[T-Yoke]

Установлен новый рекорд скорости для винтокрылых машин.

Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" (Eurocopter) развил в горизонтальном полете скорость 472 км/ч. Ранее этот вертолет при спуске развил скорость 487 км/ч. Оба этих результата являются неофициальными рекордами скорости для винтокрылых машин. Об этом сообщила компания "Еврокоптер". Рекордная скорость в горизонтальном полете была достигнута на высоте 3050 метров во время 40-минутного испытательного полета над южной частью Франции недалеко от Летно-испытательного центра (ЛИЦ) Истр. Демонстратор X3 создан на основе планера вертолета "Дофин" и оснащен двумя газотурбинными двигателями (ГТД) RTM 322, обеспечивающими вращение 5-лопастного несущего винта, а также двух винтов, установленных на крыле небольшого размаха по бокам корпуса машины. Такая схема позволяет создать перспективную винтокрылую транспортную систему, обладающую скоростью турбовинтового самолета и взлетно-посадочными характеристиками вертолета. Вариант ГТД RTM 322 для демонстратора Х-3 создан на основе двигателя RTM 322 вертолета NH90. Двигатель имеет систему FADEC, адаптированную под требования высокоскоростного демонстратора. Компания "Еврокоптер" начала летные испытания демонстратора X3 в сентябре 2010 года в Летно-испытательном центре Истр на юге Франции.

[Дубль]

Новости китайского авиапрома.
На прошлогоднем авиасалоне в Китае кроме всего прочего был показа вот такой аппарат,
каркоптер - некий гибрид автомобиля и автожира.

Кресла сделаны из стекловолокна,пилот и пассажир будут закреплены пятиточечными ремнями. Управление в полете будет осуществляться джойстиком,рычагом и педалями. Машина также оснащена аварийным парашютом. Утверждается,что эта конструкция будет устойчивей к ветру,чем стандартные самолеты. И ведь коэффициента сопротивления они добились 0,15. Сейчас китайцы разрабатывают уже второе поколение каркоптеров, способных к вертикальному взлету (jump fly). Третье поколение уже будет способно перевозить от трех до шести человек. Стоимость, порядка двух миллионов юаней или 315 тыс у.е. Заказ можно сделать уже сейчас, внеся предоплату в 200 тыс юаней, что около 1 млн рублей!!!

еще фото и обсуждение...

[T-Yoke]

Китайцы сделали ставку на индивидуальные средства передвижения,
а в Гонконге предпочитают комфортные средства передвижения.
Первый класс компании virgin-atlantic выглядит вот так.

[kp+]

Первый класс - это, конечно, круто. Но не для нас
Вот не понимаю, почему в больших самолетах "дальнего следования" (Ил-86, Б-747, А-380) в классах попроще не делают двухуровневых (или даже больше) полок, как в поездах? Экономкласс - плацкарт, бизнес - купе... Связано с условиями эвакуации при нештатных ситуациях? Или просто невыгодно, даже тремя ярусами?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Первый класс - это, конечно, круто. Но не для нас Вот не понимаю, почему в больших самолетах "дальнего следования" (Ил-86, Б-747, А-380) в классах попроще не делают двухуровневых (или даже больше) полок, как в поездах? Экономкласс - плацкарт, бизнес - купе... Связано с условиями эвакуации при нештатных ситуациях? Или просто невыгодно, даже тремя ярусами?

Для этого надо быть пилотом транспортного самолета, он спит на двухспальных местах.


впрочем вашу идею уже давно подхватили и даже реализовали...
и для экипажей и пассажиров дальнемагистральных самолетов.


Кстати лежачие места и купе были реализованы уже на самолете Ту-114 «Россия» — турбовинтовом дальнемагистральном пассажирском самолёте, спроектированный в СССР в 1955 году.

Это был самолет с тремя классами компоновки: экономическим классом (обычные кресла 3+3), первым классом (ряды кресел разделены столиками с настольной лампой) и наконец с четырьмя купе — настоящими купе, как в поезде, но на 3 спальных места. Билеты на самолет стоили соответственно классу, хотя и с небольшой разницей. Компоновка салонов первых Ту-114 была выполнена не без влияния интерьеров купейных вагонов дальних поездов и океанских морских лайнеров. Поэтому комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Установлен новый рекорд скорости для винтокрылых машин.

Интересно, а вертикально взлетать эта штука может? А то мне батя вечно говорил что если взять движок помощнее, то и полено на кордах вполне можно запускать А то в угоду скорости они может несущий винт капитально обкарнали, чтоб только при посадке не угробиться...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, а вертикально взлетать эта штука может? А то мне батя вечно говорил что если взять движок помощнее, то и полено на кордах вполне можно запускать А то в угоду скорости они может несущий винт капитально обкарнали, чтоб только при посадке не угробиться...

Взлетать скорее всего может, но вот быстро лететь по вертикали вряд ли. Несущий винт у него больше на динамическое крыло похож.

[T-Yoke]

Перед предстоящим авиасалоном Ле Бурже в Франции, Михаил Погосян дал несколько интервью и рассказал о будущем российской авиации.
Интервью французской газете La Tribune
Интервью радиостанции Финам FM (в приложении)

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke злетать скорее всего может, но вот быстро лететь по вертикали вряд ли. Несущий винт у него больше на динамическое крыло похож.

этак его в горизонтальном полете можно и вовсе застопорить, а то и вовсе лопасти назад сложить... У Шварца (6й день) помнится такой вертолетик уже был.

