[yrubinshtejn]

Почему я не пошёл на МАКС

[T-Yoke]

Продолжая свое сообщение № 3711

Российской авиакомпанией Red Wings о приобретении новых самолетов, уточню, что...

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и дочерняя структура госкорпорации «Ростех»« Авиакапитал-Сервис» заключили соглашение с канадской компанией Bombardier Aerospace о производстве и покупке 100 турбовинтовых самолетов Q400. Сумма контракта составляет около 3,4 миллиарда долларов по каталожным ценам. В рамках соглашения «Ростех» и Bombardier создадут совместное предприятие на паритетных началах в Ульяновске. «Ростех» планирует построить авиационный завод в Ульяновской области, вложив в проект около 100 миллионов долларов. В свою очередь, канадская сторона предоставит технологии производства и интеллектуальную собственность. Сборка самолетов в России начнет осуществляться с 2015 года. С 2016-го будут производиться и отдельные компоненты машины. Мощность производства составит 24 самолета в год. По словам представителя «Ростеха» Алексея Федорова, Q400 российской сборки, будут стоить дешевле канадских аналогов.

[Дубль]

На МАКС-2013 "Вертолеты России" и AgustaWestland, (входящая в группу Finmeccanica), подписали предварительное соглашение,
определяющее направления развития совместной программы создания нового вертолета взлетной массой 2,5 тонны.
()

Документ подписали генеральный директор компании AgustaWestland Даниэль Ромити и генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров. Предварительные оценки технического проекта вертолета и его коммерческих перспектив, как ожидается, будут завершены в ближайшие несколько месяцев. Планируется, что работа над программой, о которой участвующие компании впервые объявили летом 2012 года, будет вестись на паритетных началах, при этом новый вертолет будет разрабатываться для глобального рынка и выполнения широкого круга задач. «Это соглашение с Вертолетами России является дальнейшим развитием наших партнерских отношений, которые начались с создания совместного предприятия HeliVert, занимающегося производством вертолета AW139, - подчеркнул Даниэль Ромити, генеральный директор компании AgustaWestland.

P.S. Новый вертолет будет конкурентом отечественным серийным массовым моделям близким по классу Ми-2, Ка-226, Ансат, которые все же немного тяжелее.

Мда.. На собственной авиации можно ставить крест..

[kp+]

Сообщение от Зяблик Дочь с семьёй (сыну 7 лет) была на МАКСе в субботу: привезли их на автобусах, а вот когда обратно поехали - толпа прорвала оцепление и заблокировала движение автобусам. Пришлось выйти и идти со всеми пешком шесть километров под дождём. Около двух часов продвигались ....

В начале прошлой недели переживал, что моя поездка на МАКС-2013 1 сентября, запланированная за 3 месяца, не состоится. Сейчас почти радуюсь, что не поехал. Не расщедрились организаторы на разгон туч ... а могли бы сделать из этого самую эффективную рекламу - действием!
"Посмотрите направо! В той стороне тучи и дождь. Посмотрите налево. Тоже дождь. Посмотрите вверх: солнце! Генеральный спонсор ясного неба над Жуковским - компания "***************"

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Мда.. На собственной авиации можно ставить крест..

На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет.
А она все летает и летает, да по всему миру, и только мировые рекорды ставит периодически.

Сообщение от T-Yoke На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет. А она все летает и летает, да по всему миру, и только мировые рекорды ставит периодически.

Хотелось бы верить, что так и будет впредь. Однако заключённые контракты и строительство заводов отвёрточной сборки навевают грустные мысли.

