[yrubinshtejn]

Сообщение от Müller Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.

Ну со слов тех, кто подобные вещи отстаивает - это герои, которые развивают авиацию, а специалисты там ни к чему.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller На втором видео видны очень большие вибрации. Их просто трясёт. Так взлетать нельзя. И по моему дымок сверху из под ротора идёт - подшипники (?) - что-то конструктивное (?). Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.

Так на то и испытания, что бы найти все конструктивные огрехи. Это для любой машины важно, хоть большой, хоть маленькой.
А то что трясёт... так и Чинук на испытаниях трясет, да еще и как трясет. Все разваливается

[Fogel]

Кстати, пусть и не круглая цифра (101), но всеж праздник у военных авиаторов сегодня. С чем их и поздравляем.
Надеюсь вечерком мы приземлимся за столом и... друг другу морду не набьем (ПВО, десант и небожители)

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke В приложении видео-фильмы снятые в 25-26 ноября 1911 года, на испытаниях двух-местного вертолета братьев Владимира и Александра Плахотник, жителей г. Феодосии (Крым).,

Неужели 1911 года .... ?

[T-Yoke]

Сообщение от Зяблик Неужели 1911 года .... ?

Да вы правы, это ошибка, конечно 2011 года

[ГеКИР]

Сообщение от Зяблик Неужели 1911 года ....

По моему картинка вполне соответствует, просто назвать историческая съёмка

[Зяблик]

[T-Yoke]

Все бы вам хохмить, господа
А в вертолетостроении без эксперимента и испытаний никуда, даже наши корифеи Миль, Камов, Братухин, Юрьев,
постоянно занимались поиском и разработкой новых систем в вертолетной технике.

Вот вам редкий кадр, экспериментальная машина КБ Камов 1988года, созданная на базе вертолета Ка-26

Ка-26СС Летающая лаборатория для исследования струйной системы управления вертолетом и компенсации реактивного момента несущего винта, на которой вместо хвостовой балки было установлено устройство для создания бокового регулируемого воздушного потока.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke компенсации реактивного момента несущего винта

А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

[Алексеич]

Сообщение от ГеКИР А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

А в этом смысл. Если экспериментировать на вертолете обычной схемы, потребуется помимо экспериментальной системы компенсации реактивного момента устанавливать обычный рулевой винт. Вдруг в процессе испытаний что то пойдет не так - не избежать катастрофы. А такая установка - усложнение конструкции. С соосной схемой все получается замечательно - реактивный момент гасится винтами и экспериментируй на здоровье. Плюс конструкция не сильно и усложняется. Долой штатную балку и вместо нее ставь что хочешь, на управляемости это практически не сказывается.

[Müller]

А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

А вот ежели бы один винт убрать...

Да вот идея. Берём Ми-8, делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент. Это выходное сопло ещё и крутить туда-сюда можно. Всякие интересные эффекты получаются. Например крутим сопло не много вниз и избавляемся от аппарата перекоса.

[ГеКИР]

Сообщение от Müller делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент

И керосину на это уйдёт гораздо больше, чем на винт компенсации, иначе бы давно ещё Сикорский такое сотворил.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller А вот ежели бы один винт убрать... Да вот идея. Берём Ми-8, делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент. Это выходное сопло ещё и крутить туда-сюда можно. Всякие интересные эффекты получаются. Например крутим сопло не много вниз и избавляемся от аппарата перекоса.

Ты коллега прямо мысли конструкторов слету читаешь!
Буквально детально проект перспективного вертолета Ми-42 описал

ОКБ МВЗ им. М.Л.Миля в начале 80-х, во главе с главным конструктором А.Н. Ивановым, приступили к проектированию ВБМП Ми-42 принципиально новой схемы. Компенсировать реактивный момент несущего винта и осуществлять путевое управление вертолетом предполагалось теперь уже не привычным рулевым винтом, а с помощью новой системы типа NOTAR, получившей в те годы распространение на легких аппаратах американской фирмы Hughes. Такая система представляла собой газовоздушный канал внутри хвостовой балки, в который вентилятором подавался сжатый воздух, выходящий под большим давлением из ряда щелей и сопел с дефлекторами. Соединяясь с индуктивным потоком под несущим винтом, исходящий из щелей воздух образовывал на балке боковую аэродинамическую силу, парирующую реактивный момент винта. Установленные на конце балки сопла с дефлекторами служили для путевого управления вертолетом. Отсутствие рулевого винта должно было обеспечить безопасность действующих вблизи вертолета десантников и повысить боевую живучесть машины. Кроме того, благодаря реактивному выхлопу из сопла создавалась дополнительная пропульсивная сила, необходимая для достижения оговоренной в требованиях заказчика большой скорости полета 380-400км/ч.

