы "два раза не вставать" справка о выполнении целевой федеральной программы (в приложении текст и концепция программы)
"Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)"

Краткие отчеты о реализации ФЦП (данные 2011 года по состоянию на 1.04.2011) (2011)

Ключевые программные мероприятия на 2011 год
По направлению «капитальные вложения»
Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением (УВД), радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) и электросвязи следующих объектов:
аэропорт Сочи (Адлер), Краснодарский край - строительство контрольно-диспетчерского пункта (КДП), оснащение радиомаячными системами посадки и ближней навигации, аппаратурой контроля и управления объектами навигации, приемо-передающим радиоцентром, аэродромным радиолокационным комплексом, моноимпульсным вторичным радиолокатором, системами обзора летного поля, многопозиционной системой наблюдения, тренажером типа «Вышка» и комплексным тренажером;
аэропорт Владивосток (Кневичи), Приморский край - строительство и оснащение КДП оборудованием УВД и связи, оснащение системой ближней навигации;
аэропорт Казань, Республика Татарстан – оснащение вторичным моноимпульсным радиолокатором, комплексным тренажером, комплексом автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства (КСА ПИВП), радиомаячными системами посадки, системами ближней навигации, оборудованием АДЦ, системой коммутации речевых сообщений.
Строительство позиции и установка доплеровского метеорологического локатора в аэропортах Ростов-на-Дону, Астрахань и Краснодар (Пашковский).
Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров в аэропортах Нижний Новгород (Стригино) и Магадан:
оснащение системой интеграции с комплексом средств автоматизации УВД, рабочей станцией метеорологической автоматизированной радиолокационной сети, а также комплексом приема и обработки бортовой погоды;
установка комплексов дистанционного обучения авиаметспециалистов, средств отображения метеорологической информации;
установка автоматизированных рабочих мест, системы для проведения брифинга, системы прогнозирования с реализацией расчетных методов прогнозов опасных для полетов авиации явлений погоды;
частичная замена датчиков для измерения параметров погоды.
Программа нуждается в корректировке в части приведения параметров финансирования программных мероприятий за счет средств федерального бюджета в 2011-2013 годах в соответствие с показателями Федерального закона «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов», а также продления сроков реализации программы до 2019 года. Предложения по корректировке программы находятся в стадии разработки.
На 2011 год заключено 37 государственных контрактов на сумму 1 246,10 млн. рублей – 28,1% от объема годовых бюджетных назначений, в том числе:
«капитальные вложения» – 35 контрактов на сумму 1 205,05 млн. рублей;
НИОКР – 2 контракта стоимостью 41,00 млн. рублей.
Стоимость работ, выполняемых в I квартале 2011 года, по 28 переходящим контрактам прошлых лет составляет 1 238,50 млн. рублей, по заключенным с 1 января 2011 г. 9 краткосрочным контрактам – 7,60 млн. рублей.
Объем финансирования программы в 2011 году за счет средств федерального бюджета составляет 4 442,11 млн. рублей, в том числе «капитальные вложения» (бюджетные инвестиции) – 3 920,71 млн. рублей, НИОКР – 521,40 млн. рублей.
За I квартал 2011 года суммарные кассовые расходы государственных заказчиков из федерального бюджета на реализацию программы составляют 0,00 млн. рублей.
Объем софинансирования в 2011 году, предусмотренный утвержденной программой, из внебюджетных источников составляет 2 740,10 млн. рублей («капитальные вложения» - 2 700,10 млн. рублей, НИОКР – 40,00 млн. рублей), привлечение средств бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов не предусмотрено.
Привлечено софинансирование за I квартал 2011 года из внебюджетных источников в объеме 414,93 млн. рублей - 15,1% от запланированного, в том числе по направлению «капитальные вложения» – 404,17 млн. рублей, НИОКР – 10,76 млн. рублей.
Основные итоги реализации программы за I квартал 2011 года
По направлению «капитальные вложения»
В рамках мероприятий по «Модернизации системы организации воздушного движения» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» подписаны 26 договоров на осуществление бюджетных инвестиций по позициям Петрозаводск, Лешуконское, Вологда, Сочи (Адлер), Краснодар, Волгоград, Казань, Набережные Челны, Бугульма, Пенза, Самара (Курумоч), Челябинск, Советский, Улан-Удэ, Барнаул, Красноярск, Томск, Чита, Якутск, Черский, Нерюнгри, Владивосток (Кневичи), Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Магадан, а также по Магаданскому укрупненному центру ЕС ОрВД.