[T-Yoke]

Вчера, в последний день проведения авиасалона МАКС-2013, были подведены итоги

Зам. гендиректора ОАО "Авиасалон" Владимир Советкин рассказал что обширная деловая программа приблизила МАКС-2013 к мировым аналогам Гендиректор ОАО "Авиасалон" Александр Елизаров подтвердил, что общая сумма контрактов, подписанных в ходе МАКС-2013 составила 21,2$ млрд. Для сравнения, два года назад на авиасалоне МАКС-2011 сумма контрактов составила порядка 16$ млрд. В авиасалоне 2013 года участвовало более тысячи предприятий и организаций, 289 иностранных компаний более чем из 40 стран мира. ООО "ЮТэйр - Украина" (входит в группу UTair) и лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." подписали меморандум о поставке в операционный лизинг 5 самолетов CS-300 Bombardier Aerospace. Как сообщили в пресс-службе "ЮТэйр", поставки будут происходить в течение 2014-2015 годов. Стороны договорились, что в течение 3 месяцев будут окончательно согласованы основные условия сделки и подписан соответствующий контракт. Портфель заказов на главный отечественный бестселлер ближайшего десятилетия МС-21 увеличился на 82 самолета а потенциальная выручка концерна "Иркут" составит 6,7$ миллиарда. За три дня деловой программы МАКС-2013 покупателями МС-21 стали "ВЭБ-лизинг", "Ильюшин-финанс", "ИрАэро" "Сбербанк-Лизинг". Сделки по МС-21 прошли по разным каталожным ценам. Так "ИрАэро" получила свои самолеты по цене 72$ миллиона, "Сбербанк-Лизинг" - примерно за 85$ миллионов, остальные - в среднем в сумму, не превышавшую 82$ миллиона за одно воздушное судно. (Самолет МС-21 относят к семейству средне-, ближнемагистральных воздушных судов, включает такие модели, как МC-21-200 с вместимостью 150 пассажиров, MC-21-400 вместимостью 212 пассажиров и MC-21-300 вместимостью 181 пассажиров.) Общий портфель заказов на МС-21 (в версиях и МС-21-300 и МС-21-200) до МАКС-2013 успел достигнуть 250 подобных машин. При этом основным заказчиком являлась лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис". Это структурное подразделение "Ростех" заказало полсотни самолетов для "Аэрофлота". Минобороны Камеруна подписало на МАКС-2013 контракт с "Рособоронэкспортом", на поставку вертолетов Ми-17. О сделке, заключенной на авиасалоне МАКС-2013. Свои подписи в документах поставили министр обороны Камеруна Эдгар Ален Мебе Нго"о и гендиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. "Это первый контракт по линии военно-технического сотрудничества, заключенный между Россией и Камеруном. А президент Объединенной авиастроительной корпорацией Михаил Погосян уже на второй день проведения МАКС-2013 заявил, что общая сумма контрактов, подписанных ОАК превысила прошлые показатели почти в два раза. Министерство обороны РФ заказало у компании 173 гражданских самолета общей стоимостью 9$ млрд.. Еще около 3$ млрд. оборонное ведомство потратит на контракты по обеспечения сервиса техники, которая эксплуатируется сегодня российской армией. Большинство договоров долгосрочные и рассчитаны не менее, чем на три года. Минобороны и ОАК заключили соглашения в объеме около 70 % от госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года. В ближайшее время ожидается заключение еще нескольких крупных договоров на поставку, как гражданских, так и военных самолетов. B текущем году Минобороны получит 65 боевых авиационных комплексов. Годом ранее ОАК поставило Министерству обороны 35 боевых и учебно-боевых самолетов. "Объем поставок в 2014 году будет еще больше, чем в 2013", - заверил Погосян. По итогам предыдущего МАКСа, прошедшего в 2011 году, ОАК подписала контракты на 124 гражданских самолета на сумму 7,5$ млрд.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет.

Нам бы ещё ИЛы и ТУшки поднять :-) Да и МИГам подтянутся!!! Ну и АНы тоже.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Нам бы ещё ИЛы и ТУшки поднять :-) Да и МИГам подтянутся!!! Ну и АНы тоже.

А чего подтягивать, деньги надо вкладывать, производственные мощности увеличивать, новые разработки делать, испытания проводить, кооперацию с самыми передовыми производителями налаживать, сервисные центры по всему миру создавать, рекламой и имиджем нашей авиатехники заниматься..
А ведь после ликвидации союзного министерства авиационной промышленности и всех входящих в его структуру подразделений, выпали из цепочки и Ташкентский авиазавод и Тбилиский авиазавод, и Харьковский авиазавод и куча других предприятий, как полного цикла так и производящие различные авиаагрегаты.
Так что пахать и пахать еще. При том что авиационная наука и технология не стоят на месте, и новые разработки появляются регулярно, работы еще непочатый край.

