[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Я как -то вчера не поздравил и никто не напомнил. А ведь вчера был День рождения ВВС РОССИИ

Э... не надо так обобщать! пост №3603 я таки вас пихнул, но вы таки не проснулись

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Э... не надо так обобщать! пост №3603 я таки вас пихнул, но вы таки не проснулись

Да, верно... спасибо

[Дубль]

Похоже американцы решили вдохнуть в умирающую пневмопочту новую жизнь.

Изобретатель пневмотранспорта для людей Элон Маск показал публике свою "Гипер петлю" (Hyperloop) и теперь пытается найти спонсоров, для сбора 6 млрд долларов на сооружение трассы от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса (ок 600 км). Предположительно будет курсировать семь десятков челноков, отправляемых с интервалом от 30 секунд (то есть отправиться в путь можно практически сразу же после посадки). Технически это — электромагнитная пушка, «выстреливающая» транспортным контейнером с пассажирами: бегущий ЭМ-импульс разгоняет капсулу с людьми перемещающуюся в вакуумированном трассе, до звуковой скорости (около 330 м/сек), поддерживает её на большей части пути, после чего так же проводит торможение (кинетическая энергия, преобразованная в электрическую, предполагается запасаться). В свою очередь, капсула облегчает разгон и скольжение, всасывая воздух носовой частью (минус потери на лобовое сопротивление) и выбрасывая его через сопла металлических «направляющих, под которыми образуется воздушная прослойка.

Кстати проект может быть и не так бесперспективен, Элон Маск уже довел один свое грандиозный проект до реальности, отправил свой грузовой корабль на МКС

[Fogel]

Чей-то я не понял, труба вакуумированая, а там кто-то и чегото спереди всасывает да прослойки создает. А если вакуум, то каждая капсула должна иметь систему жизнеобеспечения, да в придачу не самолетного типа, а как на космических кораблях - или с регенератором или с кучей баллонов и гадить в чистую атмосферу за бортом. Опять же, почто магнитно-подвешеный состав назвали пневмотранспортом?

[DEM]

Мне этот Элон Маск, напоминает Эдисона, который своих изобретений не имел, а чужие активно продвигал и получал за это хорошие деньги...
ЕСли кто не согласен, пущай по ищет изобретения Эдисона, практически все они были открыты до него...

[Дубль]

Сообщение от Fogel Чей-то я не понял, труба вакуумированая, а там кто-то и чегото спереди всасывает да прослойки создает. А если вакуум, то каждая капсула должна иметь систему жизнеобеспечения, да в придачу не самолетного типа, а как на космических кораблях - или с регенератором или с кучей баллонов и гадить в чистую атмосферу за бортом. Опять же, почто магнитно-подвешеный состав назвали пневмотранспортом?

Ну начнем с того что, описания подробного я не нашел. По этому термин "пневмотранспорт" это моя вина. Уж больно смахивает на пневмопочту.
То что труба имеет высокое разрежение не означает что там "глубокий вакуум", так что трение о воздух пусть и низкой плотности присутствует (самолеты на больших высотах тоже греются не слабо при скоростях близких к скорости звука)
А насчет системы жизнеобеспечения это точно подмечено, понадобится. Но думаю, что она будет не сложнее, чем для обычных пассажирских самолетов, которые летают на высоте 10 км.

[asys]

да фигня это все Покуда есть террористы !

[Müller]

Чтото мне сразу Transrapid напомнило. Замутил Siemens грандиозный проект. Истратили многа миллионов денег. Но сделали! А никому он он оказался не нужен. Купили его по дешёвке китайцы. Только им с их демографической ситуацией сегодня по плечу такие мега-проекты. И потом, ездить в трубе без окошков - по-моему очень не приятно.

[Fogel]

Сообщение от Müller ездить в трубе без окошков - по-моему очень не приятно.

А у них труба прозрачная, в капсулах окошки понарисованы... Впрочем, думается мне что и в самолетах в скором времени вместо иллюминаторов повесят экран и все.

Сообщение от Дубль А насчет системы жизнеобеспечения это точно подмечено, понадобится. Но думаю, что она будет не сложнее, чем для обычных пассажирских самолетов, которые летают на высоте 10 км.

не соглашусь. У самолета на этой высоте куча "халявного" сжатого воздуха из турбин плюс энергетика от них же. Можно позволить просто накачивать и сбрасывать воздух за борт, а можно и экзотику как у военных - добывать кислород чистый. А в подобной трубе и качать особо нечего , да и нечем. А вот подвижное соединение для линейного подключения газовой средыя еще не видел (ну, всегда было любопытно как на авианосце паровая катапульта работает).
Более жизненой мне видится система транспорта для той же сибири - ферменый мост с кучей колес и отдельно стоящие опоры с кусочком пути. Причем растояния выбраны так, что мост всегда опирается минимум на две опоры. Ни тебе насыпей, ни просек - прямо с этого моста бури внизу дыры, закидывай бетон и строй опору.

[T-Yoke]

Еще один "грандиозный" проект... правда уже закрытый.
Встречайте Roton ATV

в пилотируемом полёте этот агрегат с реактивным винтом, смахивающий на пепелац из фильма "Кин-Дза-Дза", пробыл в своё время всего несколько минут, набрал высоту 23 метра и скорость 86 километров в час. Показал, что может зависать на месте, как вертолёт, лететь вперёд и лететь вверх. И всё. Теперь работает музейным экспонатом

[asys]

Сообщение от T-Yoke И всё. Теперь работает музейным экспонатом

ага, Пепилац без гравицапы не летает. Гравицапу чатлане сперли, новую купить чатлов не хватает

[T-Yoke]

Пожалуй вспомним еще один оригинальный аппарат, который кажется получил продолжение в развитии.
В 1909 году российский военный инженер Евгений Павлович Сверчков создал впервые летательный аппарат по схеме циклотрона.
Называли его тогда по разному и самолет, и цикложир, и циклокоптер, короче испытания аппарат не прошел, и взлететь не смог.
В это же время аналогичные проекты разрабатывались во Франции и Германии, которые тоже не были запатентованы, как и российские, но от которых сохранились кадры киноплёнки и рисунки.
И в дальнейшем патенты и проекты оригинальных летательных аппаратов появляются регулярно.

• 1923 Цикложир Джонатана Колдуэлла
• 1933 Цикложир Платта (США)
• 2006 Пропульсивной крыло (Propulsive wing. США)

Принициально это конструкция летательного аппарат, где для создания тяги и подъёмной силы используются вращающиеся роторы. Такая схема имеет те же плюсы, что и вертолёт: возможность вертикального взлёта, зависания в воздухе, но и те же минусы. Схема известна с начала XX века, с самого первого аппарата Сверчкова, но первые полёты аппараты построенные по этой схеме смогли совершить только в начале XXI века.
Так что идея не умерла. И вот недавно очередной аппарат использующий этот принцип представлен общественности.

Патрик Пиблс, конструктор беспилотников FanWing, объявил о намерении компании FanWing Limited выпустить в 2013 году пилотируемую двухместную версию своего экзотического ЛА. Заявленные лётно-технические характеристики впечатляют: при скромном моторе Rotax 912 аппарат длинной 14 м, «пустым» весом в 350 кг и максимальной взлётной массой в 600 кг будет иметь скорость полёта от 37 до 130 км/ч и разбег не более 15 м. К сожалению, не уточнена конкретная модификация Rotax 912, однако даже самая мощная версия этого мотора имеет всего 100 л. с. — как бюджетный автомобиль; близок к последнему и расход топлива. Правда, есть одно «но»: при первом взгляде на внешний вид проектируемого аппарата кажется, что «комбайны не летают». Однако, как ни удивительно, они всё-таки способны отрываться от земли:

FanWing Demonstration Flight at ParcAberporth International UAV/S Event Jun

http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA

[Müller]

Хм... Конструкция Е.П. Сверчкова в корне отличается от нижних 3-х. Они используют ротор Антона Флэттнера (Anton Flettner). Разработал он его в 20-х годах, Сверчков о нём конечно не знал. Да и работает он по-другому. Использует эффект Магнуса. Кликните <flettner rotor flugzeug> - там столько картинок интересных повыскочит. И вертолёты, и самолёты, и корабли с его ротором. Сам он построил первый серийно выпускавшийся и реально учавствовавший в боях вертолёт FL-282 Kolibri оригинальной конструкции. Интересен также Fl-265. Так что это "папа" вертолётостроения.

[T-Yoke]

А пока итоги
48-й Открытого Чемпионата России по вертолетному спорту, состоявшийся в прошедшие выходные в Тверской области на аэродроме "Борки".

