[asys]

у того что на последней фотке - на килях еще и полозья для приземления

[Fogel]

Сообщение от asys у того что на последней фотке - на килях еще и полозья для приземления

Нет, лыж у него там нет

[asys]

Fogel, показалось

[T-Yoke]

Расскажу сегодня еще об двух забытых русских именах в мировой истории вертолетостроения,

Итак... первый из них, опередевший своим летающим аппаратом и Сикорского, и Черёмухина, и Братухина и многих других, это
Николай Анатольевич Флорин

Николай Анатольевич Флорин родился 1 августа (19 июля) 1891 в то время находившейся в Батуми (Грузия) дворянской семье инженера-строителя Анатолия Викторовича Флорина (1856-1936) и Любви Тарасовой (?) (1862-1935). У Николая была сестра Ольга (1893 г.р.) и брат Виктор (1899 г.р.), ставший потом крупным инженером-гидромехаником в СССР. В начале 20 века Флорины уехали в Петербург, где Николай изучал математику в Петербургском Институте Путей Сообщения, а потом остался там лаборантом и позже преподавателем, готовясь к получению профессорского звания под руководством С.П. Тимошенко. В 1910 вместе с отцом Николай посещает всемирную выставку в Брюсселе. В 1914 началась Первая Мировая, Флорин поступил на военную службу и с мая по октябрь 1916 служил командиром взвода в 33-й артиллерийской бригаде. Однако, ввиду его квалификации вскоре был отозван с фронта и начал работать техником в комитете Управления Военно-Воздушного Флота, которым руководил Дмитрий Яковлев (потом станет профессором университета Льежа). В 1917 получил звание подпоручика. После революции 1917 Флорин уезжает в Германию, но решает вернуться в СССР и, по имеющейся информации, работает в ВВС. Но в августе 1919 переходит на сторону противников Советской власти и вскоре ему пришлось уехать в Финляндию. В 1920 году ему было предоставлено политическое убежище в Бельгии. Николай Флорин поселился в районе Сен-Жиль в Брюсселе. Его идеи постройки вертолета заинтересовал бельгийскую сторону, и Флорин стал работать в авиационном управлении, располагавшемся в здании Монетного Двора, где математически описал аэродинамические эффекты, и напечатал их в специализированной литературе. 3 декабря 1926 он запатентовал схему "мультироторного" вертолета, известную как "схема Флорина". Конструктивно при использовании двух винтов их можно было сделать меньшего диаметра, чем при одновинтовой схеме, но тогда надо было располагать винты попарно для взаимного уравновешивания их реактивных моментов, при этом гироскопические моменты винтов взаимно уничтожались. Флорин предложил решить эту проблему, установив любое количество вращающихся в одну сторону несущих винтов с наклоном (10 градусов) их осей в бок. Возникающие при этом горизонтальные составляющие тяги несущих винтов должны были уравновесить их реактивные моменты. Гироскопические моменты при этом сохранялись. Из книги Изаксон А.М. "Советское вертолетостроение" 1981 г. По этой схеме Флориным было построено три аппарата. Они были двухвинтовые (диаметр 7,2 м) и имели двигатели мощностью 180-200 л. с. В процессе длительных испытаний были получены следующие результаты: максимальная высота подъема 5 м максимальная продолжительность полета 9 мин 58 с Все аппараты Флорина не обладали необходимой устойчивостью. Ниже видео 1933 года с испытаниями вертолета Флорина. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=DsXgmOurwts В 1926 году ему поручили создать аэродинамический центр в пригороде Брюсселя. Начиная с 1927 Национальное Общество по изучению авиационного транспорта (SNETA) финансирует разработки Флорина, который построил первый в мире двухвинтовой вертолет в 1929. Первый аппарат, способный поднять в воздух пилота, был закончен к 1929 году. В 1933 году во время испытаний аппарат Флорина побил текущий рекорд продолжительности полёта, пробыв в воздухе 9 минут 58 секунд Полеты усовершенствованной версии Type II с двигателями Renard 240 CV начались 12 апреля 1933, а 25 октября того же года пилот Роберт Коллин в местечке Forêt de Hêtres на аппарате Флорина продержался в воздухе 9 минут 58 секунд и побил рекорд машины, созданной итальянским инженером Асканио. А через несколько месяцев при попытке побить рекорд высоты полета (18 метров) вертолет Флорина потерял равновесие и упал, но благодарая хорошей защите пилот Коллин остался цел. Флорин продолжил исследования, результатом которых стали ещё две машины в предвоенные и послевоенные годы, но несмотря на побитые рекорды и оригинальную и новаторскую идею с двумя винтами и их расположением, аппараты получались не слишком надежными, устойчивыми и управляемыми. Параллельно Флорин работал над проектом четырёхроторного вертолета. Для продолжения исследований требовались средства, которые в послевоенное время оказалось сложно найти в Бельгии, и проекты застопорились. Николай Флорин тем временем, получив в 1934 году бельгийское гражданство, продолжил работу в качестве чиновника в министерстве, выйдя на пенсию в 1956. Помимо вклада в авиастроение Флорин, увлеченный фотографией, придумал еще и систему 3-х мерной съемки, при помощи трёх объективов, каждый из которых был спарен со специальным фильтром, что позволяло налагать изображения друг на друга, добиваясь эффекта 3D. Скончался Николай Анатольевич Флорин 21 января 1972 в Брюсселе, его потомки сейчас проживают в Бельгии.

А вот еще одно имя...
В Национальном зале славы авиации в Музее авиации в США можно найти и два русских имени — Игорь Иванович Сикорский и Александр Прокофьев-Северский и о них я уже напоминал уважаемому форуму. Так же напомнил о Георгии Александровиче Ботезат (см пост №3499), а вот еще одно имя, о котором я еще не рассказывал.
Еще один пионер вертолетостроения Евгений Михайлович Глухарев

Евгений Михайлович Глухарев родился в Петербурге 5 апреля 1916 в семье авиаинженера Михаила Глухарева (1892 -1967). После революции и гражданской войны в начале 20-ых Глухаревы через Финляндию оказались в США, где Евгений поступил и закончил в 1940 году Политехнический институт Ренсслера (г. Трой, Нью-Йорк), став авиационным инженером. Сразу же после выпуска он пришел на фирму Игоря Сикорского "Sikorsky Aircraft Corporation" в Бриджпорте, Коннектикут, и работал непосредственно под началом Игоря Сикорского. В 1947 об был ответственным за разработку нового пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД ) для вертолета. Всё прошло удачно, испытания прошли успешно, но модель не попала в серийный выпуск. А само изобретение получило название "Двигатель Глухарева". Он также разрабатывал двигатели для самолётов с возможностью вертикального взлёта. В 1950 Евгений Глухарев вместе с женой Аллой переезжает в Калифорнию и устраивается в корпорацию American Helicopter в качестве начальника группы предварительного дизайна, работая над экспериментальной моделью XH-26 Jet Jeep. Также Глухарев был проектным инженером, тестируя машину XA-5 (Top Sergeant). Заказчиком выступали ВВС США. В 1952 Евгений Михайлович переходит в Rotorcraft Corporation в Глендэйле, Калифорния, где занимается переделыванием одноместного вертолета для ВМС США. В ходе своей работы Глухарев первым в мире начал использовать пропан как топливо для реактивных моторов. Основав ещё в 1951 свою собственную фирму E. Gluhareff Helicopters Corporation, он собрал 3 модели ультра-легких одноместных вертолетов MEG-1X, MEG-2X и MEG-3X с собственным двигателем G8-2-13 (tipjet). Тестировал машины Глухарев тоже сам. В 1960 ВМС США заключили с ним контракт на разработку беспилотных машин. В 1964 Глухарев присоединился к Douglas Aircraft Company как инженер-ученый в отдел ракетного и космического дизайна, и работал над ракетными двигателями в программе пилотируемых космических полётов Apollo. За время работы в Douglas Aircraft Глухарев принял участие в 4 запусках ракеты-носителя Сатурн. В середине 60-ых изобретенный им двигатель (Gluhareff Pressure Jet Engine) стал экспонатом Музея Науки в Лос Анджелесе. В 1972 Глухарев вернулся к работе в своей фирме, усовершенствуя изобретенный двигатель увеличив его тягу в 140 раз (с 5 до 700 фунтов). В начале 90-ых, уже будучи почти на пенсии, Евгений Михайлович создал и протестировал одноместный вертолет EMG-300, что стало воплощением его мечты о "летающем мотоцикле". В его послужном списке целый ряд патентов, а также членства в Американском Ракетном Обществе и Американском Вертолетном Обществе. Инженер и изобретатель Евгений Михайлович Глухарев скончался 15 июля 1994 в Калифорнии.

[Дубль]

Ну наконец-то и дирижаблестроение стало оживать на Руси.

Презентация воссозданного дирижабледрома "Киржач" близ одноименного города прошла вчера 8 августа во Владимирской области. Площадка станет испытательным и экспериментальным подразделением крупного воздухоплавательного центра. Об этом сообщил пресс-атташе компании "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" Алексей Митрофанов. Единственный специализированный дирижабледром в России был построен в середине прошлого десятилетия, и на его базе проводились работы по аэросканированию и фотосъемке местности. Из-за кризиса 2008 года объект пришлось закрыть, и вот теперь новые хозяева готовы дать вторую жизнь уникальному летному полю. Помимо обустройства площадки, владельцам удалось восстановить дирижабль АU-30 грузоподъемностью полторы тонны, самый большой в России и один из крупнейших в мире. справка 14 сентября 2008 года AU-30, принадлежавший в то время ЗАО «Центр инфраструктурных проектов» и эксплуатировавшийся дочерним ЗАО «АэроСкан», пролетел 626 км и тем самым побил официальный мировой рекорд дальности беспосадочных перелётов для мягких дирижаблей (374,7 км), который был установлен в 1990 году британским дирижаблем GA-42 объёмом 1200 куб.м.

[T-Yoke]

Эстонские ВВС оказывается тоже обновляются.

На авиабазе ВВС Эстонии (Бывший военный аэродром СССР - "Сууркюль" — в уезде Харьюмаа Эстонии, расположенный к северо-западу от посёлка Эмари.), где базируется Дивизион воздушного наблюдения Эстонии, американская компания REBTECH (Бедфорд, штат Канзас), провела модернизацию всех четырех вертолетов Robinson R44, стоящих на вооружении ВВС Эстонии. Теперь они могут летать даже в ночное время. REBTECH выполнила апгрейд светового оборудования кабин вертолетов, что позволит выполнять тренировочные полеты с использованием очков ночного видения (NVG). Установленное оборудование сертифицировано Федеральной авиационной администрацией США, а REBTECH имеет соответствующий сертификат на их проведение. После проведения модернизации ВВС Эстонии смогут проводить ночные операции, увеличить безопасность полетов и повысить степень готовности своих вертолетов R44.

Источник

Справка

После вывода войск и передачи аэродрома в 1993 году Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии. Лётное поле изначально использовалось для полётов самолётов Ан-2 и вертолётов. С приходом войск НАТО началась частичная реконструкция лётного поля для более широкого использования Военно-воздушными силами Эстонии, которая завершилась в сентябре 2010 года. При этом, взлётно-посадочной полоса была сокращена на 500 м — до 2000 м. В настоящее время здесь базируются ВВС Эстонии и Дивизион воздушного наблюдения Эстонии; в состав которых изначально вошёл оставшийся в от СССР многоцелевой поршневой биплан Ан-2Р/Т. Позже туда вошли польский лёгкий учебно-тренировочный моноплан PZL-104 Wilga («Иволга») и два чехословацких учебно-боевых самолёта Aero L-39 Albatros, взятых в аренду и подаренные США вертолёты Robinson R-44 «Clipper». США подарили Эстонии четыре Robinson R44 в 2002 году. Обучение эстонских пилотов проходило в Лос-Анджелесе также за счет США. ВВС Эстонии использует эти машины для наблюдений за наземными и военно-морскими учениями, в качестве патрульных, связных и поисково-спасательных машин. Два вертолета оснащены ИК-системами обзора. В состав бортового оборудования входят прожектор и приемник спутниковой навигационной системы GPS. Два вертолета могут использоваться для операций над водной поверхностью, поскольку поставлены в варианте «Клиппер» с надувными баллонетами. Ну и периодически на аэродром "в гости" залетают самолеты НАТО

[Дубль]

Порой при чтении в интернете статей по истории авиатехники попадаются такие перлы, что даже не знаешь как к ним относиться.
Хоть помещай их Kryakerу в тему "Бред сивой кобылы". Вот одна из таких тем.
Как вы думаете господа форумчане, что изображено на этих иероглифах?


Конечно мне, как человеку немного имеющему отношение к авиации, мерещаться некие летательные аппараты..
но учитывая возраст этих надписей, относящихся к периоду правления в Египте Рамсеса II,
вряд ли здесь изображены вертолет, самолет и вообще что-то летающее.

Дешифровка надписей или говоря авиационным языком "Разбор полетов" описан здесь или более подробно в приложении

[T-Yoke]

Кстати напоминаю, что в Ступино в данным момент проходит выставка моделей.
Еще неделя есть у желающих на неё попасть.

[DEM]

Отношусь к подобным вещам довольно скептически....

Разумеется, столь лакомая тема никак не могла обойтись без фальсификаций, мошенничества, да и просто шуток. К примеру, один из горельефов на стене средневекового собора в испанском городе Саламанка до сих пор волнует и будоражит людей с развитым воображением. Композиция представляет собой человека в скафандре, удивительно схожем с первыми космонавтами нашего времени. При этом он абсолютно органично вписан в средневековый антураж храма и смотрится так же естественно, как и фигурки монстров, символизирующих то, что находится за пределами стен собора. Разумеется, внимательные посетители не могли пройти мимо такого факта и стали задавать вопросы: кто и когда поместил этого «истукана» на стены культового сооружения? И здесь история напоминает детектив. По заявлению администрации собора, фигурка космонавта является результатом работы скульптора, который в 1990 году занимался реставрацией и с разрешения заказчика позволил себе такое небольшое новшество. Однако ему возражает викарий Родриго Соланеллеса: католический древний храм никогда не согласился бы на подобное нововведение, так как этот элемент нарушал бы убранство собора по церковным канонам, которые были разработаны еще в Средние века. К тому же, собор в Саламанке как объект культурного наследия находится под защитой ЮНЕСКО, и вряд ли бы там одобрили подобную шалость скульптора-юмориста. Но и это не все. Эстебан Санса, преподаватель философии в институте Саламанки, утверждает, что фигура космонавта появилась на соборе не позднее XVIII века, когда достраивался новый корпус, чему есть подтверждение - гравюра, на которой присутствуют фотографически точная отрисовка скульптурного ансамбля: человек в скафандре на ней виден вполне ясно. Проблема лишь в том, что гравюра, якобы найденная студентами в библиотеке Санса, исчезла. Таким образом, данная загадка так и остается неразгаданной.

[T-Yoke]

К слову о надежности российских вертолетов. Вот интересное видео
Запуск и обкатка вертолета Ка-26 после длительной стоянки
В аэропорту Budaorsi (Венгрия 2011-11-29).
Пилот: Золтан Хорват Сабо.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=BRNn0-rDDxU

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=cuceTxUSAR4

[Дубль]

Наконец-то не только "кулибины", любители собирать авиатехнику в гаражах, но и дизайнеры занялись персональными вертолетами
Встречайте! Концепт персонального мини-вертолета Zero Helicopter разработанный испанским дизайнером Гектором Дель Амо (Hector del Amo),
для использования в качестве городского транспорта (не)далекого будущего.

правда в Московских двориках и не такие минималистические концепты встречаются, порой даже покруче.

Сообщение от Дубль Встречайте испанский дизайнер Гектор Дель Амо (Hector del Amo), разработал концепт персонального мини-вертолета Zero Helicopter

Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

Не, правды ради, надо отдать должное дизайнеру. Постарался парень.
У других аппараты хоть и летают, но не такие пижонистые



Опять же дамы на красивые машины падки и для любимых вертолетчиков даже специальные прически делают

Сообщение от T-Yoke У других аппараты хоть и летают, но не такие пижонистые

А в чем суть тогда его аппарата, который не летает и никогда не полетит? Зачем его вообще называть вертолетом? Только из-за внешнего сходства?

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke даже специальные прически делают

И в носу ПВД. Всё как у людей

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А в чем суть тогда его аппарата, который не летает и никогда не полетит? Зачем его вообще называть вертолетом? Только из-за внешнего сходства?

Мне кажется ответ на этот вопрос не так прост.
Полетит или нет это еще очень даже неясно, а вдруг да полетит, а вот как будет выглядеть нынешний городской транспорт, во многом решают дизайнеры.
Иначе не проходили бы с такой помпой презентации современных автомобилей, которые от предыдущих моделей отличаются только мелкими деталями.

Но важнее другое. Там где вклинивается рынок и торговля рассчитанная на среднего обывателя с деньгами, красивая картинка и удобный функционал становятся главными.
В америке компания Terrafugia уже который год деньги собирает на летающий автомобиль, и куча народу деньги сдали, а вот когда он полетит и полетит ли вообще никто не знает.
Так и в случае с этим дизайнерским "свинтопрульлным" агрегатом, продавать и деньги собирать будут под красивую картинку, а не под летающую машину.

[Дубль]

Ну вот.. опять...
Выруливали, выруливали, да не вырулили...

В Австралии в аэропорту Мельбурна случилось ДТП, столкнулись два самолета. Готовившийся к вылету Boeing компании Virgin Australia со 175 пассажирами на борту, столкнулся с воздушным судном авиакомпании Jetstar. Самолет задел крылом другой самолет, выруливавший к зданию аэропорта после посадки. В результате своротил ему выхлопную трубу от вспомогательной двигательной установки размещенной в хвостовой части. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Ущерб от инцидента оценили в три миллиона долларов. В данный момент, в аэропорту временно закрыты два выхода на посадку.

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

Есть подозрение что дизайн вертолета, у этого испанца все-таки не оригинален, а подсмотрен в Феодосии у местных вертолетостроителей.
В приложении видео-фильмы снятые в 25-26 ноября 2011 года, на испытаниях двух-местного
вертолета братьев Владимира и Александра Плахотник, жителей г. Феодосии (Крым).,
которые построили уже не один самодельный вертолет, так как занимаются этим с 1976 года.
Никаких технические характеристики пока не нашел, есть только видео запуска двигателя, без взлета.
Судя по звуку и вспышкам пламени, вертолет оснащен газотурбинным двигателем, что само по себе уже интересно.

Сообщение от T-Yoke Полетит или нет это еще очень даже неясно, а вдруг да полетит

Чтоб что-то полетело - это не дизайнеры решают.

Сообщение от T-Yoke Иначе не проходили бы с такой помпой презентации современных автомобилей, которые от предыдущих моделей отличаются только мелкими деталями.

Физические законы и законы рынка - разные законы.
Если бы дизайнеры знали бы хоть немножко, на уровне школьной программы, физику... такие бы "шедевры" не рождались. Да, может быть и красиво. Но не функционально и не реализуемо. Сами же должны знать, как далеки прототипы от реальных, идущих в серию машин. От изначального дизайна может фактически ничего и не остаться.
Offtop: Если бы по дизайну стадионы можно было бы строить...

[Müller]

На втором видео видны очень большие вибрации. Их просто трясёт. Так взлетать нельзя. И по моему дымок сверху из под ротора идёт - подшипники (?) - чтото конструктивное (?). Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.