[Baires]

Что там происходит с ССЖ?
Главный проект российского авиапрома — Sukhoi Superjet — оказался на грани дефолта

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Что там происходит с ССЖ?...

Обычная история. При капитализме таких историй через две на третью.
Сложности зарабатывания денег на высокотехнологичной продукции дают себя знать. Хочется быстро и много, а получается меньше и медленней.
Можно сказать первый проект в авиации России, который столь масштабную работу выполняет больше на привлеченные коммерческие средства, чем на бюджетные.
Хотя на мой взгляд, проблема пока что не критическая, а скорее чисто техническая. Договориться о реструктуризации долговых обязательств.
Целый ряд стран заявил о готовности закупать лайнер Sukhoi Superjet.
Заказы растут, хотя проект пока далек до окупаемости. Правительство тоже намерено поддерживать состояние отечественного авиапрома и
цели госпрограммы развития отрасли выглядят амбициозно. Так что никаких серьезных проблем, я лично пока не вижу.

2003-2004-й годы (требутся уточнение) - ОАО Сухой дал долгосрочный кредит ГСС на сумму не менее 3 млрд рублей - финансирования из бюджета не было 2005-й год: - Кредит ВТБ $40 млн - Кредит Liebherr: $6 млн, под 3% годовых - Кредит ВТБ $40.7 млн - Кредит "Индустриальный банк" $30 млн - финансирования из бюджета не было 2006-й год: - госгарантии по кредитам: 2,7 млрд руб - Кредит "Индустриальный банк" $7 млн - кредит от Алении 15 млн евро - Кредит ВТБ: $34 млн - Кредит ВЭБ: $23,2 фунтов стрерлингов - Аэрофлот: аванс за заказанные самолеты $10 млн 2007-й год: - Кредит ВТБ: 16.7 млн евро - выпуск ценных бумаг на 5 млрд рублей, выкуплен инвесторами - Кредит ЕБРР: 100 млн евро - Кредит Сбербанка: 100 млн евро - Кредит "infesa bank": $25 млн - ЕАБР: $150 млн - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2008-й год (приблизительно, требуется уточнение) - ВЭБ: $61 млн и 34 млн. евро сроком на 8 лет. - ВТБ: 10 млрд руб - Аванс от АК "дальавиа" (50 млн руб?), авансы от Аэрофлота и Армавиа (уточнение суммы) - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2009-й год (требуется уточнение) - Аления приобретает дополнительную эмиссию акций ГСС на $183 млн. - гос.деньги (на увеличение акционерного капитала): 6,8 млрд руб. http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?...11120123.shtml - гос.деньги (на увеличение акционерного капитала): 3,6 млрд рублей для КНААПО - для завершения подготовки серийного производства. 2010-й год - кредиты (требуется уточнение ) - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2011-й год - кредиты - финансирования из бюджета не было 2012-й год - кредиты - финансирования из бюджета не было

Всего бюджет России потратил всего 12,4 млрд рублей на самолет и 4,5 млрд на двигатель (итого 16,9 млрд руб).
(А всего на авиацию за период с 2002г. по 2012г. было выделено 462 млрд руб.)
Отчет Счетной палаты России об использовании бюджетных средств в ГСС
вот цифры в долларах из другого источника
Реальный объем финансирования Суперджета:
- общая сумма затрат: 1092,16 млн. долл. США, где

• - внебюджетное финансирование: 677,79 млн. долл. США и
• - бюджетное финансирование: 414,37 млн. долл. США.

По поводу государственных денег, выделяемых на программу Superjet. Видимо, мало кто знает, что ГСС имеет право тратить эти деньги только на оплату услуг и комплектующих российских поставщиков (напрмер, ЦАГИ, СибНИА). И на оплату собственных работ, предусмотренных госконтрактом (имеющих материальный результат в виде отчётов и т. п.) Так что все российские деньги остаются в России. А приобретение импортных ПКИ ведётся исключительно за счёт привлекаемых кредитов.

из официального комментария ЗАО "ГСС" ("Гражданские самолеты Сухой")

- Компания никогда не скрывала, что основной объем инвестиций в проект SSJ-100 осуществлялся за счет привлечения внешних кредитов. Более 60 процентов инвестиций в проект было обеспечено ЗАО "ГСС" за счет привлекаемых кредитных ресурсов. В настоящий момент долговая нагрузка проекта превышает 2 миллиарда долларов США. Обслуживание кредитов и выполнение обязательств ГСС перед кредиторами проходит в рамках плановых мероприятий и полностью соответствуют действующей стратегии финансового развития компании. Работа с кредитным портфелем ГСС и обеспечением возможностей для регулярного обслуживания своих обязательств начата не вчера. В 2012 году Внешэкономбанк (ВЭБ) открыл кредитную линию размером один миллиард долларов США на поддержку проекта SSJ-100. Эти действия также имеют полную поддержку со стороны основного акционера компании - ОАО "Компания "Сухой", а также ОАО "ОАК".

[Thurd]

http://www.youtube.com/watch?feature...q10EQkog#at=82
Четырех винтовой вело-верто-лет победил в конкурсе имени Сикорского по созданию вертолета приводимого в движение при помощи человеческой силы. Насколько я понял это первый победитель за все время тридцати трехлетнего существования конкурса.

[Дубль]

Ну вот и прилетел один из призеров конкурса на раскраску самолетов Аэрофлота.
А красив получился, пижонистый чертенок.

[asys]

я так понял, что лопасти вращаются стравливая выревки с больших бобин под нимим, на катушку у педалей. 2 минутки полета чтобы приподняться от земли и выиграть приз.... это не вертолет

[gomer]

это вертолятор

[Thurd]

Тем не менее $250 000 они получили. Сможете сделать лучше - в следующем году тоже получите приз.

[T-Yoke]

Сообщение от Thurd Четырех винтовой вело-вертолет победил в конкурсе имени Сикорского по созданию вертолета приводимого в движение при помощи человеческой силы. Насколько я понял это первый победитель за все время тридцати трехлетнего существования конкурса.

Cобытие прямо скажем выдающееся.
www.aerovelo.com

Более 30 лет назад Американское вертолётное сообщество (American Helicopter Society) предложило $20 тыс. тому, кто продемонстрирует возможность полёта на аппарате с вертикальным взлетом и посадкой, использующим всего лишь силу мышц человека. Ни один из предложенных проектов до сих пор не признанавался удачным. последнее достижение выполнило условия конкурса Sikorsky Aircraft по созданию движимого человеком вертолёта и авторы выиграли более существенный приз – $250 тыс., при этом вертолет провел в воздухе 64,1 секунды и достиг высоты 3,3 метра.

предыдущий рекорд был установлен более двух лет назад.

летательный аппарат, который получил название Gamera, 24-летняя выпускница университета Джуди Векслер (Judy Wexler) сумела оторвать от земли на несколько сантиметров и провисела в воздухе 4 секунды, установив рекорд.

ссылка видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ixXg_tFJjSs

[Fogel]

В "Науке и Жизни" (вроде бы) была заметка про вертолет претендующий на этот приз. Заметка была годов восьмидесятых. Вертолет был с приводом ротора от тянущих винтов по концам ротора и что меня больше всего поразило так это привод винтов - леска была намотана на барабаны на валах винтов и назад не возвращалась - тоесть вертолет мог летать лишь до тех пор пока "мотор" не смотает всю леску с барабана... Если верно помню, то вертолет взлетел и продержался в воздухе дольше четырех секунд, но там по условию конкурса (если снова не ошибаюсь) было надо набрать один метр высоты

[Gast]

Велокоптер «Da Vinci III», 1989 г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vYmF7-JWCVA
http://en.wikipedia.org/wiki/Human-powered_helicopter

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Дубль Ну вот и прилетел один из призеров конкурса на раскраску самолетов Аэрофлота.

А эти уже не участвуют в конкурсе?
«Как покрасишь самолет, так он и полетит» - полагают многие авиакомпании, соревнуясь друг с другом в воздушной аэрографии.
http://www.adme.ru/dizajn/dizajn-samoletov-234105/
Там ещё есть ссылки на рекламу в самом низу страницы.

[T-Yoke]

Опять у Боинга аккумуляторы горят?

12.07.2013 Boeing 787 «Эфиопских авиалиний» загорелся в англйском аэропорту Хитроу. В администрации аэропорта Хитроу отмечают, что пожар на борту самолета Boeing 787 Dreamliner «Эфиопских авиалиний» мог возникнуть из-за перегрева аккумуляторных батарей. Здесь также добавили, что так как самолет прочно стоял на земле и был припаркован, то последствия минимальные. Пострадавших нет. Это объясняется тем, что на борту лайнера близ терминала воздушной гавани нет пассажиров, тушение пожара осуществляют при помощи спецтехники. При этом перекрыты обе взлетно-посадочные полосы, все прибывающие и вылетающие рейсы отложены. Стоит отметить, что у широкофюзеляжного двухмоторного Dreamliner отмечались проблемы с аккумуляторами и ранее. В связи с этим полеты на этих самолетах были приостанавливались во всем мире еще в середине января 2013 года – сразу после того, как воздушному судну японской компании ANA пришлось совершить экстренную посадку из- за возгорания аккумуляторных батарей. По завершению нескольких испытательных полетов FAA дало разрешение на дальнейшее использование Boeing 787 Dreamliner. Однако, видимо, преждевременно.

P.S. И ведь странное дело, горят когда самолет стоит на земле и не летит. Значит нагрузки вроде бы нет.
Может их перепрофилировать в плавучие средства, что бы пожары им не страшны были?

[Змей Горыныч (без DВух)]

В США впервые произведена посадка беспилотника на палубу авианосца
http://lenta.ru/news/2013/07/11/landing/
http://delate.info/7530-pervaya-v-mi...na-v-ssha.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) В США впервые произведена посадка беспилотника на палубу авианосца...

Долго же он летал, что аж с 14 мая, как взлетел... так только и сел.

Нажмите для просмотра

http://youtube.com/watch?v=cPaH8CCtRVU

[Змей Горыныч (без DВух)]

Физические явления, с которыми сталкиваются пилоты военной авиации
http://lenta.ru/articles/2013/07/12/physics/

[T-Yoke]

А для любителей посмотреть пилотаж не только на боевых самолетах на МАКСе, но и на спортивных самолетах объявление, скоро Всероссийские соревнования
13 – 18 августа 2013 г. “Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту”.

Бюллетень №1 1. Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту проводится в следующих группах дисциплин: - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 3 (“Третья лига”); - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 2 (“Вторая лига”); - ПСВП класс Як-52 (“Лига Як-52”); - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 1 (“Первая лига”); - ПСВП класс неограниченный (“Высшая лига”). 2. Место проведения: Аэродром Гостилицы, Ленинградская область, Ломоносовский район. 3. Время проведения : 13 – 18 августа 2013 г. - «Третья лига», «Вторая лига» – 15 - 17 августа 2013 г. - “Лига Як-52”, «Первая лига», «Высшая лига» – 13 - 17 августа 2013 г. - 18 августа – резервный день. 4. Всероссийские соревнования “Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту” проводятся в соответствии с Положением о межрегиональных и всероссийских официальных спортивных соревнованиях по самолетному спорту на 2013 и Правилами проведения соревнований по самолетному спорту (высший пилотаж на поршневых самолетах) с изменениями на 2013. ... Телефоны для информации: - О размещении на аэродроме +7(911) 910 6376 – Владимир Артикульный; - Об аренде авиационной техники+7(911) 910 6376 – Владимир Артикульный; - Общие вопросы +7(911) 919-83-96 Михаил Мамистов; - Представитель по связям с общественностью – Евгений Задоя +79650143300.

[Дубль]

Представленны окончательные данные о прыжке из стратосферы и сверхзвуковом полете Баумгартнера

4 октября 2012 года при сверхзвуковом полете из стратосферы Феликсу Баумгартнеру удалось развить более высокую скорость, чем первоначально предполагалось: число Маха составило 1,25. 5 февраля 2013 года был представлен отчет, содержащий в качестве составной части статистические данные о полете; детальный анализ информации осуществлялся научной группой на протяжении трех месяцев

научные результаты, включая первые физиологические данные, полученные в ходе сверхзвукового полета человека, также позволили внести ряд изменений в первоначальные цифры в отношении прыжка и получить ценные сведения для будущих аэрокосмических путешествий; при выполнении прыжка были побиты многочисленные рекорды. Рекордная максимальная вертикальная скорость полета Баумгартнера была оценена заново и повышена до 1357,6 км/час / число Маха 1,25/, по первоначальным оценкам она составляла 1342,8 км/час / число Маха 1,24. Благодаря дополнительному анализу данных регистрирующего прибора высота прыжка была несколько уменьшена до 38969,4 м, ранее по предварительным оценкам она составляла 39045 м.

[Müller]

Ну не перевелись ещё на Земле энтузиасты: Амудсены, Крузенштерны, Арсеньевы, Циалковские... Вот туда его и надо, в один ряд с ними.

[T-Yoke]

У вертолетной техники есть различные способы классификации, например "по винтам" или по схеме расположения несущих винтов

• Одно-винтовая с рулевым винтом (Ми-24, Ка-62)
• Одно-винтовая с аэродинамическим противотоком (Ми-42)
• Двух-винтовая соосная (Ка-52),
• двух-винтовая продольная (Як-24),
• двух-винтовая поперечная (Ка-22, В-12),
• двух-винтовая со скрещивающимися винтами (Kaman K-1200 K-Max)
• много-винтовая (Ми-32)

А есть классификация касающаяся двигательной установки и её связи с несущим винтом.
Тут три основных типа аппаратов

• наличие двигателя и использование его для привода несущих винтов - все вертолеты и другие аппараты комбинированных схем (конвертопланы).
• наличие двигателя, но использование его только для создания горизонтальной тяги, а привод несущих винтов отсутствует - автожиры
• отсутствие приводных двигателей вообще и использование, для вращения винта набегающим потоком воздуха и создания подъемной силы, буксировки (машина, катер) вертоплан (вертопланер).

Только пару дне назад мы обсуждали канадский аппарат, условно называемый вело-вертолет, который выиграл приз Сикорского.
Но я хочу рассказать о другом аппарате, который создан в России раньше на 20 лет. Он конечно полностью условия конкурса Сикорского не выполняет, но
взлетал с горизонтальной поверхности без двигателей, а только используя буксировку, и летал несравнимо выше и дольше...

Правды ради сказать, что подобных аппаратов в нашей стране было создано не один и не два, а десятки во всех концах страны, от Прибалтики и Белоруссии до Дальнего Востока и Средней Азии.

Итак знакомьтесь вот один из таких аппаратов, Вертоплан Виктора Шумейко

В середине 1980-х годов группа энтузиастов – сотрудников ЦАГИ из города Жуковский под руководством хорошо известного в России конструктора винтокрылых аппаратов Виктора Шумейко разработала безмоторный автожирный ранец «Вертоплан». От предыдущих конструкций подобного типа устройство отличалось тем, что пилот располагался в мягком подвесе под ротором (ранее винт крепился жестко к пилоту), что обеспечивало хорошую эргономику. Аппарат успешно прошел испытания, но у конструктора появились новые дела и развитие проекта было приостановлено. Однако, когда наш журнал обратился к Виктору Витальевичу за консультацией на тему вертолетных ранцев, выяснилось, что проект не заброшен. Виктор Шумейко разработал довольно любопытную схему моторного ранца, которая может быть реализована в скором будущем. Примечательность разработки в том, что авторотация является рабочим режимом машины, так что отказ двигателя пилоту не страшен, к тому же успешно и тщательно продуман вопрос эргономики при посадке и взлете. Поскольку экспериментальный аппарат пока не построен, рассказывать об особенностях его конструкции было бы преждевременно. Но восторженные отзывы испытателя «Вертоплана» и большой опыт разработчиков вселяют надежду, что появления безопасного винтокрылого ранца осталось ждать недолго.

P.S. Кстати, для подобных аппаратов не нужно пилотское удостоверение, это официально подтвердили!
В приложении видео снятое в момент испытаний этого аппарата

[gomer]

продольная?