В части строительства контрольно-диспетчерского пункта (КДП) и технического здания в аэропорту Владивосток (Кневичи) завершены работы по устройству железобетонных конструкций, установлены металлоконструкции на уровне 8-го этажа. Ведутся работы по отделке помещений и устройству внутренних сетей и инженерных коммуникаций. Смонтировано оборудование котельной, установлено высоковольтное оборудование распределительного устройства 10 кВ.
Проводятся строительные работы на позициях следующих объектов:
аэродромных радиолокационных комплексов (АРЛК) в аэропорту Томск;
моноимпульсных вторичных радиолокаторов (МВРЛ) в аэропортах Пенза и Петрозаводск;
систем ближней навигации формата сигнала (D)VOR/DME в аэропорту Николаевск-на-Амуре;
радиомаячных систем посадок (РМС) в аэропорте Красноярск.
За счет внебюджетных средств завершены работы по устройству железобетонных конструкций, остеклению комплекса зданий и сооружений Калининградского регионального центра ЕС ОрВД. Установлены источники резервного электроснабжения. Завершен монтаж оборудования котельной и трансформаторной подстанции. Ведутся работы по отделке помещений и устройству внутренних сетей и инженерных коммуникаций. На 50% выполнены работы по устройству вентилируемого фасада здания, в стадии завершения работы по устройству внешних инженерных сетей.
Ведутся работы по изготовлению на предприятиях промышленности оборудования, по разработке конструкторской документации и специального программного обеспечения комплекса автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства (КСА ПИВП) для оснащения Главного центра ЕС ОрВД.
Выполняются монтажные и пуско-наладочные работы на объекте зональной унифицированной интегрированной военно-гражданской подсистемы КСА ПИВП в Хабаровском укрупненном центре ЕС ОрВД.
Продолжается изготовление на предприятиях промышленности оборудования и специального программного обеспечения зональных унифицированных интегрированных военно-гражданских подсистем КСА ПИВП для оснащения Ростовского и Иркутского укрупненных центров ЕС ОрВД.
Ведутся работы по оснащению тренажерным оборудованием для высокого КДП типа «Вышка» в аэропортах Хабаровск (Новый) и Новосибирск (Толмачево), выполнена доставка технологического оборудования, осуществляется подготовка к выполнению монтажных и пуско-наладочных работ. Продолжаются работы по созданию тренажерных и учебных центров (учебных классов) аэропортов Белгород, Владивосток, Южно-Сахалинск, Шереметьево на базе автоматизированных средств обучения.
Проводятся строительные работы на позициях объектов систем ближней навигации формата сигнала (D)VOR/DME в аэропортах Лешуконское, Сочи, Магадан, Самара, Иркутск, Нерюнгри, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Красноярск, Ханты-Мансийск, Петропавловск-Камчатский, Мирный, Воронеж.
Ведутся работы по реконструкции и техническому перевооружению объектов, в том числе изготовлению оборудования:
автоматических радиопеленгаторов (АРП) для аэропортов Тобольск, Внуково, Усть-Хайрюзово, Шереметьево, Нижнеудинск, Бугульма, Оссора, Красноярск;
радиомаячных систем посадок (РМС) для аэропортов Хабаровск, Ульяновск (Баратаевка), Барнаул;
аэродромных радиолокационных комплексов (АРЛК) для аэропортов Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Самара, Полярный;
моноимпульсных вторичных радиолокаторов (МВРЛ) для аэропортов Усть-Хайрюзово, Бухта Провидения, Иркутск;
систем ближней навигации формата сигнала (D)VOR/DME для аэропортов Нерюнгри, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Красноярск, Ханты-Мансийск;
Проводятся монтажные и пусконаладочные работы под установку АРЛК на позициях аэропортов Ростов-на-Дону, Минеральные Воды.
За счет средств федерального бюджета проведена повторная государственная экспертиза Получены положительные заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России» на проектную документацию по объекту «Строительство зданий и сооружений для размещения авиационного поисково-спасательного центра с координационным центром поиска и спасания, г. Самара» (от 18 января 2011 г. № 032-11/ГГЭ-6626/10 и от 17 января 2011 г. № 026-11/ГГЭ-6626/05), проектная документация утверждена приказом Росавиации от 18 марта 2011 г. № 129.
По объекту «Строительство авиационного поисково-спасательного центра с координационным центром поиска и спасания, г. Екатеринбург» завершено строительство фундаментов, заканчивается монтаж металлоконструкций, ведутся работы по устройству плит-перекрытий и кирпичной кладки, начинаются работы по устройству инженерных сетей электроснабжения.