[ГеКИР]

Ну вот например вертолет Hughes TH-55 Osage фирмы Hughes, всё как у всех

[T-Yoke]

Я как-то вчера не поздравил и никто не напомнил один Fogel, тормошить пытался. А ведь вчера был
День рождения ВВС РОССИИ

1912 Царский указ об организации нового вида вооруженных сил — ВВС России. Приказом № 397 по Военному ведомству вопросы воздухоплавания и авиации изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы созданному при Главном управлении Генерального штаба специальному органу — воздухоплавательной части. Эта дата считается днем образования военной авиации России. Указом Президента РФ № 949 от 1997 года именно эта дата установлена Днем Военно-воздушных сил России.

Тут и новость интерсная подоспела...

Министерство обороны России решило возобновить разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В июле первый заместитель министра обороны Юрий Борисов принял решение о возобновлении закрытой в 2011 г. программы разработки и производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Об этом заявил генконструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов. По словам источника в ОАК, принципиальное решение действительно принято. Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 на замену устаревшим Ан-26 разрабатывался «Илом» по тактико-техническому заданию Минобороны, выданному еще в 2003 г. В Воронеже на авиазаводе ВАСО даже началась сборка первого летного опытного экземпляра, но в 2011 г. тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков решил закрыть проект. Сам Сердюков заявил, что в этом самолете не было острой необходимости, кроме того, разработка чрезмерно затянулась, а отечественный двигатель ТВ7-117 не достигал необходимой мощности. В конце прошлого года, когда новое руководство Минобороны пересмотрело планы заказов военно-транспортных самолетов, военные пришли к выводу, что легкий самолет им нужен, однако встал вопрос, какую машину заказать. Реальным конкурентом возобновления разработки Ил-112 стала закупка самолета Ан-140, производимого на заводе «Авиакор» в Самаре и уже заказанного Минобороны в количестве 12 машин в пассажирской версии. Однако в итоге Минобороны выбрало Ил-112, потому что доработка Ан-140 в военно-транспортном варианте потребовала бы увеличения диаметра фюзеляжа и создания по сути нового самолета, говорит Ливанов, кроме того, существует риск срыва поставок комплектующих с Украины. Сколько будет стоить завершение разработки Ил-112, Ливанов сообщить отказался, зимой источник в Минобороны говорил, что тогда эта цифра оценивалась в 7 млрд руб. По словам Ливанова, «Ил» предложил заключить до конца года сразу два контракта: один — на завершение разработки (опытно-конструкторских работ), а второй — на закупку 62 серийных самолетов, это позволит сократить себестоимость этих работ. Источник в Минобороны подтвердил, что обсуждается именно такое предложение.

[Müller]

Offtop:

Ты коллега прямо мысли конструкторов слету читаешь!

...

[DEM]

Müller
Наверное как менделееву приснилось...

[ak762]

индусам похоже надоело ждать наш «Викрамадитья»

Индия спустила на воду первый авианосец, который построен на местных судоверфях с использованием большой доли индийских комплектующих.

http://lenta.ru/news/2013/08/12/vikrant/

[T-Yoke]

А вот студенты задумали управлять вертолетом силой мысли... и ведь получилось
Как сообщает научный журнал Journal of Neural Engineering.

Студенты университета Миннесоты протестировали модель вертолета, которая управляется непосредственно мозговой активностью. Им удалось преобразовать электрическую активность мозга в команды. В рамках итогового теста вертолет должен был пройти сквозь кольцо воздушных шариков. В 90,5% случаев тест завершился успешно. Каждый из пяти испытателей научился управлять моделью. Скорость полета квадрокоптера (модель с четырьмя винтами) достигает почти 70 см в секунду. Для управления моделью нужно было направить в нужную сторону руку. Вертолет выполнял поворот в требуемом направлении. Авторы проекта хотели понять как лучше руководить моделью — с помощью джойстика или силой мысли. Для считывания планируемого пилотом маршрута студенты использовали электроэнцефалограф, на который поступают импульсы от 64 электродов. Они закреплены на специальной шапочке, которая фиксирует электрическую активность кожи головы.

[kp+]

Сообщение от ak762 индусам похоже надоело ждать наш «Викрамадитья»

Они просто не хотят "складывать все яйца в одну корзину".

Корабль построен на индийской судоверфи, однако на нем установлена американская двигательная установка и зарубежное вооружение...рассчитан на использование МиГ-29К

Не удивлюсь, если следующий корабль они построят с финскими двигателями, немецкими пушками, французскими радарами, и под "Eurofighter".