Абсолютным победителем стал экипаж мастеров спорта международного класса Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, лучшими в женском зачете - заслуженные мастера спорта Галина Шпиговская и Любовь Губарь, в общекомандном победу завоевали военные пилоты – инструкторы Военного учебно-научного центра ВВС РФ. Чемпионат, организованный Федерацией вертолетного спорта России, Администрацией Кимрского района Тверской области, ДОСААФ России при поддержке генерального партнера ОАО «Вертолеты России», официального партнера ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и партнеров ООО «Лукойл-Аэро», ООО «Важная персона-Авто», г.Тверь, стал не только знаковым событием в вертолетном мире, но и праздником для посетителей соревнований и поклонников этого вида спорта. В завершающий день соревнований вертолетчики также отметили знаменательную дату – 55 лет вертолетному спорту. Это хобби, объединившее профессиональных летчиков, инженеров, военных, бизнесменов, студентов, спасателей, сегодня является не только техническим видом спорта, где точность выполнения каждого упражнения фиксируется опытными судьями и отрыв лидеров от остальных соревнующихся составляет доли секунд, но и становится зрелищным шоу, привлекающим зрителей и любителей экстремальных видов спорта. В чемпионате приняли участие 28 экипажей - 18 мужских, 5 женских, 5 смешанных. Пилоты, прибывшие из различных городов России, Белоруссии, Украины и Польши на аэродром «Борки» (в прошлом - центр тренировок сборных команд СССР по авиационным видам спорта), выступили на вертолётах двух типов: отечественных Ми-2 и зарубежных «Robinson-44». Программа соревнований на звание Чемпионов России, соответствующая программе чемпионатов мира по вертолетному спорту, включала четыре основные дисциплины: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов» и «Слалом». Все упражнения обязательной программы основаны на элементах поисково-спасательных операций и требуют от спортсменов безупречной техники пилотирования, ювелирного владения вертолётом и полного взаимопонимания в экипаже. Первое место в самом насыщенном элементами упражнении «Навигация» занял экипаж мастеров спорта Андрея Орехова и Виктора Калинина, получивший незначительное количество штрафных очков, – меньше 1 балла из 300 возможных. Вторыми стали действующие Абсолютные Чемпионы мира мастер спорта международного класса Александр Жуперин и заслуженный мастер спорта Николай Буров, отставшие от победителей всего на 0,1 очка. Третье место пьедестала занял экипаж клуба «Аэросоюз» - мастера спорта международного класса Максим Сотников и Олег Пуоджюкас. Точнее всех в «Полете на точность» стали военные: 1-ое место у мастеров спорта Алексея Майорова и Сергея Костина, следом за ними с отрывом менее двух секунд - заслуженный мастер спорта Виктор Дегтярь и мастер спорта международного класса Петр Васильев. Экипаж Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса занял почетное 3-е место, уступив военным летчикам 0,9 очка. В упражнении «Слалом», где экипажу необходимо максимально быстро пронести ведро с водой через 12 ворот и поставить его в мишень не расплескав, самыми аккуратными и точными стали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, второе и третье места заняли Максим Сотников - Олег Пуоджюкас и Андрей Орехов - Виктор Калинин. В ходе упражнения «Развозка грузов», где полеты выполнялись на параллельных площадках двумя вертолетами одновременно, победу завоевали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, серебро - за Максимом Сотниковым и Олегом Пуоджюкасом, бронза - у экипажа Андрея Орехова и Виктора Калинина. В воскресенье прошли вертолетные гонки «Параллельный слалом», в которых выступили 6 сильнейших российских экипажей и гости из Украины и Беларуси – неофициальная, но самая зрелищная часть соревнований. В итоге жесткой борьбы по системе “play-off” золото взяли Александр Жуперин и Николай Буров, серебро – Максим Сотников и Олег Пуоджюкас, бронзу – Андрей Орехов и Виктор Калинин. В течение двух дней в перерывах между упражнениями выступали авиамоделисты, вертолетчики с показательным фристайлом, включающим элементы высшего пилотажа, парили в небе парашютисты. Впереди у российских спортсменов Открытый чемпионат Бельгии, в котором будут участвовать пилоты из 8 стран. Наши экипажи намерены еще раз проверить свое мастерство и вполне возможно, подтвердить звание лучших в мире.

Сообщение от Müller Хм... Конструкция Е.П. Сверчкова в корне отличается от нижних 3-х. Они используют ротор Антона Флэттнера (Anton Flettner). Разработал он его в 20-х годах, Сверчков о нём конечно не знал. Да и работает он по-другому. Использует эффект Магнуса...

Спорить не буду, я не настолько глубоко сведущ в теории полета и нюансах различных схем летательных аппаратов... пусть будут разные.
Хотя согласитесь коллега, и те и те относятся к разряду экзотики.

[ФАХВЕРК]

Кажется в этот день 30 лет назад посадили ( приводнили) самолет на Неву. T-Yoke, был такой факт?

[DEM]

А может все таки 21-го...
Вики в помощь...

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК Кажется в этот день 30 лет назад посадили ( приводнили) самолет на Неву. T-Yoke, был такой факт?

Это было 21 августа 1963 года. Ту-124 приводнился на Неву, это один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду.
Я писал об этом полтора года назад пост 821
Первоисточник откуда я брал информацию.

[Дубль]

Братья славяне еще раз доказали, что вертолеты Миля имеют огромный потенцитал
Новый мировой рекорд для вертолета Ми-8МСБ по набору высоты установлен на Украине в Крыму.

Украинский вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В, установил новый мировой рекорд подъема для вертолетов в классе E-1h (категория FAI, для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 кг.), на военном аэродроме "Кировское" Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины близ Феодосии. Высоту 9150 метров летчики-испытатели покорили за 29 минут 30 секунд. Комиссар FАІ (Всемирной авиационной федерации) зафиксировал новый мировой рекорд высоты с помощью запечатанного на борту вертолета бароспидографа. Полет вертолета Ми-8МСБ на достижение предельной высоты выполнил совместный экипаж АО "Мотор Сич" и Государственного научно-испытательного центра ВС Украины

P.S. Чуть менее года продержался аналогичный рекорд вертолета Ми-38 - 8,620 м, установленный 26 августа прошлого года, в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолётному спорту.

...Команда «Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля» установила сразу 3 мировых рекорда на Ми-38 ОП-2 в классе E-1h (категория FAI) для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 кг. Первый рекорд – подъём на высоту 8,620 метров без груза. Второй рекорд – подъём на высоту 3 километра за 6 минут. Третий рекорд – подъем на высоту 6 километров за 10 минут 52 секунды. Вслед за этим 10 сентября 2012 года на лётно-испытательном комплексе ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» были установлены ещё два мировых рекорда: рекорд высоты полета (7,895 метров) с грузом 1,000 килограмм и рекорд высоты полета (7,020 метров) с грузом 2,000 килограмм.

Двигатели для этого рекордного полета в июле прошли госиспытания.

Запорожском АО "МОТОР СИЧ" успешно завершены Государственные стендовые испытания современного турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии для вертолетов типа Ми-8Т. Активное участие в испытаниях приняли военные испытатели Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины, который возглавляет Герой Украины, заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-майор запаса Юрий Тишков. Государственные стендовые испытания стали заключительным этапом полного цикла проверок двигателя. Более того, их успешное проведение стало основным требованием для предоставления модернизируемого вертолета Ми-8МСБ на Государственные испытания в рамках ОКР «Шмель» в интересах отечественного оборонного ведомства, которые начнутся вскоре. Стендовые испытания проходили под надзором комиссии Министерства обороны Украины, которая включала представителей Командования армейской авиации Сухопутных войск Вооруженных Сил Украины, Департамента разработок и закупки вооружения и военной техники Министерства обороны Украины и Государственных научно испытательного центра ВС Украины. Заместитель начальника ГНИЦ по научной работе полковник Владимир Башинский отметил, что двигатель показал надежную работу, порадовал стабильностью при длительных нагрузках и критических режимах. Стендовые испытания прошли успешно, основные технические данные двигателя отвечают требованиям технического задания.

[T-Yoke]

Российские самолеты продолжают служить по всему миру, даже отслужив своё!

Отставной швейцарский пилот решил открыть свой ресторан. Ну и конечно, в ресторане отставного пилота должен быть самолет. Причем не модель, не макет, а Самолет. Задачка оказалась непростой. Местные и заокеанские списанные самолеты были не по карману. Но вот в России нашелся неплохой вариант : старенький списанный Ил 14. Бумаги оформили, но как доставить? Разбирать и везти дорого. Починить и долететь на нем! Естественно за штурвалом был сам хозяин будущего ресторана. Полет прошел хорошо, пилот остался очень доволен. Теперь в небольшом швейцарском городке Глаттбруг неподалеку от Цюриха есть ресторан Runway34. А внутри ресторана стоит настоящий Ил-14.

еще фото

Что курили авиаконструкторы?