[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Надо у АНтоновцев спросить, это же рядом с их бортом

Похоже что нет, эта фиговина явно не одна и стоит не только возле "антонова". Может установка порошкового пожаротушения? Вон и шов по экватору на сварной смахивает... Но пошто не красная?

[Gast]

Сообщение от Fogel А вот кто может сказать что за круглая фиговина на колесах стоит возле борта с номером 177? Чуть правее центра фото. У меня возникло несколько идей: сжатая/сжиженая атмосфера для обслуживания самолетов, нечто типа наших бочек с квасом для посетителей (по ходу дела фургончик рядом - общепит), или мобильный радар в радиопрозрачном укрытии. Просто любопытство взыграло.

Это передвижной киоск с мороженым фирмы «Магнум».

На фотографии киоск в боевой конфигурации на авиашоу в Ле-Бурже в 2005 г.

[Fogel]

Спасибо! А то я все голову ломал где же я видел эти два сердечка Но мороженщикам вышел облом нынче

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Новостной сюжет представлен так, что его понимать однозначно не представляется возможным. Идёт информация в одной новости многими толками. И я уверен это не формат каких то правил, который журналисты опасаются нарушить, или ещё там какие-то причины. Это просто сознательное навязывание интереса к факту, от которого следует ожидать соответствующих действий заинтересованных. Причём навязывание интереса неизвестно кем. А то что ктото там ушёл из потенциальных заказанов - глупость. Ушли зеваки...

Вы забываете что "зевак" допустили на авиасалон только вчера, до этого там были только спецы и потенциальные покупатели, а в первый день вообще только VIPы.

Кстати в первый день работы авиасалона Ле Бурже был подписан крупный контракт по развитию сервисного центра в по обслуживанию Российских вертолетов в ЮАР открытого в марте этого года.

«Оборонпром» и Denel Aviation заключили контракт о дальнейшем развитии сервисного центра по обслуживанию вертолётов Ми-8/17 в ЮАР Париж, Франция / 17 июня 2013 года – Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», входящая в Госкорпорацию «Ростехнологии» (Ростех), и крупнейший южноафриканский производитель военной техники Denel Aviation на международном авиасалоне Ле-Бурже 2013 заключили контракт о расширении возможностей созданного в ЮАР сервисного центра по обслуживанию, ремонту и модернизации вертолётов типа Ми-8/17. Стороны договорились значительно расширить функционал сервисного центра, открытого в марте 2013 года компании Denel Aviation в Йоханнесбурге, ЮАР. Теперь он будет проводить не только комплексное техническое обслуживание, но и сложный ремонт и модернизацию вертолётов Ми-8/17 гражданского и военного назначения. «Партнерство ОПК «Оборонпром» с Denel Aviation в области вертолётостроения осуществляется на взаимовыгодной основе: мы передаем коллегам уникальные компетенции по ремонту и техобслуживанию российских вертолётов, получая взамен дополнительные коммерческие возможности на авиационном рынке Африки», - заявил генеральный директор ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов. Подписанное в Париже соглашение регламентирует этапы развития сервисного центра, его оснащение современным оборудованием и определяет передачу технической документации, необходимой южноафриканским партнерам для оказания услуг по ремонту парка вертолётов российского производства. Российская сторона также направит в ЮАР своих специалистов для оказания помощи в деятельности центра и обучения южноафриканских коллег. В марте 2013 года компания Denel Aviation при участии холдинга «Вертолёты России», входящем в корпорацию «Оборонпром», открыла в ЮАР сервисный центр, специализирующийся на сервисном обслуживании вертолётов типа Ми-8/17 гражданского назначения. Холдинг «Вертолёты России» обеспечил партнеров в Йоханнесбурге необходимым оборудованием и подготовил сервисный центр к работе. Сотрудники Denel Aviation прошли обучение на Новосибирском авиаремонтном заводе, входящем в российский вертолетостроительный холдинг. «Расширение участия южноафриканских партнеров позволит «Вертолетам России» укрепить позиции на африканском рынке и создаст основу для дальнейшего продвижения новых вертолётов российского производства», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. Решение о создании сервисного центра было закреплено в партнерском соглашении между Denel Aviation и «Оборонпромом», которое было подписано в сентябре 2012 года на седьмом африканском салоне аэрокосмической и оборонной промышленности Africa Aerospace and Defence на авиабазе «Ватерклуф» в Претории. «Сегодня в Африке имеется значительный парк вертолётов типа Ми-8/17, которые нуждаются в квалифицированном и профессиональном сервисе. Мы видим большие перспективы в сотрудничестве с нашими российскими коллегами – от нашей совместной работы выиграют все африканские операторы вертолётной техники», - сказал генеральный директор компании Denel Aviation Майкл Кгобе. Согласно планам участников проекта, предприятие Denel Aviation должно стать крупным региональным сервисным центром, который в перспективе будет осуществлять послепродажное и сервисное обслуживание всех моделей вертолётов российского производства в регионе южнее Сахары.