В рамках мероприятий по «Развитию метеорологического обеспечения аэронавигации» по 9 объектам (Жуковский, Владикавказ, Махачкала, Ставрополь, Минеральные Воды, Владивосток, Кабаровск, Комсомольс-на-Амуре (Дземги), Оссора) выполнены проектно-изыскательские работы, документация передана в Красноярский филиал ФГУ «Главгосэкспертиза России».
По объектам техперевооружения Внуково, Шереметьево, Домодедово и Бованенково проектная документация возвращена Генподрядчику для устранения замечаний и доработки.
По объектам технического перевооружения аэропортов Воронеж, Сочи, Астрахань и Ростов-на-Дону, в связи с невыполнением строительно-монтажных и пуско-наладочных работ в 2010 году, принято решение об изыскании дополнительных внебюджетных средств для завершения работ во II –III кварталах 2011 года.
По строительству ДМРЛ Внуково проектно-изыскательские работы выполнены, документация возвращена Генподрядчику для устранения замечаний и доработки.
По направлению НИОКР:
разработаны программа и методики приемочных испытаний КСА ПИВП для Хабаровского укрупненного центра ЕС ОрВД;
проведена доработка техно-рабочего проекта АС ОрВД Иркутского укрупненного центра ЕС ОрВД, в том числе проекта установки оборудования КСА ПИВП;
разработаны тактико-технические требования на поставку АС ОрВД для Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД;
разработаны специальные технические условия на реконструкцию и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Петропавловск-Камчатский, проводится работа по устранению замечаний в части требований к нагрузкам и воздействиям, включая сейсмические;
разработаны логическая функциональная и техническая архитектура цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи (ЦСИАФС), технические требования к ней и ее основным элементам.
Принятые меры по обеспечению выполнения установленных на 2011 год заданий (поручение Правительства Российской Федерации от 17 марта 2011 г., протокол № 8, раздел IV, пункт 3).
Росавиацией подготовлены предложения по корректировке программы в части приведения объемов бюджетного финансирования в соответствие с утвержденными показателями федерального бюджета на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов, а также корректировки значений целевых индикаторов и показателей.
Проведение дополнительных конкурсных процедур в 2011 году для реализации мероприятий программы не предусмотрено.
Ограничений по финансированию строек и объектов программы не имеется.
Росгидрометом подписано 9 государственных контрактов на выполнение ПИР по объектам технического перевооружения авиационных метеоподразделений Ижевск, Чебоксары, Курск, Белгород, Липецк, Брянск, Чита, Усть-Кут, Киренск.
В настоящее время проводится проверка проектной документации в ФГУ «Главгосэкспертиза России», в оперативном порядке устраняются выявленные замечания.
Замечания и рекомендации по итогам реализации программы за I квартал 2011 года.
В соответствии с подготовленными предложениями по корректировке программы:
сроки начала работ по объектам, по которым проектная документация не имеет положительного заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России», будут перенесены на последующие годы с перераспределением объемов бюджетных ассигнований 2011 года на объекты, по которым имеются положительные заключения;
часть объемов финансирования 2011 года планируется перераспределить на объекты, реализуемые в 2011 году по ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» с последующим возвратом указанных средств в 2012 году.
В 2010 г. на объекты технического перевооружения авиационных метеоподразделений Воронеж, Ростов-на-Дону, Астрахань, Сочи, Оха осуществлена в полном объеме поставка метеооборудования. Для завершения работ на указанных объектах в 2011 г. необходимо выполнить монтажные и пусконаладочные работы. В связи с тем, что ФАИП не предусматривает финансирование из федерального бюджета данных мероприятий, наиболее приемлемым вариантом является выполнение работ по установке и вводу оборудования в эксплуатацию за счет внебюджетного финансирования.
Кроме того, в 2011 г. за счет внебюджетных источников необходимо завершить проектно-изыскательские работы (доработка документации) по объектам Южно-Сахалинск и Николаевск-на-Амуре, начатые в 2009 г.
ФГУ «ГАМЦ Росгидромета» подготовил и направил соответствующие предложения в ФГУ «Авиаметтелеком», являющегося разработчиком Графика технического переоснащения авиационных метеоподразделений Росгидромета на 2011 г.