[Дубль]

МАКС закончился, самое время поговорить о перспективах.

[T-Yoke]

Совсем недавно утвержден очень интересный документ.

План министерства торговли и промышленности России по реализации ГОСПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» НА 2013-2015 годы утвердил премьер министр России Д.А. Медведев.

текста программы в окончательном виде я правда не нашел, но есть её проект.
программа была подготовлена и утверждена еще в прошлом году

Распоряжение от 24 декабря 2012 г. №2509-р Утвердить государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы». Минпромторгу России разместить государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» в части, не содержащей сведений, составляющих государственную тайну, и служебной информации ограниченного распространения, на своем официальном сайте, а также на портале государственных программ Российской Федерации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в 2-недельный срок со дня официального опубликования настоящего распоряжения. Председатель Правительства Российской Федерации Д.Медведев

Одной из составляющих частей этой глобальной программы является программа, носящей название «Вертолет-2025»
вот на ней, я и хотел бы остановить внимание уважаемого форума.
По сообщениям прессы и различных экспертов можно представить направление развития будущих вертолетов.
так например...

Холдинг «Вертолеты России» планирует направить свои проекты по развитию систем управления вертолетами будущего по пути искусственной интеллектуализации. Можно предположить, что первый прообраз систем с искусственным интеллектом должен появиться уже в течение ближайших 12 лет, что само по себе довольно амбициозное намерение. Бортовое оборудование будет иметь принципиально новую структуру, основанную на взаимодействии интеллектуальных нейронных и технических сетей с системой нечеткой логики. Объяснить простым языком, как удастся «научить» вертолет думать как человек, вряд ли удастся. Да и сами разработчики пока не очень представляют, как все будет происходить. Для этого и будут проводиться научные изыскания и опытно-конструкторские работы. Сегодня в качестве основных требований к новой системе закладывается ее способность обеспечивать максимальный уровень безопасности без участия в процессе человека. Это будет достигаться путем мониторинга состояния всех элементов конструкции летательного аппарата, анализа полученных данных и принятия необходимых мер в случае отклонения от нормы. Система будет также управлять воздушным движением по технологии CNS / ATM, тем самым, снимая нагрузку с экипажа. Интеллектуальные бортовые системы вертолетов будут взаимодействовать с системами управления новыми видами вооружения, в частности ракетами, обеспечивать эффективное маневрирование в случае угрозы со стороны противника, и даже обеспечивать взлет и посадку в самом сложном режиме – на палубу корабля.

Концепты вертолета Ми-40 и скоростного вертолета Ка-90


Концепты скоростных вертолетов Ми-XI и вертолета Ка-92
кроме того

Минпромторг России заключил с холдингом «Вертолеты России» контракт на проведение научно-исследовательских работ по проекту скоростного вертолета. В рамках этого соглашения российский холдинг получил 2,5 миллиарда рублей. Как ожидается, этап НИР будет завершен в ноябре 2013 года. Подробности о перспективном вертолете не уточняются. На протяжении последних нескольких лет в России ведется создание трех типов скоростных вертолетов: Ми-Х1 Конструкторского бюро имени Миля, Ка-90 и Ка-92 конструкторского бюро Камова. Предположительно, Ка-90 сможет развивать скорость более 800 километров в час благодаря использованию двухконтурного реактивного двигателя.

и еще немного о перспективах вертолетной техники
Сегодня 03 сентября 2013 года в Москве в конференц-зале гостиницы Moscow Mariott Grand Hotel
начал работу 39-й Европейский вертолетный форум (European Rotorcraft Forum - ERF)

... организатором форума выступил российский вертолетостроительный холдинг Вертолеты России. Форум продлится до 6 сентября. В работе тематических сессий форума участвуют десятки ученых и экспертов отрасли из России, США, Франции, Великобритании, Германии, Италии, Испании, Японии и других стран мира. Общее число участников составило около 250 человек - это представители крупнейших мировых конструкторских бюро, научно-исследовательских центров и институтов, таких как ЦАГИ, Japan Aerospace Exploration Agency, German Aerospace Center, ONERA, а также ведущих разработчиков и производителей вертолетной техники. Среди актуальных тем форума - современные тенденции в материаловедении и аэродинамике, интеграции бортовых систем, аспекты эксплуатации и безопасности вертолетов и другие вопросы. Европейский вертолетный форум является знаковым мероприятием для мирового вертолетного сообщества. ERF проводится в одной из стран Европы с 1975 года и традиционно имеет большое значение для авиационной науки и глобальной вертолетной индустрии, указывая ключевые направления их развития, закладывая базу для новых решений, инноваций и определяя облик вертолета будущего.

