[Дубль]

Про самый первый взлетевший российский вертолет Алексея Михайловича Черёмухина уже помянули пост № 1211, а вот про самый первый российский самолет вроде бы нет.
Наверное стоит вспомнить, кто же был самый первым на российской земле. итак...
Князь Кудашев, Александр Сергеевич


Князь А. С. Кудашев в пилотском кресле своего первого самолета. Киев, Сырецкий ипподром, 23 мая 1910 г.
из википедии

В 1910 году построил первый самолëт отечественной конструкции с бензиновым двигателем. Самолет А. С. Кудашева представлял собой ферменный биплан с двигателем «Анзани» в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты, что было весьма популярным в те годы решением. В целом, аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера. Газета «Киевлянин» писала: «Вчера, 23 мая (5 июня по новому стилю, 1910 г.), на Сырецком ипподроме состоялся первый полëт русского авиатора на аэроплане, построенном в России. Честь первого полëта на русской летательной машине принадлежит инженеру князю А. С. Кудашеву…». — «Киевлянин».24.05.1910 г. Во время полëта самолет преодолел по прямой 70 метров. По некоторым сведениям, Кудашеву удалось совершить на своем первом аэроплане всего 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан. Осенью 1910 г. князь завершил постройку самолета «Кудашев-2». Это также был ферменный биплан, в котором был использован двигатель «Гном» в 50 л.с. и обычным горизонтальным оперением, без переднего руля высоты. Длина аэроплана составляла 8,75 м, площадь крыльев — 41 м² , масса — около 300 кг. Его характерной особенностью стала конструкция шасси. В качестве стоек использовались ясеневые дуги, к изгибам которых на резиновых амортизаторах крепилась сквозная ось с колесами[2]. К зиме 1910—1911 г. князь создал свой первый моноплан «Кудашев-3», отличавшийся исключительной легкостью, простотой и дешевизной. В 1911 г. А. С. Кудашев приглашен на работу в авиационной мастерской Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге, главным его заданием являлось налаживание выпуска бипланов типа «Соммер». В 1911 г. по заказу Военного ведомства на РБВЗ построили 7 таких машин. На РБВЗ им был построен четвёртый самолет «Кудашев-4» (РБВЗ-1), который он поднял в воздух 2 апреля 1911 г. Через десять дней «Кудашев-4» был продемонстрирован на первой в России Международной воздухоплавательной выставке, которая открылась в столичном Михайловском манеже. 28 апреля самолет получил большую серебряную медаль Императорского Русского технического общества. Фактически «Кудашев-4» становится последним самостоятельным самолетом конструктора. В 1912 году авиационное производство Русско-Балтийского вагонного завода переносится в столицу Российской империи. Тогда же Шидловский предлагает князю перейти в конструкторское бюро своего бывшего студента Сикорского. 38-летний Александр Сергеевич принимает данного приглашение, не в силах состязаться с новым талантливым поколением авиаторов. Во время проведения в Санкт-Петербурге II-ой международной авиационной недели (14-22 мая 1911 г.) князь Кудашев на своëм моноплане принимал участие в авиационных соревнованиях вместе с 11 другими авиаторами. Во время неудачного приземления он получил сильные ушибы. Самолет удалось быстро отремонтировать, и на нëм выразил желание лететь авиатор М. Ф. Сципио дель Кампо. Однако и он не справился с управлением, совершил грубую посадку, завалил аппарат на бок и окончательно разбил его. Дальнейшая его история неясная. По одной из версий он возвращается во Франции к преподавательской деятельности. Но вот ни дата его смерти, ни место захоронения остаются неизвестными. По другой версии после начала Первой мировой войны князь возвращается в Россию и идет на фронт добровольцем, погибая в 1917 году. Так это было или нет сказать трудно. Но вот его внук, спустя почти 3 десятка лет, поступил именно таким образом. В 1941 году он приезжает в СССР из Франции, оканчивает артиллерийские курсы и погибает в боях под Москвой осенью того же года.

[Müller]

Про авианосцы. Чего то там было у ёпонцев I-400 Sen-Toku-Klasse, подвоный авианосец.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Про авианосцы. Чего то там было у ёпонцев I-400 Sen-Toku-Klasse, подвоный авианосец.

Да после первой мировой войны, такая идея многих генералов в восторг приводила.
И японцы строили, авианесущие подводные лодки...



и французы.

[Fogel]

Только вот встреча самолета с надводного и подводного авианосца предсказуема и предсказуема встреча двух таких авианосцев, да и быстро нырнуть такая лодка не может - баланс плавучести у нее был довольно высок. В общем, подводный авианосец это оказалась одна из тупиковых ветвей развития

[asys]

в вопросе о подводных авианосцах не менее интересно их предназначение. Японцы планировали с них бомбить западное побережье США керамическими бомбами снаряженными мухами, клопами, блохами и тп., заражеными всякой заразой. Из богатого бактериологического арсенала что захватила Красная армия при разгроме Квантунской.

[T-Yoke]

Кстати о Японцах.
На днях Авиакомпания "Якутия" приступила к выполнению рейса Владивосток — Ниигата (Япония) на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).
Также на SSJ 100 в Ниигату "Якутия" будет летать из Хабаровска.
Это видео встречи на японской земле первого рейса авиакомпании "Якутия" на новом самолете SSJ-100 "Роман Дмитриев"
Часть 1

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6hHgp8kiEGkЧасть 2

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=wzK8dUOJD98

[Дубль]

Вернусь к вертолетной технике

Бельгийская компания Sagita на авиасалоне в Ле-Бурже представила уменьшенную модель вертолета соосной схемы с оригинальной системой привода. Двигатель её разработки, существующей пока только в формате беспилотника в масштабе 1:5, приводит в действие компрессор, забирающий воздух сзади фюзеляжа. Часть сжатого воздуха питает сам двигатель, остальное обходит его по обводному каналу, забирает тепло от охлаждающей системы и затем, если температура ещё не добралась 100 °C, смешивается с выхлопом. В этом случае нужный градус уж точно достигается, после чего горячий сжатый воздух посылается к несущему винту и расширяется в двух противовращающихся турбинах люнгстрёмовского типа. Каждая из турбин напрямую, без помощи трансмиссии, приводит один из двух противовращающихся соосных винтов, и воздух покидает турбины через периферийный зазор между винтами. Эта довольно оригинальная система трансмиссии (по сути, на подогретом воздухе) обеспечивает эффективность в 85%, что, конечно, не предел, зато не нужны смазка и охлаждение (оно обеспечивается воздухом, то есть самóй системой в ходе работы). Благодаря двум соосным винтам концепту не нужен и хвостовой винт, наиболее уязвимый в смысле поломок у любого вертолёта и весьма шумный.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mhIIy4DdPHg

[*KSV*]

интересно было бы посмотреть парамерты "полнометражной" серийной модели, стоимость такого аппарата тоже интересует.

[asys]

а если песочка засосет?

[unikum85]

Сообщение от asys а если песочка засосет?

Будет "пескоструйный аппарат"

[Хмурый]

надо, чтоб спереди воздух забирал, а то сам себя тормозит

[Fogel]

Так это ж беспилотник, он может и этой стороной вперед летать Помнится сколько шума было когда заокеанские друзья на беспилотнике шасси поставили... сверху. Подлетает к аэродрому, делает полубочку и садится, а на брюхе место для более важных вещей остается, да и все эти створки в ненагруженых областях остаются.

[T-Yoke]

Что-то мне подумалось ведь беспилотники не такая уж новая штука, и можно считать, что они тоже уже имеют давнюю история, ведь первые полетели более полувека назад.
В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

БПЛА Ту-123 на Ходынском поле в Москве, 2002 год.

Ту-123 «Ястреб» — сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик (БПЛА) производства КБ Туполева. Предназначался для ведения фото- и радиоразведки на дальность до 3200 км. Построен на основе опытного беспилотного ударного самолёта-снаряда Ту-121. Другое обозначение: ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик). Проект «самолёта 123» предусматривал межконтинентальный сверхзвуковой беспилотный самолёт-снаряд с термоядерным зарядом, созданный на базе «самолёта 121» (Ту-121, изделие «С»). Отличие «123-го» было в больших размерах и более мощном ТРДД НК-6, астроинерциальной системой управления. Также был проработан эскизный проект «самолёта 133» с дополнительными подвесными топливными баками. Все работы по 121, 123 и остальным аналогичным проектам были прекращены как бесперспективные и было решено развивать ударные системы на основе баллистических ракет. Название «самолёт 123» перешло к новому проекту БПЛА — разведывательному. Разработка БПЛА Ту-123 была начата в ОКБ-156 А. Н. Туполева в 1960 году, в новом подразделении «отдел К». 16 августа 1960 года вышло Постановление СМ СССР о создании беспилотного самолёта-разведчика ДБР-1 «ястреб». В отличие от исходного самолёта И121К, в соответствии с новым назначением разведывательный БПЛА должен был быть оборудован аппаратурой фото- и радиоразведки, системами привода в заданную точку и спасения полученных разведывательных материалов. Дополнительно КБ поручалось проработать возможность многоразового использования этого беспилотника. Новый самолёт-разведчик получил обозначение И123К (Ту-123) или ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик). Первые полеты состоялись в середине 1961 года. Заводские испытания были закончены в сентябре 1961 года, а государственные — в декабре 1963 года. Постановлением Совета Министров СССР N 444—178 от 23 мая 1964 года система дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб» была принята на вооружение ВВС СА. Серийное производство осуществлялось в Воронеже, на заводе № 64, с 1964 по 1972 г. Всего было изготовлено 52 изделия. Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах, до 1979 года. Теоретически разведчики могли выполнять задачи над всей центральной и западной Европой, хотя реальных полётов БПЛА над этой территорией не выполнялось. Тем не менее, запуски этих БПЛА в ходе учений неоднократно подтверждали высокую надёжность и заявленные лётно-технические характеристики. А после принятия на вооружение разведчика МиГ-25Р комплексы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации.

А самый первый беспилотник в современном понимании этого аппарата был создан в 1948 году в США. Это был разведывательный беспилотный летательный аппарат AQM-34. Его первый полёт состоялся в 1951 году, в том же году «беспилотник» был пущен в массовое производство. Он же стал первым серийно строящимся БПЛА.

Старт разработки этого беспилотника был положен в 1948 году. Первый экспериментальный полет был осуществлен в 1951 году, и по результатам, показанным аппаратом, было решено начать его серийное производство. AQM-34 - разведывательный беспилотный летательный аппарат Машина была оснащена парашютной системой, которая срабатывала автоматически или по приказу оператора. В процессе эксплуатации машина претерпела многих изменений, в результате которых был разработан сверхзвуковой вариант, получивший аббревиатуры КАО-1, КАО-2, КАО-3, КАО-4. Эта машина находится на вооружении армии США и по сегодняшний день. Различные модификации бесплотников разрабатывались в двух вариантах: одни могли взлетать только при помощи воздушного запуска (с самолета-носителя); запуск других осуществлялся с пусковой установки, расположенной непосредственно на земле. Начиная с модификации AQM-34Q беспилотники стали оснащаться аппаратурой радиолокационной разведки. Что позволяло аппарату собирать данные о работе систем наведения вражеских ракет, их характере, противовоздушных средств и так далее. Управление аппаратом осуществляется при помощи телевизионного контроля. По имеющейся информации сегодня ведется разработка ударных БПЛА AQM-34. Летно-технические характеристики (базовая модификация): масса – 2270 кг; размах крыла 4,42 м; скорость 760 км/ч; потолок – 15000 м; диапазон действия – 1400 км; силовая установка - 1 ТРД Teledyne Continental J-69.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vW2NDtae0Qk

[asys]

Сообщение от T-Yoke Что-то мне подумалось ведь беспилотники не такая уж новая штука, и можно считать, что они тоже уже имеют давнюю история, ведь первые полетели более полувека назад. В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

я уже писал в этой же теме http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=2611 Сейчас мода на маленькие беспилотники, а не беспилотные боевые самолеты масштаба 1:1.

P.S. Буран - всем беспилотникам беспилотник, это вам не радиоуправляемые модельки

[T-Yoke]

Сообщение от asys я уже писал в этой же теме http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=2611 Сейчас мода на маленькие беспилотники, а не беспилотные боевые самолеты масштаба 1:1. P.S. Буран - всем беспилотникам беспилотник, это вам не радиоуправляемые модельки

"Мамы всякие важны", как говорил Михалков.

А ЧТО У ВАС? Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал. Дело было вечером, Делать было нечего. Галка села на заборе, Кот забрался на чердак. Тут сказал ребятам Боря Просто так: - А у меня в кармане гвоздь. А у вас? - А у нас сегодня гость. А у вас? - А у нас сегодня кошка Родила вчера котят. Котята выросли немножко, А есть из блюдца не хотят. - А у нас на кухне газ. А у вас? - А у нас водопровод. Вот. - А из нашего окна Площадь Красная видна. А из вашего окошка Только улица немножко. - Мы гуляли по Неглинной, Заходили на бульвар, Нам купили синий-синий, Презелёный красный шар. - А у нас огонь погас - Это раз. Грузовик привёз дрова - Это два. А в-четвёртых, наша мама Отправляется в полёт, Потому что наша мама Называется пилот. С лесенки ответил Вова: - Мама - лётчик? Что ж такого! Вот у Коли, например, Мама - милиционер. А у Толи и у Веры Обе мамы - инженеры. А у Лёвы мама - повар. Мама - лётчик? Что ж такого! - Всех важней,- сказала Ната,- Мама вагоновожатый, Потому что до Зацепы Водит мама два прицепа. И спросила Нина тихо: - Разве плохо быть портнихой? Кто трусы ребятам шьёт? Ну конечно, не пилот. Лётчик водит самолёты - Это очень хорошо. Повар делает компоты - Это тоже хорошо. Доктор лечит нас от кори, Есть учительница в школе. Мамы разные нужны. Мамы всякие важны. Дело было вечером, Спорить было нечего.

В зависимости от поставленной задачи и средств на её выполнение можно придумать разные варианты беспилотников.
Впрочем миниатюризация это общемировая тенденция в развитии беспилотников, было глупо с этим спорить.
За время существования данной темы мы уже не раз обращались к различным беспилотникам.
Если боле расширенно толковать этот термин, то все космические автоматические межпланетные станции это тоже беспилотники, и различные роботы манипуляторы работающие автономно в условиях, где человеку не выжить или выжить проблематично, это тоже беспилотники.
так что к тебе беспилотников, даже применительно только к авиационным, мы еще не раз вернемся.

[asys]

3-4 года назад в журнале "техника и вооружение" читал большую статью про дистанционно управляемые танки. На момент развала союза были достигнуты впечатляющие результаты

[ak762]

Сообщение от Fogel Так это ж беспилотник, он может и этой стороной вперед летать Помнится сколько шума было когда заокеанские друзья на беспилотнике шасси поставили... сверху. Подлетает к аэродрому, делает полубочку и садится, а на брюхе место для более важных вещей остается, да и все эти створки в ненагруженых областях остаются.

а вот интересно почему у многих беспилотников хвостовая схема килями в низ и в чем её преимущество

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

В 60-70 годы на Саратовском авиазаводе мы делали крылатую ракету П-35 для крейсеров типа "Варяг" (на ТОФе). Так вот эта ракета фактически была беспилотником, т.к. она взлетала с крейсера на 4000 м обозревала своим радаром окрестности и передавала цели носителю. Оператор принимал решение выдавал на ракету целеуказание. Ракета снижалась до прим. 400 м и найдя цель пикировала на неё. Заряд был фугасный или ядерный. отбится от неё было невозможно. Подробности здесь

[T-Yoke]

В российскую авиацию стали привлекать молодежь не только хорошими условиями работы и
открытием новых ВУЗовских кафедр посвященных авиастроению (на днях в Донском государственном техническом университете открыли факультет авиастроения),
но и проведением различных конкурсов.

В прошлом году в Москве проходил конкурс «Мисс Гражданская авиация 2013»,

По результатам конкурсов были определены победительницы в отдельных номинациях и Мисс Гражданской Авиации 2013 Мисс Улыбка – Анна Пирязева (Аэропорт «Домодедово») Мисс Грация – Анна Пишняк («Аэропорты Регионов») Мисс Очарование – Светлана Марченко (Авиакомпания «Сибирь») Мисс Зрительских симпатий – Оксана Кислицына («Уральские авиалинии») Вице-мисс Гражданской Авиации 2013 – Анна Стахальская («Аэрофлот») . Анна покорила зрителей и членов жюри великолепной эрудицией и высочайшим профессионализмом.

а в этом году этот конкурс "Мисс Авиация" будет проходить на другом конце страны в Комсомольске-на-Амуре.

10 августа в ДК авиастроителей состоится первый в истории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина конкурс "Мисс Авиация". Новое мероприятие посвящено Дню воздушного флота России и является прямым продолжением конкурса "Мисс КнААПО", проводимого уже более пяти лет. Мисс КнААПО 2012 Екатерина Сусенкова

[Fogel]

Сообщение от ak762 а вот интересно почему у многих беспилотников хвостовая схема килями в низ и в чем её преимущество

Есть подозрение, что: а) из-за контейнерной упаковки беспилотников - снизу все едино шасси торчат да видеокамеры, сечение выходит меньше б) сверху у многих спутниковая система навигации и прочие антенны и кили им вполне могут мешать (хотя... композиты же поди...)