Сообщение от yrubinshtejn ...По поводу жёсткой конкуренции. Да какая там жёсткая конкуренция. То что Российская техника (если она сделана по нормальному, с точки зрения исполнения всей документации и применении соответствующих комплектующих) не имеет аналогов в мире. Дальше идёт вопрос цены и что самое на мой взгляд основное - спрос.

Вертолетный рынок по жесткости конкурентной борьбы в мире, ничуть не хуже, чем любой другой. И средства там порой используются самые грязные.

[Müller]

И средства там порой используются самые грязные.

Offtop: Бритвой по горло, и в колодец...

[T-Yoke]

Смех смехом, а использование контрафактных запчастей, в авиатехнике это тоже своего рода конкурентная борьба.
Стремление сделать "за дешево" правда до добра это не доводит....

Мастер авиазавода в Хабаровске, из-за которого в 2009 году разбился вертолет с военными, получил 2 года колонии-поселения 20 июня. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Железнодорожный районный суд Хабаровска признал бывшего производственного мастера 12-го Авиационного ремонтного завода Марка Волчкова, выполнявшего ремонт военного вертолета Ми-24П, виновным в его крушении и смерти экипажа, сообщает военное следственное управление СКР по Восточному военному округу в четверг. "Суд проходил в рамках уголовного дела по ч.3 ст.266 УК РФ (недоброкачественный ремонт транспортного средства лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства, повлекший по неосторожности смерть двух и более лиц). М.Волчков приговорен к двум годам колонии-поселения", - говорится в сообщении. Кроме того, суд постановил рассмотреть иски о возмещении морального и материального ущерба родственникам погибших летчиков и Минобороны РФ. По данным следствия, в ходе капитального ремонта вертолета Ми-24П на ФГУП "12 АРЗ" в Хабаровске М.Волчков дал указание установить на боевую машину не новый рычаг поворота лопастей, а бывшую в эксплуатации деталь, предназначенную для вертолета МИ-8. "После этого М.Волчков внес в служебные документы не соответствующие действительности записи, что явилось одним из оснований выпуска вертолета в эксплуатацию в технически неисправном состоянии", - подчеркивается в сообщении. Бывший мастер в ходе судебного заседания полностью признал свою вину. В 2009 году, 3 февраля, в 11.45 мск на аэродроме "Пугачев" Саратовской области, при выполнении планового полета потерпел крушение военный вертолет Ми-24. В результате катастрофы три члена экипажа погибли.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke ...использование контрафактных запчастей...

Повсеместно. Поэтому я и утверждаю, что говорить о конкуренции, в нормальном её понимании, к сожалению не приходится.

А уж про все этапы рождения машин, в том числе и проектные, говорить вовсе не приходится. Диверсант на диверсанте.

Зато все при делах. Так сказать обеспечение рабочих мест.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Повсеместно. Поэтому я и утверждаю, что говорить о конкуренции, в нормальном её понимании, к сожалению не приходится. А уж про все этапы рождения машин, в том числе и проектные, говорить вовсе не приходится. Диверсант на диверсанте. Зато все при делах. Так сказать обеспечение рабочих мест.

