[T-Yoke]

В продолжение "чемодана-нетеряшки", английская авиакомпания предложила "бирку-неотрывайку"

Авиакомпания British Airways предложила заменить привычные бумажные бирки, которые вешаются на багаж, электронными. Специальная бирка прикрепляется к чемодану, а на небольшом экране отображается штрих код, имя пассажира и аэропорт назначения. Технология предусматривает, что после прохождения пассажиром онлайн-регистрации, он касается смартфоном багажной бирки, после чего происходит ее программирование. По подсчетам British Airways, использование новой технологии позволит снизить время оформления багажа каждого пассажира с трех минут до 35 секунд, в аэропорту агенту необходимо только просканировать код на электронной бирке. Правда авиакомпании придется потратиться на ручные сканеры кода, которые разместят на стойках регистрации. О сроках ведения новой технологии пока не сообщается. Вначале предстоит внутреннее испытание электронных багажных бирок, а лишь потом — ограниченное тестирование с участием пассажиров.

Ну, а пассажиры приехавшие на личном транспорте на стоянку
в Московском аэропорту Домодедово, теперь могут оплатить парковку по SMS

Аэропорт Домодедово предложил автовладельцам оплатить парковку при помощи мобильника. Для этого необходимо быть подключенным к одному из трех операторов: Билайн, МТС или Мегафон. При въезде необходимо получить стандартный парковочный талон, но для оплаты стоянки не нужны ни парковочный автомат, ни наличные деньги. Отправив SMS на специальный номер 7878 со спецсловом и номером парковочного талона (pdme №_), водитель получает счет, оплату которого нужно будет подтвердить ответным сообщением. Деньги снимаются со счета мобильного телефона. Если время стоянки не превысило бесплатные 15 минут, в ответ поступит SMS: "Проезжайте. Время пользования парковкой менее 15 минут – оплата не требуется". В Домодедово отмечают, что стали первым аэропортом в России, который ввел такой вид оплаты за стоянку.

[Fogel]

T-Yoke, за работу на наждачном станке без очков и упоров следует оторвать руки организаторам, пока станок не оторвал руки участникам.
А британцам стоит напомнить что в этом мире есть люди у которых нет смартфонов

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, за работу на наждачном станке без очков и упоров следует оторвать руки организаторам, пока станок не оторвал руки участникам. А британцам стоит напомнить что в этом мире есть люди у которых нет смартфонов

Полностью согласен, я бы еще и добавил... но вернусь к авиации

Несколько старых фоток периода великой отечественной войны, показывающих работу знаменитого самолета У-2
не только как легкого ночного бомбардировщика, но и как санитарного самолета (кликабельно)
На снимках самолеты С-2 и С-3 (модификации самолета У-2 для перевозки раненых) отличающиеся различным исполнением транспортного отсека.
Либо в фюзеляже, либо с двумя контейнерами на крыле. На крыле контейнер состоял из площадки для носилок и легкой крыши над ними.
P.S. Последняя фотка сделана в период Сталинградской битвы.


были конечно и постановочные фотографии специально для газет


Рисунок реконструкция облика самолёта С-2 (У-2 санитарный) по фотографиям военных лет

Реконструкция внешнего облика санитарного самолета У-2 с надписью на фюзеляже "Презрение к смерти рождает героев! по фотографии из собрания "ФОТОАРХЕОЛОГИИ". - рисунок - Юрий Тепсуркаев - расшифровка надписи - Ирина (Pokki). Подробнее см. в коментариях: http://fotki.yandex.ru/users/rata16/view/1035254/ - фото из личного архива ГСС С.В. Яцковского см. здесь: http://fotki.yandex.ru/users/rata16/view/1035275/ - всё организовал hunter019 его альбом: http://fotki.yandex.ru/users/hunter019/ Серафим Вадимович Яцковский служил в 366 рап (впоследствии 164 ограп), соответственно этот санитарный У-2 с большой долей вероятности принадлежал 4-я воздушной армии (как и его разведывательный полк). Судя по погонам в кадре, снимок сделан не ранее лета 1943 года.