[kp+]

Сообщение от Fogel а то и вовсе лопасти назад сложить...У Шварца (6й день) помнится такой вертолетик уже был

Даже в этой теме 1500 постов назад обсуждались подобные трансформеры, и наши, и американские. При всех кажущихися плюсах зарекомендовали себя довольно плохо

[Fogel]

Я помню. Просто это все к тому же - бревно с хорошим мотором вполне способно показать рекорд скорости. А если ему сверху приделать нашлепку в виде пропеллера, то рекорд можно зарегистрировать как для вертолета. Вот если бы он набирал скорость за счет несущего ротора, то да, а тут два нехилых вентилятора его тащат вперед.

[kp+]

Это к тому, что по Педивикии, "Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат, у которого подъёмная и толкающая силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей"?
Х-3, по той же Педивикии - "комбинированный вертолёт (винтокрыл)". В тонкости оф. классификации, принятые в ФАИ, вникать лениво.
Offtop: А летающее бревно с хорошим мотором - тоже прикольно

[Fogel]

Offtop: Это относилось к кордовым моделям... Там по правилам высота точки крепления кордов не должна быть выше 1,2м, так тупой расчет давал что при скорости скоростной модели в 200км/ч, корды надо приподнять всего на 80см и модель будет летать не касаясь земли только за счет сил инерции, без всякой аэродинамики. А крылом начали называть полутораметровый ленточный обтекатель прикрывающий корды на самом противном участке. Вот тогда и было получено предложение просто поставить приличный мотор на любое полено

[kp+]

Offtop: при нынешних электромоторах и Li-po аккумуляторах в значительной мере относится и ко многим радиоуправляемым

[Gast]

В подмосковном Жуковском завершен первый этап испытаний российского боевого самолета Т-50

?????‚???µ?±???‚?µ?»?? ?????‚?????? ?????????»?µ?????? ??-50 ???????µ?€????

http://www.youtube.com/watch?v=IfG0dr8cPRU

[Vova]

Offtop: Между постами 3207 и 3208 разница в 24 часа и одно мгновение! (по форумному времени одна минута) Как раз этого мгновения оказалось достаточным для получение разрешения своего поста после предыдущего.
Вот это точность! Всем-бы такую на чертежах

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Между постами 3207 и 3208 разница в 24 часа и одно мгновение! (по форумному времени одна минута) Как раз этого мгновения оказалось достаточным для получение разрешения своего поста после предыдущего. Вот это точность! Всем-бы такую на чертежах

Вы ошиблись коллега, посмотрите внимательно. Разница в постах всего одна минута, а не 24 часа+1 минута.
Я лично отношу это к доброму расположению движка сайта к cвоему IP. Для меня это тоже было приятным сюрпризом.

И немного о грустном. В новостных сайтах прошло очень важное сообщение.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил пермские предприятия ОДК в ходе которого появилась информация о планах по сокращению более 32 тысячи сотрудников (с 85 тыс. до 53 тыс. человек) до 2020 года.

Помимо сокращений, руководство Объединенной двигателестроительной корпорации приняло решение и проведении реорганизации компании. О решении стало известно, в ходе визита главы Минпромторга Дениса Мантурова на "Пермский моторный завод". Программа сокращения кадров позволит: снизить расходы на оплату труда не менее чем на 15 млрд. рублей, изменить производственную конфигурацию, сформировав предприятия по дивизионному принципу, в результате ожидаемый эффект от снижения себестоимости в периоде до 2020 года составит около 3,7 млрд. рублей, уменьшить производственные площади не менее чем на 20%, что в результате принесет корпорации доходы от реализации площадей и экономии на содержании оставшихся около 14 млрд. рублей, ОДК планирует также сэкономить 19,5 млрд. рублей, сократив инвестиционную программу на 45 млрд. рублей: закроют убыточные проекты, сократят финансирование отдельных проектов. От реализации программы отчуждения непрофильных активов планируется получить еще 5,7 млрд. рублей. Если ничего не предпринимать по прогнозам ОДК корпорация закроет: 2013 год с убытком более чем в 2 млрд. рублей (в 2012 году - 3,783 млрд. рублей), 2014 год с убытоком 6,5 млрд. рублей, 2015 год более 7 млрд. рублей. В случае реализации программы финансового оздоровления ОДК с 2016 года начнет сокращать убытки и 2018 год закроет с прибылью почти в 2 млрд. рублей.

P.S. При нынешнем положении дел, сокращение такого числа рабочих мест, равносильно закрытию сразу нескольких заводов.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke И немного о грустном

В системе в руководстве сплошь эффективные менеджеры, деньги преимущественно оседают там же, талантливые ведущие специалисты давно свинтили туда, где можно нормально зарабатывать, а из тех кто остался (не могли уйти по возрасту) пенсионного возраста + молодежь до 30-40 лет, которая не особо стремилась перенять опыт. Скудное финансирование, практическое отсутствие НИР, ОКР (технологический задел 80-90х годов исчерпан).Поэтому перспективы хреновые, фактически цель реформы - сократить госдотации.

[ak762]

а я не помню еще ни одних похорон машиностроительных предприятий чтобы они не сопровождались
Какой экономический эффект получится и как хорошо будет всем потом

[yrubinshtejn]

Kot2012

Тоже считаю данный факт обоснованным. Все спецы давным давно "разлетелись" кто куда. Реально ни чего нет, разве что на бумагах, да и то маловероятно.

Надо отдать должное тем любителям своего дела, которые не окончательно бросили, а в какойто степени
коммерциализировались в данной области.