А почему "говорить не приходиться"? Очень даже живая тема. Конкуренция никуда не делась, она была, есть и будет.
И методы конкуренции бывают грязные и продажные.
вот вам пример.
В самый разгар работы ависалоны в Ле Бурже, азербайджанский сайт
выкладывает заявление бывшего руководителя министерста правительства России о якобы
"неудовлетворительной работе самолетов, произведенных в России и работающих в крупной российской авиакомпании".
С чего бы такая "удивительная своевременность этой новости"?

А проблема контрафакта в авиации общемировая. Рынок растет, а деньги всегда привлекают тех, кто хочет "на пятачок рублей насыпать"

Соединенные Штаты недавно объявили, что они вскрыли 1 800 случаев, когда предположительно контрафактные запчасти (подразумевающие более миллиона индивидуальных компонентов) продавались поставщикам оружия и оборудования для Министерства обороны. Китай был крупнейшим источником таких поддельных запчастей, в том числе потому, что коррупция в Китае не дает китайскому правительству возможности принимать строгие меры и закручивать гайки в этой области. Потом, появляется все больше китайских компаний, который пытаются улучшить свои показатели прибыли, включая все больше и больше дешевых контрафактных деталей в поставки законной продукции потребителям, которые вступили с ними в отношения. Служба криминальных расследований при министерстве обороны США начала серию проверок фактов установки некомплектных и контрафактных запчастей на оборудование, применяемое в военно-транспортных самолетах армии США. Этот орган проводит разбирательства по 225 подобным случаям, заявил главный инспектор службы Джеймс Ивс. По данным ведомства, как минимум на двух новых самолетах C-27 Spartan, отправленных в Афганистан, установлены китайские контрафактные микросхемы памяти на приборах, предназначенных для оповещения экипажа о работе бортовых систем воздушного судна, в частности двигателей и навигационной аппаратуры. Выход из строя микросхем может привести к отключению этих приборов, отмечает агентство. Как сообщает Служба криминальных расследований, из Китая поступили порядка 500 контрафактных комплектующих, которые были использованы на электронных приборах, установленных на самолетах C-27J и C-17, а также на вертолетах CH-46 компании Boeing.

Американская компания AirTech, специализирующаяся на производстве полимеров и композитных материалов для гражданской и военной авиастроительной промышленности, подозревается в грубых нарушениях процесса производства, и поставке на рынок контрафактных материалов, не прошедших лицензирования, сообщает газета "Едиот Ахронот". Материалы, производимые AirTech используются, среди прочего, для создания различных деталей, устанавливаемых на каркасе, крыльях и в моторах таких самолетов, как C-17, F-18, Airbus-350, Boeing-787 и Boeing-747. Согласно подозрениям, руководство компании сознательно изменяло состав материалов уже прошедших лицензирование, поставляя материалы худшего качества, не соответствующие стандартам, не ставя заказчиков в известность.

Во время прокурорской проверки технического состояния самолетов и вертолетов отечественного производства 17 красноярских авиакомпаний обнаружены контрафактные детали, об этом заявил Западно-Сибирский транспортный прокурор Сергей Феоктистов,

Рынок запчастей слишком жирный кусок, чтобы его так просто оставили в покое. Если уж Российский рынок запчастей растет в разы, то что ж тогда говорить о мировых акулах авиабизнеса Airbus и Boeing

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Рынок запчастей слишком жирный кусок

ТО и Р - это дополнительное вмешательство, хоть и обоснованное, в организм машины. Желания заработать на этих операциях как правило приводят к усложнениям в плане материалоёмкости и трудоёмкости. А это всё отражается на безопасности при эксплуатации.

В этом я вижу диверсии, в том числе и при проектировании, в угоду заработков на ремонтах и ТО.

Именно с этим у меня связано опасение за всё новое, в независимости от страны производителя.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Хоть и не в дату, но такую красоту не могу более держать полгода!
http://www.airforce.ru/history/da/index.htm

[T-Yoke]

Хотя МС-21 на авиасалоне в Париже и не был, но журналисты очень активно пытали наших представителей вопросом: когда?
Руководители "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК), Корпорации "Иркут" и компаний-поставщиков комплектующих для МС-21 на авиасалоне в Ле Бурже отчитались о проделанной работе.

"Все у нас хорошо", - кратко прокомментировал ход реализации проекта президент ОАК Михаил Погосян. По словам президента Корпорации "Иркут" Олега Демченко, к настоящему моменту подписаны контракты со всеми участниками кооперации, заморожена конструкция самолета, началось производство комплектующих, запущены в работу первые четыре опытных машины, три из которых - летные. Помимо этого, переданы в работу отдельные агрегаты самолета. "Изготовление идет по графику", - констатировал О.Демченко. Строго по графику Ключевым техническим риском амбициозной программы считалось создание так называемого "черного крыла". Анатолий Гайданский, президент компании "Аэрокомпозит", которая будет производить и поставлять крыло для МС-21, отметил, что на данный момент проведены испытания различных компонентов крыла. Совместно с ЦАГИ испытаны три прототипа: два прошли статические испытания, один проходит ресурсные испытания. Еще два прототипа уже подготовлены к очередным этапам испытаний. Как ожидается, уже в середине будущего года "Аэрокомпозит" изготовит и отправит заказчику в Иркутск первое композитное крыло, которое будет установлено на самолете. Параллельно полным ходом идет подготовка серийного производства, которое развернется на двух площадках: в Ульяновске и Казани. Сегодня базовые технологии производства полностью отработаны, и вскоре они будут воспроизводиться на серийных заводах, подчеркнул А.Гайданский. Вторым поставщиком узлов из композитов выступит "РТ-Химкомпозит". Генеральный директор холдинга Сергей Сокол рассказал, что к настоящему времени созданы натурные прототипы углепластиковых конструкций для кессонов киля и стабилизаторов самолета МС-21. Разработка этих элементов велась с 2012 года. Кроме того, "РТ-Химкомпозит" продолжает переговоры с двигателестроительными компаниями о применении в конструкции ПД-14 звукопоглощающих конструкций, притираемых покрытий и композитных лопаток разработки холдинга. Утром деньги - вечером двигатель Вместе с тем, до сих пор сохраняется интрига вокруг разрабатываемого "Объединенной двигателестроительной корпорацией" двигателя ПД-14. Проект МС-21 изначально создавался с прицелом на две силовых установки - с американским PW1400G разработки Pratt & Whitney и с отечественным ПД-14. Генеральный директор ОДК Владислав Масалов рассказал, что сегодня на пермском "Авиадвигателе" уже собран и прошел испытания первый образец двигателя-демонстратора технологий, ведется отработка отдельных критических узлов. Двигатель, который, как ожидается, будет полностью соответствовать итоговой конфигурации, планируется поставить на испытания в декабре 2013 года. А уже к середине 2014 года возможно начало летной отработки, дополнил он. Также В.Масалов обратил внимание на то, что "Авиадвигатель" подал заявку на сертификацию ПД-14 в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, а до конца года разработчик приступит к международной сертификации. Как ожидается, российскими двигателями "Иркут" оснастит 35 из 135 заказанных на сегодня самолетов. Вместе с тем, В.Масалов рассказал, что твердого контракт с "Иркутом" еще нет. Есть договоренности, которые вступят в силу после перечисления аванса от заказчика. Директор ОДК надеется, что деньги могут быть получены до конца года. "Я очень рассчитываю на это", - сказал он. По словам же О.Демченко, деньги ОДК могут быть перечислены после того, как "Иркут" получит от авиакомпаний аванс за самолет с таким двигателем. Определиться с пожеланиями в отношении двигателей перевозчики должны за два года до момента поставки лайнера. "ОДК сейчас делает еще опытный двигатель. Как только авиакомпания за два года сообщит нам, что они планируют брать самолеты с ПД-14, они перечисляют нас аванс, мы перечисляем аванс ОДК. Для того, чтобы запустить двигатель, его нужно еще испытать. Двигатель на стенде еще не стоял. Pratt & Whitney показали уже налет". - объяснил О.Демченко. Ход работ по ПД-14 не так давно рассматривался на выездном совещании в Перми, на котором о достигнутых результатах и проблемах министру промышленности и торговли докладывал управляющий директор - генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. По его словам, отставание от ранее согласованного графика сегодня можно оценить примерно в один месяц. Таким образом, отечественные мотористы рассчитывают не отстать от самолетостроителей, и в назначенный срок предъявить ПД-14 на испытания в составе силовой установки МС-21. С прицелом на быструю окупаемость По оценкам О.Демченко, точка окупаемости проекта - примерно 300 самолетов. Суммарно же "Иркут" рассчитывает поставить заказчикам порядка 1200 машин. В настоящее время сформирован портфель заказов на 253 самолета, (Из них твердые контракты на 135 бортов). Первыми заказчиками стали принадлежащая Госкорпорации "Ростех" лизинговая компания "Аэрокапитал сервис", пожелавшая приобрести 85 самолетов, и "Ильюшин Финанс Ко.", заказавшая 50 машин. Помимо этого, по словам О.Демченко, еще два контракта "Иркут" заключит в рамках МАКС-2013: 10 самолетов приобретет авиакомпания "ИрАэро", 30 - компания "ВЭБ-лизинг". Всего "Объединенная авиастроительная корпорация" планирует к 2025 году производить порядка 300 самолетов в год, напомнил президент корпорации М.Погосян. При этом 50% от объема производства будет приходиться на гражданские самолеты. План выпуска самолетов SSJ100 не превышает 70 штук в год. С учетом ожидаемых поставок государственным и коммерческим заказчикам самолетов Ту-204, Ту-214 и Ан-148, на долю МС-21 остается менее 80 бортов ежегодно. Программа подготовки производства на Иркутском авиационном заводе, рассчитанная на сборку 82 машин в год, должна позволить выполнить планы ОАК в полной мере.

[Дубль]

Сегодня последний день работы авиасалона в Парижском "Ле Бурже". Французам так понравился наш Су-35,
кстати впервые были продемонстрированный за рубежом, как и Ка-52,
что они попросили устроить дополнительные полеты в последний день.
Но самый главным сюрпризом оказался МС-21-200, который все-же выставили для показа в последний день.

Итоги авиасалона для России более 3,2 млрд долларов - 20 самолетов SSJ-100 для лизинговой компании "Ильюшин финанс" каталожной стоимостью около 700 млн долларов, а также соглашение о намерениях с лизинговой компанией "ВЭБ-лизинг" по приобретению 30 самолетов семейства МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долларов. Сам договор о поставках новых авиалайнеров МС-21, планируется заключить до конца текущего года. Передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2018 по 2022 гг. Кроме того - «Рособоронэкспорт» подписал экспортный контракт на поставку вертолетов Ми-28НЭ для Ирака - «Оборонпром» и Denel Aviation заключили контракт о развитии сервисного центра по обслуживанию вертолётов Ми-8/17 в ЮАР. - Уральский завод гражданской авиации, и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов. На базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге. - подписано соглашение с бахрейнской лизинговой компанией «Аэролиз», эта компания будет покупать самолеты SSJ-100 в пользу своих местных авиакомпаний».

P.S. Контракт на поставку Ираку вертолетов Ка-52 это ошибка журналистов, речь в интервью Михеева шла о Ми-28
(Михеев имел ввиду именно Ми-28 - просто отвечать начал на вопрос о перспективах Ка-52, а потом вернул в ответ первый заказ на Ми-28).

С самолетом МС-21 если это не "утка" конечно, очень уж драматичную интригу завернули, до последнего дотянули!!!

Общая сумма контрактов на поставку самолетов, двигателей и различных авиационных систем, подписанных на авиасалоне "Ле-Бурже 2013", превысила 180 млрд долларов. Сумма заключенных контрактов на авиасалоне в Ле Бурже в два раза превышает прошлогодний авиасалон в Фарнборо и на треть превышает результаты предыдущего авиасалона "Ле Бурже-2011". Ведущие авиастроительные компании мира получили твердые заказы и опционы, а также подписали протоколы о намерения более чем на 1,5 тыс самолетов. Airbus обогнала Boeing по итогам прошедших дней авиасалона в Ле-Бурже, заключив контракты и меморандумы на сумму 68,7 млрд долларов с заказом на 466 самолетов. У Boeing портфель заказов пополнился почти на 66,4 млрд долларов (442 самолета).

[T-Yoke]

23 июня - этот день в авиации.

1911 г.
– родился Н.Д. Кузнецов, учёный, создатель авиа- и реактивных авиадвигателей.


1932 г.
– создание авиаремонтного завода № 84 ГВФ (г. Химки), эвакуированного в годы войны в Ташкент,
ныне ТАПОиЧ (Ташкентское Авиационное-производственное объединение им. Чкалова).

1937 г.
– родился Анатолий Геннадьевич Братухин учёный в области промышленных технологии современной авиационной техники.

д-р техн. наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ, International Expert in Aerospace and CALS (USA, ABI — 2006); Distinguished Chair of Aeronautics (USA, World Academy of Letters — 2009), награжден Американской Медалью Чести в области образования, Советник РГУИТП по вопросам CALS-технологий

1987 г.
– беспосадочный перелёт Т-10-У2 (Су-27УБ) Москва – Комсомольск-на-Амуре г. – Москва, 13.440 км за 15 час 42 мин с 4 дозаправками в воздухе, Н.Ф. Садовников и И.В. Вотинцев

Второй прототип Су-27УБ, использовавшийся для отработки дозаправки топливом в воздухе. Трехцветная окраска с бело-черной фотокалибровочной маркировкой.

1988 г.
– первый полёт палубного истребителя МиГ-29К, лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров.

многоцелевой корабельный самолет МиГ-29К, результат глубокой модификацией легкого фронтового истребителя МиГ-29

1994 г.
– начало лётных испытаний пассажирского самолёта Ан-38 с ТВД ТРЕ331, экипаж А.К. Хрустицкого.

2005 г.
– первый полёт летающей лаборатории Су-27ЛЛ с двумя двигателями 5-го поколения НПО «Сатурн».

[Дубль]

Очередной этап испытаний модели самолета МС-21 завершили в подмосковной Дубне
специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

Исследования параметров приводнения модели перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 при запуске с катапульты проводили в филиале ЦАГИ в Дубне специалисты подразделений института "Измерительная техника и метрология" и "Научно-испытательный центр на Московском море". Заказчик работ - ОАО "Корпорация "Иркут".

Характеристики вынужденной посадки самолета на воду, полученные без проведения экспериментальных исследований, считаются недостоверными, пояснили в пресс-службе ЦАГИ. Центральный комплекс проблем, который ученым предстоит решить на заключительном этапе, связан с основным техническим новшеством самолета - применением крыла из композиционных материалов. Модель самолета закрепляли на плавающую катапульту и запускали в режиме аварийной посадки на воду. Ученые провели несколько десятков серий пусков при разных углах тангажа и скоростях приводнения. Сейчас специалисты обрабатывают данные, полученные с встраиваемой бортовой регистрирующей аппаратуры МИК-1, и рассчитывают параметры приводнения модели. Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета МС-21. Следующий этап испытаний запланирован на июль 2013 года. Первый вылет нового самолета МС-21 намечен на 2015 год. Использование в его конструкции композиционного крыла большого удлинения, современных высокоэкономичных двигателей, совершенной аэродинамической компоновки позволит иметь преимущество в топливной эффективности около 8-10% по сравнению с модернизированными версиями зарубежных аналогов Boeing 737MAX и Airbus A320 NEO. Выход этих самолетов на рынок ожидается примерно в то же время, что и самолета МС-21.

Перед этим в мае
В ЦАГИ проведены исследования обтекания перспективного легкого многоцелевого самолета

В мае этого года специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ выполнили предварительные исследования физики обтекания модели демонстратора легкого многоцелевого самолета (ЛМС) в дозвуковой аэродинамической трубе Т-102. Для визуализации спектров обтекания использован метод «шелковинок», позволяющий получить качественную картину обтекания элементов самолета, в том числе с убранной и выпущенной механизацией крыла, а также на больших углах атаки. Этот метод заключается в том, что к модели самолета прикрепляются пучки нитей, которые меняют свое положение относительно поверхности, благодаря чему определяется спектр потока, наличие области отрыва и ее границы. Эксперимент показал, что отрыв потока при максимальных значениях подъемной силы начинается в корневой части крыла и постепенно развивается по размаху. При этом на закритических режимах сохраняется безотрывный характер обтекания концевых частей крыла в месте расположения элеронов,что обеспечивает управляемость по крену на всех режимах полета.В целом испытания продемонстрировали благоприятный характер обтекания в широком диапазоне углов скольжения и атаки, включая критические значения. Данный этап работ является продолжением цикла экспериментальных исследований аэродинамических характеристик модели ЛМС, начатых в 2012 г. Технологическая платформа доступного легкого многоцелевого самолета (ЛМС) с расширенными возможностями базирования разработана специалистами Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Эта платформа может быть использована при создании перспективных летательных аппаратов на 9, 13 и 19 пассажиромест, которые должны соответствовать требованиям российского рынка самолетов местных воздушных линий и обладать конкурентоспособностью на мировой арене. Работы по контракту с Минпромторгом на разработку платформы начались в 2011 году. В случае успеха этого проекта и при наличии финансирования новые самолеты малой авиации смогут увидеть свет уже в 2016-2018 гг

[T-Yoke]

Женщины в Саудовской Аравии нынче тоже пошли в авиацию
Хотя правда все равно работать придется отдельно от мужчин, и нельзя выходить на летное поле

Аиша Джаафари стала первой женщиной в Саудовской Аравии, получившей лицензию авиадиспетчера. Об этом 20 июня сообщил телеканал Al Arabia со ссылкой на ежедневную газету Al-Iktisadiya. Она будет работать в отдельно оборудованном помещении диспетчерского пункта, подчеркнул министр гражданской авиации страны Халед аль-Хобейри. Она будет заниматься сопровождением самолетов по радиосвязи, при этом ей будет запрещено появляться на летном поле. Вместе с Джаафари на курсах диспетчеров учились еще восемь женщин. Они готовятся к финальному экзамену. Для новых сотрудниц авиации оборудовано специальное помещение, где они будут выполнять ответственную работу, требующую высокого профессионализма. Им предстоит контролировать движение гражданских самолетов на земле и в воздухе, обеспечивать безопасность полетов.

так что женщины в Саудовской Аравии не только конкурсах красоты стали участвовать

[MCAD]

Не знаю, может было: Удачная посадка подбитого Су-25

В таком виде самолет вернулся на аэродром и совершил удачную посадку. После осмотра было выявлено более 100 попаданий в крылатую машину.

[Fogel]

Чейто кажется мне что кожух это уже на земле отковырнули или на посадке от касания отвалился, но тогда бы его сорвало нафиг... Где-то показывали испытание движка, когда БЧ ПЗРК по тросику ему прямо в сопло закидывали Второй двигатель при этом не страдал.

[T-Yoke]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» в третий раз организует ежегодный молодежный технический форум «ТехноПРОРЫВ», который пройдет с 26 по 28 июня на территории предприятия.

«ТехноПРОРЫВ» - это технология обучения, специально разработанная для подготовки сотрудников промышленных предприятий, занятых в разработке и производстве машиностроительной продукции. Основным направлением работы форума является обучение сотрудников различных служб предприятия эффективному взаимодействию и быстрому достижению результатов и целей, стоящих перед компанией. В «ТехноПРОРЫВе» примут участие более 100 молодых работников в возрасте до 35 лет ФГУП «НПЦГ «Салют», ОАО «УМПО», ОАО «Кузнецов», ОАО «Климов» и других предприятий ОДК. В 2012 г. в рамках «Открытого окружного фестиваля работающей молодежи «Стимул» (г.Ханты-Мансийск) «ТехноПРОРЫВ» выиграл в номинации «Лифт» как лучший проект, расширяющий возможности карьерного, профессионального и материального развития молодых специалистов. Проект рекомендован для реализации на машиностроительных предприятиях России. Так технология подготовки и обучения «ТехноПРОРЫВ» используется в рамках образовательной программы федеральных и региональных форумов Союза Машиностроителей. Одним из последних примеров реализации формата «ТехноПРОРЫВ» стала образовательная программа ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» и ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» на региональном форуме «Инженеры будущего» в республике Башкортостан.

в каком формате будет проходить форум «ТехноПРОРЫВ» рассказал руководитель форума,
начальник отдела развития производственной системы ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»,
куратор ВАО Московского регионального отделения Союза Машиностроителей России Гаранкин Илья:

«Форум проходит в виде деловой игры, в ходе которой в условиях максимально приближенных к реальному производству участники должны будут подготовить собственный проект по производству нового продукта и выработать стратегию выхода с ним на рынок. Деловая игра проводится на действующей производственной площадке в жестких условиях конкуренции, временных и ресурсных ограничений. Как и в реальной жизни участникам надо будет взаимодействовать с «РосТехНадзором», чиновниками и поставщиками, при необходимости повышать уровень компетенции в Учебном центре и разумно распоряжаться финансами - «Techno$» - чтобы не обанкротиться или стать должниками «Банка». Все участники будут разделены на 6 команд, которые за три рабочих дня должны будут подготовить конструкторскую и технологическую документацию, произвести прочностные и экономические расчеты, спроектировать оснастку и заготовки, произвести маркетинговое исследование, проработать систему мотивации и подбора персонала, а самое главное изготовить на станках опытный образец изделие. В программу Форума также включены тематические тренинги, направленные на повышение уровня знаний, навыков общения и командообразование, мастер-класс по методам бережливого производства, культурно-развлекательные мероприятия. По итогам форума будет определена лучшая инженерная команда, а так же призеры и победители по номинациям: Руководитель группы. Экономист. Конструктор. Расчетчик. Технолог по заготовкам. Технолог по механической обработке. Программист ЧПУ. Конструктор оснастки. Токарь универсал. Фрезеровщик универсал. Наладчик ЧПУ. Маркетолог. HR менеджер. Чтобы победить, командам придется много и слажено работать, достойно выполнить задание, а так же доказать на «Инженерном поединке», что проект действительно лучше, чем у других команд. Победители примут участие в форуме «Инженеры будущего» в Иркутской области, где ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» организуют факультет Стратегического управления с использованием образовательной технологии «ТехноПРОРЫВ».

Как российской оборонке справиться с дефицитом молодых кадров?

?«?*???????????µ ???????¶???µ?» (13.06.2013)

http://www.youtube.com/watch?v=088zf-jL9zw

[kp+]

Форум проходит в виде деловой игры

Напоминает "Свалку" Discovery, только времени и возможностей у игроков чуть больше

[Vova]

У меня есть племяники. Один из них познакомился с девушкой из Тюмени. Она была студенткой и приехала сюда на лето заработать. Короче, у них завязался роман, но мое отношение к Наташе резко улучшились когда они с Димой пригнули с парашютом. И вот подрос второй племяник. Он познакомился с девушкой с островов Карибского бассейна (не помню страну). Родственники отнеслись к этому настороженно. И вдруг мы узнаем что они также только-что совершили прыжок с парашютом! Вроде, стоит это по 200 баксов с носа.
Вот каких девушек вам, молодым, и надо искать!