Надпись на самолете взята из "Памятки красноармейцу"

ПАМЯТКА КРАСНОАРМЕЙЦА (1941 г.) Сила армии - в дисциплине. Крепкая воинская дисциплина - залог победы в бою. Будь дисциплинированным бойцом. Сберегай вверенное тебе народом оружие. Помни, что приказ командира - закон. Свято выполняй военную присягу на верность Родине и Советскому правительству. Откуда бы враг ни появился, его всегда можно достать либо пулей, либо гранатой, либо штыком. Чем сподручнее - тем и бей. Терять голову оттого, что враг появился не оттуда, откуда его ожидали, а сбоку или сзади, - значит самому лезть к нему в петлю. Умей бороться с фашистскими танками. Смелому бойцу танк не страшен. Уничтожай вражеские танки связками гранат и бутылками с горючим. Умей бороться с фашистскими самолетами. Расстреливай из пулемета и винтовки пикирующие самолеты врага. Фашисты боятся красноармейского штыка, Лихим штыковым ударом уничтожай фашистских гадов. Воин Красной Армии бьется до последней капли крови, но не сдается врагу. Лучше смерть в бою, чем фашистский плен. ПРЕЗРЕНИЕ К СМЕРТИ РОЖДАЕТ ГЕРОЕВ и обеспечивает победу.

[Дубль]

А тем временем, вчера состоялось интересное событие.
Часть первого десантного вертолетоносного корабля-дока "Владивосток" типа "Мистраль" спущена на воду в Петербурге

В соответствии с условиями российско-французского контракта по постройке первых двух десантных вертолетоносных кораблей-доков /ДВКД/ типа "Мистраль" кормовая часть первого ДВКД "Владивосток" сегодня спущена на воду в Санкт-Петербурге. Видео1 Нажмите для просмотра http://youtu.be/eomm7ROE4tMВидео2 "ОАО "Балтийский завод - Судостроение" в Санкт-Петербурге осуществил спуск на воду в контрактные сроки кормовой части первого ДВКД "Владивосток" типа "Мистраль". ОСК полностью выполняет свои обязательства, несмотря на разного рода трудности, в том числе досадные недоработки в получаемой от французских партнеров проектно-конструкторской документации. - 4 июля кормовая часть вертолетоносца будет отправлена во Францию на верфь в Сен-Назере для стыковки с построенной во Франции частью будущего корабля". Спущенная на воду в акватории Большой Невы кормовая часть состоит из 120 секций, "состыкованных" в единую конструкцию и герметично соединенных. "Впереди - принятие корпуса заказчиком, компанией STX-France, а затем - буксировка в Сен-Назер /Франция/, где будет произведена сборка с носовой частью "Владивостока" (ее строят французы).

На верфях в Сен-Назере и Санкт-Петербурге в настоящее время ведется строительство для ВМФ России двух ДВКД типа "Мистраль". Возможность закупки Россией у Франции еще двух кораблей будет обсуждаться по итогам эксплуатации первых двух вертолетоносцев. Контракт стоимостью 1,2 млрд евро на их постройку для ВМФ РФ был подписан в июне 2011 года. Первый корабль /"Владивосток"/ будет передан России в 2014 году, второй /"Севастополь"/ - в конце 2015 года. Кроме того, по контракту французская сторона передаст РФ технологии по строительству вертолетоносцев, а также боевую информационно-управляющую систему. Строительство секций для кормовой части "Владивостока" "Балтийский завод - судостроение" осуществил по субконтракту стоимостью 80 млн евро.

[T-Yoke]

по информации сайта Ведомости

НЕ состоялась сделка по продаже 150 самолетов Q400 канадской фирмы Bombardier (каталожная стоимость — от $30 млн) которые канадцы предлагали купить России, как условие для дальнейших переговоров с «Ростехом» по открытию производства этих самолетов в Ульяновской области. Из за чего выше озвученные переговоры по открытию производства остановлены и канадцы вышли из них.

Представитель «Ростеха» заявил, что пока не получал от Bombardier официального уведомления о прекращении переговоров. В середине июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов не исключал, что партнерами госкорпорации в проекте организации в России производства самолета вместимостью до 70 кресел могут стать бразильская Embraer или франко-итальянская ATR (структура концерна Airbus). Ранее стало известно, что Bombardier, помимо «Ростеха», вела также переговоры и с заводом «Авиакор», который входит в корпорацию «Русские машины»

[kp+]

в том числе досадные недоработки в получаемой от французских партнеров проектно-конструкторской документации.

Это что-то вроде "анти-ноу-хау", чтобы по полученной документации нельзя было сделать ничего толкового? Получается, сами французы свои корабли этой серии строили по другой документации, без изъянов? Или что русскому изъян, то французу сгодится?

150 самолетов Q400 канадской фирмы Bombardier (каталожная стоимость — от $30 млн) которые канадцы предлагали купить России, как условие для дальнейших переговоров с «Ростехом» по открытию производства этих самолетов в Ульяновской области.

150 самолетов - наверное, 80% потребности таких машин на рынке А остальные 20% - так и быть, делайте сами. Как в той сказке о мужике и медведе
В этом смысле молодцы китайцы: покупают два-три самолета и тут же настоятельно просят продать технологии. Если не продавец не соглашается - копируют

[bernata]

нам копировать нечего... всё что нам сегодня с успехом продают из-за бугра, совсем недавно было выкопированно у нас самих.

[T-Yoke]

Канадский самолет по типоразмеру прямой конкурент самолета АН-148 рыночная потребность которого оценивается в сотни машин.

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах. Производитель считает, что «рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 года оценивается в более чем 500 самолётов» Модификация Ан-148-100 Размах крыла, м 28.91 Длина самолета,м 29.13 Высота самолета,м 8.19 Площадь крыла,м2 87.32 Масса, кг пустого самолета 22490 максимальная взлетная 37780 топлива 12100 Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148 Тяга, кН Крейсерская скорость, км/ч 820-870 Перегоночная дальность, км 6000 Практическая дальность, км с максимальной загрузкой 1070 --100А 2130 --100В (75 пассажиров) 3600 --100Е (75 пассажиров) 5100 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2+3 Полезная нагрузка: 80 пассажиров или до 9000 кг груза

Q400 Увеличенная модификация, серии Q, 70–78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 585 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5071 л.с. (3783 кВт)(крейсерская мощность 4850 л.с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS). Q400 NextGen Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.

[Дубль]

Из "авиационного" юмора
Аэропорт. Диспетчер даёт разрешение на взлёт.
В это время аэродромщик обкашивает траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование - коса классическая.
Погода так себе, накрапывает дождик и мужик надел плащ-палатку. Косит траву.

В этот момент "Як42" выруливает на взлёт по этой самой дорожке. Диспетчер дает команду освободить полосу.
Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса.
Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят машущую фигуру...

Пилот: - Диспетчер, скажите своему косарю - пусть хоть косу положит, пока у нас пассажиры через люки не повыпрыгивали!

[T-Yoke]

Все же в прибалтике проще авиаторам жить
Купил самолет и вот пожалуйста, новая авиакомпания готова.

Первый самолет Embraer 170 прибыл в базовый аэропорт авиаперевозчика. И уже с 30 июня новая литовская авиакомпания Air Litianica начнет выполнять рейсы из Вильнюса в Брюссель. В планах Air Litianica — увеличение флота до 4-5 самолетов и сети маршрутов — до 13-16 пунктов. 8 июля Air Litianica откроет рейсы из Вильнюса в Амстердам, а с 5 августа — еще и в Берлин. Все три маршрута авиаперевозчик будет обслуживать одним самолетом, а для следующих трех — в Прагу, Мюнхен и Москву возьмет в лизинг 86-местный Embraer 175 напрямую у производителя. Его оператором будет эстонская авиакомпания Estonian Air, которая также будет выполнять рейсы Air Litianica под своим кодом. В литовской авиакомпании объясняют, что сотрудничество с эстонцами позволит получить доступ к уже налаженной дистрибуционной сети во многих городах мира. Кроме того, Estonian Air предоставила самолет из своего парка с уже обученными экипажами.

P.S. Помнится в январе 2009 года Литва уже лишилась одного национального авиаперевозчика,
когда FlyLAL (Lithuanian Airlines) объявила о банкротстве и прекратила полеты. Надеюсь новичку повезет больше.

[Дубль]

Ну вот.. похоже и Белорусь подтягивается к авиапроизводству.
Беларусь обсуждает с Россией возможность размещения на белорусской территории
производства запасных частей для российских гражданских и военных самолетов.
Об этом заявил директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин.

в первую очередь речь идет о выпуске запчастей для лайнера SSJ-100 (Sukhoi Superjet), среднемагистрального самолета МС-21 и военного Су-35С. Эта программа позволит обеспечить местных производителей заказами на 10-15 лет. Костин добавил, что Беларусь готова разместить производство запчастей на базе действующего Минского авиаремонтного завода, который в будущем планируется вынести за пределы Минска. Представитель Минтранспорта отметил, что для организации производства белорусской стороне нужно прежде всего найти 2-2,5 миллиона долларов для покупки станочного оборудования.

ДО настоящее время белорусь пыталась реализовать проект переноса производства авиаремонтного завода собственными силами, теперь может появится реальный стимул ускорить этот проект. Есть, прада пока неподтвержденная информация, что уже проведен тендер на выбор разработчика документации и будет объявлен тендер на выбор подрядчика по строительству.

Кстати, сейчас на Минском авиаремонтом заводе выпускаются, в том числе и беспилотники СТЕРХ-БМ (вверху) и СТЕРХ-М

[Змей Горыныч (без DВух)]

Авиапром идет на взлет
http://www.rg.ru/2013/06/27/minpromtorg-site.html

Наказание рублем ждет, в частности, авиазавод, который поставляет армии самолеты Ан-140...
http://www.rg.ru/2013/06/26/voorujenie-site.html

[Vova]

Сообщение от Дубль белорусской стороне нужно прежде всего найти 2-2,5 миллиона долларов для покупки станочного оборудования.

Так это..., такая неподъемная сумма для завода? Вроде как всего несколько метров дороги столько стоит

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Vova всего несколько метров

Метрами у нас называют мегабайты, если ты не знаешь.

[gomer]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Метрами у нас называют мегабайты, если ты не знаешь.

Сколько терабайт дорог нужно отремонтировать в России?

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от gomer Сколько терабайт дорог нужно отремонтировать в России?

Offtop: Пару-другую пентафлопсов.

[T-Yoke]

О поединке французского истребителя "Рафаль" и американского F-22 "Раптор"

в сети появилось крайне интересное видео, первоначально размещенное на французском сайте portail-aviation.blogspot.fr На нём запечатлен учебный воздушный бой (съемки велись в кабине французского самолета) между французским истребителем «Рафаль» (Dassault Rafale) и американским истребителем 5 поколения F-22 «Раптор» (Lockheed Martin F-22 Raptor). И как ни странно, в этом учебном поединке пилот американского истребителя (который считается лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе) – оказывается бит! Да не один раз, а со счетом 4:1 в пользу французов в серии из пяти учебно-тренировочных боев!

P.S. судя по тяжелому дыханию, французскому пилоту приходится несладко, перегрузки суровые, но в бою он оказался победителем.
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=oGuWadoTgkE

Учебные поединки происходили в 2009 году в небе ОАЭ на авиабазе Аль Дафра (Al Dhafra)(совместный объект ОАЭ и ВВС США, созданный в 2000 году) в рамках учебной программы для пилотов авиации НАТО и стран — партнёров НАТО — ATLC (Advanced Tactical Leadership Course — курс передового тактического лидерства). И ролик неслучайно наделал в сети много шума. F-22 до сих пор считался непревзойдённым воздушным бойцом, с которым просто бесполезно тягаться истребителям, относящимся к предыдущим поколениям. К тому же американцы до последнего времени замалчивали результаты этих боев, рассказывая о других учебных поединках в небе ОАЭ. А после появления ролика стали неуклюже оправдываться, утверждая, что на F-22 были подвесные топливные баки (ПТБ), ухудшающие маневренные характеристики самолёта и его радиолокационную заметность. Но на видео, снятом из кабины французского истребителя, никаких ПТБ на «Рапторе» не наблюдается. Понятно, почему о таком «щелчке по носу» американцы предпочитали помалкивать — и даже обманывать общественность, сохраняя «Раптору» статус непобедимого истребителя.

Однако не следует недооценивать F-22. Ролик появился в сети неслучайно и, скорее всего, является своеобразной рекламой французской машины в надежде на экспортные контракты. Да, «Раптор» посрамлён, но совсем не в той роли, в которой его можно будет наблюдать в реальном воздушном бою. Учебные бои в небе ОАЭ происходили на короткой дистанции и по сценарию, отличному от тактики применения F-22. Американцы не намерены пускать «Раптор» в ближний бой, тем более «один на один». Они предпочитают использовать его как перехватчик на средних и больших дистанциях, где звенья F-22, пользуясь данными воздушной разведки от самолётов управления (Боинг E-3 Sentry или 737 AEW&C), должны «расстреливать» противника с большой дальности. Это связано с тем, что самолёт F-22 очень дорог и олицетворяет собой престиж американских ВВС и их «непобедимый» имидж. Потеря F-22 в бою просто уничтожит представление об американской военной авиации как о лучшей и самой передовой в мире. Поэтому «Раптор» никогда не пустят в ближний бой, где многое зависит от мастерства пилота и «военной удачи», а не от совершенства техники. В реальном бою «Рапторы» будут работать в пассивном режиме своих БРЛС и будут уклоняться от сближения с противником на короткую дистанцию. Чтобы символ американского превосходства случайно не сбили. Но на средних и больших дальностях F-22 остаётся очень серьёзным противником. Он обладает сниженной заметностью в некоторых диапазонах радиоволн и в инфракрасной части оптического спектра. Это затрудняет не столько его обнаружение, сколько уверенный захват этой цели оружием. Он способен подходить к цели атаки на сверхзвуковой крейсерской скорости, что уменьшает время его нахождения в зоне действия наземных средств ПВО и позволяет «удрать» от вражеских истребителей. Он обладает весьма совершенными средствами связи и бортовым разведывательно-ударным комплексом, позволяющим работать по целям без собственных демаскирующих излучений (в пассивном режиме). Всё это дает F-22 преимущества, но делает его только элементом американских воздушных разведывательно-ударных комплексов. Элементом с достаточно узкой функцией, но эффективным в рамках эффективности самого комплекса. В отрыве от средств воздушной разведки и управления — «Рэптор» теряет значительную часть своих преимуществ. Что должно быть интересно для нас в этой "утечке"? Во-первых, то, что «Раптора» можно бить даже самолётами, отстающими от него как минимум на полпоколения. Правда, для того, чтобы уверенно его бить, требуется лишить его некоторых преимуществ. В первую очередь — остальных элементов воздушного разведывательно-ударного комплекса: самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ, часто именуемых «Аваксами»), а также средств связи и обмена данными с внешними источниками. Здесь особое значение приобретают средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и средства ПВО дальнего радиуса действия. На сегодня отечественные средства РЭБ и ПВО достаточно эффективны для противодействия американским воздушным комплексам. Необходимо только насытить ими вооружённые силы в необходимом объёме. Кроме этого, отечественные ВВС обладают ракетами класса «воздух-воздух» большого радиуса, которые превосходят по дальности все западные аналоги: Р-37, РББ-БД, КС-172 и некоторые другие разработки. Пока сложно говорить об их эффективности на большой дистанции против F-22, имеющих сниженную радиолокационную заметность. Но самолёты управления для этих ракет — прекрасная цель, активно излучающая и отлично выделяемая на фоне помех. А без них F-22 теряет большую часть своих преимуществ. Во-вторых, запись воздушного боя не оставляет камня на камне от заявлений американцев о «сверхманёвренности» F-22. Французский «Рафаль» в ходе боя практически приклеивается и висит на хвосте у «Раптора». И пилот «Раптора» ничего не может с этим сделать. Конечно, французскому пилоту приходится достаточно активно маневрировать — звуковое сопровождение даёт хорошее представление о перегрузках. Тем не менее пилотажные свойства французской машины оказываются на голову выше, чем у американского «сказочно манёвренного» F-22. Это значит, что в ближнем бою отечественные истребители, которые всегда славились непревзойдёнными манёвренными качествами, — не оставят «Раптору» шансов. И главным для наших пилотов станет выйти на ближнюю дистанцию боя, используя средства защиты и манёвр для срыва атаки F-22 с дальней дистанции. Это следует учитывать в подготовке летчиков. В-третьих, заявления американцев о «невидимости» F-22, которые и так ставились под большое сомнение, теперь наглядно развенчаны. Французский «Рафаль» многократно и уверенно захватывает и сопровождает «Раптор» своим бортовым прицельным комплексом. По крайней мере, на ближней дистанции. И хотя на кадрах видно, как несколько раз БРЛС французской машины теряет сопровождение F-22, но всеракурсная оптическая система помогает его отслеживать даже при выходе из передней полусферы «Рафаль». Здесь стоит заметить, что оптоэлектронные прицельные системы дополняют радиолокационные на всех отечественных истребителях, даже 4-го поколения. И если, активно маневрируя или находясь под неудобным для облучения углом, «Раптор» может сорвать захват и сопровождение, то оптические локационные системы вполне с ним справляются. Стоит поблагодарить французских пилотов и деятелей, продвигающих «Рафаль» на внешние рынки, за крайне интересную и поучительную утечку. Из неё надо сделать правильные выводы.

Источник

[Змей Горыныч (без DВух)]

«Аэрофлот» собрался выйти из альянса SkyTeam
http://www.km.ru/economics/2013/06/2...lyansa-skyteam

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) «Аэрофлот» собрался выйти из альянса SkyTeam http://www.km.ru/economics/2013/06/2...lyansa-skyteam

Что называется ничего личного, просто бизнес

«Аэрофлот» не доволен соглашением о ставках, которые применяются при взаиморасчетах по бонусным перевозкам пассажиров: российской компании приходится дороже платить другим членам SkyTeam за премиальные мили, использованные пассажиром на рейсах партнеров. Наиболее вероятным называют исход, при котором «Аэрофлот» выйдет из SkyTeam и будет напрямую сотрудничать с отдельными авиакомпаниями

[MCAD]

Высокопоставленный офицер ВВС РФ сообщил Телеграфисту, что во время краткосрочного грузино-осетинского конфликта Россия действительно поднимала стратегические бомбардировщики Ту-160 в воздух для превентивных мер.