P.S. Теперь вертолеты в англоговорящих странах стали чаще называть ROTORCRAFT, а не Helicopter хотя мне кажется это немного странным,
так как термин "роторкрафт" до сих применялся только к винтокрылам (а все остальные типы вертолетной техники имели свои собственные наименования:
и виропланеры, и автожиры, и собственно вертолеты, и конвертопланы, и винтокрылы... )

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от T-Yoke «Вертолет-2025» вот на ней, я и хотел бы остановить внимание уважаемого форума.

Ну а я на этом заострю, 2025 год когда ещё будет, а запад не дремлет:
Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" развил скорость 470 км/ч
http://topwar.ru/29404-demonstrator-...470-km-ch.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ...Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" развил скорость 470 км/ч...

При такой схеме остался последний шаг для отказа от несущего винта. Который в данном случае выполняет только функцию динамического несущего крыла.
И нужен в основном для выполнения взлета и посадки с небольших площадок. Функцию тянущих элементов выполняют уже другие движители. Винты расположенные сбоку.
Несущий винт в данной концепции станет тормозить рост скорости.

Следующим шагом может стать вариант со складными лопастями, как у концепта Ка-90

или вариант с цельным дисковым крылом и убирающимися лопастями Дископлан как у Казанских конструкторов Павловых.

[Хмурый]

вертолёт высокоскоростным, один чёрт, не получится. всё дело в скорости звука, возникающей на концах лопастей несущего винта, особенно в зоне набегающего потока.

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый вертолёт высокоскоростным, один чёрт, не получится. всё дело в скорости звука, возникающей на концах лопастей несущего винта, особенно в зоне набегающего потока.

Вот вот, потому я и говорю про отказ от несущего винта.

[kp+]

Вот здесь показаны фантастические вертолеты из фильмов, напоминающие К-90. Хочу поинтересоваться: за счет чего у Ка-90 в горизонтальном полете возникает подъемная сила Где крылья? В горизонтальный полет на сложенных в виде V лопастях, ставших крыльями, поверить можно. Но если именно как на фото, с полностью убранными - кажется фантастикой. Вот еще картинка:

и статья

[gomer]

Сообщение от T-Yoke При такой схеме остался последний шаг для отказа от несущего винта.

так это самолет получается... а этот дисколет на инвалида похож...

[T-Yoke]

Сообщение от gomer так это самолет получается... а этот дисколет на инвалида похож...

так если он летает со скоростью самолета, то значит самолет и есть, только с укороченным взлетом и посадкой... впрочем название не главное.

СВВП "Дисколёт" /самолет вертикального взлета и посадки/

Этот проект разработан в Казанском Государственном Техническом Университете (бывший КАИ) конструктором Павловым Владимиром Александровичем в 2004 году. СВВП "Дисколёт" - скоростной летательный аппарат, несущая система которого представляет собой дисковое крыло с убираемыми в него лопастями. Перед взлетом дисковое крыло раскручивается и под действием центробежных сил из него выпускаются лопасти, при помощи которых осуществляется вертикальный взлет (посадка) аппарата. После набора необходимых высоты и горизонтальной составляющей скорости полета лопасти убираются в дисковое крыло. Для этого затормаживается внутренний барабан и под действием сил инерции системы тросы крепления лопастей наворачиваются на него и втягивают лопасти внутрь дискового крыла. Далее в горизонтальном полете подъемная сила создается непосредственно дисковым крылом. Проект находится на стадии готовой конструкторской документации. По проекту получено несколько патентов на изобретение.

[gomer]

Ну уж нет, крыло это

а это