[T-Yoke]

Информация от 07.10.11 с официального сайта МАК (Межгосударственного авиационного комитета) проводящего расследование авиакатастрофы самолета Як-42. бортовой № RA-42434 произошедшей 07.09.2011 в районе аэродрома Туношна г. Ярославля.

В соответствии с решением Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Як-42Д RA-42434 ЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС», специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» и ГосНИИ ГА подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як-42Д 07.09.2001 г. в а/п Туношна г. Ярославля. Летные исследования будут проводиться на базе ЛИИ им. М.М. Громова на самолете аналоге Як-42 RA-42412 экипажем, состоящем из летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ им. А.С. Яковлева. Будут проведены работы по оборудованию самолета дополнительной регистрирующей аппаратурой. В ходе натурного эксперимента планируется выполнить штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Далее будет выполнен ряд прерванных взлетов для оценки соответствия результатов математического моделирования по возникновению дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега самолета и оценки ее влияния на создание пикирующего момента, препятствующего поднятию носового колеса и достижению взлетного угла тангажа, то есть условий взлета воздушного судна. При наличии погодных условий (необходима сухая полоса с коэффициентом сцепления 0.6 и отсутствие сильного ветра) работы планируется начать с 10 октября с.г.

Напомню, что длина ВПП в Ярославском аэропорту Туношна 3000м, а основная полоса на аэродроме ЛИИ им. Громова, Раменское/Жуковский — 5403 м (ВПП-4). - это самая длинная в нашей стране взлётно-посадочная полоса и четвертая по протяженности в мире.

1. Полоса 17/35 на поверхности высохшего озера Роджерс (Авиабаза Эдвардс (Edwards)), США -12100 м. 2. Полоса Абу-Хусейн в Иордании, полоса с искусственным покрытием в Абу-Хусейне имеет длину 6240 м. 3. Полоса в аэропорту города Камдо (Qamdo Bamda Airport), КНР — 5500 м.

[T-Yoke]

Информация от 10.10.11 с официального сайта МАК (Межгосударственного авиационного комитета) проводящего расследование авиакатастрофы самолета Як-42. бортовой № RA-42434 произошедшей 07.09.2011 в районе аэродрома Туношна г. Ярославля.

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета информирует, что сегодня, в ходе начавшихся в ЛИИ им. М.М. Громова летных исследований, проводимых в рамках расследования катастрофы Як-42Д RA-42434, был выполнен первый полет. Целью полета было воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы. После посадки самолета, специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов.