[Baires]

Как рассказал первый заместитель директора Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (ВНИИЭФ) Вячеслав Соловьев, физики и математики сконцентрировались на создании не только супер-ЭВМ, но и компьютерном моделировании и компактной ЭВМ. Компьютерное моделирование позволяет минимизировать затраты денег и времени, не проводя натурные эксперименты. Так, данная программа позволила рассчитать необходимые параметры для самолетов «Сухой Суперджет» в случае аварийной посадки без шасси. Проведение подобного натурного эксперимента невозможно.

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2012..._2217041.shtml

Как говорится никогда не говори никогда. Такой натурный эксперимент сегодня был проведён в Исландии:

[Дубль]

Сообщение от yrubinshtejn Дубль Поймите меня правильно.Я работал на производстве связанном с авиастроением. И технику типа "автожиров" не воспринимаю абсолютно ни как. И любую другую в руках частников, относящуюся к данной тематике и не только. Так что не следует меня подозревать в противостоянии отечественному авиастроению. Раньше каждый кто был связан с авиастроением, как правило начинал с детства, проходя школу авиамоделирования. И это давало положительные результаты. Сегодня кто попало имеет все возможности увлекаться не профильными занятиями.

Да я ни в чем вас и не подозреваю, вы очень доходчиво пояснили в чем суть претензий, и я ни в коей мере с вами не собираюсь спорить.
И хотя я также, не один год работал на авиапроизводстве, и принимал участие в создание как боевой, так и гражданской техники.
Но у меня был еще опыт участия в проектах самодельщиков. Когда мы с компанией таких же "отмороженных" строили то, что потом еще и летало.
Были и дирижабли, были и мотопарапланы и даже самолет. И хотя мое участие было там мизерным, всего лишь помощь. Но уверяю вас это были люди влюбленны в небо.
А сейчас у многих есть возможность сразу заниматься большими летающими изделиями, и ведь таких людей сотни. И это хорошо.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль это были люди влюбленны в небо.

Это не отъемлемая составляющая, но этого мало. И именно это не должно доминировать. Пусть лучше человек не будет любить небо, но при этом будет являться профессионалом.

А то так часто бывает - клятва верности профессии, а на деле сплошной ноль. Я против фанатизма.

Сообщение от Дубль А сейчас у многих есть возможность сразу заниматься большими летающими изделиями, и ведь таких людей сотни. И это хорошо.

Я считаю что это плохо. Плохо по вышеизложенным причинам.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Это не отъемлемая составляющая, но этого мало. И именно это не должно доминировать. Пусть лучше человек не будет любить небо, но при этом будет являться профессионалом. А то так часто бывает - клятва верности профессии, а на деле сплошной ноль. Я против фанатизма. Я считаю что это плохо. Плохо по вышеизложенным причинам.

И все же я не соглашусь с вами.
Небо требует не только профессионализма, но и чего-то большего. Из всех людей связанных с небом, с которыми меня сводила судьба,
я у всех замечал некое трепетное отношение к своей профессии, которого я не наблюдал у других профессий.
Не в обиду представителям других профессий, но небо очень быстро расстается с теми, кто относится к нему только как к работе.

Небольшой фото рассказ о моем знакомом, московском авиконструкторе малых летательных аппаратов Юрии Шевченко,
который и сам проектировал, и сам строил, и сам испытывал, а потом еще и продавал и даже обучал летать.
И в его арсенале были и автожиры и мотодельтапланы, и продает он их по всему миру между прочим.

Вот Юрий Шевченко за штурвалом своего собственного одноместного автожира, во время испытаний.
ниже кадры снятые на международном авиасалоне "Аэропортэкспо 2002", где выставлялся его двухместный автожир М-91.
Перед этим, автожир Юрия Шевченко выставлялся на "МАКС 2001".

[Дубль]

В Казани запущен завод по выпуску деталей из композитных материалов

ОАК открывает завод "КАПО-Композит", который будет поставлять детали из композиционных материалов не только для отечественных, но и для иностранных моделей самолетов. СПРАВКА: Использование композитных материалов на основе углеродного волокна существенно улучшает аэродинамические качества самолета, сокращает вес воздушного судна. В новом самолете МС-21 доля композитных материалов составит 30-40%. КАПО-Композит будет выпускать элементы механизации крыла и хвостового оперения: закрылки, воздушные тормоза, интерцепторы, рули высоты для отечественных самолетов Superjet-100 и МС-21. Серийное производство деталей для SSJ-100 начнется зимой 2013 года, а с 2015 года, после технологической отработки и наладки производственных процессов, и для МС-21.

[T-Yoke]

Ну что ж господа форумчане. Всех поздравляю.
Два года тема "про авиацию" прожила, и судя по активности участников обсуждения (более 3400 сообщений) и числу просмотров (более 160 000 за прошедший год),
будет жить и далее и только набирать обороты.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Ну что ж господа форумчане. Всех поздравляю. Два года тема "про авиацию" прожила, и судя по активности участников обсуждения (более 3400 сообщений) и числу просмотров (более 160 000 за прошедший год), будет жить и далее и только набирать обороты.

Поздравляю с этим важным этапом и жду новых интересных сообщений.
Удачи Вам!!!

[T-Yoke]

AgustaWestland представила проект электрического вертолета Project Zero.
Цель создания такой машины - демонстрация технологии поворотных винтов, которые имеют электропривод.
Они поворачиваются более чем на 90 градусов из режима висения в положение для полета.
Этот аппарат не имеет гидравлики - системы управления винтами и выпуском шасси оснащены также электрическими приводами.
Кроме того, в отличие от традиционных авиационных двигателей, ему не требуется кислород воздуха, что дает ему возможность летать на большой высоте, в разреженной атмосфере или в сильно загазованных условиях, например, при извержении вулканов.
Этот проект является результатом совместной работы нескольких компаний, входящих в Finmeccanica:
Selex ES, AnsaldoBreda и Ansaldo STS, а также ряда компаний из Италии, Великобритании и Японии.


P.S. Похоже "аватаровские свинтопрульные аппараты" решили реализовать в реально летающую машину.

[*KSV*]

Offtop: Хороший аппарат, но мне икран больше по душе

[kp+]

http://topwar.ru/25602-agustawestlan...ject-zero.html Роторы демонстратора работают от передовых электродвигателей питающихся от аккумуляторных батарей; также были исследованы будущие гибридные решения с применением дизельного двигателя в качестве привода генератора.

Так вот он какой, Ё-самолет

[T-Yoke]

Ну наши разработчики тоже не просто так сидят, порой такие аппараты замастырят,
взглянешь и думаешь, то ли ступа с Бабаю Ягой, то ли "прости господи", что-то эротическое в ведерке летит.
А это ни много, ни мало...
Беспилотный летательный аппарат повышенной маневренности вентиляторного типа "Air 250" с кольцевым крылом
даже с наземным пунктом управления.

"Группа Эйр" на выставке "Комплексная безопасность" в 2013 году Москве, продемонстрировала беспилотный летательный аппарат Air 250 вентиляторного типа с кольцевым крылом. На основе исследований такого типа аппаратов планируется создание линейки различных по массе, схемам и назначению беспилотников. В настоящее время в ЦАГИ проводятся продувки аппарата вертикального взлета и посадки вентиляторного типа с кольцевым крылом, который должен осуществлять как вертикальные взлет и посадку, так и горизонтальный полет. На аппапарате установлена оптическая гиростабилизированная фото-видео система с обзором 270 градусов. Основные ТТХ "Air 250": Горизонтальная скорость: - крейсерская 120 км/ч. - максимальная 160 км/ч. Вес (этого типоразмера) - 5 кг. Полезная нагрузка (для этого типоразмера) - до 2 кг. Время полёта: - 3-4 часа - с двигателем внутреннего сгорания - 30 мин. - с электродвигателем

Но правды ради надо сказать, что идея подобого аппарата, тоже не такая уж новая...

Автором подобного концепта был ни кто иной, как доктор Александр Липпиш, знаменитый немецкий конструктор бесхвосток. В послевоенное время он перебрался в США и работая в NACA получил такие двигатели, о которых до и во время войны он мог только мечтать. Турбовинтовые двигатели - компактные и по тому периоду довольно мощные. И в 1959 году им был запатентован летательный аппарат уникальной схемы (патентUS patent №2 918 230) Суть идеи вполне понятна из рисунка приложенному к патенту: мощный турбовинтовой двигатель засасывает воздух в воронку, а затем тот воздух выбрасывается вниз и назад (а то и вперед) формируя как подъемную силу. так и тягу для горизонтального перемещения. В зависимости от положения жалюзи. Макет заинтересовал. в первую очередь, конечно, военных. "Вертикалка" без огромного несущего винта. как у вертолета - вызвала их искренний интерес, поэтому с организацией продувок машины, получившей название Lippisch Aerodyne на мощностях NASA - и что удивительно, они показали возможность нормальной реализации проекта! Для нормального засасывания воздуха пришлось поставить соосные винты, противоположного вращения, иначе закрученный поток создавал проблемы при выбрасывании через жалюзи, а для стабилизации аппарата - добавить еще один сопловый механизм в конце хвостовой балки. Правда, и потери давления в тонком и длинном воздуховоде были немалыми. к середине 60-х - полноразмерный беспилотный экспериментальный аппарат был готов. Правда, был он "привязным" и управлялся по проводу. Испытания ограничились маневрами около земли, но зато полностью подтвердили все предварительные расчеты и оценки. Аппарат вел себя замечательно, если не считать полного отсутствия обзора вперед из гипотетической кабины пилота при висении, и на малых скоростях. Что, сильно затруднило бы применение оружия, особенно управляемого. В принципе, если бы тогдашний технический уровень позволил бы построить БПЛА с камерами, расположенными там, где у описанного в начале аппарата, то могло бы выйти очень интересно, - но не те года еще были.

Но некоторые идут еще дальше... и получают то, что на видео!!! Обсуждение ниже показанного аппарата

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=azJST9eG8W8&feature=player_embedded

[MCAD]

Знаю, что Баян. Сам уже видел несколько раз. Но вот пересмотрел с большим удовольствием.

[T-Yoke]

Красноярский пилот Павел Андреев преодолел почти 5000 км на фронтовом самолете По-2 1939 года выпуска

Полет на 74-летнем фронтовом самолете По-2 (RA-1928G) из Красноярска в порт Диксон, расположенный на севере Красноярского края, и обратно, состоялся в группе при совершении перелета Красноярск — Диксон — Красноярск на самолетах малой авиации; возглавлял перелет бомбардировщик времен Великой Отечественной войны ПО-2 (У-2), сообщили в Красноярской краевой региональной общественной организации «Клуб частных пилотов» Исторический самолет времен Великой Отечественной войны сопровождали еще четыре легких воздушных судна: Як-12М 1950 года выпуска из Омска и современные Даймонд RА-0994G из Челябинска и два Аэропракта А-22 из Красноярска.

Стартовали воздушные машины 15 июля из аэропорта "Кузнецово". Затем были остановки в Подкаменной Тунгуске, Туруханске, Дудинке и конечная цель перелета — Диксон. Топливо и масло для машин на весь маршрут предусмотрительно направили по Енисею на теплоходах, что позволило без проблем производить заправку воздушных судов. Весь маршрут воздушной экспедиции проходил над Енисеем. "Этот перелет — дань памяти нашим соотечественникам — пилотам, механикам, штурманам, инженерам, техникам и всем, кто непосредственно принимал участие в развитии авиации Красноярского края и Заполярья, в частности", — отметил старший группы, пилот ПО-2 Петр Андреев. Летчики прошли по трассе 1935 года, проложенной на заре времен покорения Севера советской авиацией легендарным полярным летчиком Василием Молоковым. Этот перелет был рискованным для всей команды пилотов, говорят в Клубе. Кабина По-2 открыта, поэтому пилот постоянно находится на морозе, управляя самолетом. Воздушное судно развивает скорость не более 60 км/час. Для сравнения самолеты, которые сопровождали По-2, развивают скорость до 220 км/час. "Погода за бортом самолета была около 8 градусов тепла. Это было ощутимо, но мы заранее подготовились — надели теплую одежду. На всем нашем пути не было такого холода. Лететь было комфортно. Для меня этот перелет — колоссальное событие", — рассказал пилот По-2 Павел Андреев. Топлива в самолетах малой авиации хватает только на 10 часов полета, поэтому на аэродромы Енисейска, Тунгуски, Дудинки и Диксона, которые находились на пути самолетов, Клуб частных пилотов заблаговременно отправил необходимое топливо.

Обсуждение и фото перелета

[PL]

Сообщение от MCAD Знаю, что Баян. Сам уже видел несколько раз. Но вот пересмотрел с большим удовольствием.

на авианосце фантомы ? какой год ?

[MCAD]

Сообщение от PL на авианосце фантомы ? какой год ?

А что такого?

Согласно восстановленным в ходе расследования событиям того трагического дня, первым взорвался боезапас на находившемся в районе кормовой части правого борта авианосца истребителе-бомбардировщике F-4 J «Фантом II» (бортовой № 103), вследствие чего в том районе возник крупный очаг возгорания. Однако через некоторое время, а именно в 8 часов 26 минут в том же районе полетной палубы «Энтерпрайза» произошел еще один мощный взрыв — его причиной стала одновременная детонация боеприпасов, подвешенных на нескольких штурмовиках А-7 B «Корсар II» и включавших 500-фунтовые авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты «Зуни» и более 400 снарядов калибра 20 мм для авиационных пушек самолетов. После этого командир корабля развернул «Энтерпрайз» против ветра — чтобы дым от пожара не застилал надстройку и не ограничивал обзор с ходового мостика корабля.
Аварийные команды авианосца приступили к тушению очагов возгорания. Однако огонь добрался до семи стоявших неподалеку самолетов F-4 J «Фантом II», каждый из которых был вооружен управляемыми ракетами «Спарроу» класса «воздух — воздух».

[T-Yoke]

Вот что значит агрессивный захват рынка
А мы удивляемся почему все российские авиаперевозчики на импортных машинах летают.

[Dusty]

И кто данные скидки финансирует? Неужели Боинг такой щедрый? НЕ ВЕРЮ!

[Laborant]

У нас тут очередное, местечковое, авиашоу. Ссылка
Особых шедевров, в отличие от 2011 года, когда были Миг-3 и И-16, не ожидаю. Но, схожу, пофотаю.

[T-Yoke]

Сообщение от Dusty И кто данные скидки финансирует? Неужели Боинг такой щедрый? НЕ ВЕРЮ!

А что тут такого удивительного, рынок-то заняли. Крупнейшие авиакомпании страны на эти самолеты уже пересели.
Дальше пошли затраты на ремонт, запчасти, тренажеры, обучение пилотов и спецов по обслуживанию, аэродромная инфраструктура, и проч., и проч., и проч...
Так что деньги они вернут и очень скоро!
вот потому наш минтранс и засуетился, как бы поощрить покупку отечественных самолетов.

Купившим российский самолет авиакомпаниям будут доплачивать 160 млн руб. Министерство транспорта (Минтранс) России предлагает субсидировать приобретение авиакомпаниями Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) в 2014-2015гг. из расчета 160 млн руб. за один самолет. Как следует из проекта правительственного постановления, подготовленного Минтрансом, объем субсидий на приобретение лайнеров Ан-148 и SSJ-100 в указанный период может составить 1,28 млрд руб. Документом предусматривается, что субсидия за новый самолет составит 160 млн руб., за лайнер, бывший в эксплуатации от 1 года до 2 лет - 139,2 млн руб. При этом субсидии не распространяются на турбореактивные самолеты в категории 75-103 кресел старше двух лет. В пояснительной записке к проекту указывается, что, по данным ООО «Ильюшин Финанс Ко.», средняя стоимость поставки SSJ-100 и Ан-148 составляет 932 млн руб. и 1 млрд 16,5 млн руб. соответственно. Без предоставления субсидии при сроках финансовой аренды 15 лет авиакомпании выплачивают ежемесячно за Ан-148 - 8,109 млн руб., за Sukhoi SuperJet 100 - 9,932 млн руб. В то же время с учетом предоставления субсидии платежи за Ан-148 составят 7,09 млн руб. в месяц, за SSJ-100 - 7,846 млн руб. Таким образом, предоставление субсидии в 160 млн руб. за самолет снизит ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 на 12,5%, при приобретении SSJ-100 - на 21%, указывают в Минтрансе. При этом, по оценкам ведомства, в рамках бюджетных ассигнований «представляется возможным субсидировать не более 4 самолетов данного типа в год». Таким образом, ежегодный размер субсидий составит 640 млн руб. (по 160 млн руб. на самолет). Субсидирование приобретения авиакомпаниями Ан-148 и SSJ-100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013г. - начале 2014г., следует из документа. Обосновывая необходимость субсидирования приобретения отечественных самолетов, в Минтрансе указывают на то, что «основу регионального парка воздушных судов составляют устаревшие отечественные самолеты, значительная доля которых простаивает». При этом ежегодно возрастает доля зарубежных региональных самолетов, которая в конце 2012г. достигла 32%. Ранее сообщалось, что Минтранс РФ разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя новых российских самолетов.

Проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 30.12.2011 № 1212» Текст

[asys]

Сообщение от T-Yoke Дальше пошли затраты на запчасти, тренажеры, обучение пилотов и спецов по обслуживании, аэродромная инфраструктура, и проч., и проч., и проч...

ага, как в том анекдоте - что больше денег можно заработать на ремонте, а не на производстве дорогих и долговечных авто